航空电子系统电子教案无线电通信部分
航空电子系统电子教案1无线电部分
航空电子系统无线电部分故障排除方法与技巧
05
CHAPTER
未来航空电子系统无线电技术的发展趋势
高频段通信技术的发展趋势
毫米波通信技术
随着毫米波频谱的可用性和设备能力的提高，毫米波通信技术在航空电子系统中将得到广泛应用，提供高速、大容量的无线通信服务。
激光通信技术
激光通信技术以其高带宽和低干扰的特性，将在航空电子系统中用于短距离高速数据传输，特别是在卫星间通信和无人机集群通信中具有优势。
未来航空电子系统将采用更高级的数字调制解调技术，如QAM（Quadrature Amplitude Modulation）、QPSK（Quadrature Phase Shift Keying）等，以提高无线通信的效率和可靠性。
高级调制解调技术
随着软件定义无线电技术的发展，灵活可变的调制解调技术将得到广泛应用，允许根据不同的传输环境和数据类型自适应选择调制方式，以优化传输性能。
无线电探测技术
无线电控制技术
无线电控制技术是指利用无线电波实现对飞行器的控制。
无线电控制技术在航空领域中主要用于无人机、导弹等无人驾驶飞行器的控制。
常见的无线电控制技术包括：遥控、遥测、跟踪等。
03
CHAPTER
航空电子系统中无线电技术的应用
无线电导航
利用无线电波的传播特性，确定飞机相对于地面或空中目标的实时位置和航向。常见的无线电导航设备包括甚高频全向信标（VOR）、自动测向仪（ADF）和全球定位系统（GPS）等。
清洁保养
通过仪表或测试设备对无线电部分的参数进行监测，如电压、电流、频率等，确保其工作在正常范围内。
参数监测
航空电子系统无线电部分的日常维护
信号传输中断或质量差，可能是由于天线、馈线损坏或连接不良等原因引起的。
九年级物理下册《无线电通信》教案、教学设计
（2）设计一份关于无线电通信的科普小报，内容包括无线电通信的基本概念、原理和应用，鼓励学生通过查阅资料、绘制图表等方式，提高科普宣传能力。
2.实践操作：
（1）利用废旧物品或电子元件，搭建一个简单的无线电发射和接收模型，观察并记录无线电波的传播和接收效果，培养学生动手实践能力。
1.学生对无线电通信的兴趣和好奇心，引导他们从生活实例中感受无线电通信的广泛应用，激发学习热情。
2.学生在理论知识掌握方面存在差异，需要针对不同层次的学生进行分层教学，使他们在原有基础上得到提高。
3.学生的实践操作能力有待提高，通过设计实验活动和实际操作，帮助他们将理论知识与实际应用相结合，提高动手能力。
1.采用直观演示法，通过实际操作无线电通信设备，让学生直观地感受无线电波的传播和接收过程。
2.运用讲授法，结合生活实例，讲解无线电通信的基本原理和相关概念，帮助学生建立完整的知识体系。
3.组织小组讨论，让学生针对无线电通信在实际应用中的问题进行探讨，培养他们分析问题和解决问题的能力。
4.设计实验活动，让学生动手搭建简单的无线电通信模型，亲身体验无线电波的传播特性，提高实践操能力。
4.学生的合作意识需要培养，通过小组讨论、实验探究等教学活动，让他们学会与他人合作，共同解决问题。
5.学生的创新思维和问题解决能力有待挖掘，教师应鼓励学生敢于质疑、勇于探索，培养他们的创新意识。
三、教学重难点和教学设想
（一）教学重难点
1.无线电通信基本概念和原理的理解，尤其是无线电波的传播特性及其在实际应用中的影响。
2.无线电通信系统的组成及其功能，特别是发射器、接收器、天线和信道等关键部分的工作原理。
航电教案模板范文
一、教学目标1. 知识与技能目标：（1）使学生了解航电的基本概念、发展历程和应用领域；（2）掌握航电系统的组成、工作原理和关键技术；（3）培养学生分析、解决航电问题的能力。
