国内外测试技术比较共33页文档
国内外汽车检测与诊断技术差异【范本模板】
国内外检测与诊断技术现状与差异张真（洛阳理工学院 B12020903）摘要：汽车检测与诊断技术已贯彻汽车使用、汽车维修、交通安全和环境保护等多领域，发展前景非常广阔，研究并提高我国的汽车检测与诊断技术有十分重要的意义.本文通过从国内外检测与诊断技术现状、汽车制动性能检测及汽车排放污染物检测的检测方法、检测设备和相关法律法规等几方面比较出了我国与美日欧等先进国家的差异，反应出我国与国外先进水平有较大差距，还需进一步发展提高,并提出了改善和发展的方向。
关键词:检测诊断制动性能污染物排放差异前言21世纪以来,随着我国汽车产业的迅速发展，相应汽车消费人日益增多。
因此，现代汽车检测与诊断技术已成为汽车使用和维修人员以及相关专业师生必须掌握的技术，大力研究汽车检测诊断技术，对提高汽车维修保障效率和汽车可用度具有十分重要的意义。
我国汽车检测与诊断技术经历了从无到有；从引进技术、引进检测设备，到自主研究检测设备并开发推广应用；从单一性能检测到综合检测，虽然已经取得了很大的进步，但与世界先进水平相比,还有相当的差距。
[1］通过研究比较我国汽车检测与诊断技术方面与美日欧的差距,对我们提高发展相关技术有很大的指导作用，因此，本文通过多方面比较说明了我国检测与诊断技术与美日欧的差距。
1 国外汽车检测与诊断技术现状当前，工业化发达国家的汽车检测与故障诊断达到了较高的水平,在管理上实现了“制度化"，在检测指标上实现了“标准化”,在检测技术上实现了“智能化、自动化”。
主要特点有：1）检测管理制度化。
在工业发达国家，汽车检测工作由交通部门统一管理，在全国各地建立了由交通部门认证的汽车检测场（站），负责新车的登记和在用车的安全检测，修理厂修过的汽车也要经过汽车检测场（站）检测，以确定其安全性能和排放是否符合国家标准。
2）检测指标标准化。
工业发达国家的汽车检测有一整套的标准，避免主观上的误差。
如美国规定，经过修理后的汽车只有经过严格的安全与环保检测后才能出厂.3)检测技术智能化和自动化。
国内外测试技术比较讲解
1.1我国测试技术的现状
大类产品满足需要程度：中高档科学测试仪器国内 市场满足率为30％，中低档科学仪器满足率65％；生 产过程测量控制仪表及系统产品在大型工程项目中的 品种满足率达50％，中小型工程达70％。进口产品往 往是科研、生产所需的重大、关键设备，技术含量大 ，附加值高。 国产集成电路测试设备虽有一定的发展, 但与国际 水平仍存在较大差异。在市场上各种型号的国产测试 仪中,中小规模占80% ,只有少数采用计算机辅助测试 的设备可称之为测试系统。但由于价格、可靠性、软 件支持、实用性等因素导致没有实用化。在大规模集 成电路测试系统方面一片空白,国内大型生产线上所用 的测试设备,完全是随生产线一起进口。
4.国内外检测机构组成和运行情况
我国检测机构运行现存的问题： （1）机构分散，缺乏综合联合服务平台，资源 利用率低； （2）检测业信息化程度低，数字化资源稀缺； （3）机构运营方式和服务功能单一。
4.国内外检测机构组成和运行情况
国际上著名的大型计量检测机构包括：美国国家标准与技术研究院（ NIST）、英国国家物理研究院（NPL）、加拿大研究委员会(NRC)应用物 理处、意大利国家计量研究所（IMGC）、澳大利亚计量研究院(NML)、 德国物理技术研究院（PT8）、荷兰国家计量研究院（NMI）、丹麦基础 计量研究所（DFM）、法国国家计量研究与电工研究所（BNM）、日本 计量研究所(NRLM)、全俄科学院激光物理研究所、新加坡标准与工业研 究院（SISIR）。 这些检测机构通常具有四项基本功能：建立计量基准与标准，发展测试 技术，研制与销售标准服务，提供计量检定和校准服务。此外，一些实力 雄厚的先进机构还提供标准测试仪器和标准物质的设计和开发、技术转让 等服务。 这些检测机构一般拥有强大的资源和研究开发力量，在一些领域内具有 世界先进水平，这些优势有助于支撑他们为社会提供优质的测量服务、研 究开发服务以及咨询服务。
国内外建设工程质量检测行业发展比较研究
国内外建设工程质量检测行业发展比较研究作者：江广生来源：《科学与财富》2019年第20期摘要：国外建设工程质量检测行业的发展已经较为成熟，对我国当前建设工程质量检测行业的发展具有一定的参考、借鉴价值。
本文对德国、英国、法国、美国的建设工程质量检测行业现状进行了简要的阐述，在此基础上，就国外建设工程质量检测行业发展对我国的一些启示进行了比较分析。
关键词：建设工程；质量检测；检测机构建设工程产业是一个国家的支柱产业，对国计民生有着至关重要的影响。
建设工程质量检测是建设工程领域的重要组成部分，是确保建设工程质量的重要手段。
我国建设工程检测经过几十年的发展，已经基本形成了完善的检测体系，对建设工程领域的健康、稳定发展产生了重要的促进作用。
