无船承运人提单
国际物流(货代单证操作)
（6）运费：预付（按货物重量计算运费）
（7）运输指示：不准配装甲板，不可分批，不可转运。装运期 03.3.10-3.20。
18 天内目的港交货，正本提单 3 份
（8）收货人：远东公司
收货人代理：环宇物流公司
（9）信用证号：02767819
银行帐号：106262400896
（10）制单日期：2003 年 6 月 10 日
No. of
Description of Goods
Gross Weight
Containers or
Packages
Measurement
TOTAL NUMBER OF CONTAINERS OR PACKAGES (IN WORD)
Freight & Charges
Rate
Unit
Prepaid
ORIGINAL
Precarriage by
Place of Receipt*
Vessel Voy. No.
Port of Loading
Port of Discharge
Place of Delivery*
Container No./Seal No. Marks & Numbers
PARTICULARS FURNISHED BY THE MERCHANT
备 注
Order of 抬 头
可否 转船
通
装期
知 金额
收
银行
货
编号
人
运费付款方式
呎码 Measurement
可否 分批
无效
提单 张数
信用 证号
制单： 年 月
日
8
8、根据所给内容制作 B/L。 成交价格条件 CIF；CY－D 运输条款；B/L 号 0022；L/C 受益人上海广电公司；L/C 开证
货代提单HBL_百度百科
但是，如果是FOB货呢？从理论上来讲，这时候，中国的发货人不关心运费，当然更希望直接和船公司订立运输合同，取得船公司提单。但是，
如果收货人不能从船公司那里拿到价位优惠的运费，并且能够取得某一家货代或者物流公司的优惠运费，他就有可能通过贸易合同约定中国发货人和该货代公司或者物流公司签订运输合同，取得该物流公司或者无船承运人的海运提单，即我们通常称作的HBL
编辑本段HBL会有哪些风险？
我们知道，HBL和船公司的BL都是提单，都具有提单的核心功能-物权凭证。按照中国《海商法》的规定，提单是承运人据以交付货物的保证。如果是这样的话，如果你是货主，你当然希望这种保证越"过硬"越好，那简单地理解那当然是承运人公司越大越好。在我们的想象中船公司的保证可能比无船承运人的保证"过硬"些。如果说HBL有什么风险，那就是当出现了他的签发者不履行交货保证的情况的时候，在他不交货，不赔偿的时候，即使你打官司打赢了，也执行不到他的财产
货代提单所谓的货代提单，是一个错误的提法，正确的叫法应该是无船承运人提单。 所谓的无船承运人提单，就是货代公司或者物流公司以自己作为承运人，和发货人签订货物运输合同而签发的提单。
为了便于理解，你可以把货代公司或者物流公司想象成船公司，只是他们没有自己的运输船舶， 不得不以自己作为发货人，又和船公司签订货物运输合同，也就是说，有两个货物运输合同，当然，合同的双方是不同的， 也就是说提单的内容是不同的， 这和我们日常生活中的转包合同性质类似。
楼主要注意收汇安全,因为你把货物交给货代就完成了交货任务，此时由于没有提单，货物已经不属于你拉，客户也可以直接提货，而你评次单据就是应该拿到钱了，因为你已经失去了货物。
完整的海运提单样本
1. Shipper Insert Name, Address and Phone B/L No. EW 20 Shangdong Imp / Exp Corp62, Jiangxi Rd, Qingdao, China（信用证下一般为受益人 即出口商）中远集装箱运输有限公司COSCO CONTAINER LINES TLX: 33057 COSCO CN FAX: +86(021) 6545 8984 ORIGINAL 2. Consignee Insert Name, Address and Phone To order of First Bangkok City Bank LTD., Bangkok（提单的抬头要根据信用证的具体要求填写 PAY TOORDER …）Port-to-Port or Combined Transport BILL OF LADING RECEIVED in external apparent good order and condition except as other- Wise noted. The total number of packages or unites stuffed in the container, The description of the goods and the weights shown in this