【737培训课件】737NG航空电子系统概述和CDS系统
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【二类机型培训】B737NG电子22章自动飞行、自动油门
DFCS介绍-速度/安定面配平
DFCS介绍-马赫配平
• 当飞机速度增加时，飞机机头开始下俯。当飞机 空速大于0.615 马赫时，马赫配平功能控制升降 舵上偏，以保持机头不俯。FCC 将马赫配平信号 送至马赫配平作动筒以控制升降舵运动，当马赫 配平作动筒输出轴运动时，它将转动感觉定中组 件，进而使升降舵的动力控制组件（PCU）的输 入杆运动，这样就使升降舵运动。在较大空速飞 行时，马赫配平信号将保持飞机抬头。 • 不论自动驾驶或飞行指引衔接与否，该功能均有 效。
自动油门系统部件位置
自动油门系统部件位置
自动油门系统部件位置
自动油门系统自检
自动油门系统自检
• 速度配平在自动驾驶脱开，且飞机在低速高推力 的情况下起作用，速度配平系统产生与空速变化 相反的飞机姿态来提高稳定性，空速增加产生使 飞机抬头的指令控制安定面运动，空速减小则产 生使飞机低头的指令控制安定面运动。 • 自动驾驶计算升降舵移动的最大位置和控制升降 舵移动的速度，如果升降舵移动的指令相对其位 置限制过大，则自动驾驶将通过配平安安面减小 升降舵移动的位置。
• 自动驾驶的工作方式显示在公用显示系统（CDS）姿态指示器的上 方。若要断开自动驾驶，驾驶员可按压位于驾驶盘上的断开电门。 当自动驾驶断开时，可以听到来自音频警告组件的音响警告，同时 自动飞行状态通告器（ASA）上的红色A/P 灯闪亮。若驾驶员按压 位于ASA 上的红色A/P 通告器或按压A/P 断开电门，则ASA 上的警 告及音频警告被复位（取消）。
SMYD自检-故障历史
SMYD自检-地面测试
SMYD自检-其他功能
自动油门系统
• 自动油门（A / T）计算机使用来自飞机传感器的数据来计算发 动机的推力。自动油门系统通过MCP板和驾驶舱中的电门，响应 飞行机组的方式请求或FMC的方式请求控制发动机的推力。
B737NG驾驶舱面板培训PPT学习课件
(图示说明）
参考：
MH3145.2 民用航空 器的放 行
For training only
P6板
HALON灭火瓶
保险完好
在绿区
驾驶舱门
PBE
石棉手套
防烟面罩 For training only
4.目视检查各面板上所有电门，跳开关在正常位置
检查标准: 1．确认下列电门位置正确：
A.确认P5-8板上发动机电动泵电门（EDP1和EDP2）和P5-10发 动机引气电门在ON位
（图示说明）
For training only
注意事项：当使用中的FLB 剩余三页或三页以下时， 适航放行人员应补充新本，并继续在使用中的FLB 内签署，直 至用完。要求使用中的FLB 用完后与新 启用的FLB同时放置驾驶舱三天，三天后由适航放行 人员撤除交MCC 。
For training only
动配平器
副翼与 方向舵 配平面
板
安定面配 平电门在 NORMAL
ADF面板
电门航后在备用位
货舱探测
ACARS
TCAS/ATC控制面板
航
后
OF
ADI
F
驾驶舱 门锁面
板
AUTO UNLOCK灭
LOCK FAIL亮
EHSI
NAV
ACP（副驾）
安定面配平主电门及自 驾配平电门在normal位
甚高频通讯）
航后所有灯都不亮，禁止在非
参考：无 注意事项：APU MAINT 灯亮，正 常情况下是提示操作者按需加滑油， 故障除外。
For training only
航后
OFF
HF
此图为300飞机的P8板，与NG差不多，只作参考
ELT-737NG系统
辅助飞行操纵
辅助飞行操纵系统包括飞行扰流板，前缘襟翼和缝翼以及后缘襟翼， 其中飞行扰流板共8块每边4块，每块由A或B系统驱动。
LE FLAPS
LE SLATS
ENG
FLIGHT SPOILERS
TE FLAPS
飞行操纵系统—横滚操纵
横滚的控制 横滚操纵面包括液压驱动的两块副翼和八块飞行扰流板(驾驶盘偏转 大于10度时开始偏转)
ELT-737NG 系统介绍
说明：本演示仅包含飞机系统的 简要说明。请各位飞行人员学习 CBT时，浏览完所有系统，再按 个人需要参考手册B737 FCOM 2 相关章节。
上海东方飞行培训有限公司训练教学部
课程内容：
飞机概述 飞行仪表系统 液压系统 飞行操纵系统 自动飞行系统
上海东方飞行培训有限公司训练教学部
最小速度
80 海里/小时空速游标
最大机动速度/下一个襟翼位置标牌速度 VREF+15 着陆参考速度
速度参考显示
坡度角刻度 俯仰限制指示 飞行指引仪杆 地平线和俯仰刻度