与国外发达国家相比较，我国建设工程质量检测在整体上还有一些差距，“它山之石可以攻玉”，对国外建设工程质量检测的特点、优势进行分析研究，对促进我国建设工程质量行业的发展必会有所助益，本文以此为出发点，对国内外建设工程质量检测行业发展进行分析探讨，以期能够为我国建设工程质量检测行业的健康、稳定发展提供一些参考与借鉴。
1国外建设工程质量检测行业发展现状德国政府对建筑工程质量的监督体制有两种，一种是政府直接监督检查；另一种是政府委托民资质监公司对建筑工程进行监督检查。
德国政府对工程质量检测企业无资质要求，但对检测企业内执业人员个人的执业资格却有严格的要求。
德国政府规定，取得政府认定的质量监督检查工程师才有资格组建建筑工程质量监督检查公司，出了质量事故或设计、施工存在质量问题，质检人员在设计图纸审查、施工检查时未发现，首先是设计和施工单位负责，质检人员一般不承担责任，但影响到以后政府对他的监督工程的委托。
由于质监工程师过错造成损失的，由其个人承担经济赔偿。
英国政府规定，政府质监人员由于工作失职，不承担刑事法律责任，但应承担民事法律责任；政府委托的民资质监公司人员则需承担刑事法律责任。
6 国内同类技术对比分析报告
3结论
通过上表的参数对比我公司生产的Y20WF-444/1106罐式交流无间隙金属氧化物避雷器使用具有国际先进水平的金属氧化物电阻片，能量吸收能力强，保护性能好。结构先进，均压合理，绝缘裕度大。
___________________________________
kV
1295
1208
1181
7
操作冲击电流2kA下残压（峰值） ≤
kV
912
880
867
8
线路放电等级
/
5
5
5
9
4/10μs大电流冲击耐受电流（峰值）
kA
/
100
100
10
2ms方波冲击耐受电流（峰值）
A
/
2000
2500
11
工频（5mA）参考电压（有效值） ≥
kV
/
440
444
12
直流参考电压≥
kV
/
620
610
13
0.75倍U1mA电压下泄漏电流≤
μA
/
50
50
14
持续运行电流
阻性分量(峰值) ≤
μA
/
600
260
全电流(有效值)≤
mA
/
3
2
15
1.1倍持续运行电压下
局部放电量 ＜
pC
5
10
4
16
年漏率≤
0.5％
0.5％
0.14％
17
内绝缘额定耐受电压
雷电冲击耐受电（峰值)
相-地
kV
/
1675
研制该产品的目的，用于替代ABB同类进口产品，采用全新结构，技术参数要求达到国际先进水平（其中，年漏率≤0.5％，局部放电量＜5pC),产品为单相单罐，铝外壳、低压底出线结构。芯体为三柱串联、螺旋式上升结构,以减小产品的径向尺寸，产品外径为Φ987与ABB产品相同，与国内公司已有550kV GIS避雷器相比直径减小113mm；该产品以具有良好电气绝缘性能的SF6气体作为绝缘介质。产品特有的压力释放装置可使避雷器在通过大电流时，不会因为内部压力的急剧升高而使罐体爆裂以致危及其它开关设备。即当产品内部压力超过防爆装置的开启压力0.8MPa时，防爆片动作，将罐体内部压力释放,起到保护的作用。产品监测器采用电缆直接连接，安装方便。
标准符合性测试的国内外比较及对策分析
标准符合性测试的国内外比较及对策分析国内外标准符合性测试工作在近些年发展迅速，对国内外符合性测试标准在数量、质量上进行对比，进而分析标准符合性测试现阶段的发展情况，探究其发展轨迹和发展特点，并提出我国在标准符合性测试工作方面的问题和对策。
标签：符合性测试；标准；对比分析；对策1标准符合性测试概述国家标准GB/T20000.1《标准化工作指南第1部分：标准化和相关活动的通用词汇》中，标准的定义是“为了在一定的范围内获得最佳秩序，经协商一致制定并由公认的机构批准，共同使用和重复使用的一种规范性文件”。
而对于符合性的定义在不同的标准中表述有所不同，如在GB/T 17694-1999《地理信息技术基本术语》中符合性是指全部指定的要求均得到满足，在GB/T 17548-2008《信息技术POSIX标准符合性的测试方法规范和测试方法实现的要求和指南》中，符合性被定义为产品、过程或服务所实现的所有规定的符合性要求。
在本文中，将符合性总结为：产品、过程、或服务等活动及有关结果是否符合规范要求。
标准符合性测试是依据一个标准的描述对标准的某个实现进行测试，判别一个标准的实现与所对应的标准描述是否相一致。
根据符合性测试的结果我们可以评价该实现是否符合既定的目标。
若由结果认定目标没有实现，则须对进行标准符合性测试的对象进行修正改进。
标准符合性测试用于测量产品的功能和性能指标与相关国家标准或行业标准所规定的功能和性能指标之间符合程度的测试活动。
它区别于一般的测试，标准符合性测试依据和测试规程一定是国家标准或行业标准，而不是实验室自定义的或其他的有关文件。
经查阅国内外文献发现，目前对于标准符合性测试的研究一般只限于某个领域的符合性研究，没有从整体角度进行研究。