2. 过程与方法目标：（1）通过课堂讲解、案例分析、实验操作等方式，提高学生的动手能力和实践能力；（2）引导学生进行团队合作，培养学生的沟通协作能力。
3. 情感态度与价值观目标：（1）激发学生对航电领域的兴趣，树立科技强国的信念；（2）培养学生严谨求实、勇于创新的科学精神。
二、教学重点与难点1. 教学重点：（1）航电系统的组成、工作原理和关键技术；（2）航电系统的应用领域和发展趋势。
2. 教学难点：（1）航电系统中的复杂电路分析；（2）航电系统在实际应用中的问题解决。
三、教学过程1. 导入新课（1）简要介绍航电的概念、发展历程和应用领域；（2）引导学生关注航电在航空、航天等领域的应用。
2. 课堂讲解（1）航电系统的组成：讲解航电系统的基本组成部分，如电源、传感器、执行器、控制器等；（2）航电系统的工作原理：介绍航电系统的工作流程和关键技术；（3）航电系统的关键技术：讲解航电系统中的关键技术和应用，如导航、通信、监视等。
3. 案例分析（1）选择具有代表性的航电系统案例，如飞机自动驾驶系统、卫星通信系统等；（2）分析案例中的航电系统组成、工作原理和关键技术；（3）引导学生思考案例中的问题，提高学生的分析能力。
4. 实验操作（1）组织学生进行航电系统的实验操作，如搭建简单的航电系统电路；（2）指导学生观察实验现象，分析实验结果，总结实验经验。
5. 课堂小结（1）回顾本节课的主要内容，总结航电系统的组成、工作原理和关键技术；（2）强调航电系统在实际应用中的重要性，激发学生对航电领域的兴趣。
6. 课后作业（1）布置课后作业，要求学生查阅相关资料，了解航电系统的发展趋势；（2）要求学生撰写一篇关于航电系统应用领域的论文。
四、教学评价1. 课堂表现：观察学生在课堂上的参与度、回答问题的准确性等；2. 作业完成情况：检查学生课后作业的完成质量，如论文、实验报告等；3. 实验操作：评估学生在实验操作中的技能水平，如电路搭建、故障排除等。
航空电子系统电子教案1(无线电部分2)讲诉
一、系统概述
（一）机载防撞系统的基本概念 随着空中
交通的迅速发展，一些中心机场终端区和其他繁 忙空域中的飞机密度不断增大，飞机之间的水平 间隔和垂直间隔也随之减小，飞机之间出现危险 接近的情况时有发生。机载防撞系统的基本设想， 是研制一种装备在飞机上的电子系统，设法监视 本架飞机周围空域中其它飞机的存在、位置以及 运动状况，以使飞行员在明了本机邻近空域交通 状况的情况下，主动地采取回避措施，防止与其 它飞机危险接近。
2、TCASⅡ的功用 提供本机邻近空域中的交通状况显示、发
出交通咨询TA的基础上，能够跟踪约30海里范围内的装备 TCASⅡ的多架飞机，评估本机和相遇飞机发生危险接近的可能， 并且可在确实存在潜在的危险接近时，提前向机组发出决断咨 询RA (Resolutionary Advisory)。是防撞系统解算出的回避危险 接近所应采取的回避措施。TCASⅡ所能提供的回避措施为垂直 机动咨询：爬升(clime)或下降（decent）。
2、EFIS控制板
接通TFC（绿色TFC显示在EHSI上） 工作方式选择：EXP VOR/ILS、EXP NAV、MAP、CTR MAP。
35 2019/5/2
四、控制与显示
3、EHSI上的TCAS显示
1. TCAS系统的工作情况显示 TCAS OFF 白色 ATC/TCAS 不在TA ONLY 、
四、控制与显示
（一）EADI上的控制与显示 1、ATC/TCAS控制面板 TA/RA位EADI显示RA指示 2、EADI的TCAS显示 与RA有关的RA垂直操纵指令
（操纵指令符号并伴有声音）
34 2019/5/2
四、控制与显示
（二）EHSI上的控制与显示 1、ATC/TCAS控制面板
航空电子系统电子教案无线电部分
θ-θ定位-ρ定位系统 ρ-ρ-ρ定位系
统
航空电子系统电子教案无线电部分