PFD－姿态指示
坡度角指针 侧滑指示
飞机图标 飞行轨迹矢量（FPV）指示
进近基准
PFD 仪表着陆系统指示
信标台标志
航向道指针和偏离刻度
A
系 统
M
备 用 系 M统
B 系 统
M
空气 压 力
EMDP
EMDP
备用偏航阻尼器
自动缝翼和前缘 襟翼及缝翼
EDP
备用刹车 自动驾驶A
1号反推
飞行扰流板 前轮转弯
地面扰流板
方向舵
2号反推
副翼
升降舵及升 降舵感觉
飞行扰流板
起落架
【二类机型培训】B737NG电子34章导航
SYSTEM） • 近地警告系统（GROUND PROXIMITY WARNING SYSTEM） • VHF全向信标系统（VHF OMNIDIRECTIONAL RANGING SYSTEM） • 空中交通控制系统（AIR TRAFFIC CONTROL SYSTEM） • 测距机（DISTANCE MEASURING EQUIPMENT） • 自动定向机（AUTOMATIC DIRECTION FINDER SYSTEM） • 全球定位系统（GLOBAL POSITIONING SYSTEM） • 飞行管理计算机系统（FLIGHT MANAGEMENT COMPUTER SYSTEM）
数据，初始位置信息由ISDU或FMCS提供。
ADIRS系统概述
ADIRS系统部件位置
ADIRS系统部件位置
ADIRS系统部件位置
ADIRS系统部件位置
ISDU部件描述
• SYS DSPL（系统显示）电门 选择左或右ADIRU数据显示到 IRS显示屏上。
• DSPL SEL（显示选择）电门 选择来自ADIRU的数据并加以 显示。
TAT探头
惯导当前位置的输入
惯导当前位置的输入
ADIRS维护代码
ADIRS自检-主菜单
ADIRS自检-当前状态
ADIRS自检-飞行中故障
ADIRS自检-地面测试
ADIRS自检-地面测试-IR测试
ADIRS自检-地面测试-ADR测试
ADIRS自检-维护代码页
综合备用飞行显示系统
色信号灯稳定点亮。当ADIRU需要 信息时该信号灯会闪亮。 — ON DC。当ADIRU有28V直流电源 时，琥珀色信号灯稳定点亮。 — FAULT。当ADIRU的IR功能失效时， 一个琥珀色信号灯稳定点亮。 — DC FAIL。当直流电源低于18V时， 琥珀色信号灯稳定点亮。 • 在MSU上的琥珀色GPS信号灯显示机 载全球定位系统的故障。
数据，初始位置信息由ISDU或FMCS提供。
ADIRS系统概述
ADIRS系统部件位置
ADIRS系统部件位置
ADIRS系统部件位置
ADIRS系统部件位置
ISDU部件描述
• SYS DSPL（系统显示）电门 选择左或右ADIRU数据显示到 IRS显示屏上。
• DSPL SEL（显示选择）电门 选择来自ADIRU的数据并加以 显示。
TAT探头
惯导当前位置的输入
惯导当前位置的输入
ADIRS维护代码
ADIRS自检-主菜单
ADIRS自检-当前状态
ADIRS自检-飞行中故障
ADIRS自检-地面测试
ADIRS自检-地面测试-IR测试
ADIRS自检-地面测试-ADR测试
ADIRS自检-维护代码页
综合备用飞行显示系统
色信号灯稳定点亮。当ADIRU需要 信息时该信号灯会闪亮。 — ON DC。当ADIRU有28V直流电源 时，琥珀色信号灯稳定点亮。 — FAULT。当ADIRU的IR功能失效时， 一个琥珀色信号灯稳定点亮。 — DC FAIL。当直流电源低于18V时， 琥珀色信号灯稳定点亮。 • 在MSU上的琥珀色GPS信号灯显示机 载全球定位系统的故障。
飞机维修 B737NG系统培训课件 飞机维修 B737NG系统培训课件 CFM56-7B EEC1分解
两个转换继电器位于EEC里， 每个继电器给相应的EEC通道 供电，
1发由J22继电器控制， 2发由J24继电器控制，
J22、24继电器通电： 1：起动手柄提到慢车位； 2：起动电门放在地面位； 3：起动电门放在连续位； 4：CDU到维护页面；
16
TRAINING MANUAL
EEC交流发电机的维护信息
28
TRAINING MANUAL
HMU
起动手柄给CDU一个打开HPSOV的信号，CDU将信号传给EEC，EEC 打开FMV，流过FMV的燃油打开HPSOV。 起动手柄在关断位时给HPSOV的电磁线圈通电，伺服燃油关断活门， 流过FMV的燃油就不能打开HPSOV。 火警控制手柄电门给HPSOV的电磁线圈通电。 HPSOV关断后燃油就不能到喷嘴。 发动机活门关闭灯： HPSOV关闭——暗亮； HPSOV转换——明亮； HPSOV打开——熄灭；
27
TRAINING MANUAL
HMU
