驻车拉索规范
GME-拉索式换挡操纵系统设计规范
Cable Shift System for Manual Transmissions拉索式手动换档操纵系统一般性要求1 Introduction1介绍1.1 Scope. This specification outlines the technical specifications required for the cable shift system of manual transmissions. This specification applies to the assembly, specially to the shift lever knobs, to the mechanism, to the shift and select cables and to the shift lever boot (where applicable).1.1范围本技术规范概要性的描述了拉索式手动换档操纵系统的要求。
包括操纵系统总成，尤其是换档手柄，操纵机构，换档换位拉索以及防尘罩(如果使用)Stipulation of the functional and durability require-ments placed on gearshift mechanisms is necessary in order to ensure the quality and service lifetime of the parts supplied. The requirements contained in this specification reflect those minimum values which are necessary in order to be able to carry out regular evaluation of conformity with design engineering targets. These requirements are to be looked upon as being an addition to validation tests, dimensional inspectionand，and in process quality checks.为了确保质量和寿命，规定的功能和耐久性的要求是必要的。
驻车制动拉索实车布置效率测试
驻车制动拉索实车布置效率测试蒋俊杰;李雪娟【摘要】介绍驻车制动拉索实车布置的效率试验方法,相比现有旧的标准,更符合客户使用情况,对整车开发工作起到有效的验证和帮助.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2018(000)011【总页数】3页(P83-85)【关键词】驻车制动拉索;效率;实车布置【作者】蒋俊杰;李雪娟【作者单位】上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心,广西柳州545007;上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心,广西柳州545007【正文语种】中文【中图分类】U463.510 引言在微型、超微型以及轻型汽车上，许多需要远距离操纵的部位都采用了软操纵拉索。
这种拉索具有结构简单、灵活、轻便、维修调整便利等优点。
例如，常见的拉索总成有选换挡拉索、驻车制动拉索、油门拉索等。
但是拉索存在一个负载效率和行程效率的问题，如果这两个效率过低则不便于汽车中的远距离控制，严重的会导致汽车失控。
驻车制动拉索作为驻车操纵机构与驻车制动器之间的连接机构，对驻车制动效果起着决定性的作用，由于其布置的多变性与复杂性，导致驻车效果产生相应的多变性。
拉索效率是影响驻车效果的一项重要因素，若拉索效率低下，不但操作人员感觉费力，而且不能有效地驻车，给司乘人员带去严重的安全隐患。
本文作者针对这个问题设计了一个基于驻车拉索效率测试的试验台架，由电动缸驱动,使拉索移动，用负载弹簧来模拟拉索活动端变化的阻力，选用合适的拉压力传感器和位移传感器测量出推杆端和拉索活动端的拉力和位移，准确地计算出驻车制动拉索的负载效率和行程效率。
1 非实车布置试验方法的不足随着汽车行业的发展，汽车已经成为人们生活不可或缺的一部分。
