无船承运人
无船承运人资质保险能力要求标准
无船承运人资质保险能力要求标准一、无船承运人资质要求无船承运人是国际贸易中的重要角色，其资质要求直接关系到货物运输的安全、可靠性和合规性。
根据国际惯例，无船承运人需要具备一定的资质和能力，以保障货物运输的顺利进行。
在这方面，国际上通常对无船承运人的资质要求包括注册地、公司资格、经营许可证等，这些要求旨在确保无船承运人有能力承担货物运输的责任并保证其合法合规经营。
二、保险能力要求作为无船承运人，其保险能力同样是一个非常重要的要求。
由于无船承运人在货物运输中承担着重要的责任，一旦发生意外情况，需要有足够的保险能力来赔偿货主的损失。
国际上对无船承运人的保险能力也有一定的要求标准。
除了一定金额的保险赔偿能力之外，还需要对保险责任范围和理赔程序等进行规定，以确保货主在货物运输中的利益得到保障。
三、能力要求标准国际货物运输中，无船承运人的能力要求标准通常由国际组织和相关法规来规定。
这些标准不仅涉及到资金和保险能力，还包括了管理体系、船舶配备、货物装卸等方面。
这些要求标准的制定是为了防范无船承运人因资金、保险、管理等方面问题而导致的货物运输风险，保障货主的利益和货物运输的安全可靠。
在这方面，国际上的标准要求通常比较严格，无船承运人需要全面满足各项要求，方能取得相应资质和许可。
总结回顾中文文章总计：303字无船承运人的资质和保险能力要求标准是国际贸易中非常重要的内容，它关系到货物运输的安全和可靠性。
在这方面，国际上一般对无船承运人的资质、保险能力和其他方面都有一定的要求标准，以确保其有能力完成货物运输的责任。
在实际操作中，无船承运人需要认真遵守这些要求标准，不仅是为了取得相应的资质和许可，更重要的是为了保障货主的利益和货物运输的安全。
无船承运人需要深入了解并全面满足这些要求标准，以确保自身的合法合规运营，同时也为国际贸易的发展做出积极贡献。
个人观点和理解作为无船承运人的资质和保险能力要求是非常重要的，这关系到货物运输的安全和货主的利益。
无船承运人代理合同5篇
无船承运人代理合同5篇篇1甲方（委托人）：____________________乙方（代理人）：____________________根据《中华人民共和国合同法》及其他相关法律法规的规定，甲、乙双方在平等、自愿、公平、诚实守信的基础上，就乙方为甲方提供无船承运代理服务的事宜，达成如下协议：一、总则1. 本合同旨在明确甲、乙双方在无船承运业务中的代理关系及相关事项。
2. 乙方同意按照甲方的委托，以甲方名义或自身名义为甲方提供无船承运代理服务。
二、代理事项及范围1. 乙方为甲方提供无船承运业务的客户开发、订单处理、费用结算等代理服务。
2. 乙方负责协调甲方与货主、船舶公司等相关方的业务关系，保障甲方业务的顺利进行。
3. 乙方应确保代理业务的合法性和合规性，遵守相关法律法规的规定。
三、甲方权利义务1. 甲方有权要求乙方按照本合同约定提供无船承运代理服务。
2. 甲方应按时向乙方支付代理费用，确保业务的正常进行。
3. 甲方应提供与业务相关的真实、准确的信息和资料。
4. 甲方有权对乙方的代理行为进行监督和检查，确保乙方的代理行为符合甲方的要求和相关法律法规的规定。
四、乙方权利义务1. 乙方有权按照本合同约定收取代理费用。
2. 乙方应按照甲方的委托和要求，认真履行代理职责，确保甲方业务的顺利进行。
3. 乙方应及时向甲方报告业务进展情况和相关事项，协助甲方处理业务中的问题。
4. 乙方应遵守相关法律法规的规定，确保代理业务的合法性和合规性。
5. 乙方应保守甲方的商业秘密和机密信息，未经甲方同意，不得泄露或擅自使用。
五、代理费用及支付方式1. 代理费用按照实际业务量和约定的计费标准计算。
具体计费标准和支付方式由双方另行约定。
2. 甲方应按照约定的时间和方式向乙方支付代理费用。
如甲方未按时支付，乙方有权暂停代理服务，并有权要求甲方支付逾期付款利息。
六、违约责任及赔偿1. 如甲、乙双方任何一方违反本合同的约定，应承担违约责任，并赔偿对方因此造成的损失。
无船承运人和货代之间的关系
读书破万卷，下笔如有神无船承运人和货代之间的关系无船承运人是货运代理人发展到一定阶段的产物。
在我国《国际海运条例》颁布之前，有关无船承运业务主要是通过货运代理人的经营活动体现的。
货运代理人一般以以下三种法律身份介入国际货物运输：（1）充当货主的代理人，为其货物拼装、租船订舱、办理货物保险以及海关等有关单证手续、把货物交给承运人并取得提单等。
（2）充当承运人的代理人，指货运代理人在取得承运人的授权的情况下，以承运人的名义揽货并接受货方的订舱，并在获得承运人授权的前提下签发承运人提单。
（3）充当无船承运人，接受托运人的货物并签发自己的提单，以自己制定的运输路线开展运输活动。
作为第三种情形中的货运代理人，由于其实际上是以无船承运人的身份承运货物并且签发自己的提单，已经构成我国《海商法》下;与托运人订立海上货物运输合同的人，是该提单所涵盖的运输下的承运人（契约承运人），依法应当对全程运输负责；而接受其委托具体从事该提单项下货物运输或部分运输的承运人则是实际承运人，仅对其运输区段负责。
