友好的各位船舶代理-天津船舶代理及无船承运人协会

尊敬的天津船代协会任总、友好的各位船舶代理，大家晚上好。今天非常高兴能和大家在这个时间通过先进的互联网技术进行一下沟通和交流。本来呢，我是最早一个被任总拉进这个群的非船代人士，但由于种种原因一直没能与大家共同交流，在这里也先表示一下歉意。

今天呢，借这个机会也过一把网络直播的瘾，播的好与不好，对与不对，大家多多的包涵，可以随时弹幕进行评论。下面就正式开始。

首先说一下船代与引航的关系。一条大船的到了港口，船代就要负责它的营运业务和进出口的手续。船代要面临多个部门：比如海事部门、港方装卸货，还有一关三检，还有引水，拖轮等。其中呢，引水只是其中一部分。所以在与我们打交道的时候呢，一定要将这个船舶类型、船舶尺寸、吃水、总吨、净吨、货物的种类申报清楚。因为引航员是首先上船的第一个人，他要了解这个船，要把这个船安全的引进港，所以他必须要了解这样的资料。

以前曾经发生过有的代理报的这个船舶资料不准，这里面有可能是船方提供的资料不准，也有可能是其他各种原因造成的。报过来的这个数据是差别很大。不管怎么样从现在开始，咱们一定要严格按照这个准确申报，严禁虚报、瞒报。最近我们这个部门也是重申了这件事情，抓得很严。如果出现了瞒报或者虚报，我们都要向上级部门报告的。这样的话，查下来就是大伙儿都比较麻烦。还有就是船的“总吨“、“净吨”，这个关系到引航收费的问题。我们的收费标准是按净吨来收，一净吨大约是五毛多钱，如果这个发生了错误，对引航收入也是个影响，肯定会要找代理来解决这个事情。所以希望大伙一定要报准。还有就是船舶的尺度，它的船长船宽关系到拖轮的使用，这个咱们一会儿后面再说。还有就是船舶的吃水，吃水关系到引航员操纵这条船时使用的船依，所以请大伙一定也要把它

报准。

第二条，大船进港前锚位的选择。一条大船到了锚地，能够顺利的进港才能保证它后续工作的继续进展，所以如何选择一个最佳的位置等候进港，这也是一个很重要的环节，需要各位代理给他们提供良好的建议。我先给大伙来几张图，大伙看一下天津港锚地的情况。

这三个截图是天津港的锚地和引航员登离轮区域的一个划分，这是经过海事部门认可的。首先那个在十三四号浮那个拐弯儿处呢是一号登离轮点；再往西边，灯塔的东面有一个，二号登离轮点。灯塔的里面有一个很小的区域是三号登离轮点，这个三号主要是给小型船舶使用的，一般中等船舶适用二号登离轮点，大型船舶呢，可以使用一号登离轮点，如果是CAPE船一般就在锚地抛锚，我们会在锚位上船。

这张是临港航道大沽沙航道登离轮区域的一个图。原来呢是红颜色那个很狭窄的一个区域，后来经过与海事部门的协商我们把这个区域扩大了。这样对于大船的

进出港是有利的，范围也扩大了。我们可以在这个范围之内登离轮。有助于大船的进港时间的保证。

现在海事部门有这么一个规定，如果在锚地抛锚的船，要求我们是在锚位上船。但在恶劣天气下，我们一般会让这个大船起锚，进行一下配合，做一个良好的下风环境，然后有拖轮来靠上去，我们再上大船。这样的话有利于它进港动态的保证。天津港锚地，分为南锚地和北锚地。北边一般都是散杂货船，南边灯塔的东南一点是散化锚地，是小油船和化工品，还有就是散货可以抛在东南锚地。这个一定要告诉好船方，在它来之前提供好锚位，有利于进港的顺利。

如果是没有抛锚，是刚抵口的船。就可以听引航员的这个指令到我们刚才展现出来了那个区域里，直接登轮就不用再下锚。它到了那个区域以后我们就做小艇过去直接上船。这个比那个在锚地抛锚的船更方便一些。所以现在好多这个集装箱船还有班轮、滚装船、客船在来之前都问好动态，它就掐着点儿来，我们迎着去，在登轮区上船，特别的方便。

另外各位船代还可以告诉头一次来天津港的船或者说不太熟悉的船。如果吃水比较大，如果对天津港这个不太熟而且看到锚地抛锚船比较多的情况下，建议抛在报告线以外。就是在海图上和船讯网都能看到，一个据灯塔10海里左右的一个线，是天津港VTS的报告线。建议抛在报告线以外，目的是与引航员取得联系后，可以自行起锚到登轮区登轮。这样的话，节省时间还不会受到海事部门的责罚。

如果是经常来的小船或者是化工船，一定要按照规定抛在指定的地方，我们会在锚位附近上船。这个不会强迫咱们的船起锚过来或者它不配合我们就不上船，这个是不会的。然后就是要告诉好这个船到底是进天津港还是进临港。现在

好多船啊，发现个什么情况，就是他本来又进天津港又进临港，但是他也搞不清楚是先进那里，代理呢可能没有讲清楚，这个船就抛在了天津港的北锚地，实际上它先进临港再进天津港。在这样的话就造成了，距离太远无法登轮的一个尴尬局面。

这就需要代理提前做好工作，联系好码头，到底是先进哪里。如果要是先进临港，就让它抛在临港的东北面，也就是天津港锚地的东南——散货锚地，这样的话还比较有利于进临港，这个是需要大伙注意的。

第三点说一说拖轮的使用。这是跟大伙和大船关系非常密切的一条规定就是：100米以下的船规定使用1条拖轮；100米以上的呢，使用两条拖轮。在吃水超过15米的情况下还要增加一条护航拖轮。如果是Cape船吃水超过17米5就使用4条拖轮，大型油船30万吨的油，是使用5条拖轮。

现在天津港轮驳公司拖轮配备呢，数量不少，大约在二十多条，就是每天能够参与使用的是二十多条。马力有大有小，最大的是7400匹，最小的2600匹。还有就是5000匹，是中等标配吧，现在来说标配。比5000匹小的就算是小拖轮，还有比5000匹大的有6000、6500，最大7400。

临港那边现在暂时是4条常用的拖轮，是从天津港租了一条轮14或者轮6，4000匹；然后大沽2和大沽3，是3600匹，还有一个大6和大9，大6是新来的，这俩都达到了5000多匹，是这么一个配备的情况。拖轮的使用时间，新港这边是备航两小时十分钟，再加使用时间。护航四个小时起。临港那边比较复杂，不同的码头不同的泊位有不同的备航时间，这个可以具体的向临港了解一下。

在拖轮使用方面，基本上是根据动态由轮驳公司来安排拖轮的配备。引航员有权利更换，有的时候我们是往大处更换，有的时候往小处更换，但这个在实际