热控技术讲课课件

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工作原理 当铁芯位于中心时，由于变压作用，每个次级绕组感应一个幅度相等的电压，然而次级绕 组是按反向串联绕制的，两个电压相位相反，因此产生的输出电压在理论上为0V，零值的 正确位置应是两个次级绕组输出最低值时的位置。当然，零电压在解调后是没有意义的。 当铁芯移动至零位的一侧时，线圈上的电压，一个增加，另一个减少，在输出导线上形成 一个稳定的增长电压，这个交流电压经整流或解调后产生一个直流输出电压，其幅度随铁 芯离零位的距离而增加，而极性（正或负）表示行进的方向。例如，LVDT的量程为 ±1.000in,解调后能提供±1.000V直流输出信号。那未，输出将从正满量程1.000in的+1V 线性地变化，降至零位的0V，然后当到达负满量程时继续下降至-1.000V。 由于铁芯是电感性耦合至线圈的，运动的铁心和静止的部件（线圈、外壳）之间不存在任 何机械接触，因而LVDT是一种非接触式位置传感器，这表明，它可用于不断地运动着的 应用，不必担心它是否会磨损。当然，要是用机械装配来对齐线圈组件，那末总会有一些 磨损，使用寿应根据具体装配方法来评估
DEH系统简介
DEH控制系统分为两大部分电子控制系统部分、液压调节保安系统部分。
DEH电子控制系统部分主要包括操作员站、HUB、控制柜等。控制柜中除配有与通常 DCS系统类似的开入、开出、模入、模出I/O模块外，还配有DEH专用模块——测速单 元、伺服单元。通过先进的图形化组态工具，可设计出完善的控制策略，以适应不同汽 轮机、不同液压系统的要求。操作画面、数据库、历史库等均可与DCS系统共享。 操作员站：主要完成的是人机接口，运行人员通过操作员站完成能够利用DEH完成的 正常操作。任意一台操作员站可以定义成工程师站，工程师和DEH软件维护人员可以通 过工程师站进行组态等修改算法和配置的功能。 HUB：网络集线器，实现上层网络的通讯物理接口。 控制柜：实现I/O模块的安装布置和接线端子的布置，I/O模块通过DP通讯线和主控单 元连接构成底层的数据网络，I/O模块主要实现对所需要的控制信号的采集转换工作。 通过工程师站将DEH控制算法下装到控制柜，控制柜中的主控单元实现DEH控制算法的 实现和运算。 测速单元：有三路测速通道，内部三选中逻辑，可输出超速限制、超速保护接点信号 。具有测速范围大 1~5000Hz、测速精度高0.1%、响应速度快10ms等特点。 伺服单元：它与伺服阀、油动机、LVDT等组成位置随动系统。具有自动整定零位幅值 、及紧急手动控制功能。定位精度为0.2%，响应时间小于0.5秒。可与各种液压伺服系
2017
热控技术培训
目 录
目 录
LVDT原理介绍 DEH系统简介
第一章
第二章
第三章
日 常 维 护 及 检 查
DEH系统简介
第一章
DEH系统简介
汽轮机数字电液控制系统 （Digital Electric Hydraulic control system） 简称DEH。 汽轮机数字电液调节系统的主要任务就是调节汽轮发电机组 的转速、功率，使其满足电网的要求。汽轮机控制系统的控制对象为汽 轮发电机组，它通过控制汽轮机进汽阀门的开度来改变进汽流量，从而 控制汽轮发电机组的转速和功率。在紧急情况下，其保安系统迅速关闭 进汽阀门，以保护机组的安全。 由于液压油动机独特的优点，驱动力大 、响应速度快、定位精度高，汽轮机进汽阀门均采用油动机驱动。汽轮 机控制系统与其液压调节保安系统是密不可分的。 汽轮机数字电液控制 系统DEH分为电子控制部分和液压调节保安部分。电子控制主要由分布式 控制系统DCS及DEH专用模件组成，它完成信号的采集、综合计算、逻辑 处理、人机接口等方面的任务。液压调节保安部分主要由电液转换器、 电磁阀、油动机、配汽机构等组成，它将电气控制信号转换为液压机械 控制信号，最终控制汽轮机进汽阀门的开度。
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日源自文库维护及检查
第三章
日常维护及检查
对于LVDT部门制定了相关的定期检查制度，主要包括LVDT螺栓紧固 情况，在机组正常运行中，不能对LVDT的线圈进行测量，因此线圈阻 值的测量都是在停机后，启机前进行检查。检查的注意事项如下： 1、测量前将相应的VP卡拔出，（保证机组停运后，阀门全部关闭状态 下） 2、初级线圈及次级线圈不要弄错。 3、现场将铁芯拔出，检查磨损层度。 4、外壳紧固卡件是否紧固，有否损坏
完
LVDT原理介绍
第二章
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基本LVDT（见图1）由3个中孔 的轴向对齐的固定线圈组成，一 个铁芯可在孔膛内自由移动。在 铁芯和孔膛之间有足够的间隙， 防止相互接触。中心线圈是变压 器初级，由50Hz~10K Hz恒定频 率交流波形驱动。两侧次级线圈 是反向串联绕制的，因而它们的 电压是互相抵消的。