国际航运中，尤其是国际集装箱多式联运中，一级货代由于其有权签发自己的提单并独立对托运人承担责任的民事行为能力，经常以无船承运人的身份承运货物。
两者不能成为同一主体：货运代理有代理和事主两种身份，而无船承运人只有事主一种身份。
在实践中，无船承运业务经营主体形式具有多样性，可以是专营无船承运业务的公司，也可以是兼营该项业务的货代公司，或者其他海运辅助业务公司等，所以在实际操作中很容易引起偏差[8]。
结合实际操作，笔者认为，就货运代理人是否应取得无船承运人资格而言，可以明确以下几点：（1）依照《国际海运条例》的规定，只有经营无船承运业务的货代公司才需要取得无船承运人资格。
（2）国际班轮公司在接受好记性不如烂笔头。
关于无船承运人的责任问题
关于无船承运人的责任问题一、无船承运人的责任无船承运人是承运人，对于无船承运人责任的认定，一般是参照我国海商法第四章第二节规定的承运人的责任加以确定。
我国海商法中承运人的责任制采用的是不完全过失责任制，如此一来远洋公共承运人享受的不完全过失责任制无船承运人也可以享受，此外还有若干的免责事由可以使无船承运人免于对货物的灭失、损害承担责任。
不仅如此，无船承运人还享有承运人的收取运费、留置货物等权利。
但是，承运人的法定义务方面，谨慎处理使船舶适航、合理速遣、不进行不合理绕航、妥善谨慎地管理货物等规定，是针对经营船舶的远洋公共承运人而言的，与无船承运人无关。
此外，在免责条款中，航行过失、管船过夫、船上火灾、海上救助等条款，也是针对远洋公共承运人的，无船承运人由于不实际拥有或经营船舶，就不可能进行上述活动。
实际上，在运输契约的权利义务条款方面，无船承运人起的只是二传手的作用。
因此，无船承运人的不完全过失责任制是以远洋公共承运人的行为为基础的，即远洋公共承运人对合同义务的履行和行为是否免责，决定无船承运人是否应承担运输责任或免责。
综上所述，当无船承运人介入运输，承担承运人职责的时候，无船承运人承担的责任就是不完全过失责任，但是此时的不完全过失责任是以实际承运人的行为作为基础的。
在航运实务中，无船承运人往往与货运代理人密切相关，提供的运输服务通常超出承运人的范围，因为它首先是运输的组织者。
在其安排的货物运输中，除海运过程中实际承运人的行为造成货物灭失、损坏、延迟交付它可享受不完全过失责任，其余的运输方式，无船运人均应承担严格责任就无船承运人自身的行为而言，并不存在不完全过失责任一说，因为可以免责的过失皆与经营船舶有关，如航行过失、管船过失、谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷等，无船承运人本身不经营船舶，自身行为完全与上述过失无关。
因此，无船承运人如果在运输过程中，自身行为有过失而造成货物灭失、损坏，就应完全承担责任。
货代与无船承运人
货代和无船承运人的管理办法、资质认证和客户关系管理1.1货代和无船承运人区别1、法律地位不同，原来货代可以与货主、船代签合同，但是现在提单上能出现货代的名字，而无船承运人则不可以。
2、货运代理有代理和事主两种身份，而无船承运人只有事主一种身份。
3、两者成立的条件及审批程序不同。
国际货代企业必须依法取得中华人民共和国企业法人资格。
承运人以及其他可能对国际货运代理行业构成不公平竞争的企业不得申请经营国际货运代理业务。
4、无船承运人接受托运人的货物后，以承运人身份向托运人签发自己的提单或其他类似运输单证，并对货物的全程运输承担责任。
由于其有权签发提单，他与收货人之间是承运人与持有人的关系。
而货运代理人向托运人收取货物后，签发给托运人的是收货凭证，他无权签发提单或其他类似运输单证。
他是托运人的代理人，以托运人代理人的身份行事，他与收货人之间不存在任何关系。
5、无船承运人以自己名义行事，以承运人身份向托运人收取运费，然后以托运人身份与实际承运人签订货物运输合同，并向实际承运人支付运费，获得合理的运费差额。
货运代理人一般按照总运费的一定比例从承运人处收取佣金。
6、无船承运人能够接受外国公司、外国无船承运人的委托，经营外国公司在中国境内的无船承运业务，并代签提单，向船公司定舱和签订运价协议，收取代理费。
货代则不能。
1．2无船承运人相关问题1.2.1无船承运人保证金制度和责任保险的方式无船承运人所牵涉的问题中，最易引起争议，最让人们普遍关注的当属无船承运人的责任承担问题；这也是无船承运人所面临的诸多问题的根源。
一方面，当无船承运人遇到货主或船东对其提出的高额索赔，有时甚至远远超出无船承运人的注册资本，令其资不抵债，苦不堪言。
另一方面，也导致了一些无船承运人利用这一点对货主等善意第三人进行欺诈。
这些无不扰乱了正常的航运管理秩序，令航运各界深恶痛绝。
因此，提高无船承运人的清偿能力，解决无船承运人的资信问题，给各方当事人以保障无疑势在必行。
无船承运人代理合同6篇
无船承运人代理合同6篇篇1甲方（委托人）：____________________乙方（代理人）：____________________根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规的规定，甲乙双方本着平等、自愿、公平、诚实信用的原则，就甲方委托乙方作为无船承运人代理事宜，经友好协商，达成如下协议：一、代理事项1. 乙方接受甲方委托，作为甲方在中国境内无船承运业务的独家代理，负责与货物的托运人签订运输合同，并负责货物的揽收、配载、中转及派送等具体事务。