9 2021/4/3
4 、无线电导航系统分类
（1）定位：DME VOR （2）测高：LRRA （3）着陆引导：ILS （4）环境检测：WXR TCAS GPWS
航空电子系统电子教案无线电部分
用于进近着陆的VOR导航台 108.00—111.95MHz 频率间隔50KHz
小数点后第一位为偶数的用于VOR
航空电子系统电子教案无线电部分
15 2021/4/3
VHF NAV 工作原理
一、VOR全向信标的基本工作原理
航空电子系统电子教案无线电部分
16 2021/4/3
VOR系统在航空导航中的基本功能有两个方面。
航空电子系统电子教案无线电部分
21 2021/4/3
ILS系统包括三个分系统：提供横向引导的航向信标（localizer）、 提 供 垂 直 引 导 的 下 滑 信 标 （ glidealope ） 和 提 供 距 离 的 指 点 信 标 （marker beacon）。每一个分系统又由地面发射设备和机载设备所 组成。内指点信标仅在Ⅲ类着陆标准的机场安装。
当飞机在航向道上时，90Hz调制信号等于150Hz调制信号。若飞机偏离到 航向道的左边，90Hz调制信号大于150Hz调制信号，反之，150Hz调制信号 大于90Hz调制信号。
航空电子系统电子教案无线电部分
23 2021/4/3
机载设备的功能就是接收和处理航向信标台的发射信号，即放大， 检波和比较两个调制信号的幅度，由“中心零位指示器”显示飞机偏 离航向道的方向（左边或右边）和大小（度）。如飞机在航向道上，
90Hz信号等于150Hz信号，指示器指零；飞机偏离到航向道的左边， 90Hz信号大于150Hz信号，指示器向右指；反之，向左指。
航空电子系统电子教案1(无线电通信部分)PPT课件
（三）系统部件功用
天线 VHF天线可在VHF频段发射和接收射频信号。
VHF天线称作“刀”形天线，具有50阻抗值，可全 向接收和发射。它是接收与发射信号的门户。当天线 受潮或绝缘不良时，会使发射机功率降低，通信距离 缩短。
机上装有两套或三套相同的系统
19 15.11.2020
（二）系统组成及安装位置
飞机上一般装有二到三套甚高频通信系统。每套系统 都由收发机、控制板、天线组成。天线接收的射频信 号经收发机处理后，转换成音频信号，通过遥控电子 组件分别送到驾驶舱和选择呼叫系统。发射时，来自 驾驶舱的音频信号经收发机处理成射频信号经天线对 外辐射 。
一个测试电门--静噪/灯试验电门
按下静噪抑制失效，此时耳机内可听到 噪音，同时三个故障灯亮
一个话筒插孔
一个耳机插孔
11 15.11.2020
– 高频天线调谐耦合器、天线
天线调谐耦合器用来在2MHz30MHz频率范围内调谐，通常 它能在2～15秒内，自动地使 天线阻抗与传输特性阻抗为 50的高频电缆相匹配，使电 压驻波比（VSWR）不超过 1.3：1
归零（HOME） 接收/等待（RCV/STBY） 调谐过程 1. 调谐过程A 2. 调谐过程B 3. 调谐过程C 工作过程 以上正是天线调谐耦合器的四种工作方式
15 15.11.2020
16 15.11.2020
A320 无线电管理板
17 15.11.2020
二、 甚高频通信系统
系统概述 系统组成 部件功用 系统方块图
使用天调的原因 为使天线与 收发机的阻抗匹配
频率覆盖系数为
30MHZ/2MHZ=15
天线 凹槽天线 被设计成使
得耦合器能够将天线阻抗与发 射机的高频电缆50特性阻抗 相匹配
第六章航空电子系统电子教案FMCAFCS 民航大学航电课件
CI = 0 => CI = 999 =>
Minimum consumption, maximum range Minimum flight time, maximum speeds
16 2020/7/4
17 2020/7/4
制导功能
