了解汽车电子元器件的哪些芯片和元器件可以用

了解汽车电子元器件的哪些芯片和元器件可以用

说来惭愧，修订《汽车电子硬件设计》的工作和几位友人协作的过程还是有些艰辛，具体落到技术层面很严肃去查文献，整理方法是一个耗费心力的事情。有些事情要顺其自然，而强行押出时间的效果也不行。在修订《元器件特性》的章节中，主要的工作是凌工在做，不过当前的特性来说有这么一些区别：

1）这几年芯片行业进行了大兼并，使得各个细分门类的市占率迅速积聚了，这使得之前去认识和了解哪些芯片和元器件可以用，变成不是那么重要，因为趋于寡头的市场，大家很容易分出优势和劣势产品线，直接让你没办法有很多选择

2）从MLCC开始，元器件的短缺和供货期就开始高于单纯的成本诉求了。这对于大多数的小型汽车电子企业是适用的，如果往非通用类设计选型，而不是为了考虑替换和后备考虑，这个工作就很难做。这其实也使得设计过程需要增加一些冗余度，提高设计余量，能够兼容价值比较低的器件来进行生产

3）核心器件：包括MCU、SPC电源芯片这些直接关系到架构层面的内容。从当前来看，ECU发展的路径，一个是高计算能力，和高安全特性：在实现不同层级功能安全（ASIL C 和ASIL D）和吞并其他的功能上面，也会使得MCU的进一步集聚

在芯片的选取上，可能一方面是历史原因，一方面大的汽车公司也在做一些战略性的决策。在偏向安全的领域里面，Tesla都用了NXP，ADAS（SPC5748GSMMJ6）、充电控制（MPC56xx e200）和BMS（SPC5746CSK1MKU6+TMS5700432BPZQQ1R）

在车身域（左右BCM和配电盒）上面采用SPC560C50L和SPC56EC74、SPC56EC74L8 要求更低的如HV AC module （STM8AF5288）

充电机上采用TMS320F28377DPTPQ、逆变器TMS320F28377DPTPQ

从这个意义上，通过对于主控芯片的最小模块分级和分类，可以了解算法和软件的发展趋