二、代理期限本合同自双方签字盖章之日起生效，有效期为______年，自____年__月__日至____年__月__日。
三、双方权利和义务（一）甲方权利和义务：1. 提供真实有效的无船承运资质证明及其他相关文件。
2. 向乙方提供必要的工作指导及技术支持。
3. 及时向乙方支付代理费用。
4. 对乙方提出的合理建议和意见，甲方应当予以采纳并改进。
（二）乙方权利和义务：1. 遵守国家法律法规和行业规范，按照甲方的要求开展代理业务。
2. 及时向甲方反馈货物运输信息，协助甲方处理运输过程中出现的问题。
3. 维护甲方的声誉和利益，保护甲方商业机密。
4. 按约定收取代理费用。
5. 未经甲方同意，不得擅自将代理事项转委托给第三方。
四、代理费用及支付方式1. 代理费用计算方式：根据运输货物的种类、数量、距离等因素综合计算。
具体标准另行约定。
2. 支付方式：按照每单货物运输完成并确认无误后结算。
支付方式为_____（如银行转账、在线支付等）。
五、违约责任及赔偿损失1. 甲乙双方应共同遵守本合同的各项条款，任何一方违反本合同约定，均应承担违约责任。
2. 如因乙方原因导致运输的货物损失或延误的，乙方应当承担赔偿责任。
具体赔偿数额根据实际损失确定。
3. 甲方未按约定支付代理费用的，应按未支付金额的一定比例向乙方支付违约金。
具体比例另行约定。
六、合同的变更和解除1. 本合同一经签订，即具有法律效力，双方均应严格遵守。
无船承运人与船舶代理人的区别
无船承运人与船舶代理人的区别--------------------------------------------------------------------------------无船承运人与船舶代理人最大、最根本的区别是无船承运人不得从事船舶代理业务，因为他本身就是承运人。
而货运代理人则可以从事或兼营船舶代理业务。
由于货运代理人有掌握货源、汇集货载，提供运输服务的优势，因而，许多船东亦趋于委托货运代理人为其提供船舶代理服务，很多货运代理人便同时兼营船舶代理业务。
但是根据《海运条例》的规定，经营国际船舶代理业务应当向国务院交通主管部门提出专门申请。
也就是说货运代理经营船舶代理业务时也须向国务院交通主管部门提出申请。
国际船舶代理经营者接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶经营人的委托，可以经营下列业务：①办理船舶进出港口手续，联系安排引航、靠泊和装卸；②代签提单、运输合同，代办接受订舱业务；③办理船舶、集装箱以及货物的报关手续；④承揽货物、组织货载，办理货物、集装箱的托运和中转；⑤代收运费，代办结算；⑥组织客源，办理有关海上旅客运输业务；⑦其他相关业务。
由此可见船舶代理人是船方的代理，与船舶所有人、船舶承租人或船舶经营人之间是代理人与被代理人的关系，同时《海运条例》及其《实施细则》还规定只有船舶代理人有权代理船方从事上述事项，换句话说，货运代理人和无船承运人均无权代替船方代签提单。
这对于改变过去我国货运代理人与无船承运人均可代替船方签发提单、造成双方代理或主体及权利义务不清的状况，必然会有所裨益。
此外，《海运条例》及其《实施细则》还规定，有权代签国籍船舶运输经营者的海运提单的主体为：“（一）国际船舶代理；（二）经国务院交通主管部门批准，外商可以依照有关法律、行政法规以及国家其他有关规定投资设立中外合资经营企业、中外合作经营企业、外资企业，为其拥有或者经营的船舶提供承揽货物、代签提单、代结运费、代签服务合同等日常业务服务；未在中国境内投资设立中外合资经营企业、中外合作经营企业、外资企业的，上述业务必须委托中国的国际船舶代理经营者办理”。
如何办理无船承运人备案
如何办理无船承运人备案无船承运人备案是指根据国家相关法律规定，无船承运人申请备案，并通过审批程序获取合法资格，从而可以向货主提供国际海上运输服务。
无船承运人备案是无船舶的海运运输业务，是现代国际货运中非常重要的一部分。
以下是关于如何办理无船承运人备案的一些建议。
一、了解无船承运人备案的法律法规二、满足备案条件和要求根据相关法规，申请人需要满足一定的条件和要求才能办理无船承运人备案。
一般来说，申请人须为在中国境内注册的企业，并具备一定规模的经营实体、在行业内的信誉和经营能力等。
此外，申请人还要提供必要的材料和证明以证明自己具备办理备案的条件。
三、准备备案申请材料办理无船承运人备案需要提供一系列的申请材料，包括但不限于以下内容：企业法人营业执照副本、组织机构代码证、纳税人识别号、经营业务范围、企业章程等相关证明文件；申请人的信用报告、信用评级证明等；申请人的资金实力、运力设施等证明材料；申请人的航运保险能力等证明文件。
四、提交备案申请并进行审批申请人准备好备案申请材料后，需将其提交至相关部门进行审批。
一般来说，备案审批程序包括初审、现场审查等环节，申请人要按照法律法规的要求提供真实有效的材料，积极配合审查工作。