Bill of Lading are Furnished by the Merchants, and which the carrier has no reasonable means Of checking and is not a part of this Bill of Lading contract. The carrier has Issued the number of Bills of Lading stated below, all of this tenor and date, One of the original Bills of Lading must be surrendered and endorsed or sig- Ned against the delivery of the shipment and whereupon any other original Bills of Lading shall be void. The Merchants agree to be bound by the terms And conditions of this Bill of Lading as if each had personally signed this Bill of Lading. SEE clause 4 on the back of this Bill of Lading (Terms continued on the backHereof, please read carefully).*Applicable Only When Document Used as a Combined Transport Bill of Lading. 3. Notify Party Insert Name, Address and Phone(It is agreed that no responsibility shall attsch to the Carrier or his agents for failure to notify) Nan Heng International Trade CO.,104 / 4 Lardp Rd WangtBANGKAPI.BKK（通知人也要根据信用证的具体要求填写 NOTIFY …）4. Combined Transport *5. Combined Transport* Pre - carriage byPlace of Receipt 6. Ocean Vessel Voy. No. 7. Port of Loading EAST WIND V19QING DAO 8. Port of Discharge 9. Combined Transport *BANGKOKPlace of Delivery Marks & Nos.Container / Seal No. No. of Containersor Packages Description of Goods (If Dangerous Goods, See Clause 20) Gross Weight Kgs MeasurementNHITBANGKOKNO 1- 9900 dozen Tri- Circle Brand Brass Padlockin 9 woodencases of 100dozen each900 dozen Tri- Circle Brand Brass PadlockDescription of Contents for Shipper’s Use Only (Not part of This B/L Contract) 10. Total Number of containers and/or packages (in words) Nine wooden cases only Subject to Clause 7Limitation11. Freight & Charges Revenue TonsRate Per Prepaid Collectprepaid Declared Value Charge Ex. Rate:Prepaid at Payable at Place and date of issue QINGDAODEC 31 ,2000 Total Prepaid No. of Original B(s)/L Signed for the Carrier, COSCO CONTAINER LINESUSD 330.40THREE LADEN ON BOARD THE VESSELDATE DEC 31 ,2000 BY COSCO CONTAINER LINES中远COSCO集装箱提单背面条款(中文)中远集团提单背面条款1. DEFINITIONS 定义“承运人”（CARRIER）是指“中远集运”，即中远集装箱运输有限公司。