与此同时，国内的汽车零部件配套企业也得到了迅速的发展，很多汽车零部件企业都在生产各种各样的车用软轴或拉索，无论在何种品牌的汽车上或者摩托车上,都得到了广泛的应用。
因此车用拉索是一个应用非常广泛且十分重要的车辆零部件之一，为了形成统一的车用拉索标准，实现车用拉索的标准化与通用化，中华人民共和国汽车行业标准QC/T 29101-1992《汽车操纵拉索总成》中规定了车用拉索的设计标准。
驻车制动安装作业要领书
8 安装D席脚部气囊 9 安装D席饰板 10 安装IP左侧饰板 11 安装A柱下饰板
先连接安全气囊端子，再拧紧四个固定螺栓(7) 先将D席饰板紧固在车上，再拧紧两个固定螺栓。(8) 对好卡扣位置再安装。图(9) 先安装A柱下饰板，再压紧固定扣件。图(10)
12 安装左前脚饰板
对好左前脚饰板两边扣件再按压安装。图(11)
驻车制动安装作业要领书
№
作业手顺
1 将PKB拉索穿入PKB拉索孔
要点
PKB踏板置于低位（被踩下的位置），便于拉索安装(图1)
安全
2 将拉索卡爪复位 3 安装U型卡片 4 安装调整螺母 5 安装拧紧螺母
用一字批将PKB卡爪复位，拉索不要脱出。图(2)
将U型卡片放置在拉索上，用胶锤轻轻敲进卡槽位置上。(图 3) PKB踏板置于高位（正常PKB松开位置），将螺母拧紧致打点 位置上，拉索伸出量 3.5±1.5mm(图4)
调整螺母与拧紧螺母之间相互锁紧扭矩 9±1N.m(图4) 用油性笔在调整螺母和拧紧螺母上做贯穿标记
6 安装PKB支架上的固定螺母、螺栓 用开口扳手固定螺栓、螺母，扭力要达到20N图(5)
7 安装PKB端子接线 8 安装车身ECU
连接端子要听到咔嚓一声，要回啦确认。图(5)
先安装固定螺栓和螺母，再连接五个端子。连接端子要听到 咔嚓一声，要回啦确认图(6)
13 将电缆接上蓄电池负极端子 14 关闭发动机盖
接上负极端子，并确认拧紧，扭力要求为9N。图(12) 关闭时不要用力过猛造成发动机盖损坏。
必要 人数
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1
图
解
图1
图2
图3
图4
调整螺母
3.5±1.5mm
汽车驻车制动拉索的力学模型与受力分析
０㊀ 引言
汽车驻车制动系统分为机械式和电子式两种， 驻车制动拉 索 （ 后面简称拉索） 是机械式驻车制动系统的重要组成件㊂ 为 探索拉索各零件的受力情况及其之间的关系， 作者建立一个拉 索的力学模型㊂ 模型中考虑了输入力㊁ 输出力㊁ 摩擦力及其生 成过程㊂ 基于此模型， 设计一组试验进行验证， 得出结论㊂ 基 于结论， 结合法规要求及汽车行业实际情况， 得出拉索各零件 最大受力值， 为拉索的结构设计㊁ 布置设计及周边件设计提供
Ｃ Ｍ Ｙ Ｋ
ＤＯＩ： １０������ １９４６６ ／ ｊ������ ｃｎｋｉ������ １６７４－１９８６������ ２０１７������ １０������ ００８
汽车驻车制动拉索的力学模型与受力分析
（ 奇瑞汽车股份有限公司汽车工程研究院， 安徽芜湖 ２４１００６）
崔祥波， 张德志， 李彬
力及其生成过程㊂ 基于此模型， 设计一组试验进行验证并得出结论㊂ 基于结论， 结合法规要求及汽车行业实际情况， 得出拉索各 零件最大受力值， 为拉索的结构设计㊁ 布置设计及周边件设计提供依据㊂ 关键词： 驻车制动拉索； 力学模型； 受力分析 中图分类号： Ｕ４６３������ ５２㊀ 文献标志码： Ｂ㊀ 文章编号： １６７４－１９８６ （２０１７） １０－０３３－０４
１㊀ 驻车制动拉索结构
钢丝绳前球销㊁ 钢丝绳后球销㊁ 护管㊁ 护管前接头㊁ 护管后接 头㊁ 回 位 弹 簧㊁ 支 架 组 成㊂ 这 些 零 件 就 是 文 中 力 学 分 析 的 对象㊂
图 １ 是一种典型的驻车拉索结构图， 拉索主要由钢丝绳㊁
图 １㊀ 一种典型的驻车拉索结构图
收稿日期： ２０１７－０７－１８
依据㊂ 汽车中还有很多和驻车制动拉索相似的零件， 比如换挡 操控拉索㊁ 车门操控拉索等， 其力学分析均可参考本文㊂
汽车驻车制动拉索无法解除驻车制动问题分析
汽车驻车制动拉索无法解除驻车制动问题分析摘要：汽车驻车制动系统主要涵盖两种类型，分别为电子式汽车驻车制动系统和机械式汽车驻车制动系统，驻车制动拉索属于机械式驻车制动系统的关键构成部分。