相关部门将根据实际情况对申请材料进行综合评估，最终决定是否通过备案。
五、办理备案登记手续如果备案申请获得批准，申请人需要在规定的期限内办理备案登记手续。
备案登记手续包括但不限于以下内容：办理备案登记、缴纳备案费用等。
申请人要按照法律法规的要求，参照备案审批文件办理相关手续，并及时缴纳相关费用，确保备案登记能够顺利进行。
六、遵守相关法律法规和规范要求办理无船承运人备案后，申请人需要严格遵守国家相关的法律法规和规范要求，履行相应的义务和责任。
无船承运人在提供国际海上运输服务时，应当依法依规开展业务活动，确保运输安全、保障货主利益，并遵守相关行业准则和标准，防止违法违规行为的发生。
七、持续完善运营管理办理无船承运人备案只是第一步，申请人还需要持续完善运营管理、提升服务质量，以确保企业的可持续发展。
无船承运人和货代的区别
“无船承运人”与“货代”之间的区别无船承运人是货运代理人发展到一定阶段的产物。
在我国《国际海运条例》颁布之前，有关无船承运业务主要是通过货运代理人的经营活动体现的。
货运代理人一般以以下三种法律身份介入国际货物运输：（1）充当货主的代理人，为其货物拼装、租船订舱、办理货物保险以及海关等有关单证手续、把货物交给承运人并取得提单等。
（2）充当承运人的代理人，指货运代理人在取得承运人的授权的情况下，以承运人的名义揽货并接受货方的订舱，并在获得承运人授权的前提下签发承运人提单。
（3）充当无船承运人，接受托运人的货物并签发自己的提单，以自己制定的运输路线开展运输活动。
作为第三种情形中的货运代理人，由于其实际上是以无船承运人的身份承运货物并且签发自己的提单，已经构成我国《海商法》下;与托运人订立海上货物运输合同的人，是该提单所涵盖的运输下的承运人（契约承运人），依法应当对全程运输负责；而接受其委托具体从事该提单项下货物运输或部分运输的承运人则是实际承运人，仅对其运输区段负责。
国际航运中，尤其是国际集装箱多式联运中，一级货代由于其有权签发自己的提单并独立对托运人承担责任的民事行为能力，经常以无船承运人的身份承运货物。
两者不能成为同一主体：货运代理有代理和事主两种身份，而无船承运人只有事主一种身份。
在实践中，无船承运业务经营主体形式具有多样性，可以是专营无船承运业务的公司，也可以是兼营该项业务的货代公司，或者其他海运辅助业务公司等，所以在实际操作中很容易引起偏差。
结合实际操作，笔者认为，就货运代理人是否应取得无船承运人资格而言，可以明确以下几点：（1）依照《国际海运条例》的规定，只有经营无船承运业务的货代公司才需要取得无船承运人资格。
（2）国际班轮公司在接受货代公司订舱时，如果货代公司代表货主，班轮公司应当在海运提单的托运人中直接显示真正的货主名称，这时，国际货代公司不须取得无船承运人证书。
（3）国际船舶运输公司在接受货代公司订舱时，如果货代公司不代表货主，而是以本人名义，要求在海运提单的托运人栏中显示货代公司名称的，则国际班轮公司必须确认货代公司取得无船承运人资格后，才可以接受其订舱。
无船承运合同模板
无船承运合同模板甲方：（托运人）地址：电话：传真：邮编：乙方：（无船承运人）地址：电话：传真：邮编：鉴于甲方要求乙方代为安排运输业务，双方经友好协商，就以下事项达成一致意见，签订本合同。
第一条运输货物1.1 乙方按照甲方的要求安排货物的运输，进行无船承运服务。
1.2 甲方应按照乙方的运输安排，将货物交付乙方，并按照约定的方式和时间支付运费。
第二条运输方式2.1 乙方有权根据货物的具体情况，选择最合适的运输方式，包括海运、空运、陆运等。
2.2 乙方应根据货物的特点和运输需求，合理安排货物的装卸、运输和保障工作，确保货物安全送达目的地。
第三条运输费用3.1 甲方应支付乙方约定的运费，运费的计算方式、支付方式等事项应在双方签订的运输合同中具体约定。
3.2 若因不可抗力或其他不可预见的情况导致运输费用发生变化，双方应及时协商解决，并调整运费金额。
第四条责任限制4.1 乙方应对货物进行合理保管和运输，并尽力确保货物安全送达目的地。
4.2 若货物在运输过程中因乙方原因造成破损、丢失等情况，乙方应负责赔偿甲方损失。
4.3 因不可抗力、政府行为等原因导致货物无法按时送达目的地的，乙方不承担责任。
第五条违约责任5.1 若因乙方原因导致货物未能按约定时间、方式送达目的地，乙方应承担违约责任，并赔偿甲方因此而遭受的损失。
5.2 若因甲方原因导致货物无法按时交付乙方，并影响乙方运输安排的，甲方应承担相应的赔偿责任。
第六条合同解除6.1 本合同自双方签署之日起生效，合同期限为【】年。
6.2 若双方协商一致，可以提前解除本合同。
解除合同应提前【】天书面通知对方。
第七条其他事项7.1 双方一致同意，在本合同约定范围内进行合作，积极落实运输任务，提高运输效率。
7.2 本合同所生成的一切争议，应通过友好协商解决；协商不成的，应提交【仲裁委员会】仲裁。
甲方（盖章）：乙方（盖章）：签订日期：签订日期：。
01无船 承运人
无船承运人提单（House B/L）的法律效力 B/L）
托运人向海运承运人订舱, 托运人向海运承运人订舱, 办理货物运输的 相关事宜。 相关事宜。
NVOCC
VS.