无船承运人提单与实际承运人提单比较性研究
无船承运人提单与实际承运人提单比较性研究我国第一次出现“无船承运业务”及“无船承运业务经营者”的法规是2002年1月1日生效实施的《中华人民共和国国际海运条例》。
该条例第7条第二款规定：“无船承运业务，是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责任的国际海上运输经营活动。
”无船承运人提单(NVOCC提单)的出现，是无船承运人独立地位确立的必然结果。
现在，我国实际从事无船承运业务的经营者数量众多，但是有自己的提单的所占比例很少。
许多经营者只是简单地拿一份市场上流通的提单（通常是船公司提单），将承运人名称改为自己公司名称就作为自己的提单，有的甚至承运人名称都不改变就直接使用。
这既不利于保护经营者的合法权益，也妨碍了政府部门的行业管理。
提单是一份很严肃的法律文件，必须根据自己公司的实际情况度身定制。
船公司和无船承运业务经营者情况不同，二者的提单不能简单等同。
一、NVOCC提单和实际承运人提单的业务流程比较在国际贸易货物运输操作中，在有无船承运人参与的海上运输过程中，由于存在两个相互独立的海上运输合同，即无船承运人作为承运人与货物托运人的运输合同和无船承运人作为托运人与远洋公共承运人签订的运输合同，所以会出现两套提单：远洋公共承运人即实际承运人签发的提单和无船承运人签发的提单。
在两套提单运作时，卖方是借助无船承运人提单来完成交货义务，并凭此提单向买方收取货款。
两套提单的流转过程如下：1、发货人将货物交付给无船承运人；2、无船承运人在收到货物后出具自己的提单(NVOCC B/L)给发货人；3、无船承运人作为托运人将货物交由实际承运人运输，实际承运人出具自己的提单（OCEAN B/L）给无船承运人；4、发货人凭无船承运人的提单至银行结汇；5、出口地银行将提单转入进口地银行；6、收货人付款后从银行取出无船承运人提单；7、无船承运人将实际承运人签发的正本提单和自己的副本提单转寄给自己在目的港的代理人；8、无船承运人的卸货港代理人凭实际承运人提单到实际承运人或其代理处换取提货单；9、收货人到无船承运人代理处用无船承运人的提单换取提货单；10、收货人凭提货单提取货物。
没有注册的境外无船承运人提单为何还在我国通行
没有注册的境外无船承运人提单为何还在我国通行法院判例孰是孰非A纺织公司与香港的D实业公司签定了出口全棉织布的合同。
合同规定“FOB上海”，成交价26．8万美元。
当年1月，D实业公司传真要求A纺织公司与B公司的分支机构C 运输公司联络货物报关付运。
同时，E物流公司传真委托C运输公司安排出运。
之后，A根据合同规定，将涉案货物交付C运输公司。
后者随后根据E物流公司的委托向区段承运人订舱将货物运至香港。
提单载明：托运人B运输公司，收货人E物流公司。
货物出运后，C运输公司指示区段承运人电报放货给E物流公司。
事后，A纺织公司致函C、B两公司称，其经C运输公司出运的纺织品被外商提走8700码，尚余部分因外商原因要求退运。
承兑行某银行香港分行以客检证不符为由将结汇单证退回。
这样，A纺织公司虽持有正本提单，却无法与E物流公司联系退运，从而导致涉案货物灭失。
另查明，E物流公司在香港未登记。
2003年年底，S海事法院经审理，推定C运输公司为承运人。
A、C间存在事实上的海上货物运输合同关系。
C运输公司凭E物流公司的指令，出运货物并电放给物流公司，导致货物灭失。
由于C是B运输公司的分支机构，故其的民事责任应由B运输公司承担。
遂判决：1、B运输公司向A纺织公司赔偿货款损失人民币221．5万元及利息；2、对A纺织公司的其他诉请不予支持。
B运输公司不服上诉。
S高院认为：A纺织公司不能证明C运输公司是涉案海上货物运输合同的承运人，因此，C运输公司对于E物流公司是否合法存在无法定或合同约定的审查义务。
2004年上半年，S高院遂改判驳回A纺织公司的诉求。
这个案例，无疑给我国货主泼上一盆冷水，好不容易经过多年的努力盼来的《海运条例》的作用又轻易地给该案例冲破灭了。
新手上路路不平多少年来，中国货主在出口货物遇到FOB条款下客户指定境外无船承运人时，无不担惊受怕。
因为货主将货交给境外无船承运人往往就意味着丧失货权，除非货款已经通过T ／T收到，开来的信用证中没有任何陷阱条款，也无从证实客户资信情况确实可靠。
NVOCC和货代区别
无船承运人提单和实际承运人提单的主要区别 NVOCC 提单 发货人 收货人 通知人 使用运价人 货物名称，数量，体积等 货物的交接方式 签发数量 签发人 主要用途 信用证规定的发货人