所谓机械式驻车指的是应用驻车制动拉索，对手刹拉柄的驻车动作向制动器传递的一种驻车模式，其属于当前汽车行业中应用最为广泛的驻车模式。
这一模式应用过程中，极易产生松开手刹，但是驻车却无法解除的现象。
本文就驻车制动拉索中常见的进水结冰及钢带锈蚀等失效模式进行研究，针对内部进水问题提出针对性的预防方案。
关键词：汽车驻车；制动拉索；解除；驻车制动所谓驻车制动装置，指的是汽车在路面上或者斜坡上停驻过程中，为降低车辆滑行风险的形成所采取的方式，也涵盖汽车在坡道位置启动过程中防止车辆后退而应用的装置。
驻车效果是消费者长期以来关注的关键指标，也属于安全性能保障的关键性要求，若是车辆起步过程中，无法及时解除制动，将影响车辆的正常行驶，极大程度对使用者的正常应用产生不利影响，本文就失效角度出发研究问题形成机理，进行预防汽车驻车制动拉索无法解除驻车制动的问题形成。
一、驻车制动解除原理汽车驻车制动拉索主要依靠手刹拉柄及制动器联合应用形式，将手刹拉柄的动作位移与力向制动器之中传输，以此实现驻车制动的效用。
在解除驻车制动的过程中，需要将手刹拉柄放下，拉索在制动器内部弹性元件弹力效用的影响下，会进行前期动作的释放，以此会使得制动器回位，发挥解除制动效果的效用[1]。
二、驻车制动拉索的作用和结构拉索的作用主要涵盖两种，第一种为传递手刹操纵机构输入的一种操纵力，拉索力的传递效率相对较高，其向制动器传递的力度越高，将会形成越好的制动效果，这一过程十分显著。
第二种为手刹输入的操纵行程，制动器内部驻车拉臂必须保持行程的充足程度，以此可以形成足够量的变形力度，产生需要驻车的力度。
驻车制动系统之中，不同零件及固定拉索的车身均不属于绝对刚体，其存在弹性，会导致一些消耗问题的形成。
车身拉线设计规范
车身拉线设计规范车身拉线设计规范1范围本标准规定了汽车车身拉线的设il •要点及英判定标准等。
本标准适用于各类汽车车身用加汕口盖拉线、发动机盖锁拉线、行李箱盖拉线、行李箱盖应急拉线 设讣。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是标注日期的引用文件•仅注日期的版本适用于本文 件。
凡是不注日期的引用文件，瓦最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
汽车操纵拉索总成连接行李箱盖锁及行李箱盖扣手的一段柔性钢索，用于在驾驶舱内开启行李箱盖用。
行李箱电动开启失效时・用于手动开启行李箱锁的柔性钢索。
4车身拉线布C 4.1车身拉线行程要满足所配合零部件的行程要求。
4.2车身拉线固世点间距250mni-350mm 之间.避免固泄点之间的拉线出现弯曲。
固世点远离发热区域（例如发动机等）。
车身拉线与车身板件边缘距离要求5nmi 以上，避免刮伤。
在有刮伤风险处，拉线增加海绵护套保护。
4. 5.1采用卡扣固崔在锻金上。
QC T 29101 QZ 040-2011 JB 2864 汽车标准件编号规则汽车用电镀层和化学处理层 GB 491 钙基润滑脂3术语和定义 3. 1 车身拉线由车身负责设计开发，主要用于受力不大的开闭件的开启。
3.2加汕口盖拉线连接加油口盖及驾驶仓加汕口盖扣手的一段柔性钢索，用于帮助驾驶员在驾驶舱内开启加汕口盖 3.3发动机盖锁拉线连接发动机盖与扣手的一段柔性钢索，主要用于开启发动机盖用。
3.4行李箱盖拉线3.5行李箱应急拉线4.3 4.4 车身拉线弯曲布置半径不小于lOOmmo 4.5车身拉线固定4. 5. 2与线束共用卡扣固定。
4. 5. 3采用扎带与线束或飯金绑泄。
4.6车身线朿布置要避免与拉线周边零件干涉，避免自由端与拉线周边零件碰撞产生异响。
5拉线技术要求产品编号应符合QZ 040-2011汽车标准件编号规则的规世0车身拉线应能在-4or-75r 环境温度下正常工作0 5. 1产品编号5.2 5.3L 、L1a+b<100>100尺寸极限偏差极限偏差<500 + 2 +1. 5 + 2.0 500-1000 + 3 + 2.0+ 2.51000-2000 +4 + 2.5 + 3.0 2000-3000 +5 >3000±0. 002L(Ll)+ 3.0 + 3. 55.4. 1 各金属零件不允许有裂纹、碰伤、锈蚀、变形、飞边、毛刺等影响使用性能的缺陷。
2019年别克GL8 ES驻车制动无法工作
2019年别克GL8 ES驻车制动无法工作
江海荣;乔鹏