FMCS的制导部分是FMC对飞机的自动飞行进 行控制的关键部分，它和飞机的A/P、A/T系 统通过控制关系联系在一起。 FMC的制导功 能 是计算航迹偏差并产生操纵指令，送到 DFCS的A/P、A/T、F/D系统；再由DFCS内部 的FCC和A/T计算机产生实际的操纵面控制指 令和自动油门推力指令。
DME/DME DME/VOR 仅用IRS
19 2020/7/4
FMC的自动调谐控制
• 导航台管理
9 2020/7/4
3、性能处理器：实现“飞行纵向剖面” 的计算和管理，主要包括飞行高度、速 度、爬升/下降速度等达到经济飞行剖面。
起飞前：引入全重、巡航高度、成本指数。 飞行中：传感器输入与性能相关的数据。
10 2020/7/4
FMC数据库
一、导航数据库(书160页) 1、功用 2、使用周期 3、导航数据库的内容（6方面） 二、性能数据库(书163页) 1、功用 2、性能数据库的内容
15 2020/7/4
Minimum cost computation
Total cost : C = Cf . Qf + Ct . T + Ce
• Cf :
Fuel cost rate ($/Kg)
• Qf :
Fuel consumption for the flight (Kg)
• Ct :
Flight time cost rate ($/mn) : maintenance, peoples
第一章航空电子系统电子教案飞行
系统工作
2015-1-10 30
系统工作
1、总温传感器
2015-1-10
31
2015-1-10
32
系统工作
2、迎角传感器 迎角是大气数据计 算机系统产生静压源 误差的因素之一，为 测迎角，需将迎角传 感器伸出到机身外的 气流中，安装处应无 扰动气流。当传感器 相对于飞机的纵轴平 行安装时，风标旋转 的角度就是飞机的迎 角值。 2015-1-10
之间\飞机与地面之间的通信联系.
飞行管理系统:
轨迹生成 制导率 计算
A/P A/T
飞
导航 数据
2015-1-10
IRS和 无线电 导航 设备
机
7
各系统功能概述(续)
自动飞行控制系统:按飞行管理系统
（FMS）制定的飞行要求产生飞机的操 纵指令，去操纵执行机构（作动筒、马 达等）以控制飞机的飞行。并且对执行 结果进行反馈和比较，不间断的校正、 保证飞机始终准确按飞行计划规定的航 路飞行。
• • 典型大气数据仪表的原理(升降速度表) 大气数据仪表的判读(电动空速/马赫数表和电动 高度表)
2015-1-10
45
DME VOR ILS LRRA ATC TCAS GPWS WXR
仪 表
EFIS
EICAS 备用仪表 无线电通信系统 卫星通信系统
通 信
HF VHF SELCAL
飞行管理与自动飞行控制系统
2015-1-10 5
各系统功能概述
大气数据计算机（ADC）系统为飞行员和其他
接口系统提供与大气压力和温度有关的数据。 通过ARINC429向总线给FMC提供高度、空 速、马赫数、和温度等信息。
2015-1-10
航空电子系统教学大纲
航空电子系统教学大纲一、教学目的航空电子系统是飞行技术本科专业的一门技术基础课。
通过教学，应使学生掌握现代民航运输机电子系统的基本理论和知识，全面了解民航飞机电子系统的基本情况及发展动态，为今后学习具体机型打下良好的基础。
二、教学要求学完本大纲规定的内容后，应达到下列基本要求；1.掌握大气数据计算机系统的功用、输入、输出数据、典型指示器的认读；2.掌握姿态系统、罗盘系统的概念、功用和基本使用方法。
3.掌握电子仪表系统的功用和典型显示；掌握飞机状态监控系统的功用和使用特点。
4.掌握自动飞行系统的组成、功用；掌握自动驾驶仪、飞行指引仪、偏航阻尼器、自动俯仰配平系统及自动油门系统的功用和简单工作原理。