本文通过对比研究，对标准符合性测试的国内外现状进行了数量质量等方面的分析，并针对我国标准符合性测试的标准制定方面工作存在的问题提出了解决对策。
2国内外标准符合性测试发展历程欧洲邮政电信会议1988年发布《CEPT T/N 45-01 E-1988 测试设备可靠性、可维护性和可用规范符合性》是目前可查得的最早提及标准符合性测试的国外机构标准。
焊缝检测的国内外标准对比分析
焊缝检测的国内外标准对比分析0 概述对于日常工件的无损检测而言，标准是最重要的工作依据。
从工件的检测方法选择、检测过程的注意事项，到工件的最终评定、报告的参数出具，往往都需要遵循一定的、供需双方均认可的标准规范。
随着国际合作的不断加强，我们和国外的交流也日益广泛。
其中，涉及到产品质量验收时，应该遵循何种标准、采取怎样的验收级别，这往往是供需双方讨论的焦点之一。
因此，将国内焊接构件焊缝无损检测标准和国外、国际标准进行一定的对比，分析其在日常生活中的应用，对于我们的工作，也是非常有好处的。
1. 国内、外焊缝无损检测标准钢结构焊缝的无损检测在国内已有成熟标准，以锅炉压力容器部门运用最为广泛，如GB/T 11345、NB/T 47013、GB/T 3323和TB/T 1558等。
近来铝合金轻量化材料的使用，使铝合金焊接结构的探伤检验也变得越来越重要，由于国内起步较晚，实用标准还不是很多。
随着航空航天和高铁技术的发展，铝合金焊接结构件越来越多。
如高速动车组全部采用铝合金车体，大量使用预制型材、板材以焊接方式连接，如法国阿尔斯通的全铝焊接车体，德国克诺尔的铝合金焊接风缸等，由于国内尚无成熟检验标准，不得不按外方要求采用国际标准进行检验，因此关于铝合金焊接结构件的无损检测标准的研究正在开展之中。
国内外关于焊接结构件的无损检测主要有下列所示标准：GB/T 14693 焊缝无损检测符号GB/T 3323 金属熔化焊焊接接头射线照相GB/T 12605 钢管环缝熔化焊对接接头射线透照工艺和质量分级GB/T 11345 钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果的分级GB/T 15830 钢制管道对接环焊缝超声波探伤方法和检验结果的分级JB/T 9212 常压钢质油罐焊缝超声波探伤JB/T 6061 焊缝磁粉检验方法和缺陷磁痕的分级JB/T 6062 焊缝渗透检验方法和缺陷磁痕的分级NB/T 47103 承压设备无损检测TB/T 1558 对接焊缝超声波探伤ISO 5817 焊缝钢、镍、钛及各自合金熔化焊接头（除波束焊外）不完整性质量分级ISO 10042 焊缝铝及其合金弧焊接头不完整性质量分级ISO 17636-1 焊缝无损检测射线检测X和伽马射线胶片技术ISO 17636-2 焊缝无损检测射线检测X和伽马射线电子成像技术ISO 10675-1 焊缝的无损检测第1部分钢、镍、钛及其合金制品射线检测的评价可接受水平ISO 10675-2 焊缝的无损检测第2部分铝合金制品射线检测的评价可接受水平ISO 17640 焊缝无损检测超声波检测检测技术、验收等级和结果评估ISO 11666 焊缝无损检测焊接接头超声波检测验收等级ISO 17638 焊接无损检测焊接接头磁粉检测ISO 23278 焊缝的无损检测焊接接头磁粉检测验收等级ISO 3452 无损检测渗透检测ISO 23277 焊缝无损检测焊缝渗透检测验收等级JIS Z3105 铝焊缝的射线照相检验方法和底片评级方法JIS Z3080 铝焊缝超声波斜角探伤方法及检验结果的等级分类方法JIS Z3081 铝管焊缝超声波斜角探伤方法及检验结果的等级分类方法ASTM E1032 焊接件的射线透照检测方法ASTM E390 钢熔化焊射线检验标准底片ASTM E1648 用于铝熔焊检验的射线照相参考底片2. 国内、外焊缝检验标准对比分析由于ASTM标准中关于焊缝检验需要采用相应的图谱进行比对，这种方式对于要求较高的焊缝而言，相对难以评判，因此国内若无特殊需求一般很少采用。
国内外测试仪器发展现状及趋势
国内外测试仪器发展现状及趋势预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制科学是从测量开始的—这是19世纪著名科学家门捷列夫的名言。
到了21世纪的今天，作为信息产业的三大关键技术之一，测试测量行业已经成为电子信息产业的基础和发展保障。
而测试仪器作为测试测量行业发展不可或缺的工具，在测试测量行业的发展中起到了巨大的作用。
中国“十一五”期间，由于国家不断增加基础建设的投入力度，在旺盛市场需求的带动下，对仪器需求不断增加，同时测试仪器市场也正在快速发展。
全球测试仪器市场情况及分析国内电子测量仪器行业在经过一段沉寂后，慢慢开始复苏。
产品大幅增长主要有两个原因，一是市场的巨大需求，特别是通信、广播电视市场的巨大发展，引发了电子测量仪器市场的迅速增长，二是电子测量仪器行业近几年迅速向数字化、智能化方向发展，推出了部分数字化产品，因而在若干个门类品种上取得了较快增长。