the Freight Forwarder
3.NVOCC 经营收入来自向托运人所收取的运费和向海 3.NVOCC的经营收入来自向托运人所收取的运费和向海 NVOCC的 运承运人所支付的运费的差额 货运代理人的经营 运费的差额； 运承运人所支付的运费的差额；货运代理人的经营 收人来自托运人所支付的货代服务费 货代服务费和在海运承运 收人来自托运人所支付的货代服务费和在海运承运 人的运价本允许时从海运承运人处得到的佣金 佣金。 人的运价本允许时从海运承运人处得到的佣金。 4.同一家公司可以既是NVOCC,又是货运代理人 4.同一家公司可以既是NVOCC,又是货运代理人,但这家 同一家公司可以既是NVOCC,又是货运代理人, 公司不能在其作为无船承运人的任何货载上, 公司不能在其作为无船承运人的任何货载上,再从远 洋实际承运人处获得任何佣金。 洋实际承运人处获得任何佣金。 5.与NVOCC相比 传统货运代理人既无自己的提单, 5.与NVOCC相比,传统货运代理人既无自己的提单,也不 相比, 直接提供运输服务, 直接提供运输服务,所以货运代理人应该被禁止以自 己的名义与远洋实际承运人签订运输合同。 己的名义与远洋实际承运人签订运输合同。
无船承运人的法律责任
1.无船承运人对实际承运人的行为负连带责任， 1.无船承运人对实际承运人的行为负连带责任，但承 无船承运人对实际承运人的行为负连带责任 托双方事先有约定的除外。 托双方事先有约定的除外。
我国《海商法》第六十三条规定：承运人与实际承运人都负 我国《海商法》第六十三条规定： 有赔偿责任的，应当在此项责任范围内负连带责任。 有赔偿责任的，应当在此项责任范围内负连带责任。
货运代理人与无船承运人的界定与区分
一、货运代理人与无船承运人的渊源国际货运代理大约出现于10 世纪。
最初，货运代理人是作为货主的代理人而不是作为承运人行事。
由于海上运输的风险性较大，海运时间较长，路线较远，货运金额较大，货主与船东之间需要一个中间人来协调与整合，于是货运代理人因此产生。
货运代理人在不同的国家有不同的称谓。
“在英美国家被称为‘货运代理’，在德国被称为‘佣金代理’，在法国被称为‘运输中介’。
其他国家还有很多类似的不同提法,但货运代理的功能在世界大多数地方都是基本相同的”①。
货运代理人中文名称在我国并未统一,通常被称为“国际货运代理”、“货运代理”或者简称“货代”。
货运代理人伴随我国国际贸易的发展而成长。
在计划经济时代，只有中外运一家货运代理企业进行代理活动，货运代理业务处于相对垄断和封闭的状态②。
随着改革开放的进行，海上贸易运输需求加大，对货运代理人的要求愈加提高，货运业务的业务量越加扩大。
特别是国际海运班轮运输集装箱化后，无论在发达国家之间，还是在发达国家与发展中国家之间，集装箱运输为货运代理的发展提供了更宽广的空间。
国家逐步开放了货运代理的市场，设定进入市场的准入条件。
随着多式联运和信息技术的发展,越来越多的代理人可以提供“门到门”服务。
货运代理在业务上由传统的接收贸易方委托代为办理货运业务即货运代理人，扩展为可以作为独立经营人即无船承运人与贸易方订立货运合同签发运输单证，负责海上运输或多式联运。
1995 年6 月，我国外经贸部颁布了《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》，第2 条规定:“国际货运代理业是指接受进出口货物收货人、发货人的委托,以委托人的名义或者以自己的名义,为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取报酬的行业。
”随后，我国外经贸部又于1998 年1 月公布了《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定实施细则(试行) 》，其中第2 条第(1) 款规定:“国际货物运输代理企业可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人,也可以作为独立经营人,从事国际货运代理业务。
货运代理考试辅导：无船承运人的法律地位
⼀、⽆船承运⼈的法律性质与地位 ⽆船承运⼈的法律地位相⽐起货运代理⽽⾔⼗分简单明确，就是契约承运⼈性质。
⽆船承运⼈是随着运输集装箱化和多式联运的迅速发展⽽出现的联运经营⼈，⼀般由不参与实际运输的经营者担任。
在实际航运业务中，⽆船承运⼈作为契约承运⼈，与货物托运⼈订有运输合同，⽽实际上并⾮由⾃⼰完成运输，只能将货物交由拥有运输⼯具的实际承运⼈完成货物运输；另⼀⽅⾯，⽆船承运⼈作为公共承运⼈，依据与托运⼈订⽴的合同，签发⾃⼰的提单，承担货物运输的全部责任，不仅仅是从装货港到卸货港，⽽是对从起运地到最终⽬的地的全程运输负责。