实际承运人提单 货）大多为记名提单，以目的地代理为CNEE 信用证规定的通知人 货运代理人运假本 按各人发货人约定的方式 按与各收货人约定的方式 向每位发货人签发一式三份 一般为货运代理本人 结汇 货运代理目的地代理 实际承运人运价本 按货运代理与实际承运人之间云顶 按货运代理与实际承运人的约定方式 仅签发一式三份 一般为实际承运人的代理或船长 提货
〈海商法大词典〉
美国1984年航运法
〈中国国际海运条例〉
美国货代行业管理体系 管理机构 联邦海事委员会
货代和NVOCC 管理 实行许可证制度，无船承运人必须向联邦海事委员会提供用以担保其财务责 任的保证金，保险证明或其他担保，无船承运人与货代禁止同时代理对方受 益。
有关无船承运人的定义 《租船以及海运术语词典 》 不拥有或不经营货船，为承运地三者的货物而与航运公司签约的人或公司， 通常为货运代理人，一般由其他向货方签发分提单 没有船舶而从事海上货物运输的人，根据〈汉堡规则〉和中国海商法的基本 精神，无船承运人属于承运人的一种，应该按照海上运输公司行使权利，履 行义务并承担责任 无船承运人是指并不经营提供远洋运输船舶业务的公共承运人，同时，在他 与远洋运输承运人的关系中，则是一位托运人 是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单 或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际 海上货物运输，承担承运人责任的国际海上运输经营人
船东提单和货代提单的区别
船东提单和货代提单的区别船东提单即指船公司签发的海运提单（Master B/L，又叫主单，海单，简称M单），可以签发给直接货主（此时货代不出提单），也可签发给货代（此时，货代出货代提单给直接货主）。
货代提单（House B/L，又叫分提单，简称H单)，严格意义上应该称为无船承运人（一级货代，中国从2002年开始相关资格认证，货代要在交通部指定的银行交付押金才能被批准）提单，是经交通部批准并备案取得NVOCC(Non-vessel operating common carrier)资格的货代所签发的提单，一般是签发给直接货主；有时也有同行套用提单，此时提单签发给该同行，而该同行会签发其自己的提单给其直接货主。
现在出口一般都是HOUSE单比较多，特别是去欧美的地方。
对于出口商而言，两种提单都可以作为议付单据使用，银行都会接受。
两者的区别1.提单上SHIPPER 和CONSIGNEE 栏目填写内容不同。
货代提单的SHIPPER托运人是实际出口商（直接货主），CONSIGNEE收货人一般按照信用证的规定，填写托运单同栏目内容，通常为 TO order ; 而M 单在签发给实际出口商时，SHIPPER托运人填出口商，CONSIGNEE收货人按照托运单内容填写；在签发给货代时，SHIPPER 托运人填货代， CONSIGNEE 收货人填货代在目的港的代理人。
2.目的港换单手续不同。
只要持有M单，就可以直接到目的港船代处换取进口提货单，手续简单快捷，费用相对固定便宜；而H单的持有者必须到目的港货代处换取M单，才可以拿到提货单并报关提货手续，而换单费用较贵且不固定，全由目的港货代决定。
3.M单作为海运提单是最基本的也是真正的物权凭证，船公司会在目的港把货交给M单上注明的收货人。
如果出口商拿到的是H单，则说明出运的货物实际控制权掌握在货代手中（此时M单的收货人为货代在目的港的代理），如果货代公司破产，则出口商（进口商）无法凭H单向船公司提货。
终于有人把提单的问题讲清楚了！
终于有⼈把提单的问题讲清楚了！提单BILL OF LADING（B/L）就代表货物，⼀定要对提单有⾜够的了解。
基本知识和注意点1. 提单通常是3正3副，也有2正3副的。
假如信⽤证有要求的话，要和货代特别说明。
T/T付款⽅式时，理论上只需要⼀张正本就可以了（提货后其他正本⾃动失效，副本不能提货），T/T收到全部货款后，给客⼈寄正本时可以考虑给⾃⼰留⼀张正本，其他全部寄给客户（以免提单在寄件路途中丢失）。
2. 提单正⾯要显⽰承运⼈（全名）。
这是知道了解到的内容，实际在做信⽤证的时候，银⾏告诉我提单上没有显⽰承运⼈后仍安全交单收款（因此理论上应该是要显⽰的）。
正⾯显⽰承运⼈的则右下⾓直接由承运公司盖章签字。
正⾯没有显⽰承运⼈的并且是由运输⾏签署提单时，则在签署提单时注明签署⼈⾝份。
正⾯有显⽰承运⼈的全名但运输⾏签署的提单，在签署时应注明运输⾏的⾝份。
3. 已装船提单和备运装船提单：已装船提单：货物装船后签发的提单。
备运装船提单：货物在未装船时签发的只代表承运⼈接管托运⼈所交的货物，因此该提单⽆法证明货物的装船时间（备运装船提单⽇期并⾮装船期）。
当备运装船提单上加盖“已装船”同时注明装船时间后才能转变为已装船提单。
4 提单不能有不清洁批注。
5. 提单的收货⼈和通知⼈必须严格按照信⽤证填写。