从近期中国仪表行业发展的情况来看势头喜人的，与全国制造业一样，虽然遇到了不少困难但仍然保持了向上发展的态势。
尽管中国仪器市场正在快速的发展着，但与国外仪器生产企业比较仍然有很大的差距。
中国主要科研单位、学校以及企业等单位中使用的高档、大型仪器设备几乎全部依赖进口。
同时，国外公司还占有国内中档产品以及许多关键零部件市场60%以上的份额。
世界测试仪器市场对中国的影响依然非常大。
目前，在世界电子测量仪器市场上，竞争日趋激烈。
以往，测试仪器生产厂商主要都将仪器产品的高性能作为竞争优势，厂商开发什么，用户买什么。
而今则已变成厂商努力开发用户需要的仪器，并且把更便宜、更好、更快、更易使用的测试仪器作为奋斗目标。
在信息化的推动下，全世界测试仪器市场将继续保持增长的势头。
人们普遍认为，电子测量仪器市场的前景依然乐观。
国际仪器发展趋势和国内现状一、国际趋势科学仪器的自主研发在创新型国家得到重视。
欧美日等国家都把“发展一流的科学仪器支撑一流的科研工作”作为国家战略，对科学仪器的装备和创新给予重点扶持。
国内外工程物探技术现状对比
国内外工程物探技术现状对比摘要该文概括介绍了国内外地球物理勘探技术在工程方面应用的对比，主要是在电磁法方面的剖析以及仪器方面的一些相关内容。
关键词工程物探；技术；对比工程物探——地球物理勘探的简称，它是以地下岩土层（或地质体）的物性差异为基础，通过仪器观测自然或人工物理场的变化，确定地下地质体的空间展布范围（大小、形状、埋深等）并可测定岩土体的物性参数，达到解决地质问题的一种物理勘探方法。
按照勘探对象的不同，工程物探技术又分为三大分支，即石油工程物探、固体矿工程物探和水工环工程物探（简称工程工程物探），我们使用的为工程工程物探。
工程工程物探技术方法门类众多，它们依据的原理和使用的仪器设备也各有不同，随着科学技术的进步，工程物探技术的发展日趋成熟，而且新的方法技术不断涌现，几年前还认为无法解决的问题，几年后由于某种新方法、新技术、新仪器的出现迎刃而解的实例是常见的。
它是地质科学中一门新兴的、十分活跃、发展很快的学科，它又是工程勘察的重要方法之一，在某种程度上讲，它的应用与发展已成为衡量地质勘察现代化水平的重要标志。
工程物探技术包括方法和仪器两方面。
方法是物探工作的基础，包括探测的基本原理、观测方式、资料处理方法及解释原理。
仪器是物探数据采集设备系统，包括发射、接收、模数转换、存储和处理等单元。
在工程物探技术的发展中方法起主导作用，在很大程度上物探方法带动仪器的发展。
在这里从方法和仪器两个方面，回顾一下国内外工程物探技术的发展现状。
下面主要从电磁法方面分析一下中外对比情况。
1工程物探中的电磁方法现状电磁方法在工程勘查、工程检测及病害诊断中有独到的作用，是地震与声波方法无法代替的，它对岩土介质的含水状态特别敏感，对寻找岩溶、断裂构造十分有效。
电磁方法包含的种类很多，因工程中勘测深度不大，要求的分辨率较高，一般仅下列几种方法常用，有高密度电法、瞬变电磁、地质雷达等三种。
1.1高密度电法高密度法是工程勘查中最常用的勘探方法，它是建立在静电场理论基础上的测量方法。
2.2.1与国内外同类技术比较报告
与国内外同类成果经济技术比较报告一、减轻了建筑物的荷载传统的石材饰面及钻板饰面均采用干挂工艺，石材干挂及铝板干挂每平方米的钢龙骨使用20kg以上，而石材 2.5-3.0cm厚的石材80-100kg/㎡，外饰面的重量增加了建筑物的整体负荷，而保温一体化板I型板（硅酸钙板载体层）≦20kg/㎡，II型板（超薄石材10mm厚，磁砖9.8mm厚）30-35kg/㎡，重量减少的比例约为1/5、1/3。
如果按外墙10000平方米的工程计算，使用外墙一体化板的分项能减少本单位工程的荷载，I型板减轻800吨，II型板减轻650吨，分项工程重量的减轻给地基基础也减少了压力。
如在原设计时就选用保温一体化板工艺还可以根据总荷载的重量进行设计，既经济又实惠。
二、能源的节约我国虽然地大物博，资源丰富，但人口众多，随着高科技的不断发展，人们对物质需求的质量要求越来越高，工业、军事、房地产等众多行业对矿产资源的大量应用使不可再生资源的开采挖掘也超负荷的运行。
人类只有一个地球，如不可再生资源得不到合理应用及大量采集，何谈造福子孙后代。
保温一体化板的应用无需干挂龙骨，超薄石材的应用能减少石材2/3的用量，仿石漆硅钙板一体化板的高仿石、精仿石更加节约了矿石资源，因此一体化板的应用对不可再生资源的利用起到了积极的保护作用，也是我们这代人为人类的发展所作出的贡献。
三、保温性能提高1、保护建筑结构采用外墙保温一体化板，由于保温层置于建筑物围护结构外侧，缓冲了因温度变化导致的结构变形产生的应力，避免了雨、雪、冻融、干、湿循环造成的破坏结构，减少了空气中有害气体和紫外线对围护结构的侵蚀。
