接触网的电分段和电分相 ppt课件

接触网技术
2.14 接触网的供电与分段
2.14.2 分段绝缘器
《设规》（TB10009-98）中规定： 在有几个电气化车场的车站上，宜将每个车场单独分段。装卸线、旅
客列车整备线、机车整备线等均应单独分段，并在该处安装带接地刀 闸的隔离开关。路外专用线应单独电分段。封闭的水鹤、到发线、安 全线、牵出线、机车走行线等不宜设接触网电分段。
1 复线和多线路区段，正线间总是分开的；
2 大站上，每个车场单独分段；
3 装卸线、整备线等均应分段。
◆注意：1 横向分段采用分段绝缘器进行分段。
2 站场和区间均应有单独的供电线路。
3 复线区段，区间每条正线应有单独的供电回路。
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2.14 接触网的供电与分段
纵向分段
接触网沿线路方向进行的电分段叫纵向电分段。用于沿线路方向接触网 之间的电分段，如沿线路方向各供电臂之间的电分段。
［大型桥梁是指100以上的桥梁，500m以上为特大型桥］。
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电分段设备
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2.14 接触网的供电与分段
2.14.2 分段绝缘器
分段绝缘器又称分区绝缘器，它安装在各车站装卸 线、机车整备线、电力机车库线、专用线等处，因 为在这些区段设立绝缘锚段关节受站场股道限制， 即不经济又无法实现。
主要机械性能是：最大工作负荷为2000deN；断裂负荷为 8000de N；重量为9kg。主要电气性能是：最高电压为27.5kV；最 大电流为600A；无接触绝缘器滑道耐压为160kV/min（干闪）， 55kV/min（湿闪）；消弧角隙为220mm；两个消弧角隙之间电弧 持续时间为2~6S（750A、25kV）；最大允许运行速度为280km/h 。
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（6）电力机务段、折返段，动车组维修基地内的各检查坑所在线路及需上车 顶作业的线路均应根据检修作业需要进行单独电分段。 （7）单线电气化区段，在车站两端的电源侧应设绝缘锚段关节式纵向电分段； （8）双线电气化区段，应按满足上下行正线分别停电、检修安全的要求设置 绝缘锚段关节式纵向电分段，安装负荷开关或消弧电动开关并纳入SCDA远动 系统。 （9）区间一定长度的接触网之间应设绝缘锚段关节式纵向电分段； （10）大型桥梁和隧道接触网应单独电分段。
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2.14 接触网的供电与分段
2.14.1供电与分段 作用：保证供电的灵活性；缩小事故范围。 分类：横向分段，纵向分段。
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横向分段
2.14 接触网的供电与分段
接触网线路之间进行的电分段，它用于复线上下行股道间， 车站，车场各股道间的接触网电分段；
现；
由分段绝缘器和隔离开关、悬式绝缘子（用于软横跨）实
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硅橡胶绝缘子 分段绝缘器
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2.14.2 分段绝缘器
XTK消弧分段绝缘器
1—接头线夹；2—桥绝缘子；3—绝缘滑板；4—导流滑板；5—A型引弧棒；6—B型引弧棒。 图：XTK分段绝缘器安装示意图
XTK菱形分段绝缘器系郑州铁路局西安科研所研制的一种新型接触网绝 缘分段设备，它具有结构精巧、重量轻、易于安装调整，适用于行车速度 ≤160km/h的线路。
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2.14 电分相及分相绝缘装置
电分相 分相绝缘器用于接触网需要分相供电的电分段处，避
免在接触网上发生相间短路，同时承受一定的机械负荷。 在变电所出口以及两牵引变电所之间（供电臂末端）必
须设电分相装置。 分类：常规电分相装置、地面自动转换电分相装置、柱上
断载自动转换电分相装置、车载断电自动转换电分相装置
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2.14.2 分段绝缘器
Re200C型分段绝缘器 在从哈尔滨至大连的电气化线路技术改造时，全部引进德国Re200型 悬挂类型整体技术，而分段绝缘器采用的为下图所示的形式，它由两根 滑道和绝缘子组成，绝缘子为主绝缘，它的优点是绝缘性能好，缺点是 绝缘子较笨重，易形成硬点。
图：Re200C型悬挂用绝缘子分段绝缘器
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接触网电分相及其设置原则
相关名词 供电臂 供电分区
1 为什么要换相？ 2 电分相的设置原则
图：DXF—（1.6）分段绝缘器
DXF—（1.6）型分段绝缘器具有较强的消弧性能、结构简单、长度合 理、重量轻、一定的机械和电气强度以及安装、维护方便等优点，降低 了机车通过时的冲击，提高了分段绝缘器的工作平稳性，减少了离线， 改善了受流质量。
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承力索
硅橡胶绝缘子
消弧装置
电连接线
接触线 分段绝缘器本体
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2.14 接触网的供电与分wenku.baidu.com 目2.前14现.2 场分段常绝用缘的器分段绝缘器有以下几种：
玻璃钢分段绝缘器 C1200高铝陶瓷分段绝缘器 菱形分段绝缘器 XTK消弧分段绝缘器 法国分段绝缘器 瑞士分段绝缘器
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2.14.2 分段绝缘器
DXF—（1.6）型 DXF—（1.6）型分段绝缘器是中铁电气化局集团有限公司科研所研制的 。它有效地解决了电力机车通过分段绝缘器时对绝缘的电弧烧伤以及烧坏 接触线、绝缘器件、金属构件和绝缘器上方承力索等问题，其结构如下图 所示。
由绝缘锚段关节实现。
接触网沿线路方向所进行的分段 站场和区间的衔接处进行纵向分段； 区间一般不进行分段； 大型人工建筑物，这些建筑物的接触网单独供电。
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电分段的原则 （1）多个电化车场的接触网之间应设横向电分段； （2）枢纽站内上下行正线间，外包线与其它线间应设横向电分段； （3）铁路枢纽地区的各站间及编组站各分场间应根据行车组织及检修需要 设置横向电分段； （4）大型客运站应根据客运需要按不同方向的列车进路或站台划分设置横 向电分段； （5）站内货物装卸线、旋客列车整备线、机车整备线及路外专用线应单独 电分段；
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2.14.2 分段绝缘器
法国分段绝缘器 法国高速电气化铁路采用的是一种复合分段绝缘器，它由绝缘棒、消弧 角隙、滑道及相应配件、组件组成。具有重量轻、结构紧凑、绝缘性能好 等优点，如下图所示。
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2.14.2 分段绝缘器
图中的分段绝缘器的绝缘棒是由玻璃纤维加强树脂材料制成的 ，并覆涂有硅橡胶保护层，使用寿命可达20年，能在-300C ~ +700C的大气温度下运行。