警告：LPTACC的故障不引起发动机控制灯和主警告灯亮。 VSV和VBV的线形位置（LVDT）传感器给EEC提供反馈信号
EEC给CDU上发送一个不能放行的信息： —VBV、VSV不在正确的位置； —VBV、VSV在EEC上两个通道的位置信号超出范围； —VBV、VSV在EEC单通道工作时此通道的位置信号超出范 围； —在EEC单通道工作时VBV、VSV EHSV的控制电流超出范 围
EEC将储存短时间放行的故障信息在CDU上发动机维护页面上： 两个EEC通道工作正常，但有一个通道由交流汇流条供电。 EEC将储存不能放行的故障信息在CDU上发动机维护页面上，且当飞机 接地后发动机控制灯和主警告灯亮： EEC单通道工作，且工作通道由交流汇流条供电。
【二类机型培训】B737NG电子31章
CDS系统概述
CDS系统部件
CDS包括下列部件：
• 两个显示选择面板 • 一个发动机显示控制面板 • 两个EFIS控制面板 • 两个显示源选择电门 • 两个显示电子组件（DEU） • 四个同轴耦合器 • 六个显示组件（DU） • 两个亮度控制面板 • 两个外界光线传感器
CDS系统部件位置
CDS系统部件位置
CDS自检
B737NG(CFM56) 电子 机型
31章—指示/记录系统
31章—指示/记录系统
• 时钟（CLOCKS） • 飞行数据记录系统（FDRS） • 打印机系统（PRINTER SYSTEM） • 音响警告系统（AURAL WARNING SYSTEM） • 主告诫系统（MASTER CAUTION SYSTEM） • 通用显示系统（CDS）
机载打印机位置
机载打印机
音响警告系统
• 音响警告组件是系统唯一的部件。 • 安装在前P9 电子面板的右下侧。
音响警告系统概述
音响警告组件接收以下输入信号： • 不安全着陆警告信息 • 不安全起飞警告信息 • 座舱压力警告信息 • 自动驾驶脱开警告信息 • 超速警告信息 • 火警信息 • 选择呼叫提醒信息 • ACARS 提醒信息 • 勤务呼叫提醒信息
主告诫系统概述
以下系统的不正常会导致主告诫灯亮： • 液压系统 • 飞行操纵系统 • 发电机驱动和备用电源系统 • APU 指示系统 • 燃油控制系统 • 超温/防火系统 • 空调/引气控制系统 • 窗和皮托管加热系统 • 发动机控制面板 • IRS 主警戒组件 • 飞行数据记录器/马赫空速警告系统
input/output电路卡中，有一个故障时显示。 4. CDS FAULT（此信息仅当飞机在地面，且至少一台发动机停车后方能显示） • 当DEU损坏量达到50%(含)以上时显示 • 当软件或程序销钉验证不正确时显示 • 当DEU初始化过程中热电瓶汇流条失效，或数据装载开关在DEU1/DEU2位时显示 • 当DEU1和DEU2内N1、N2、EGT数据不同步时显示
737ng的仪表介绍PPT演示课件
增加垂直航径显示功能，使飞行员对飞机的空间位置获得更好的感知；
2.增加ATC数据链的信息显示块，为“无声通讯”/“数字化通讯”提供帮助；
3.在不改变现有驾驶舱设备的前提下，实现故障信息的综合显示，方便飞行员对故障进行判断。
未来的飞行仪表在显示信息大大丰富的同时，带来了如何对这些信息进行有效管理的新课题。但无论如何，这是飞行仪表发展的方向，我们必须面对它的来临。
模式1 —— 大下降率
不论襟翼和起落架位置如何，只要下降率过大，系统首先给出“SINK RATE”的音响警戒（alert），如果下降趋势持续恶化，系统会给出“WHOOP WHOOP PULL UP”的音响警告（warning）。两种音响警告的同时都会伴随有PFD上的“PULL UP”视觉警告。
还有气压基准警告（在通过过渡高度/过渡高度层时未设置正确的气压基准值）和高度偏离警告（高度读数框以琥珀色亮显并闪亮）。
C.姿态指示 与737CL的姿态指示基本一致，但显示尺寸大大增加，方便飞行员观察，并增加了坡度警告（35、40和45度坡度时）、进近ILS频率/航道/DME指示。
四、其他特点
737NG的6块液晶显示组件结构完全一样，可以互换，不仅可以通过左右两边的两块显示选择面板互换显示内容，并且在一个关键液晶显示组件失效的情况下，可以用不关键位置的液晶显示组件进行替换，大大提高了飞机在这方面的放行能力。
五、未来发展
由于737NG采用的液晶显示组件的显示面积大大增加，其可扩展性也大大增强，根据波音的计划，配合新一代的FMC和地空数据链系统，波音未来还将开发几项重要功能，更好地为飞行员服务：
三 、其它警告信息
其它警告信息包括: 近地警告 恶劣天气和预警式风切变警告 TCAS防撞警告
飞机维修B737NG系统培训课件飞机维修B737NG系统培训
