铁路高级线路工技能鉴定复习题

铁路高级线路工技能鉴定复习题

四、简答题

1.查照间隔为什么要保持在1391～1394mm之间？

答：查照间隔指辙叉心轨顶宽0～50mm范围内心轨工作边至护轨工作边的距离。应保证车轮轮对在最不利情况下，护轨能够制约一侧轮对，使另一侧车轮不冲击辙叉心。通过计算，查照间隔应不得小于1391mm，但也不能过大，否则会出现护轮槽宽度过小或轨距过大现象，故应保持在1391～1394mm之间。

2.护背距离为什么要保持在1346～1348mm之间？

答：护背距离指辙叉心轨顶宽0～50mm范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。这段距离应保证车轮轮对在最不利的情况下不被翼轨与护轨卡住。通过计算，护背距离应不得大于1348mm，但不能过小，否则车轮轮缘通过时有撞击辙叉尖的危险，故应保持在1346～13 48mm之间。

3.尖轨跳动产生的原因有哪些？

答：⑴尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击；

⑵跟部桥型垫板或凸台压溃；

⑶捣固不实，有吊板；

⑷尖轨拱腰。

4.预防、整治尖轨跳动的措施有哪些？

答：⑴焊补或更换间隔铁、夹板，更换磨耗的双头螺栓；

⑵增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁，进一步采取尖轨防跳措施，如在基本轨轨底增设尖轨防跳器，或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板，使其长出部分卡在基本轨轨底，以防尖轨跳动；

⑶加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固；

⑷调直拱腰的尖轨。

5.尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因有哪些？

答：⑴尖轨与基本轨不密贴或假密贴；

⑵尖轨顶铁过短；

⑶基本轨垂直磨耗超限；

⑷尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用。

6.预防、整治尖轨轧伤与侧面磨耗的措施有哪些？

答：⑴防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴；

⑵加长顶铁，使尖轨尖端不离缝：

⑶将垂直磨耗超限的基本轨及时更换；

⑷必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗。

7.尖轨扳动不灵活产生的原因有哪些？

答：⑴尖轨爬行，两股前后不一致；

⑵拉杆或连接杆位置不正确；

⑶尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动；

⑷基本轨有小弯，滑床板不平直：

⑸拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细。

8.预防、整治尖轨扳动不灵活的措施有哪些？

答：⑴串动尖轨、基本轨使之处于正确位置，将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行；

⑵调整拉杆或连接杆位置；

⑶焊补或更换磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板；

⑷整正滑床板；

⑸保持尖轨跟端轨缝符合设计规定，不允许挤成瞎缝。

9.预防、整治导曲线轨距扩大的措施有哪些？

答：⑴在导曲线外侧设置轨撑，可隔一根枕木或连续设置：

⑵整治轨撑离缝消除假轨距；

⑶在导曲线外股接头处安装桥型垫板；

⑷更换腐朽岔枕；

⑸混凝土岔枕要消除扣件挡肩和轨底边离缝，使其达到足够扭力矩。

10.导曲线钢轨偏面磨耗产生的原因有哪些？

答：由于导曲线外股没有设置超高，长期受离心力作用，导致反超高和上股钢轨偏心磨耗。

11.预防、整治导曲线钢轨偏面磨耗的措施有哪些？

答：⑴在导曲线上股铺设1/20的铁垫板；

⑵根据需要设6mm超高，在导曲线范围内按不大于2‰顺坡；

⑶保持连接部分钢轨无接头相错。

12.导曲线不圆顺产生的原因有哪些？

答：尖轨跟端和辙叉前后开口尺寸不合标准，支距点位置不对，支距尺寸不标准和作业不细，维修不当以及列车车轮冲击作用造成导曲线不圆顺。

13.预防、整治导曲线不圆顺措施有哪些？

答：⑴保证支距点位置和跟端支距正确；

⑵保持轨距尺寸并使递减率合乎要求；

⑶导曲线目测圆顺，消灭鹅头；

⑷个别处所，通过拨道和改正轨距解决。

14.辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因有哪些？

答：车轮通过有害空间时，对心轨和翼轨产生冲击作用，辙叉心处的岔枕经常发生吊板；破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因。