2、基本消除了热桥的影响保温一体化板是与建筑物外墙围护结构紧密性连接，所有外墙固梁、构造栓、框架梁柱、门窗洞口、侧边、空调板、雨篷以及顶层女儿墙、天沟，构造部位均由保温层紧密性包裹无死角，所以保温的节能要求完全符合我国建筑工程达到65%的节能需求，而干挂工艺的干挂构件处无法保温，且外饰面板与墙体之间的最小间距达20-30cm，而此空隙间散冷、散热容易滞留此空隙的空气，由于冷热变化导致形成冷凝气水，使其长期潮湿，影响建筑物的使用功能和保温功能。
页岩含气量测试技术
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Date
Time
Millisecond
32-bit Float
2012/11/14
22:39:33
890
103.851387
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2012/11/14
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2012/11/14
22:40:34
20
105.5683823
国内技术的发展及优缺点分析
适合于解吸量小的样品 一台仪器只能做一个样品，很难适应井场需要 排水集气计量法(中国地质大学)
缺点：
优点：
体积小 集加热与计量于一 体
Hale Waihona Puke 3、国内技术的发展及优缺点分析 2）排水集气计量法(石油勘探开发研究院无锡所) 手自一体排水集气法现场解吸仪 1常开电磁阀，2三通手动阀，3常闭电磁阀，4压力传感器，5数据采集卡，6计量管，7水杯，8丝杆，9步进电机，
质量流量计计量法
质量流量计计量体积时是根据流过流量计的气体所带走的热量来进行体积计算的，当气体组成单一或组成不变，可通过体积标定得到气体流过流量计的真实体积，气体组成变化时，就没法测准，当气体中含有水蒸气时，其测量值将会发生较大偏离，对于页岩的现场解吸气测量，其组分随着解吸时间的推移也会发生变化，岩心出筒不可避免的要含有一定的水分，这也直接影响了测量结果。
1.5
41.15
2.28
112.88
1.53
51.46
2.38
114.96
1.57
59.98
2.49
116
1.6
66.98
2.59
117.09
与国内外同类技术比较.doc
与国内外同类技术比较与国内外同类技术比较(一)国内外同类技术分析报告国内外同类技术分析报告一、本项目国内外科技创新发展概况和最新发展趋势随着造船吨位的不断加大，国内外造船模式趋向于大分段建造方式，主要目的是为了缩短船坞（船台）的使用周期，提高船坞（船台）的利用率，即分段在船体车间预制，通过平移设备（如重型平板车等），将经过涂装处理后的分段移至船坞（船台）侧的分段堆场，然后再用起重设备将预制分段吊运至船坞（船台）中，进行船体总装焊接。
在我国的造船厂中，船坞（船台）侧配置的起重设备常见的是门座起重机和百吨级造船门式起重机。
我公司研制的千吨级造船门式起重机是一种大起重量、大跨度、多功能、高效率的门式起重机械。
它专用于船坞或船台进行大型船体分段运输、对接及翻身作业。
其特点：1）具有单吊、抬吊、空中翻身、空中不平微转等多种功能；2）上小车设有双主钩，分别置于主梁两外侧，可单独或同时横向移动0-2m；3）下小车设有主、副两钩，置于主梁中心下方；4）上、下小车可以相互联动及空越作业；5）为防止暴风袭击，设有安全可靠的夹轨器、地锚以及轮边制动器等防风装置。
而近十年来，随着造船的大型化发展趋势，造船门式起重机的需求急剧增长。
与传统门座起重机相比，我公司研制的千吨级造船门式起重机对船体分段的安装和运输具有明显的优势，横跨在船坞（船台）上的起重机，能在覆盖船坞（船台）的平面内为装配现场服务，不仅具有升降、平移功能，而且可以实施船体分段的空中翻身，把分段调节到船体所需的焊接位置。
国外起重运输机械随着国际市场竞争加剧的驱动，其科技含量明显提高，近年来主要工业国家的发展趋势如下：（1）采用新理论、新技术和新手段。
进一步开展物料搬运机械的载荷变化规律、动态特性、疲劳特性和可靠性的试验研究；推广采用优化设计、可靠性概率设计、极限状态设计、虚拟样机设计、CAD/CAE设计以及协同设计等现代设计方法。
（2）向自动、智能、信息、成套、数字系统规模化发展。
论文-国内外汽车检测技术状况
1. 国内外汽车检测技术概况汽车从发明到今天已一个多世纪。
在现代社会，汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。
汽车在为人们造福的同时，也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。
汽车本身又是一个复杂的系统，随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况不断恶化。
因此，一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面要借助维护和修理恢复其技术状况。
汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行检测和检验的一门技术。
2. 国外概况2.1 制度化在国外汽车检测工作由交通部门统一领导，全国各地建有由交通部门认证的汽车检测场（站）负责新车的登记和在用车的安全检测，修理厂维修过的汽车也要经过汽车检测场的检测，以确认其安全性能和排放是否符合国家标准。
2.2 标准化工业发达国家的汽车检测有一整套的标准。
断定汽车技术状况是否良好，是以标准中规定的数据为准则，检查结果是以数字显示，有量化指标，以避免主观上的误差。
除对检测结果有严格完整的标准外，国外地检测设备也有标准规定，对检测设备的使用周期、技术更新等也有具体要求。
2.3 智能化自动化检测是随着科学技术的进步而进步的，国外汽车检测设备在智能化、自动化、精密化、综合化方面都有新的发展，应用新技术开拓新的检测领域，研制新的检测设备。
随着电子计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、控制自动化、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的现代化综合性能检测技术与设备。
3.国内概况我国从60年代开始研究汽车检测技术，70年代我国大力发展了汽车检测技术。
进入80年代，随着我国经济的发展，科学技术的各个领域都有了较快的发展。
汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽车制造和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。
我国机动车保有量迅速增加，随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题。
为配合汽车检测工作，国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量验定规程等100多项。
国内外同类技术分析报告
国内外同类技术分析报告一、本项目国内外科技创新发展概况和最新发展趋势随着造船吨位的不断加大，国内外造船模式趋向于大分段建造方式，主要目的是为了缩短船坞（船台）的使用周期，提高船坞（船台）的利用率，即分段在船体车间预制，通过平移设备（如重型平板车等），将经过涂装处理后的分段移至船坞（船台）侧的分段堆场，然后再用起重设备将预制分段吊运至船坞（船台）中，进行船体总装焊接。
在我国的造船厂中，船坞（船台）侧配置的起重设备常见的是门座起重机和百吨级造船门式起重机。
我公司研制的千吨级造船门式起重机是一种大起重量、大跨度、多功能、高效率的门式起重机械。
它专用于船坞或船台进行大型船体分段运输、对接及翻身作业。
其特点：1）具有单吊、抬吊、空中翻身、空中不平微转等多种功能；2）上小车设有双主钩，分别置于主梁两外侧，可单独或同时横向移动0-2m；3）下小车设有主、副两钩，置于主梁中心下方；4）上、下小车可以相互联动及空越作业；5）为防止暴风袭击，设有安全可靠的夹轨器、地锚以及轮边制动器等防风装置。
而近十年来，随着造船的大型化发展趋势，造船门式起重机的需求急剧增长。
与传统门座起重机相比，我公司研制的千吨级造船门式起重机对船体分段的安装和运输具有明显的优势，横跨在船坞（船台）上的起重机，能在覆盖船坞（船台）的平面内为装配现场服务，不仅具有升降、平移功能，而且可以实施船体分段的空中翻身，把分段调节到船体所需的焊接位置。
国外起重运输机械随着国际市场竞争加剧的驱动，其科技含量明显提高，近年来主要工业国家的发展趋势如下：（1）采用新理论、新技术和新手段。
进一步开展物料搬运机械的载荷变化规律、动态特性、疲劳特性和可靠性的试验研究；推广采用优化设计、可靠性概率设计、极限状态设计、虚拟样机设计、CAD/CAE 设计以及协同设计等现代设计方法。
（2）向自动、智能、信息、成套、数字系统规模化发展。
将各种起重机械单机组合为成套系统，使生产设备与起重机械有机结合，即通过计算机对起重机系统进行动态模拟仿真，寻求最佳匹配组合，并将这类自动、智能的设备纳入到系统的多级计算机信息控制与管理网络，并配有自监测、自诊断维护装置。
6国内外技术情况对比报告
鉴定材料6：国内外技术情况对比报告由于煤矿井下救生舱对于保护遇险矿工具有重要意义，国内外煤矿井下救生舱的研究持续不断，相应的关键技术已经取得突破性进展。
个别公司已经推出其设计研发的救生舱产品，由于其产品的设计应用环境不同，不同国家和企业的产品性能存在各自的特点。
1．国外救生舱加拿大、美国、澳大利亚等国家的矿山安全法规和标准对推广、使用矿用救生舱有着硬性的规定。
在美国，几乎所有的大型重点煤矿都安装了救生舱，在澳大利亚、加拿大和南非等国的煤矿灾后救护中，救生舱也成为一项重要装备。