⽆船承运⼈⼀般具有以下⼏⽅⾯的特征： 1．在法律地位上为承运⼈。
⽆船承运⼈有权订⽴运输合同，签发⾃⼰的运输单证，收取运费，但同时也要对货物运输承担责任。
2．在海上运输中，作为海运区段的契约承运⼈。
⽆船承运⼈本⾝并不拥有或经营远洋船舶，因⽽不可能作为实际承运⼈完成实际的海上运输业务，但在拥有内陆运输⼯具或货运站等情况下，它可以成为内陆运输实际承运⼈或场站经营⼈等。
3．⽆船承运⼈具有中间承运商⾝份。
对货物托运⼈⽽⾔，他是承运⼈，享有与承运⼈同样的权利并承担义务；对实际承运⼈⽽⾔，他是货物的托运⼈，应承担托运⼈的义务并享有相应权利。
因此⽆船承运⼈是双⾯⼈，具有双重⾝份。
⽆船承运⼈的法律性质是契约承运⼈，⽽契约承运⼈概念的提出是与⽆船承运⼈业务实践的发展密切相关的。
1924年海⽛规则第⼀条承运⼈的定义为：“承运⼈是指包括与托运⼈订⽴运输合同的船舶所有⼈和承租⼈。
”此外别⽆其他承运⼈定义，由于海⽛规则中的承运⼈仅限于船舶所有⼈和承租⼈，据此很难确定⽆船承运⼈的责任及其所签发的提单的法律效⼒。
汉堡规则基于实践中存在的问题，仿效航空运输公约在第⼀条中分别设置了承运⼈和实际承运⼈的定义，并界定合同成⽴⼀⽅为承运⼈，即契约承运⼈，实际运输另有他⼈负责时，汉堡规则进⼀步将此⼈界定为实际承运⼈。
货运代理人与无船承运人的区别
货运代理人与无船承运人的区别货运代理人是指根据委托人的要求，代办货物运输业务的机构。
它们有的代理承运人向货主揽取货物，有的代理货主向承运人办理托运，有的兼营两方面的代理业务。
它们属于运输中间人性质，在承运人与托运人之间起着桥梁作用。
首先，货运代理人的基本特征是代理人。
货运代理人从产生到经营范围都是为了代理海上运输业务。
从其渊源及发展过程中考量，代理人是货运代理人的首要特征，也是最基本特征。
并且，由于海事实践活动的需要与自身特点，货运代理人可以以自己的名义与第三人订立的运输合同，或者由自己来承运委托人的货物。
其次，货运代理人的基本义务为实现委托人在航运过程中的最大利益。
货运代理人其经营业务范围，就是在委托人的指示下或者根据其委托合同约定，代办各种航运业务，如无偿接收与交付货物，货物的保管、仓储、收仓、装载、卸载、称量，向承运人交付货物，包装货物，收取与预付保管、办理有关关税的业务，检验等等。
实现委托人的最大利益是货运代理人的义务，也是货运代理人存在的意义。
无船承运人即以承运人身份接受货主(托运人)的货载。
同时以托运人身份委托班轮公司完成国际海上货物运输，根据自己为货主设计的方案路线开展全程运输，签发经过备案的无船承运人提单。
无船承运人购买公共承运人的运输服务，再以转卖的形式将这些服务提供给包括货主、其他运输服务需求方。
其按照海运公共承运人的运价本或其与海运公共承运人签订的服务合同支付运费，并根据自己运价本中公布的费率向托运人收取运费，从中赚取运费差价。
在直达运输的情况下，无船承运人还负责安排内陆运输并支付内陆运输费用；在提供国际多式联运服务中，国际货代实际上以无船承运人的身份承运货物。
无船承运人充当经纪人是近些年来出现的一种运输服务形式，这种类型的无船承运人一般不从事具体经营活动以及实际服务业务，只从事运输的组织、货物的分拨、运输方式与运输路线的选择及服务的改善，而其收入主要是中介费与由于“批发”而产生的运费差额。
国际货运代理实务(第二版)当事人操作实务
集中托运业务示意图
2.集中托运的优点 3.集中托运的缺点 4.集中托运货物的出口途径 5. 集中托运的组织方式
2.集中托运的优点
2.集中托运的优点集中托运之所以受到有关各方的青睐,主要是 它具有如下优点: (1)托运人、实际承运人和无船承运人均会从集中托运业务中受 益。一方面,无船承运通过“批发”与“零售”舱位或将不同货 方的拼箱货装入集装箱后以整箱货托运,从中可以赚取“批发” 与“零售”或“整箱货交付”与“拼箱货交付”之间的运费差 价。对于这些差价,除一部分支付目的港代理费和装拆箱费外, 另一部分会返回给托运人以吸引更多的客户,其余的作为无船承 运人的收益。另一方面,无船承运人专心于货物组织工作,不仅 解除了实际承运人揽货量不足的困扰,也有利于无船承运人与实 际承运人之间的分工与合作。
3.集中托运的缺点