• 当EEC工作在单通道模式时，主通道只能使用自己的感应电路来控制发动 机
• 如果主通道失效，则备用通道自动变为主通道。 A：如果一个EEC通道失效，EEC仍然工作在双通道模式。双 通道模式使得主通道可以使用两个通道的感应电路来控 制发动机 。
TRAINING MANUAL
飞机维修B737NG系统培训课件飞机 维修B737NG系统培训
E：发动机核心控制 。 为使发动机能够正常、安全地使用，EEC有硬件和软件 的限制。EEC通过控制以下系统和部件： 发动机燃油流量； 燃烧室梯级活门； VSV、VBV、TBV。 来确保以下参数在正常限制内： N2----N2速度 ； PS3---高压压气机出口静压 ； 燃油流量。
TRAINING MANUAL
飞机维修B737NG系统培训课件飞机 维修B737NG系统培训
HMU
• EEC给HMU电信号的指令，HMU里的电液压伺服活门（EHSV）将电信 号转变成液压信号。 —FMV EHSV； —TBV EHSV； —HPTACC EHSV； —LPTAVV EHSV； —VBV EHSV； —VSV EHSV。
• HMU还包含了高压关断活门和机械超速调节器；
• 起动手柄和火警控制手柄给HPSOV单独的控制信号。 当关闭此活门，机械超速调节器防止N2超转。
TRAINING MANUAL
飞机维修B737NG系统培训课件飞机 维修B737NG系统培训
HMU
• HMU提供燃油给伺服系统和燃烧室，由EEC提供指令。
TRAINING MANUAL
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发动机燃油控制
TRAINING MANUAL
飞机维修B737NG系统培训课件飞机 维修B737NG系统培训
• 如果主通道失效，则备用通道自动变为主通道。 A：如果一个EEC通道失效，EEC仍然工作在双通道模式。双 通道模式使得主通道可以使用两个通道的感应电路来控 制发动机 。
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飞机维修B737NG系统培训课件飞机 维修B737NG系统培训
E：发动机核心控制 。 为使发动机能够正常、安全地使用，EEC有硬件和软件 的限制。EEC通过控制以下系统和部件： 发动机燃油流量； 燃烧室梯级活门； VSV、VBV、TBV。 来确保以下参数在正常限制内： N2----N2速度 ； PS3---高压压气机出口静压 ； 燃油流量。
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HMU
• EEC给HMU电信号的指令，HMU里的电液压伺服活门（EHSV）将电信 号转变成液压信号。 —FMV EHSV； —TBV EHSV； —HPTACC EHSV； —LPTAVV EHSV； —VBV EHSV； —VSV EHSV。
• HMU还包含了高压关断活门和机械超速调节器；
• 起动手柄和火警控制手柄给HPSOV单独的控制信号。 当关闭此活门，机械超速调节器防止N2超转。
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飞机维修B737NG系统培训课件飞机 维修B737NG系统培训
HMU
• HMU提供燃油给伺服系统和燃烧室，由EEC提供指令。
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发动机燃油控制
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图文教程：波音737电子飞行仪表系统
图文教程：波音737电子飞行仪表系统EFIS（电子飞行仪表系统）主要由控制面板、符号发生器和显示器组成，飞机上有两套EFIS系统，一套用于机长，一套用于副驾驶，正常情况下，每套系统使用一组对应的符号发生器和控制面板，每套系统都有自己的信号输入源，但二者共用一套FMC（飞行管理计算机），因此，除了FMC，通常两套系统在正常使用时是各自独立的。
1、EFIS显示器分为PFD(主飞行显示)和ND（导航显示）2、EFIS控制面板包括：最小控制、飞行路径向量电门、计量电门、气压控制、VOR／ADF电门、模式控制、量程选择器、交通电门、气象雷达电门、地形电门、地图电门。
最小控制选择并设置无线电和气压最小高度。
包括：最小基准选择器、最小选择器、最小复位电门。
外圈的控制是最小基准选择器，它可以选择无线电或气压作为最小高度的基准。
中间的控制是最小选择器，可以选定高度。
内圈的控制是最小复位电门。