在相关政策法规的支持下，欧美各国十分重视矿山应急救援工作及相关研究，投入了大量的资金，使得一些具有较强科研实力的企业单位参与其中，比较有代表性的是澳大利亚的MineARC系统公司(MineARC Systems)、美国Strata 公司(Strata Products USA)、生化避难舱公司(ChemBioshelter)。
（a）（b）图1. MineARC公司研制的矿井救生舱（a）薄煤层型（b）标准型MineARC煤矿安全避难舱如图1所示，该产品已经获得美国西弗吉尼亚州矿工健康及安全办公室认证资质，并达到美国矿工安全及健康管理局(MSHA)制定的《煤矿避险管理办法》（2009年最新修订版本）的严格标准。
斯特拉塔安全设备公司(Strata Safety Products)的避难舱产品通过美国国家职业安全与健康研究所的相关测试。
该公司主要有井工煤矿避难舱、充气型避难舱两种类型避难舱产品，如图2所示。
（a）（b）图2. 斯特拉塔安全设备公司避难舱（a）钢制避难舱（b）充气型可折叠避难舱图3. 生化避难舱公司的充气式避难舱生化避难舱(ChemBioshelter)公司主要生产充气式避难舱，分为刚性储藏箱和充气舱两部分，充气舱平时放置在结构紧凑的刚性储藏箱中，如图3所示。
2．国内救生舱我国煤矿灾害严重，近年来国家加大对救生舱产品的关注和投入，国内数家企业、单位开始了矿用救生舱的研制工作，其中产品比较成熟的主要有陕西重生矿业科技有限公司、无锡宝神矿用设备科技有限公司。
与当前国内外同类技术主要参数、效益、市场竞争力的比较
与当前国内外同类技术主要参数、效益、市场竞争力的比较本项目理论研究、关键技术重点攻关和高标准示范工程建设，使唐钢烧结和转炉余热回收及发电技术达到了国际先进水平（表3）：（1）烧结余热发电：吨矿主蒸汽回收量70kg以上，吨矿发电量18kWh（最高22kWh），吨烧结矿余热蒸汽回收量提高15%以上、发电量提高12%以上；（2）转炉余热发电：吨钢余热蒸汽回收量达80kg以上，非采暖期吨钢发电量达12kWh，吨钢转炉余热蒸汽回收量提高23%以上、发电量提高20%以上。
（3）二次能源利用集成优化与能源管控中心：唐钢吨钢综合能耗达到569kgce/t-s，利用余热余能和副产煤气等二次能源自发电比例达到70%。
（4）液态钢渣气淬处理：国内外尚没有成功运行的具有钢渣余热回收及钢渣粒化的工业装置，因而本示范工程在吨渣蒸汽回收量、单质铁提取率、粒化钢渣粒度等技术经济指标方面均处于国际先进水平。
表3 本项目成果与其他工艺技术经济指标对比烧结余热发电转炉余热发电主蒸汽回收量，kg/t-矿发电量，kWh/t-矿蒸汽回收量，kg/t-钢发电量，kWh/t-钢本成果有凝结水加热器的双压系统：70~80 18.0 80~100 12其他工艺钢厂单压系统：49~50 无发电能效对标标杆值：50（<120t转炉）57（120~200t转炉）65（>200t转炉）8~10 ？钢厂闪蒸系统：57~60 12.5~13.0？钢厂无凝结水加热器双压系统：60~65 15~16三、与当前国内外同类技术主要参数、效益、市场竞争力的比较主要产品与国内外同类技术产品相比较通过以上技术指标比对及查新检索表明，本项目研制的产品主要技术指标与当前国际先进水平相当。
美国等国外发达国家水情测报系统方面发展比较完善，传感器测报设备比较先进，但在灌区全渠道量测水方面研究不多，而且设备价格是国产设备的四至五倍。
国内对于灌区可通讯智能量测水设备的研究处于起步阶段，尚未有成型技术和产品出现。
国内外测试技术的比较-讲解
1.2国外测试技术的现状
（2）网络化 当前国际上现场总线与智能仪表的发 展呈现多种总线及其仪表共存发展的局面 。HART、FF、Profibus、Lonworks、 WorldFIP、CAN等总线都从应用于某一 领域不断向其他领域扩展。 多种智能化仪器仪表已陆续推向市场 ，仪器仪表正经历着深刻的智能化变革。 集成测试系统也走向了网络化，各台仪器 之间通过GPIB总线、VXI总线相连。
2.国内外测试技术的硬件发展比较
基于LXI 的分布式自动测试系统结构
由于测试仪器卡箱式体系的约束和测试技术网络化 的发展方向，未来的测试总线是沿着 LXI 的方向 继续发展的。然而在未来一段时间内大型的测试系 统仍然会采用多种总线混合并存的形式。
2.国内外测试技术的硬件发展比较
2.2传感器的发展 据统计，中国目前已有1600家企事业单位从事传 感器的研制、生产和应用，年产量达24亿只，市 场规模超过900亿元。但同时，国产传感器产品 却面临种类和规格不全、尖端品种缺少、产品整 体档次低的难题。 我国目前传感器产品品种数为6000个左右，而国 外已达20000多个，产品品种远远满足不了国内 传感器市场需求。从行业产品结构看，老产品比 例占60%以上，数字化、智能化、微型化等高新 技术产品严重短缺。”
1.1我国测试技术的现状
自主研发产品 CAN总线智能差压变送器 DCS控制实验装置