5.掌握机载彩色气象雷达、机载二次雷达应答机、预警型风切变探测系统、无线电高度表的功用、显示特点及使用注意事项。
6.掌握TCAS2的功用、驾驶舱显示及语音通告。
7.掌握GPWS和EGPWS的功能、语音警告、驾驶舱显示及基本使用方法。
根据本课特点，教学中应理论联系实际，运用辅助设备进行直观教学。
三、课程结业标准表明学生圆满完成本门课程学习的标准为：在结业考试中成绩到达60分。
四、教学阶段及学时分配五、教学内容要点及教学要求第一课 2学时1.本课教学内容要点（1）大气数据计算机系统的基本概念、功用、特点及分类。
（2）数字式大气数据计算机系统的原理方框图、简单原理、典型参数计算及系统组成（原始参数传感器、计算机和显示装置）。
2.本课教学要求（1）理解大气数据计算机系统的原理方框图、简单原理及主要输入输出参数。
（2）了解为什么要使用大气数据计算机系统，它有哪些优点；了解两类大气数据计算机的基本概念及其特点（3）了解原始参数传感器测量大气压力、总温、迎角的简单原理；了解典型显示装置及其显示。
第二课 2学时1.本课教学内容要点（1）姿态系统的基本概念、功用、组成、简单原理及其使用特点。
（2）罗盘系统的基本概念、功用、常用的工作方式、组成、简单原理及其使用特点。
航空航天工程师的航空电子和通信系统
航空航天工程师的航空电子和通信系统航空电子和通信系统是现代航空航天工程中至关重要的组成部分。
在飞机和航天器的设计、制造、测试和运行过程中，航空航天工程师需要深入理解、应用和不断创新这些系统。
本文将介绍航空电子和通信系统的基本概念、应用和发展趋势。
一、航空电子系统航空电子系统是通过电子技术实现飞机和航天器各种功能的集合。
其核心是航空电子设备，如用于导航的GPS、惯导系统，用于通信的无线电设备和卫星通信系统，以及用于飞行控制的自动驾驶仪等。
这些设备通过复杂的电路、芯片和软件来实现高效、可靠的飞行和控制。
航空电子系统的主要功能包括飞行导航、飞行控制、通信、显示和监控等方面。
通过精确的导航和控制功能，飞行员可以安全、准确地控制飞机。
通信系统保证了飞机与地面控制中心、其他飞机和机组人员之间的正常沟通。
而显示和监控系统则提供了航空器状态、数据和警告信息的显示和分析，确保飞行员能够及时正确地做出反应。
二、航空通信系统航空通信系统是保障飞行器与地面控制中心、其他飞机和机组人员之间交流的重要工具。
它包括语音通信、数据通信和导航通信三个方面。
语音通信是最直接的交流方式，通过无线电设备实现。
飞行员可以通过语音与地面控制中心进行通话，接收导航指令、飞行计划等信息。
同时，飞行员之间也可以通过语音通信实现协作和共享信息。
数据通信是现代航空通信的发展趋势之一。
通过数据链路，飞行器可以传输和接收各类数据，如飞行计划、气象信息、交通情况等。
这样不仅提高了通信的速度和精确度，还减轻了飞行员的负担，提高了工作效率。
导航通信涉及到导航设备和导航卫星系统的使用。
航空器通过导航通信系统获取导航信息，如位置、速度、高度等，并相应地做出调整。
全球卫星导航系统（如GPS）的广泛应用，使得航空器的导航更为精确和可靠。
三、航空电子和通信系统的发展趋势随着科技的不断进步和航空航天工程的发展，航空电子和通信系统也在不断演进和改进。
一方面，航空电子系统面临着追求更高性能和更小体积的挑战。
航空航天工程师的航空航天航天电子技术与通信系统
航空航天工程师的航空航天航天电子技术与通信系统航空航天工程师的航空航天电子技术与通信系统航空航天工程师在航空航天领域拥有非常关键的角色。
他们负责设计、开发和维护航空航天电子系统和通信系统，确保飞行器的安全和正常运行。
航天电子技术和通信系统是现代航空航天工程的核心组成部分。
一、航空航天电子技术航空航天电子技术是指应用于飞行器和卫星系统的电子设备和技术。