6. 提单的签发，⽇期和份数：提单必须由承运⼈或船长或他们的代理签发，并应明确表明签发⼈⾝份。
⼀般表⽰⽅法有：CARRIER，CAPTAIN，或“AS AGENT FOR THE CARRIER：XXX”等。
7.对于提单上印有船公司（承运⼈）名称的，⼀般上边货代会打上as agent for the carrier。
如果提单上没印船公司名称，就要有船公司的盖章签字了（你那票应该是由承运⼈签字的船公司提单吧）8.信⽤证与提单有关的不符点：提单上未显⽰承运⼈。
查了⼀下，官⽅解释是这样的：按照《跟单信⽤证统⼀惯例》第23条第1款的规定，海运提单必须在表⾯注明承运⼈的名称，并由承运⼈或者作为承运⼈的具名代理⼈或者代表签字或者以其他⽅式证实，或者由船长或作为船长的具名代理⼈或者代表签字或者以其他⽅式证实。
第十二章无船(车、机 )承运操作实务《国际货运代理》PPT课件
3.无船承运人拼箱操作实务
第第 十二
章
拼箱操作可实现“四方”受益: ①无船承运人受益。 ②托运人受益。 ③船公司受益。 ④社会受益。
第第 十二
章
（2）拼箱操作的缺点
①对货主而言,在集拼操作下,货物实际装 船时间及交付时间不易确定。 ②对于无船承运人而言,一是需要“硬件” 和“软件”投入,二是风险增加。 ③对船公司而言,在拼箱货业务方面,无船 承运人将成为竞争对手之一。
第第 十二
章
（3）拼箱操作的组织方式
①按是否中转划分：A.直拼 B.混拼 ②按装箱场所不同划分:A.拼箱 B.自拼 ③按承办人不同划分: A.船公司或其代理承办的集拼。 B.无船承运人承办的集拼。 C.货运代理承办的集拼。
第第 十二
章
（4）拼箱货通关操作
①出口通关。 A.一次报关。 B.货到报关。 C.以箱为单元进行查验。
第第 十二
章
（6）无船承运人提单的收回
①双正本:无船承运人凭正本H—B/L放货、船公司凭正本M— B/L放货。 ②双副本:无船承运人无单放货(凭副本H—B/L放货)、船公司 无单放货(凭副本M—B/L放货)。 ③一正一副:无船承运人凭正本H—B/L放货、船公司无单放货 (凭副本M—B/L放货)。
（6）无船承运人提单的收回
第第 十二
章
（2）无船承运人的责任
③承运人、实际承运人及他们的受雇人 或代理人的赔偿总额不能超出法定限额。 ④承运人与实际承运人可按他们之间的 合同约定相互追偿。 ⑤一般情况下,向承运人或实际承运人提 出的索赔或发出的指示具有同等的效力。
（3）无船承运人管理制度
第第 十二
章
审批机关
准 申请人要求 入条 件
海运提单的分类
海运提单的分类各位读者早上好可以收藏文章先内容比较长具体分类如下：1、按提单收货人的抬头划分①记名提单（Straight B/L）：指在提单(straight)上收货人(consignee)一栏内具体填写某一特定的人或公司名称的提单。
指定的收货人在向承运人或其代理人交出一份提单正本时则取得交付的货物。
尽管记名提单是一种权利凭证，但它是不可流通的。
在国内，记名提单不得转让。
②不记名提单（Bearer B/L，or Open B/L，or BlankB/L）：提单内没有任何收货人或ORDER 字样，即提单的任何持有人都有权提货。
是指向无论是谁只要是提单持有人的人交付货物的提单。
若提单1、明确指出它是不记名提单;2、它将收货人指为不记名;3、它作为指示提单但未能表明根据谁的指示;4、它是空白背书的指示提单。
不记名提单无需背书即可转让。
③指示提单（Order B/L）：是指提单上收货人一栏内载明"凭指示"(to Order)或"凭某人指示"(to the Order of)字样的提单。
前者称为不记名指示提单，承运人应按托运人的指示交付货物;后者叫记名指示提单，承运人按记名的指示人的指示交付货物。
2、按货物是否已装船划分①已装船提单（Shipped B/L，or On Board B/L）:是指货物装船后由承运人或其授权代理人根据大副收据签发给托运人的提单。
如果承运人签发了已装船提单，就是确认他已将货物装在船上。
②收货待运提单（Received for Shipment B/L）：是承运人在收到托运人交来的货物但还没有装船时，应托运人的要求而签发的提单。
3、按提单上有无批注划分①清洁提单（Clean B/L）：指货物在装船时外表状况良好，承运人未加任何货损，包装不良或其他有碍结汇批注的提单。
②不清洁提单（Unclean B/L or Foul B/L）：不清洁提单(Unclean B/L or foul B/L)则是指承运人在提单上加注有货物及包装状况不良或存在缺陷，如水湿、油渍、污损、锈蚀等批注的提单。
01无船 承运人
无船承运人提单（House B/L）的法律效力 B/L）
托运人向海运承运人订舱, 托运人向海运承运人订舱, 办理货物运输的 相关事宜。 相关事宜。
NVOCC
VS.