集中托运的缺点尽管集中托运具有上述优点,但也有以下缺点: (1)在集中托运下,货物的实际装船时间及交付时间不易确定,这在无船承运人 或其代理人资信较差的情况下更是如此。因此,易腐烂变质货物、紧急货物 或对时间要求较高的货物一般不易采取集中托运方式。此外,货方应与资信 良好的无船承运人办理集中托运业务,以避免上述不足。 (2)很多承运人禁止某些货物采取集中托运的方式运输,如有些无船承运人或 实际承运人不允许贵重物品、活动物、危险货物、外交信袋等货物采用集 中托运的形式。 (3)与一般的货运服务相比,集中托运要求无船承运人具备更好的“硬件”和 “软件”。 (4)集中托运增加了无船承运人的经营风险。在集中托运下,无船承运人承担 从收取货物开始至交付货物为止的全程运输责任,而且他还具有双重身份:对 于每个托运人而言,他应承担货物运输的责任;对于实际承运人而言,他应承担 托运人的责任。
具证书的。 ❖ (7)未列入《检验检疫商品目录》的入境货物经收(用)货单位
关于无船承运人、货代以及船东提单、货代提单
关于无船承运人、货代以及船东提单、货代提单
关于无船承运人、货代以及船东提单、货代提单！
2009-06-25 09:39
无船承运人不是船代.
无船承运人缩写是NVOCC(NON VESSEL OPERATER COMMON CARRIER):他们自已没有船,但是可以出具提单,且提单具有和一般有船承运人(也就是船公司)的提单相同的法律效力.
现在的NVOCC都被和一般的传统的货运代理公司混在一块了,一般人认为NVOCC也是货代,应为他也没有船,也是接了客人的货,然后再找船公司去运.
但是NVOCC和一般的货代是不一样, 货代给你走货,出给你的是船公司的提单, 而NVOCC走货,出给你的是他们自已的提单(国内有时也称货代提单,或HOUSE提单).
给货代走货,货出了问题,有损坏了,你只能找船公司去索赔,因为货代是只是你的代理,换句话说,是他代理你去船公司订舱,出运.出了事,你要自已去找船公司.找货代赔他是可以不用赔的.但是一般你自已去找船公司,通常是很困难的.
但是NVOCC是不一样的,你给他走货,出了问题,你就可以找他赔,他必须要按规定赔偿的.因为他是作为承运人的. 而且你不用担心,他没有赔偿的能力,因为一个正规的NVOCC在注册时,是要在银行存入40万人民币,作为保证金的,而且这个钱是不可以取出来的,这个就是为了防止发生损害时,NVOCC没有赔偿能力的情况发生.
但是你在给NVOCC走货时,要确定他是不是合格的正规的
NVOCC,正规的才能给他走货.不正规的是很危险的.
验证方法就是: 正规的NVOCC必须在中华人民共和国交通部注册,并取的注册号.通常情况下,NVOCC都会把这个注册号印在提单上, 你可以让他传真一张提单过来看来,看上面有没这个号码, 号码的格式是:MOC-NV*****(*代表数字)。
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无船承运人与国际货运代理人之别
加入时间:2004-10-14 22:24:03文章来源:海运情报网文章作者:姜琦阅读:2143次
据交通部公布,2002年8月5日之前在中国登记并取得经营资格的中外无船承运业务经营者仅有100多家,然而,截至2004年1月20日,该项数字已经达到1245家之多,这从一定程度上反映出无船承运人行业在我国的发展速度。
但是由于无船承运人大多是由过去的国际货运代理人发展而来,人们对此两者的区分存在误区。
笔者拟就两者的概念、关系、法律地位、成立条件、运输单据、费用计收分别加以论述,权且当作抛砖引玉。
无船承运人(NVOCC:NON-VESSELOPERATING COMMON CARRIER)一般认为,这个概念起源于美国,是美国的称谓。
1984年,美国航运法对无船承运人的定义是:"无船承运人是指不经营提供远洋运输的船舶的公共承运人。
其与远洋公共承运人的关系是托运人。
"我国2002年1月1日正式颁布实施的《中华人民共和国国际海运条例》对无船承运也下了定义,《条例》规定:"无船承运是指无船承运业务的经营者。
以承运人的身份接受托运人的货载,签发自己的提单或其他运输单证,向托运人收取运费,通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输,承担承运人责任的海上运输经营活动。
"《条例》定义也基本上是借鉴了美国法律对无船承运人的定义。
国际货运代理源于英文"THE FRIGHTFORW ARDER”，原为一种佣金代理,系指代表进出口商完成货物的装卸、储存、安排内地运输、收取货款等日常业务的代理机构,为国际贸易和运输的基本联系机构。
在不同的国家有不同的称呼,如海关代理、清关代理、海关佣金商、运输和货运代理等。
《中国国际货运代理管理规定》对国际货运代理的定义是:"接受出口货物收货人、发货人的委托,以委托人的名义,为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。