当最小基准选择器在无线电位置时，该电门复位无线电高度警戒。
当最小基准选择器在气压位置时，复位电门复位气压高度警戒，从琥珀色变为白色。
飞行航迹向量（FPV）电门可在姿态显示器上显示FPV符号。
计量电门（MTRS）是一个备用工作电门。
当选定MTRS时，以米和英尺显示下列指示：高度、MCP选择高度气压控制选择并设定气压基准。
包括：气压基准选择器、气压选择器、气压标准电门。
外圈控制是气压基准选择器，它可以选定英寸示柱（IN）或百帕（hpa）作为气压基准。
中间控制是气压选择器，可设定气压修正。
内圈控制是气压标准电门。
它选择标准气压设定为29.92英寸汞柱或1013百帕。
VOR／ADF电门是一个三位置肘节电门，电门可以选择在显示器上显示VOR或ADF航向点。
所有模式在导航显示（ND）上显示这些航向点，但PIAN（计划）模式除外。
模式控制选择在ND上显示的模式。
模式控制是由模式选择器和中央电门组成，模式选择器是一个四位置电门，包括：APP（进近）、VOR、MAP（地图）、PLN（计划），中央电门可以显示扩展的或集中的VOR，APP和MAP模式。
737-NG_无线电高度表系统
— DEU 1 和DEU 2
— GPWC — TCAS 计算机 — FDAU
输入程序销钉
系统选择程序销钉输入设置系统调节率和系统识别。 RA 1 系统的调节率是145Hz，RA 2 系统的调节率是 155Hz。 飞机安装延迟（ADI）程序销钉被接地到57 英尺选项。 这将系统校准为当飞机接地时，无线电高度为0 英尺。 这为下列条件提供修正量： — 无线电缆长度 — 机体到地面距离
具体描述
四个螺钉将每个天线安装到机体的底部。在同 轴接头周围的凹槽内有一个O 形密封圈。O 形 密封圈提供防潮保护。在天线的发射面有红色 的“FWD” 标志。
显示
显示组件（DU）显示无线电高度和无线电最小值。飞行 机组在进近和着陆过程中使用该数据。 无线电高度以白色显示飞机高度处于－20 到2500 英尺 之间。以下是无线电高度值更新的时间： — 从 — 20 到100 英尺之间每2 英尺增加 — 从100 到500 英尺之间每10 英尺增加 — 从500 到2500 英尺之间每20 英尺增加
GPWC 将无线电高度用于它的近地提醒和警告逻辑计算。
FDAU 记录无线电高度值。 TCAS 计算机将无线电高度设定敏感等级用于迎面飞机通 告计算和确定入侵的飞机是否在地面上。
RA 收发机
描述
以下是收发机工作限制：
— 频率＝423MHz 到4365MHz
— 发射＝500mW 额定
概述
ARINC 429 数据总线1 向下列部件发送数据： — 飞行操纵计算机（FCC） — 自动油门计算机。 ARINC429 数据总线2 向下列部件发送数据： — 近地警告计算机（GPWC）
— 交通警告和防撞系统（TCAS）计算机
— 飞行数据获取组件（FDAU） — 气象雷达（WXR） — 共用显示系统（CDS）显示电子组件（DEU）。
737机型培训手册ppt课件
1.STA-站位线： 垂直于飞机中心线的直线，从机鼻前130英寸开始计算 2.BL-纵剖线： 平行于飞机中心线的直线，如：RBL30指在飞机中心线右
测30英寸处 3.WL-水平线： 确定飞机零部件高度，从地面开始计算
16
B737飞机基本介绍
门的位置
17
B737飞机基本介绍
驾驶舱面板
18
地面气源车
气源用户 空调系统 防冰系统 起动发动机
26
36章 气源系统
二 气源系统部件 气源管道：发动机/吊架/大翼前缘/左机身/APU/
空调舱管道 高压级引气活门：气控气动 低压级单向活门：防止高压级引气时反流 PRSOV：电控气动，调节下游压力45+/-4PSI，
温度232度 预冷器：气冷式，调节出口温度为199-227度 隔离活门：交流马达驱动，把引气分成左右两
维修工程部教案
课程名称：B737-300机型熟悉培训 课程编号： 培训课时：理论授课24课时
1
培训目标 通过理论培训，使学员了解B737-300飞机
的基本构造、各系统的功用、组成、基本 工作原理；熟悉飞机各系统部件的安装位 置
2
授课内容 ➢ 飞机介绍 ➢ 飞机的基本构造和各系统的功用、组成、
课时分配：0.5课时
培训教员：王永亮 分机 2158
wangyongliang@
培训方式：课堂教学
6
B737飞机基本介绍
➢ 概述 B737-300飞机是美国BOEING公司生产的B737系
列商用运输飞机中的一种。 B737系列飞机分为3种： 初始型（ORIGINAL）：100/200 经典型（CLASSIC）：300/400/500 新一代( NG) : 600/700/800/900 深航波音机型概况： 300：9架 700：10架 800：8架 900：3架