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2024()3
【摘要】车型:2019年别克GL8 ES,配置LTG 2.0T发动机。
VIN:LSGUL83L4KA××××××。
行驶里程:30948km。
故障现象:客户反映前一段时间出现过车辆停车熄火后无法驻车制动现象,并伴随仪表上驻车制动器故障灯闪烁现象,但有些时候可以正常使用。
这次出现此现象后就没有正常使用过驻车制动器。
【总页数】2页(P46-47)
【作者】江海荣;乔鹏
【作者单位】江海荣汽车维修技能大师工作室
【正文语种】中文
【中图分类】U46
【相关文献】
1.汽车驻车制动拉索无法解除驻车制动问题的分析与预防
2.上海通用别克GL8商务车点火开关为何无法关闭
3.2018款上汽通用GL8 ES驻车制动故障灯点亮
4.2018年别克君威电子驻车制动无法使用
5.2021年别克GL8陆上公务舱驻车制动故障
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制动系统作业指导书
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1.3.4 制动踏板 制动踏板是在满足制动性能的前提下，根据人机工程学原理，按相应的的连
接结构进行设计和开发的。采用柱销形式与真空助力泵相连。
CHB021
CHB011
目前随着碰撞法规的要求提高，碰撞后制动踏板对人体腿部的倾入伤害也提 出要求。因此制动踏板还需考虑防倾入设计。如下图所示为 CRV 防侵入式制动踏 板：
表21制动法规基本要求序号试验路面应具有附着系数约为08的高附着系数路面和附着系数小于等于03的低附着系数路面gb72582004gb216702008载重空载满载f65500n双手不离开方向盘踏板行程应不大于踏板全行程的五分应急制动部分管路失效168md244msf65500n双手不离开方向盘gb216702008助力器失效驻车制动操纵手柄力400n停驻角度2012v30kmh附着利用系数曲线1在车辆所有载荷状态下当制动强度z处于01508之间时后轴附着利用系数曲线不应位于前轴上方2当附着系数在0208之间时制动强度z010702即0208之间时前轴后轴利用附着系数曲线应在z00407曲线之下3作为生产一致性检查的替代要求当制动强度在01508之间时后轴曲线应位于曲线z09以下即位于z09曲线以下详见制动系统计算报告2424根据上述两项最基本的前提条件再加上市场的确定使用条件竞争性及主机厂生产实际情况来确定设计方向
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1.3.2.2.2 中心阀串联式双腔制动主缸原理图
中心阀式制动主缸特点： 由于 ABS 系统中液压泵的作用，使制动系统的制动液压发生波动，正是这种
作用使制动主缸内的液压产生波动，且活塞同时发生相对移动，其液压的变化频 率可达每秒 15 次左右，液压可达 20Mpa 高压，对于补偿孔式主缸，当活塞相对 缸体移动时，由于高压的作用，在补偿孔和回油孔处就会发生密封皮碗的过度摩 损或切削现象，这样就会造成制动主缸失效，从而造成制动失效，所以，在 ABS 系统中应采用中心阀式制动主缸，克服了以上不足，从而提高制动系统的安全可 靠性，所以在 ABS 及 ESP 系统中必须采用中心阀式制动主缸。
汽车驻车拉索设计规则
二.设计试验验证 1. 芯线接头拉脱力试验和护管接头拉脱力试验，这 个是DV验证最重要的试验，将拉索总成的芯线接头或 护管接头二端分别安装在合适的拉力试验机上，以 不大于50mm/min的速率进行拉伸。对于护管接头 拉脱力试验，允许两端护管接头分二次单独试验。
调节螺丝，调节螺丝一般选择M10的螺母，牙距一般 选择1.25的牙距，材质通常设计选材为10#钢。调节 螺丝的设计行程可比照环境数据设计，尽可能的预览 空间位置，这样做的目的在于可以在整车装配时可调 节的空间更大。调丝表面一般选择做表面处理，一般 选择做彩锌处理。
汽车驻车拉索设计规则
驻车拉索的构成 索接大小一般设计为∮8*8mm.索接的作用在于对使 用端的限位作用，索接设计的拉脱力值必须要大于 5000N.而且加工的工艺必须采取四方铆合的方式， 而不能采用圆形铆接的方式，一般圆形铆接的拉脱力 只能达到2000N左右。