它涵盖了广泛的领域，包括电力系统、通信系统和控制系统等。
在飞行中，航空电子技术起到了至关重要的作用。
1. 电力系统：飞行器的电力系统是整个飞行过程中的核心系统之一。
它负责提供各种电能，包括飞行器的动力源和电子设备的供电。
航空电子工程师需要设计和开发高效、稳定和可靠的电力系统，确保飞行器在不同飞行阶段都能正常运行。
2. 通信系统：航空通信系统在飞行中起到了至关重要的作用。
它使飞行器能够与地面通信，并与其他飞行器进行通信。
航空电子工程师需要设计和开发各种通信系统，包括航空通信设备和卫星通信系统，以确保飞行安全和通信畅通无阻。
3. 控制系统：航空器的控制系统是飞行过程中的关键要素之一。
它包括飞行器的导航系统、自动驾驶系统和飞行控制系统等。
航空电子工程师需要设计和开发精确、灵敏和可靠的控制系统，以确保飞行器能够准确地执行任务和保持稳定飞行。
二、航空航天通信系统航空航天通信系统是指用于航空和航天领域的通信设备和技术。
它们确保了不同飞行器之间以及飞行器与地面之间的有效通信。
1. 飞行器间通信系统：飞行器间通信系统允许不同飞行器之间进行信息交流和协调。
这在航空管制、空中交通管理和飞行任务协作等方面起到了至关重要的作用。
2. 飞行器与地面通信系统：飞行器与地面通信系统是将飞行器与地面指挥中心进行联系和通信的重要方式。
无线电通信和卫星通信是现代航空航天通信系统中常用的技术手段。
三、航空航天工程师的角色航空航天工程师通过深入研究航空航天电子技术和通信系统，发挥了关键的作用。
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14 2021/2/15
（三）单边带工作原理（补充）
AM 现行的普通调幅电台是将语言信号加以 放大后对载波信号进行调制的。被调制后的射 频信号送至天线发射。而接收时使用的是普通 的调幅接收机，调幅式发射机是把载波和上、 下边带一起发射到空间去的，但是实际上载波 仅仅起到运载信号的作用，它本身不包含有用 信号，有用的信号是下上边带。
已被键控如天线调谐耦合器中存在 故障此时发射被抑制
一个测试电门--静噪/灯试验电门
按下静噪抑制失效，此时耳机内可听到 噪音，同时三个故障灯亮
一个话筒插孔 一个耳机插孔
航空电子系统电子教案无线电通信部分
11 2021/2/15
– 高频天线调谐耦合器、天线 天线调谐耦合器用来在2MHz30MHz频率范围内调谐，通常 它能在2～15秒内，自动地使 天线阻抗与传输特性阻抗为 50的高频电缆相匹配，使电 压驻波比（VSWR）不超过 1.3：1 使用天调的原因 为使天线与 收发机的阻抗匹配 频率覆盖系数为
第四章 飞机通信系统
飞机通信系统的功能：
主要用以实现飞机与地面之间、飞机与飞机之间的相 互通信，也可用于进行机内通话、广播、记录驾驶舱 话音以及向旅客提供视听娱乐信息。
飞机通信系统的分类：
– 高频通信系统 HF COMM – 甚高频通信系统 VHF COMM – 选择呼叫系统 SEL CAL – 音频综合系统 AIS（有线系统） 飞行内话、客舱内话、勤务内话、旅客广播、旅客娱 乐系统、地面呼唤系统、驾驶舱话音记录器
航空电子系统电子教案无线电通信部分
5 2021/2/15
航空电子系统电子教案无线电通信部分
6 2021/2/15
（二）系统组成与功用
系统组成
1. 高频控制板 2个 2. 高频收发机 2部 3. 天线调谐耦合器 2个 垂直安定面前下部两
侧 4. 高频天线 1部 垂直安定面前缘
航空电子系统电子教案无线电通信部分
30MHZ/2MHZ=15 天线 凹槽天线 被设计成使 得耦合器能够将天线阻抗与发 射机的高频电缆50特性阻抗 相匹配
航空电子系统电子教案无线电通信部分
12 2021/2/15
天调的原因------解决阻抗匹配问题