测30英寸处 3.WL-水平线： 确定飞机零部件高度，从地面开始计算
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B737飞机基本介绍
门的位置
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B737飞机基本介绍
驾驶舱面板
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地面气源车
气源用户 空调系统 防冰系统 起动发动机
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36章 气源系统
二 气源系统部件 气源管道：发动机/吊架/大翼前缘/左机身/APU/
空调舱管道 高压级引气活门：气控气动 低压级单向活门：防止高压级引气时反流 PRSOV：电控气动，调节下游压力45+/-4PSI，
温度232度 预冷器：气冷式，调节出口温度为199-227度 隔离活门：交流马达驱动，把引气分成左右两
维修工程部教案
课程名称：B737-300机型熟悉培训 课程编号： 培训课时：理论授课24课时
1
培训目标 通过理论培训，使学员了解B737-300飞机
的基本构造、各系统的功用、组成、基本 工作原理；熟悉飞机各系统部件的安装位 置
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授课内容 ➢ 飞机介绍 ➢ 飞机的基本构造和各系统的功用、组成、
课时分配：0.5课时
培训教员：王永亮 分机 2158
wangyongliang@
培训方式：课堂教学
6
B737飞机基本介绍
➢ 概述 B737-300飞机是美国BOEING公司生产的B737系
列商用运输飞机中的一种。 B737系列飞机分为3种： 初始型（ORIGINAL）：100/200 经典型（CLASSIC）：300/400/500 新一代( NG) : 600/700/800/900 深航波音机型概况： 300：9架 700：10架 800：8架 900：3架
737NG飞机31-62-00通用显示系统
部件
下列是通用显示系统的部件：
— 两个显示选择面板 — 一个发动机显示控制面板 — 两个 EFIS 控制面板 — 两个显示源选择器 — 两个电子显示组件（DEUs） — 四个同轴连接器 — 六个识别显示组件（DU） — 两个亮度控制面板 — 两个远光灯传感器
使用
下列用以确定显示在显示组件上的信息：
— 显示组件状态 — 显示组件的位置 — 在控制面板和组件上的选择
下列是显示组件上的格式：
— 主飞行显示（PFD） — 导航显示（ND） — 发动机显示
功能说明
DEU 从很多电子和飞机系统中采集数据，并将其变换成视频信 号，用同轴电缆输出。同轴连接器将这些信号分离并将数据传送到六 个显示组件。两个 DEU 向所有六个显示组件提供数据。
DEU 也是一些电子系统和飞机系统的接口。例如：DEU 从电子 发动机控制器（EEC）和 APU 接收 BIE 数据，并将其传送到飞行管 理计算机。也将 EEC 数据送给其他电子系统。
— 控制面板
crz
— 巡航
有效性 YE201
ctr DEU DME dsply DU DUDB ECU EEC EFIS EGT EIS eng FCC FD FDAU FF FU FMC F/O FPV FQPU FSEU FT GA GCU GG GPWC
— 中央 — 显示电子组件 — 距离测量设备 — 显示 — 显示组件 — 显示组件数据库 — 发动机控制组件 — 电子发动机控制器 — 电子飞行仪表系统 — 排气温度 — 发动机指示系统 — 发动机 — 飞行控制计算机 — 飞行指引仪 — 飞行数据采集组件 — 燃油流量 — 已用燃油 — 飞行管理计算机 — 副驾驶 飞行航迹向量 — 燃油量处理组件 — 襟缝翼电子组件 — 功能测试 — 复飞 — 发电机控制组件 — 图形产生器 — 近地警告计算机
下列是通用显示系统的部件：
— 两个显示选择面板 — 一个发动机显示控制面板 — 两个 EFIS 控制面板 — 两个显示源选择器 — 两个电子显示组件（DEUs） — 四个同轴连接器 — 六个识别显示组件（DU） — 两个亮度控制面板 — 两个远光灯传感器
使用
下列用以确定显示在显示组件上的信息：
— 显示组件状态 — 显示组件的位置 — 在控制面板和组件上的选择
下列是显示组件上的格式：
— 主飞行显示（PFD） — 导航显示（ND） — 发动机显示