15.预防、整治辙叉偏磨的措施有哪些？

答：焊补偏磨辙叉；可倒换方向使用；加强偏磨部位捣固，且兼顾辙叉水平状态。

16.辙叉轨距不合标准产生的原因有哪些？

答：查照间隔和护背距离不合标准，护轨轮缘槽、辙叉轮缘槽尺寸不合标准是造成辙叉轨距失格的原因。

17.辙叉轨距不合标准预防、整治措施有哪些？

答：⑴拨正直股方向；

⑵调整辙叉及护轨轮缘槽尺寸，使其符合标准；

⑶打磨作用边“肥边”，焊补伤损心轨、翼轨；

⑷整修查照间隔、护背距离，使其符合规定。

18.产生曲线方向不良的原因是什么？

答：⑴路基排水不良，翻浆冒泥，下沉、溜坍的病害，引起路基变化，致使曲线正矢、水平、高低、轨距也跟着变化；

⑵拨道时凭经验，靠眼力，线路经常外拨，为减少拨道量，长期采用简易拨道法，造成误差积累产生曲线头尾方向不良。

⑶整正线路方向，只单纯拨道，没有结合水平，高低的综合整治；拨道时，没有预留合

适的回弹量；钢轨硬弯，接头错牙，轨底坡不一致；拨道前未均匀轨缝；拨道后不及时回填夯实道床；起道时放置起道机位置不当，捣固不均匀等引起方向不良。

⑷线上材料腐朽，失效或不足，均促使曲线方向发生变化。

19.提速道岔应满足的允许通过速度有哪些？

答：直向：旅客列车为160km/h；货运列车23t轴重时为120km/h；货运列车25t轴重时为90km/h。侧向：各类列车均为50km/h。

20.提速道岔连接部分的结构特点有哪些？

答：⑴导曲线半径为350717.5mm，实际起点在尖轨尖端后298mm处，终点位于尖轨跟端后14363mm处。

⑵从尖轨跟端开始，每2m设一支距点。

⑶道岔连接部分及岔后部分垫板分为A、B、C、D四种，应定位安装。

21.提速道岔固定型辙叉的结构特点有哪些？

答：固定型辙叉采用高锰钢整铸式，铸成1：40轨顶坡，趾端及跟端均采用接头夹板固定联结，辙叉下设垫板。辙叉翼轨缓冲段冲击角减小为34'，以减小车轮对辙叉翼的水平冲击力，有利于提高直向过岔速度。

22.提速道岔护轨的结构特点有哪些？

答：⑴护轨为分开式，采用50kg/m钢轨制造。护轨顶面高出基本轨12mm，护轨垫板上设弹片扣压基本轨，并穿入销钉压紧弹片。

⑵固定型辙叉道岔，直向、侧向采用不等长护轨，长度分别为6900mm、4800mm；可动心轨辙叉道岔，只设侧向护轨，长度为5400mm。护轨用的螺栓采用防松螺母。

⑷直向护轨缓冲段冲击角减小为30°，以利于提高列车过岔速度。

23.对提速道岔的轨枕有哪些要求？

答：混凝土岔枕底宽为300mm，顶宽为260mm，高度为220mm木岔枕宽度为260m m，高度为160mm，转辙部分木岔枕最短长度为2700mm。岔枕一律按垂直于直股钢轨布置，岔枕间距为600mm。

24.提速道岔道床的养修标准是什么？

答：道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于300mm厚度的清砟，砟肩宽度应不少于400mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm，枕盒道床丰满、密实，低于轨枕面20～30m m。

25.什么是无缝线路的固定区？

答：长钢轨中间不能伸缩的部分称为固定区，其长度根据线路及施工条件确定，最短不得短于50m。

26.什么是无缝线路的伸缩区？

答：长钢轨两端能随轨温变化，进行一定程度的伸缩，其伸缩量可以控制在构造轨缝允许范围内，称为伸缩区。伸缩区长度根据计算确定，一般为50～100m。

27.什么是无缝线路的缓冲区？

答：2～4根标准轨或厂制缩短轨地段，作为与下一根长钢轨或道岔等联结的过渡段，称为缓冲区。当采用普通绝缘接头时为4根，采用胶结绝缘接头时可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间。

28.提速道岔工电结合部常见故障有哪些？

答：⑴道岔转换卡阻，主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰卡；

⑵道岔不密贴，主要反映在单股行车的道岔上，原定位时道岔密贴，但在扳到反位时，往往扳不到位，严重的离缝30mm以上，回到定位时又造成定位不密贴；

⑶道岔出现红光带；