1.1我国测试技术的现状
缺
系统模块化、标准化基 础较差 开放性、通用性、综合 能力考虑少 在顶层设计对可测试性 缺乏系统考虑和规范化 要求
优
丰富的人才资源
产业转型政策
国内稳定的经济增长
点
势
1.2国外测试技术的现状
2.国内外测试技术的硬件发展比较
国内外测试技术比较
❖ 这些检测机构一般拥有强大的资源和研究开发力量，在一些领域内具有世 界先进水平，这些优势有助于支撑他们为社会提供优质的测量服务、研究开 发服务以及咨询服务。
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4.国内外检测机构组成和运行情况
❖ 我国检测机构运行现存的问题： ❖ （1）机构分散，缺乏综合联合服务平台，资源
利用率低； ❖ （2）检测业信息化程度低，数字化资源稀缺； ❖ （3）机构运营方式和服务功能单一。
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4.国内外检测机构组成和运行情况
❖ 国际上著名的大型计量检测机构包括：美国国家标准与技术研究院（NIST） 、英国国家物理研究院（NPL）、加拿大研究委员会(NRC)应用物理处、意大利 国家计量研究所（IMGC）、澳大利亚计量研究院(NML)、德国物理技术研究院 （PT8）、荷兰国家计量研究院（NMI）、丹麦基础计量研究所（DFM）、法 国国家计量研究与电工研究所（BNM）、日本计量研究所(NRLM)、全俄科学 院激光物理研究所、新加坡标准与工业研究院（SISIR）。
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1.2国外测试技术的现状
❖ （3）微型化
❖ MEMS是80年代中末期发达国家重点发展的领 域之一，被视为21世纪广泛应用的新技术。被列为 美国“对国家安全及繁荣有重大影响”的22项重大 技术之一的传感器及信号处理技术，主要是依托微 型化技术。应用MEMS技术的微型仪器仪表被称为 芯片上的仪器仪表，MEMS产品包括汽车加速计， 压力、化学、流量传器、微光谱仪等产品，广泛应 用于环境科学、航天、生物医疗、汽车工业、军事 、工业控制等领域。
国内外汽车综合性能检测技术概况2008
国内外汽车综合性能检测技术概况汽车从发明到今天已经一个多世纪了。
在现代社会，汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。
汽车在为人们造福的同时，也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。
汽车本身又是一个复杂的系统，随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。
因此，一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面要借助维护和修理，恢复其技术状况。
汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术。
国内外汽车检测技术发展概况汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的。
在汽车发展的早期，人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理。
即过去人们常讲的“望（眼看）”、“闻（耳听）”、“切（手摸）”方式。
随着现代科学技术的进步，特别是计算机技术的进步，汽车检测技术也飞速发展。
目前人们能依靠各种先进的仪器设备，对汽车进行不解体检测，而且安全、迅速、可靠。
一、国外汽车检测技术发展状况汽车检测技术是从无到有逐步发展起来的，早在50年代在一些工业发达国家就形成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。
60年代初期进入我国的汽车检测试验设备有美国的发动机分析仪、英国的发动机点火系故障诊断仪和汽车道路试验速度分析仪等，这些都是国外早期发展的汽车检测设备。
60年代后期，国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。
例如：非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测设备。
进入70年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。
在此基础上，为了加强汽车管理、各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化。
概括的讲，工业发达国家的汽车检测在管理上已实现了“制度化”；在检测基础技术方面已实现了“标准化”；在检测技术上向“智能化、自动化检测”方向发展。