功能说明
DEU 从很多电子和飞机系统中采集数据，并将其变换成视频信 号，用同轴电缆输出。同轴连接器将这些信号分离并将数据传送到六 个显示组件。两个 DEU 向所有六个显示组件提供数据。
DEU 也是一些电子系统和飞机系统的接口。例如：DEU 从电子 发动机控制器（EEC）和 APU 接收 BIE 数据，并将其传送到飞行管 理计算机。也将 EEC 数据送给其他电子系统。
— 控制面板
crz
— 巡航
有效性 YE201
ctr DEU DME dsply DU DUDB ECU EEC EFIS EGT EIS eng FCC FD FDAU FF FU FMC F/O FPV FQPU FSEU FT GA GCU GG GPWC
— 中央 — 显示电子组件 — 距离测量设备 — 显示 — 显示组件 — 显示组件数据库 — 发动机控制组件 — 电子发动机控制器 — 电子飞行仪表系统 — 排气温度 — 发动机指示系统 — 发动机 — 飞行控制计算机 — 飞行指引仪 — 飞行数据采集组件 — 燃油流量 — 已用燃油 — 飞行管理计算机 — 副驾驶 飞行航迹向量 — 燃油量处理组件 — 襟缝翼电子组件 — 功能测试 — 复飞 — 发电机控制组件 — 图形产生器 — 近地警告计算机
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737NG航空电子系统概述
737NG航空电子系统介绍
• 飞机通信系统 • 飞机导航系统 • 自动飞行控制系统 • 通用显示系统（CDS)
飞机通信系统
• 通讯系统包括高频通讯系统（HF），甚高频通讯 系统（VHF)，选择呼叫系统（SELCAL），客舱广 播系统（PA），飞行内话系统，勤务内话系统， 客舱内话系统，旅客娱乐系统（视频和音频）和 话音记录器系统。 • 主要用以实现飞机与地面之间，飞机与飞机之间 的相互通信。也用于进行机内通话，旅客广播， 记录话音信号以及向旅客提供视听娱乐信号。
公共显示系统(CDS)
• 在驾驶舱的六个显示组件上以不同的格式显示性能、导航和发动 机信息。
公共显示系统（CDS)
• 公共显示系统显示姿态、导航、飞行模式以及发动机和系统信息。通用显 示系统也在飞机系统之间建立接口。
• 公共显示系统的计算机是显示电子组件（DEU)。许多电子和机身系统和DEU 接口。
通用显示系统-主飞行显示PFD
• 主飞行显示显示信息：空速、姿态、高度、航向、垂直速度、飞 行模式、飞行指引指令、着陆指示、无线电高度以及时间通告。
通用显示系统-导航显示
• 导航的显示模式：计划模式、扩展和中央地图模式、扩展和中央 VOR模式、扩展和中央APP模式。
• 导航信息的显示：航向、航迹、地速、真空速、风向风速、航路、 气象雷达、TCAS数据、增强型近地警告系统数据、VOR/ADF指针、 VOR偏离以及航向和下滑偏离。
• 公共显示系统由以下部件组成： —两个显示选择面板 —一个发动机显示控制面板 —两个EFIS控制面板 —两个显示源选择器 —两个显示电子组件（DEU） —四个同轴耦合器 —六个一样的显示组件（DU) — 两个亮度控制面板 —两个远距光传感器_
通用显示系统
• 两部显示电子组件（DEU）从许多电子和机身系统收集数据。每 个显示电子组件通过两个同轴电缆来传送数据。在每个同轴电缆 的端口的一个同轴耦合器将数据传送到所有六个显示组件。显示 组件的程序销钉用以识别显示组件位置（左内、左外、中上、中 下、右内和右外），用以设置显示组件上显示的数据。
自动飞行控制系统
• 自动飞行控制系统提供副翼、升降舵和方向舵控 制系统的自动控制从而实现按照选择的飞行模式 飞行。自动飞行控制系统提供俯仰和横滚飞行指 引指令，系统警告以及模式通告。在着陆滑跑阶 段提供偏航控制。 • 自动飞行控制系统由数字飞行控制系统、偏航阻 尼系统和自动油门系统组成。
导航和通讯天线位置简图
通用显示系统-发动机显示介绍
• 分为主发动机数据显示和辅助发动机数据显示 • 主要指示为：自动油门限制信息/推力模式/大气总温/N1/EGT/N2/
燃油流量/已使用燃油/燃油量/机组警告信息/滑油压力/滑油温度 /滑油量/发动机喘振信息
通用显示系统-系统显示
• 系统显示：液压油量、液压压力以及飞行控制舵 面位置。 • 指示A和B系统液压油量和液压压力。 • 液压油量以百分比显示。 • 当A或B系统液压油箱油量小于或等于76%，在油 量指示旁边会显示RF白色信息。RF信息仅当飞机 在地面且任一襟翼前缘收上或双发未运转时显示。 • 液压压力单位为PSI（pounds per square inch ）。