部件二为弹簧，弹簧的材质一般选择65mn，大小选 择∮1.0左右的尺寸，而不能选择尺寸偏大的材质， 如果尺寸过大，使用者在操作时踏板力度大于100N 时将会感觉很费力，而且会造成行车的不安全。
3.高低温试验，拉索总成在一般在最小工作曲率半径 下弯曲成360°，放在十75℃环境温度下，各零件不 得有裂纹、融解及其它异常现象。当然也有客户将热 值提高到+100°的情况。耐低温在最小工作曲率半径 下，弯曲成360°，放在一40℃环境温度中，各零件 不能出现龟裂及其它异常现象。
压铸锌头，这个零部件是这个驻车拉索中设计的重点， 也是关键重要的零部件，压铸头的大小一般设计为 10*20mm,这样做的目的在于增加拉脱力。同样压铸 头的设计拉脱力值也为大于5000N。
2. 负载效率试验和行程效率试验，试验方法为将拉索总成或长 1000mm护管，1500芯线的标准试样按图14安装。芯线接头或芯线A 端固定在带有钢度为K的弹簧测力计上，B端测力计缓慢加载拉伸，当 芯线拉直瞬间（即测力计显示零值）时，在A、B端芯线上任一点作出 标记，然后将载荷增加至最小芯线接头拉脱力的25％即W值时，分别测 得A端位移量δ1，B端的载荷F和位移量δ2。然后缓慢复，待测力计刚回 到零值，测量残余伸长量δ0。当然这个实验一般只能在三方实验室进行 试验，具备自身试验条件的厂家也可以单独进行测试。
SOR：驻车制动拉索技术条件
版）
1 ~150
8
5
5
151 ~280
10
8
8
281 ~500
13
10
8
501~ 3200
20
3201 以上
32
13
10
20
13
驻车制动拉索检查技术条件
驻车制动拉索检查技术条件
1、 主要内容与适用范围
本技术条件规定了驻车制动一号拉索、二号拉索总成的要求、试验方法、 检验规则、标识、包装、储存及质量保证。
本技术条件适用于驻车制动拉索总成。
2、 应用标准
QC/T 29101-1992 汽车用拉索总成 JIS Z2371 盐雾实验方法
整车技术条件调整到使用状态，按下述参数进行试验：
a 极限操作力356±30N。
b 频率15±1循环/Min.
c 行程8齿
d 循环次数按下表
温度 循环次数
室温 8×104
80℃ 1×104
-30℃ 1×104
其结果应符合3.4.1条。
4.3.2 摆动耐久性试验
按整车状态配置制动拉索，其相邻零部件按实车装配状态安装，使与后制动
副）的每年一次，年产量在一万车副以下的两年一次；
f）国家质量监督机构提出进行质量检验时。 5.2.2 型式检验项目为3.3-3.9条。 5.2.3 型式检验从合格批中抽取3件，型式检验若有不合格时，可对该项进行加倍 抽样复检，若仍有不合格项，则判为不合格。
6、 标志、包装、运输及贮存
6.1 标志 6.1.1 产品标志
5.2 形式检验
5.2.1 有下列情况之一时，应进行形式检验： a） 新产品投产前或老产品转产前的鉴定； b） 更改主要设计、工艺、材料，可能影响产品性能时； c） 出厂检验结果与上次型式检验有较大差异时； d） 停产半年以上，恢复生产时； e） 对正常生产的产品，应定期进行检验。年产一万车副以上（包含一万车
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项目上汽标准值
套管管脱离强度≥250N≥100N
钢丝绳端件脱离强度≥5000N≥4000N
钢丝绳的破断拉力≥7000N无
弹性变形量1.65mm/300mm加至1760N，弹性变形≤7m
永久变形量0.5mm/300mm
护管尺寸稳定性(85±2℃保持2小时; -40
±2℃保持2小时)
变形量≤1%
At -40℃≤50N
At 22℃ ≤50N
At 100℃ ≤50N
拉索负载/行程效率≥70%
柔软性
密封性测试800mbar保持1小时
盐雾试验要求144h/480h忘了
高低温试验
耐久性测试拉索10万次试验后无裂纹、破裂
、变形 且拉索的效率≥80%
（输入载荷为2000N）
随手制动系统
拉索的变形量:加载至4500N
拉索启动力测试
无
60N，弹性变形≤7mm,塑性变形(先后两次拉到1760N，在98N处，测量前后两次的变形量)≤0.5mm
800mbar保持1小时
随手制动系统在整车上进行，手制动手柄输入400N（手柄端部向后38mm处），寿命6万循环
5mm。