the Freight Forwarder
3.NVOCC 经营收入来自向托运人所收取的运费和向海 3.NVOCC的经营收入来自向托运人所收取的运费和向海 NVOCC的 运承运人所支付的运费的差额 货运代理人的经营 运费的差额； 运承运人所支付的运费的差额；货运代理人的经营 收人来自托运人所支付的货代服务费 货代服务费和在海运承运 收人来自托运人所支付的货代服务费和在海运承运 人的运价本允许时从海运承运人处得到的佣金 佣金。 人的运价本允许时从海运承运人处得到的佣金。 4.同一家公司可以既是NVOCC,又是货运代理人 4.同一家公司可以既是NVOCC,又是货运代理人,但这家 同一家公司可以既是NVOCC,又是货运代理人, 公司不能在其作为无船承运人的任何货载上, 公司不能在其作为无船承运人的任何货载上,再从远 洋实际承运人处获得任何佣金。 洋实际承运人处获得任何佣金。 5.与NVOCC相比 传统货运代理人既无自己的提单, 5.与NVOCC相比,传统货运代理人既无自己的提单,也不 相比, 直接提供运输服务, 直接提供运输服务,所以货运代理人应该被禁止以自 己的名义与远洋实际承运人签订运输合同。 己的名义与远洋实际承运人签订运输合同。
无船承运人的法律责任
1.无船承运人对实际承运人的行为负连带责任， 1.无船承运人对实际承运人的行为负连带责任，但承 无船承运人对实际承运人的行为负连带责任 托双方事先有约定的除外。 托双方事先有约定的除外。
我国《海商法》第六十三条规定：承运人与实际承运人都负 我国《海商法》第六十三条规定： 有赔偿责任的，应当在此项责任范围内负连带责任。 有赔偿责任的，应当在此项责任范围内负连带责任。
货运代理人与无船承运人的界定与区分
一、货运代理人与无船承运人的渊源国际货运代理大约出现于10 世纪。
最初，货运代理人是作为货主的代理人而不是作为承运人行事。
由于海上运输的风险性较大，海运时间较长，路线较远，货运金额较大，货主与船东之间需要一个中间人来协调与整合，于是货运代理人因此产生。
货运代理人在不同的国家有不同的称谓。
“在英美国家被称为‘货运代理’，在德国被称为‘佣金代理’，在法国被称为‘运输中介’。
其他国家还有很多类似的不同提法,但货运代理的功能在世界大多数地方都是基本相同的”①。
货运代理人中文名称在我国并未统一,通常被称为“国际货运代理”、“货运代理”或者简称“货代”。
货运代理人伴随我国国际贸易的发展而成长。
在计划经济时代，只有中外运一家货运代理企业进行代理活动，货运代理业务处于相对垄断和封闭的状态②。
随着改革开放的进行，海上贸易运输需求加大，对货运代理人的要求愈加提高，货运业务的业务量越加扩大。
特别是国际海运班轮运输集装箱化后，无论在发达国家之间，还是在发达国家与发展中国家之间，集装箱运输为货运代理的发展提供了更宽广的空间。
国家逐步开放了货运代理的市场，设定进入市场的准入条件。
随着多式联运和信息技术的发展,越来越多的代理人可以提供“门到门”服务。
货运代理在业务上由传统的接收贸易方委托代为办理货运业务即货运代理人，扩展为可以作为独立经营人即无船承运人与贸易方订立货运合同签发运输单证，负责海上运输或多式联运。
1995 年6 月，我国外经贸部颁布了《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》，第2 条规定:“国际货运代理业是指接受进出口货物收货人、发货人的委托,以委托人的名义或者以自己的名义,为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取报酬的行业。
”随后，我国外经贸部又于1998 年1 月公布了《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定实施细则(试行) 》，其中第2 条第(1) 款规定:“国际货物运输代理企业可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人,也可以作为独立经营人,从事国际货运代理业务。
国际物流与货运代理-NVOCC提单
理企业签发并掌握货物的控制权，同时由该境内货代出具保函，承诺货到目的
港后须凭信用证或托收项下银行流转的正本提单放货； （5）出口商可要求在接受货代提单条件下，买方及其法定代表人对买卖合同项下之 货款清偿承担无限连带责任。
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NVOCC案例分析
发货人：厦门市罗成工贸进出口有限公司 实际收货人：波兰ROLEXIM公司 无船承运人：‘ASTG’的香港公司 实际承运人：法国CMA公司经营的XINGANG轮
CUT-OFFS FOR DEPARTURES VIA U.S.WEST COAST
ARRIVING THE FAR EAST GATEWAYS & DES TINATIONS 02/01 02/07 02/14 02/21
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船公司船期表
VESSEL SERIVCE SEA COSCO LONG BEACH 016/E 016W SHANGHAI NINGBO XIAMEN HONG KONG YANTIAN LONG BEACH SHANGHAI 2012-1-10 8： 2012-1-10 30 19：00 2012-1-11 14：2012-1-12 06 2：30 2012-1-13 20：06 2012-1-15 4：06 2012-1-16 0：54 2012-1-28 8：01 2012-2-24 2：30 2012-1-14 10:40 2012-1-15 19：18 2012-1-31 6:00 2012-1-31 6：00 2012-2-14 18：30 VOYAGE PORT ETA ETD