在无线电传输中常会遇到负载阻抗与信号源输出阻抗 不等的情况，如把它们连在一起就得不到最大输出功 率，为此设计了一个网络连接在负载和信号源之间， 把实际负载阻抗转换为信号源所需负载，以便得到最 大功率。------阻抗匹配
4 2021/2/15
（一）系统概述
1. 功用 用于实现飞机与地面台之间、飞机与 飞机之间的远距离通信。（语音、电报、 数据）
2. 系统概况 电波的传播方式 天波 （电离层变化影响通
信质量） 一般飞机装有两套相同的系统 保证工作的
可靠性 工作频段 ：2----30MHZ 频道间隔 1KHZ 工作方式：单边带兼容调幅 电源：115VAC 400HZ 三相
7 2021/2/15
航空电子系统电子教案无线电通信部分
8 2021/2/15
•部件功用
– 高频控制板
HF控制板用来选择工作频率、工作方式及调节接收灵敏度。功能选择开关可选 择“OFF”（关断）位、“USB”(上边带)、“LSB”（下边带）和“AM”（调
幅）。 “RF SENS”(射频灵敏度)旋纽用来控制接收增益。
空间波 包括直达波和地面反射波 （超短波）
散射波 利用电离层或对流层不均匀性而散射传播
航空电子系统电子教案无线电通信部分
2 2021/2/15
1) 地波 2) 直达波
1) 地面反射波 2) 天波
空间波
航空电子系统电子教案无线电通信部分
3 2021/2/15
一、HF 通信系统
系统概述
系统组成与功用
飞机上单边带和兼容调幅，保证通 信的可靠性。
航空电子系统电子教案无线电带的基础上注入载波，调制系数小于1。
天线是发射机的终端，天线的输入阻抗随工作频率变 化而变化，由于高频通信系统工作频段覆盖面大，所 以天线阻抗变化大，为使发射机阻抗与天线输入阻抗 匹配，使发射机输出功率尽可能大的供给天线，必须 采用天调。
航空电子系统电子教案无线电通信部分
13 2021/2/15
-音频控制板
航空电子系统电子教案无线电通信部分
航空电子系统电子教案无线电通信部分
15 2021/2/15
SSB人们想到既然只有上、下边带才包含有
用信息，能否不发射载波，只发射上、下边 带进行通讯。这种不发射载波，只发射上、 下边带（或上、下边带一起发射）的通讯方 式称为双边带通讯。但是由于在功率利用和 频谱节约等方面双边带仍不够理想，因此发 明了只发射一个边带（上边带或下边带）的 单边带通讯。尽管单边带通讯是一种高效率 的无线电通讯方式，但与调幅通讯制相比， 单边带设备要求要很高。优点是节约频谱， 节省功率 。缺点主要是设备复杂昂贵单边带 利多弊少，还是被广泛使用 。
航空电子系统电子教案无线电通信部分
1 2021/2/15
电波的传播
– 电磁波： 是在空中传播的交变电磁场。
f<300000MHZ(300GHZ)的称为无线电波。简称电波。
– 电波的传播方式：不同频率的电磁波由于本身传
播规律及地面和大气层的不同影响，形成不同传播方
式。
天波 电离层反射
（短波）
地波（表面波）沿地球表面传播 （中波）
航空电子系统电子教案无线电通信部分
9 2021/2/15
航空电子系统电子教案无线电通信部分
10 2021/2/15
– 高频收发机
收发机用于发射和接收载有音 频的射频信号
前面板：
三个故障灯
CONTROL INPUT FAIL 灯亮表明来自 控制板的输入信号失效
LRU FAIL灯亮表明在收发机内部故障 KEY INTERLOCK 灯亮表明收发机
单边带工作原理
高频通信系统功能方式流程
学习要点：
高频通信系统的功用、工作频段、工作方式、电波的传播方式？
高频通信系统由那几部分组成及功能？
高频通信系统为什么要使用天调？
高频通信系统 功能方式流程如何描述？
收发机前面板显示情况？
什么是单边带工作原理？（了解）
航空电子系统电子教案无线电通信部分