分析民航二次雷达防御雷电灾害及防护措施
分析民航二次雷达防御雷电灾害及防护措施
分析民航二次雷达防御雷电灾害及防护措施摘要：民航二次雷达防御系统，具有抵御雷电灾害、保证空中交通安全的功能。
基于此，本文首先简要分析了雷电灾害对民航二次雷达的影响，强调了加强防御雷电灾害的重要性。
重点从直击雷的防护、感应雷的防护、等电位连接方式以及电磁屏蔽四方面，阐述了二次雷达对雷电灾害的防护措施。
最终证实了二次雷达防御系统，在保证二次雷达安全方面的重要价值。
关键词：民用航空；二次雷达；雷电灾害引言雷电天气对航空运输影响非常大，航空运输需要地面提供相应支持，而且自身在雷电环境下也无法正常开展工作。
因此在实际工作中，管理部门应该结合到雷电天气的成因与民航实际情况，做好相应防范措施，为正常安全出行提供保障。
1民航运营受雷电灾害影响分析作为民航空中交通管制的重要工具二次雷达，其受雷电灾害问题影响主要体现在两个方面，即直击雷破坏与感应雷破坏。
对于直击雷破坏，顾名思义，当雷电直接击打在构筑物上，强大的雷电流会导致其内部存在的水分出现热汽化膨胀现象，从而使机械力引发构筑物燃烧，严重的甚至会出现爆炸。
此外，当直击雷作用于民航金属体，即接闪器、接地体以及接地引下线等，会引导雷电电流通过金属导体生成极高的电压。
此情况使得与金属体连接的金属物体、设备以及线路等就会产生难以控制的电位差，从而造成闪络现象的出现。
感应雷破坏类型又被业内人士称为二次破坏，即可根据生成的破坏现象，分为电磁感应雷与静电感应雷。
经研究，电磁感应雷击主要存在于供电线路附近或是避雷针的作用范围，即通过产生强大的交变电磁场来影响民航系统设备的正常运行效果。
这里影响对象，主要集中在磁场范围内的电子与电缆设备。
而静电感应雷类型的影响主要产生于带有大量负电荷的雷云，其所携带的电场，不仅会束缚架空线路的导线，还会影响其他点凸出物顶部的正电荷。
如果产生静电感应雷的雷云放电或是在云间放电，当云层中的负电荷消失，民航系统设备线路的正电荷就会失去约束。
当在电势能影响下，正电荷会沿着线路产生大量的电流冲击，从而使线路作用的设备出现破坏。
民航机场电子设备雷电危害与防护分析
民航机场电子设备雷电危害与防护分析作者：马林来源：《科学导报·学术》2019年第24期摘要：雷电的发生是不可预测的，造成的危害是巨大的，应该对此加以高度重视。
在现阶段发展过程中，我国民航机场的运转都是采用电子设备，而电子设备因为其特性而很容易受到雷电的入侵，在一系列的作用之下可能导致机场的电子设备发生损坏或者是出现瘫痪的现象，会给整个机场的运行带来严重的后果，继而严重影响飞机的出行安全。
它不仅仅影响着民航企业安全生产与发展，也对人们的生命、财产等方面安全都构成威胁。
因此，如何有效的避免雷电对民航电子设备的危害，并在此基础上研究制定有效的解决策略，是民航企业需要重点思考的一个问题。
关键词：民航机场;电力设备;雷电引言雷电打击民航机场的电子设备，将会导致电子设备系统瘫痪，影响飞机安全。
应详细了解民航机场电子设备雷电危害，积极总结适当的防护措施，提高民航机场的运行安全。
1民航机场电子设备与雷电概述及重要性1.1概述关于雷电危害，其本身属于爆发性自然危害，主要表现为伴有雷鸣、闪电的放电现象，在不同地物条件下有不同雷电表现，从雷电活动一般地物条件看，对于空旷地中孤立建筑物、接收天线、输电线路、大树以及其他带有尖端放电特性的设备，均易受到雷击，特别对于电子化、信息化等设备，危害表现更加明显。
以当前民航机场为例，近年来建设中逐渐引入较多设备，如飞机跑道导航设备、程控交换机、塔台内指挥设备、卫星接收设备、指挥中心设备、高频收发设备、雷达设备、自动转报设备以及微波通信设备等，这些电子设备对雷电均保持较高的敏感性。