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风险应对建议
1. 出口商原则上应只接受海运提单，不要轻易接受货代提单，尤其是境外 买方指定的境外货代提单。 2. 在接受货代提单时：
货代知识介绍
付费方式
3、主单预付、分单到付 指主单海运费由货代在发货港签主单时支付给船公司，发货人在 取得分单时无须支付给货代海运费，分单海运费由货代目的港代理 在目的港放货给收货人前收回，其主分单的差价由目的港代理返还 给货代，作为收益。 4、主单到付、分单预付 指分单海运费由货主在发货港签取分单时交付给货代，而主单海 运费由目的港代理在船到目的港后支付给目的港船公司。 随着贸易交易条款的不断多样化，运费的支付也有很多变通的形 式。如，海运费预付，附加费到付；甚至，运费一定比例预付，一 定比例到付。正是有货代的参与，才使得这些费用的支付更加灵活。
集装箱类型
集装箱规格：
规格(米)
长*宽*高
载重
(公斤)
容积
(立方米)
20’GP 5.893*2.3 21,800 37*2.362 40’GP 12*2.337 26,604 *2.362 40’H C 12*2.337 26,530 *2.667
32.9 67 75.8
集装箱货运术语
1、CY－集装箱堆场(CONTAINER YARD) 集装箱重箱或空箱交接、报关和堆存的场所。 2、CFS－集装箱货运站(CONTAINER FREIGHT STATION) 拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。 3、交接方式 (1)门到门 (DOOR TO DOOR) (2)门到场 (DOOR TO CY) (3)门到站 (DOOR TO CFS) (4)场到门 (CY TO DOOR) (5)场到场 (CY TO CY) (6)场到站 (CY TO CFS) (7)站到门 (CFS TO DOOR) (8)站到场 (CFS TO CY) (9)站到站 (CFS TO CFS)
提单签单方式
1、正本提单 正本提单为签发方出具的有签单章和签字的，有ORIGINAL标识的 提单。一般是一式三份。由发货方寄往收货方，收货方凭该正本提 单提货。 正本提单一般用于信用证贸易。 2、电放提单 电放提单为应发货方要求（电放保函），提单签发方在提单上加 盖电放章（SURRENDERED 或 TELEX RELEASED），发货方将该提单传 真至收货方，收货方仅凭提单复印件即可提货。此时，由提单签发 方向其目的港代理电报、传真或EMAIL通知该票货物仅凭出示收货方 身份即可放货。电放提单以其方便快捷，已经成为目前海运业务的 主要单据形式，尤其成为近洋航线（海运时间比较短，寄交正本提 单时间非常紧张）常见的形式。 3、海运运单 海运运单（SEA WAYBILL）是由船公司签发的货物承运单据，一 般只签一份正本。不需要做电放，收货人凭身分证明即可提货。因 风险较大，很少使用。在某些航线某些船公司提供此种运单。
无船承运人合同4篇
无船承运人合同4篇篇1无船承运人合同（NVOCC）是一种承运人与货主签订的合同。
NVOCC是无船船东，没有自己的船只，但通过与船东签订合同，在其自有拥有的船只上承运货物。
NVOCC通常会与船东签订船东合同，然后与货主签订NVOCC合同，作为中间人从事国际货物运输服务。
无船承运人合同起源于20世纪70年代，通过NVOCC的出现，为货主提供了更多的选择，帮助货主降低了运输成本。
NVOCC根据船东合同的价格和服务条款为货主提供服务，并负责与船东协调货物的装卸和运输安排。
在无船承运人合同中，NVOCC和货主之间会明确约定货物的品名、数量、质量、装运地点、目的地、运输路线、装载日期、运费、包装要求、保险责任等具体事项。
双方应当遵守合同约定的各项权利和义务，确保货物能够按照约定的时间和地点安全地运抵目的地。
无船承运人合同的一大优势是减少了货主与船东之间的直接联系，简化了货物运输的程序，提高了货物运输的效率。
NVOCC在货物承运过程中承担了更多的责任和风险，为货主提供了更加可靠的运输服务。
然而，无船承运人合同也存在一些缺点。
由于NVOCC没有自己的船只，其运输能力有限，可能会受到船东船期、船运价格等因素的影响，导致货物运输受阻。
此外，NVOCC的运营和管理成本较高，可能会导致运输费用上涨，增加货主的成本负担。
总的来说，无船承运人合同在国际货物运输中发挥着重要的作用，为货主提供了更多的选择和便利。
NVOCC作为中间人，承担了更多的责任和风险，为货主提供了更加可靠的运输服务。
货主在选择无船承运人合同时，应当注意合同条款，确保货物能够安全、及时地运抵目的地。
篇2无船承运人合同（NVOCC）是一种特殊的船运合同，是船舶承运人与无船承运人之间的合同协议。
该合同是一种海运合同，也被称为"提单合同"。
无船承运人是一种以发货人、托运人和收货人等名义与货物所有人签订合同，但无法提供实际运输服务的海运运输代理人。
关于无船承运人、货代以及船东提单、货代提单
关于无船承运人、货代以及船东提单、货代提单
关于无船承运人、货代以及船东提单、货代提单！
2009-06-25 09:39
无船承运人不是船代.