飞机导航系统• 导航系统用计算和显示飞机相对于地球表面的姿态、高度和位 置。
• 导航系统从其它飞机系统、地面台、环境状况获得数据。显示的 数据包括飞机在三个轴方向的运动，速度以及运动方向。亦显示 飞机现在位置和未来位置。
飞机导航系统
• 导航系统分为以下几类： --敏感并显示飞行环境数据；如动静压系统。 --确定飞机姿态和航向；如大气数据惯性基准系统 (ADIRS)。 --提供着陆和滑行辅助；如仪表着陆系统（ILS)、指点信 标系统。 --独立导航系统，无需地面台支持；如无线电高度表系 统和气象雷达系统。 --非独立导航系统，依赖地面台或卫星支持；如自动定 向机(ADF)、测距机(DME)、空中交通管制(ATC)和全球定 位系统(GPS)。
737NG航空电子系统介绍
• 飞机通信系统 • 飞机导航系统 • 自动飞行控制系统 • 通用显示系统（CDS)
飞机通信系统
• 通讯系统包括高频通讯系统（HF），甚高频通讯 系统（VHF)，选择呼叫系统（SELCAL），客舱广 播系统（PA），飞行内话系统，勤务内话系统， 客舱内话系统，旅客娱乐系统（视频和音频）和 话音记录器系统。 • 主要用以实现飞机与地面之间，飞机与飞机之间 的相互通信。也用于进行机内通话，旅客广播， 记录话音信号以及向旅客提供视听娱乐信号。
公共显示系统(CDS)
• 在驾驶舱的六个显示组件上以不同的格式显示性能、导航和发动 机信息。
公共显示系统（CDS)
• 公共显示系统显示姿态、导航、飞行模式以及发动机和系统信息。通用显 示系统也在飞机系统之间建立接口。
• 公共显示系统的计算机是显示电子组件（DEU)。许多电子和机身系统和DEU 接口。
通用显示系统-主飞行显示PFD
• 主飞行显示显示信息：空速、姿态、高度、航向、垂直速度、飞 行模式、飞行指引指令、着陆指示、无线电高度以及时间通告。
通用显示系统-导航显示
• 导航的显示模式：计划模式、扩展和中央地图模式、扩展和中央 VOR模式、扩展和中央APP模式。
• 导航信息的显示：航向、航迹、地速、真空速、风向风速、航路、 气象雷达、TCAS数据、增强型近地警告系统数据、VOR/ADF指针、 VOR偏离以及航向和下滑偏离。
• 公共显示系统由以下部件组成： —两个显示选择面板 —一个发动机显示控制面板 —两个EFIS控制面板 —两个显示源选择器 —两个显示电子组件（DEU） —四个同轴耦合器 —六个一样的显示组件（DU) — 两个亮度控制面板 —两个远距光传感器_
通用显示系统
• 两部显示电子组件（DEU）从许多电子和机身系统收集数据。每 个显示电子组件通过两个同轴电缆来传送数据。在每个同轴电缆 的端口的一个同轴耦合器将数据传送到所有六个显示组件。显示 组件的程序销钉用以识别显示组件位置（左内、左外、中上、中 下、右内和右外），用以设置显示组件上显示的数据。
自动飞行控制系统
• 自动飞行控制系统提供副翼、升降舵和方向舵控 制系统的自动控制从而实现按照选择的飞行模式 飞行。自动飞行控制系统提供俯仰和横滚飞行指 引指令，系统警告以及模式通告。在着陆滑跑阶 段提供偏航控制。 • 自动飞行控制系统由数字飞行控制系统、偏航阻 尼系统和自动油门系统组成。
导航和通讯天线位置简图
通用显示系统-发动机显示介绍
• 分为主发动机数据显示和辅助发动机数据显示 • 主要指示为：自动油门限制信息/推力模式/大气总温/N1/EGT/N2/
燃油流量/已使用燃油/燃油量/机组警告信息/滑油压力/滑油温度 /滑油量/发动机喘振信息
通用显示系统-系统显示
• 系统显示：液压油量、液压压力以及飞行控制舵 面位置。 • 指示A和B系统液压油量和液压压力。 • 液压油量以百分比显示。 • 当A或B系统液压油箱油量小于或等于76%，在油 量指示旁边会显示RF白色信息。RF信息仅当飞机 在地面且任一襟翼前缘收上或双发未运转时显示。 • 液压压力单位为PSI（pounds per square inch ）。
飞机导航系统• 导航系统用计算和显示飞机相对于地球表面的姿态、高度和位 置。
• 导航系统从其它飞机系统、地面台、环境状况获得数据。显示的 数据包括飞机在三个轴方向的运动，速度以及运动方向。亦显示 飞机现在位置和未来位置。
飞机导航系统
• 导航系统分为以下几类： --敏感并显示飞行环境数据；如动静压系统。 --确定飞机姿态和航向；如大气数据惯性基准系统 (ADIRS)。 --提供着陆和滑行辅助；如仪表着陆系统（ILS)、指点信 标系统。 --独立导航系统，无需地面台支持；如无线电高度表系 统和气象雷达系统。 --非独立导航系统，依赖地面台或卫星支持；如自动定 向机(ADF)、测距机(DME)、空中交通管制(ATC)和全球定 位系统(GPS)。