国际货运代理行业在国际货运市场上处于货主与承运人之间,接受货主委托,代办租船、订舱、配载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费,乃至交单议付和结汇。
从海上运输的发展来看,无船承运人与国际货运代理人有着非常密切的关系。
无船承运人是在国际货运代理人从运输合同的中介演变至运输合同主体的过程中产生的,无船承运人是货运代理业务的延伸和发展。
但是,无
船承运人与国际货运代理人之间又存在着根本的区别。
首先,从二者与托运人及收货人的关系来看:无船承运人与托运人是承托关系,与收货人是提单签发人与持有人的关系.托运人订舱时,无船承运人根据自己的运价本向托运人报价,以托运人的身份向船公司洽订舱位,安排货物的运输。
待货物装船后,收到船公司签发的海运提单的同时,无船承运人签发自己的提单给托运人。
货物抵达目的港,收货人凭其所持有的无船承运人签发的正本提单到无船承运人代理的营业所办理提货手续。
而在此之前,无船承运人的代理机构已经从实际承运的船公司处收取了该货物.无船承运业务涉及到两套提单的流转:无船承运人自己的提单 (HOUSE B/L)和船公司的提单 (MASTER B/L)。
无船承运人接受托运人的订舱,办理货物托运手续,并接管货物,应托运人的要求签发HOUSE B/L,提单关系人是托运人和实际收货人。
同时以自己的名义向船公司订舱,通过船公司的班轮实际承载该货物,得到船公司签发的MASTER B/L,提单关系人是无船承运人及其在目的港的代理。
国际货运代理人与托运人是被委托方与委托方的关系,而他与收货人则不存在任何关系。
其次,从二者的法律地位来看:无船承运人具有契约承运人的法律地位。
我国《海商法》对承运人的定义为"承运人是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人",《海商法》更强调了承运人作为契约一方的意义。
根据《条例》第七条的规定"无船承运业务经营者是以承运人身份接受托运人的货载,签发自己的提单或者其他运输单证的人。
"也就是说,无船承运人是和托运人订立货物运输合同的一方当事人,亦即无船承运人符合《海商法》要求其作为契约一方的规定,具有承运人的法律地位.《条例》第七条又规定,"无船承运人是通过国际船舶经营者完成国际海上货物运输。
"换句话说,无船承运人本身并不提供、经营船舶,所以相对实际承运人而言,无船承运人是契约承运人。
而国际货运代理人则是委托方代理,帮助托运人安排货物运输,向托运人提供代理服务。
再次,二者成立的条件及审批程序不同。
按照规定,成立货运代理企业实行审批制,对注册资金问题也做出了严格的要求.其中,经营海上国际货物运输代理业务的,注册资本最低限额为500万元人民币,经营航空国际货物运输代理业务的,注册资本最低限额为300万元人民币,经营陆路国际货运代理业务或者国际快递业务的,注册资本最低限额为200万人民币。
(经营前面两项以上业务的,注册资本最低限额为其中最高一项的限额)。
如果国际货物运输代理企业要设立分支机构,则每设立一个分支机构,应当增加注册资本50万元。
然而,按照《条例》的规定,对于无船承运企业实行的是登记制,而不是审批制,并且只需要交纳80万元人民币的保证金,每设立一个分
支机构只需增加20万元保证金.从以上的规定可以看出,成立无船承运业务经营者的条件比国际货运运输代理企业条件要容易得多,主要是没有注册资本最低额
又次,二者签发的运输单据能否被银行接受不同。
跟单信用证统一惯例如.(UCP500)第30条规定:"除非信用证另有授权,银行仅接受运输行签发的在表面上具有下列注明的运输单据:注明作为承运人或多式联运经营人的运输行的名称,并由作为承运人或多式联运承运人的经营人的运输行签字或以其他方式证实z注明承运人或多式联运经营人的运输行的名称,并由作为承运人或多式联运经营人的具名代理人或代表的运输行签字或以其他方式证实。
"通常,国际货运代理人签发的运输单据只具有货物收据的作用,表明其根据约定将货物发送到目的港。
由于货运代理人无法证明其运输单据是对货物的运输过程负责,所以通常该运输单据不被银行所接受.相反,无船承运人签发的提单构成承运人单据,属于UCP接受的运输单据的范畴内.基于贸易和航运惯例的认可,无船承运业务得以进入国际商贸领域。
除此之外,无船承运人与国际货运代理人关于相关费用的计收方面也有所不同。
无船承运人因其双重身份,即相对于托运人来说是契约承运人,相对于实际承运人来说是托运人,可以在业务中收取运费或赚取差价;而国际货运代理人由于其代理人的身份,只能向委托方收取佣金。
而运费差额通常是远远高于佣金的。
这也是许多国际货运代理人介入无船承运领域
的重要原因。
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