无船承运人缩写是NVOCC(NON VESSEL OPERATER COMMON CARRIER):他们自已没有船,但是可以出具提单,且提单具有和一般有船承运人(也就是船公司)的提单相同的法律效力.
现在的NVOCC都被和一般的传统的货运代理公司混在一块了,一般人认为NVOCC也是货代,应为他也没有船,也是接了客人的货,然后再找船公司去运.
但是NVOCC和一般的货代是不一样, 货代给你走货,出给你的是船公司的提单, 而NVOCC走货,出给你的是他们自已的提单(国内有时也称货代提单,或HOUSE提单).
给货代走货,货出了问题,有损坏了,你只能找船公司去索赔,因为货代是只是你的代理,换句话说,是他代理你去船公司订舱,出运.出了事,你要自已去找船公司.找货代赔他是可以不用赔的.但是一般你自已去找船公司,通常是很困难的.
但是NVOCC是不一样的,你给他走货,出了问题,你就可以找他赔,他必须要按规定赔偿的.因为他是作为承运人的. 而且你不用担心,他没有赔偿的能力,因为一个正规的NVOCC在注册时,是要在银行存入40万人民币,作为保证金的,而且这个钱是不可以取出来的,这个就是为了防止发生损害时,NVOCC没有赔偿能力的情况发生.
但是你在给NVOCC走货时,要确定他是不是合格的正规的
NVOCC,正规的才能给他走货.不正规的是很危险的.
验证方法就是: 正规的NVOCC必须在中华人民共和国交通部注册,并取的注册号.通常情况下,NVOCC都会把这个注册号印在提单上, 你可以让他传真一张提单过来看来,看上面有没这个号码, 号码的格式是:MOC-NV*****(*代表数字)。
货代提单欺诈案例分析
货代提单欺诈案例分析货代提单欺诈案例分析货运代理签发的提单在航运实务中称为HOUSE提单，这份提单是以无船承运人身份签发的货代提单。
那么，下面是由店铺为大家分享货代提单欺诈案例分析，欢迎大家阅读浏览。
基本案例：2012年5月4日，中国A公司(卖方)与日本B公司(买方)签订了一份大豆销售合同，约定价格条件为FOB青岛，按信用证要求装运。
5月25日，日本B公司向中国A公司传真告之中国C货运(国内代理)相关信息。
中国A公司遂将本公司的出口大豆明细表传真给C货运，后C货运出具进仓单，通知A公司将上述货物送至指定仓库。
A公司交货后，C货运以A公司名义办理了装箱、商检、报关等手续。
中国A公司在确认提单内容后取得了四套日本D船务(契约承运人)签发的提单。
涉案提单加注了签发人D船务及卸货港船公司代理的地址、电话和传真号码等信息。
中国C货运与日本D船务之间的往来邮件显示D船务委托C货运联络中国A公司，安排青岛至日本的货物运输和报关，完成货物从A公司到D船务的交接。
C货运向中国E船务公司(实际承运人)订舱交货后，E船务向其签发海运提单。
C货运向D 船务汇报船名、开航日期、提单号等情况并将海运提单转交给日本D 船务。
货物运至日本后，被日本D船务凭中国E船务公司提单提取。
之后，中国A公司用日本D船务提单向银行议付，开证行以单据不符为由拒付。
中国A公司随即要求中国C货运通知日本D船务扣货，但提单项下的货物及D船务均已下落不明。
欺诈手段：在出口贸易中，国外买方和契约承运人常常相互勾结，由契约承运人签发货代提单，契约承运人委托国内货运代理向实际承运人订舱运输，契约承运人凭借实际承运人签发的海运提单从实际承运人提取货物后和国外买方相互勾结无单放货，然后在货款结算环节设置圈套，使国内卖方无法结汇，货款两空。
在FOB术语下，买方通常委托一家与其关系“特殊”的境外货代公司充当契约承运人，该货代公司服从于买方指示，为其“特殊”目的服务，甚至在某些情况下，是买方为进行贸易欺诈而专门设立的公司。
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BILL OF LADING（无船承运人提单）
ABCLOGISTICS(GUANGZHOU)LIMITED
Phone: Fax: license number
D&D LOGISTICS(SHENZHEN)LIMITED
Shipper/Exporter(provide complete name and address)
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Bill of Lading NO:
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Consignee(provide complete name and address)
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BY____________________________________________
AS CARRIER
DATED____________________________________
Prepaid
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GrossWeight
Measurement
Total Number Of PKGS
Freight Rates. Charges. Weights And/Or Measurements
Subject To Corrections
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