虽然当前电子设备的性能不断被改善调整，但由于运行中均需控制在一定电压范围下，所以对于雷电带来的高压很难应对，一旦电子设备处于运行状态，受雷击影响，可能直接出现设备损坏问题，电子设备（如图1）相关数据也因此消失，这样在电子设备瘫痪情况下，将影响机场整体运行，飞机出行安全同样受到严重影响。
1.2重要性当前，我国已经进入了数字化信息时代当中，社会的正常运转，已经离不开诸多电子设备仪器的帮助。
民航空管雷达站雷电影响及综合防雷措施
民航空管雷达站雷电影响及综合防雷措施摘要：近年来，随着我国民航空管事业的快速发展，新建了大量的空管一、二次雷达设施，为管制工作的开展发挥了巨大的作用。
由于雷达站通常选址在海拔较高处，且雷达天线塔为周边建筑群制高点，在雷雨季节极易受到雷击，严重影响雷达设备的正常运行。
本文将阐述雷电产生及其危害的特点，结合民航空管雷达站的环境及雷达设备的工作特点，从防雷系统设计、器件维护等方面提出建议，希望对业内同仁提供一些帮助及借鉴。
关键词：空管；雷达站；防雷引言民航空管雷达主要有一次雷达、二次雷达、场面监视雷达等。
其主要功能是将目标的位置在显示屏幕上进行实时显示。
管制员根据雷达提供的飞行动态，发布管制指令。
所以，如果雷达站遭受雷击，将可能会影响管制指挥，进而影响飞行安全。
一、雷电的形成及危害雷电是天空中的云层与另一块云层或者与大地，由于所带电荷性质相反而产生剧烈放电的现象。
带电荷的雷云与地面的突起物接近时，它们之间会发生激烈的放电。
在放电地点会出现强烈的闪光和爆炸的轰鸣声。
雷击灾害就是指由闪电产生的雷电流从云中泄放到大地时造成的危害。
通常有三种形式：直击雷、感应雷、球形雷。
1、直击雷的危害直击雷是指闪电直接击在建筑物、大地或其他物体上时，产生电磁效应、热效应和机械效应的雷击。
当雷电直接击打在建筑物上时，强大的雷电流会使建筑物的水分因受热发生汽化膨胀的现象，产生强大的机械力，导致建筑物发生爆炸和燃烧，如果雷击作用的对象是民航金属物体或者是接地体，接地引线等。
电流在通过金属导体的时候会产生非常高的电压，设备与线路会产生电位差，而这种电位差控制难度非常大，从而产生危害。
2、感应雷的危害感应雷是指在直击雷放电过程中，强大的脉冲电流对周围的导线或金属物产生电磁感应发生高电压，继而发生闪击现象的二次雷。
感应雷主要分为电磁感应雷及静电感应雷两种：（1）电磁感应雷电磁感应雷是由于雷电放电时，巨大的冲击雷电流在周围空间产生迅速变化的强磁场引起的。
分析民航通信导航监视设备的防雷措施
分析民航通信导航监视设备的防雷措施近年来，随着社会经济的快速发展和人们生活水平的增强，我国航天事业得到了快速发展。
大批航空通信导航监视设备在航空部门得到了广泛应用，在提升空管运行品质中发挥着重要作用。
随着飞行流量的增加，管制指挥工作对空管设备的依赖程度不断加大，一旦通信导航监视设备遭受雷击，将会影响空管指挥工作的顺利开展，甚至是引发不安全事件，严重威胁着航空飞行安全。
为确保通信导航监视设备可以正常稳定的运行，降低雷电对其的危害，将通信导航监视设备雷电防护工作做好刻不容缓。
1、雷电对通信系统的危害雷电是一种普遍的自然现象，人们很难预计其来临的时间，民航通信系统受雷电的危害较大。
对于通信系统来说，做好通信线缆的屏蔽是雷电防护的重点，同时还要做好终端设备的雷电防护。
一般情况下，通信系统在传输数据时主要借助于双绞线，根本没有相应的屏蔽保护措施，布线也不规范，不仅会遭受到感应雷击，同时交流线路的干扰也影响通信系统的正常工作。
由此不难看出，雷电中的雷电流会以强电线路、弱电线路以及接地系统为媒介侵入到通信系统内，进而损坏通信设备。
1.1直击雷雷电直接击中设备所在建筑物或者设备连接线路并通过网络系统入地的雷击过电流称之为直击雷。
一旦建筑物被直击雷击中，将会有巨大的电流出现，若电压分布不均就会有局部高电位产生，在通信设备周围形成高电位反击，会损坏设备、击毁建筑物，甚至是造成人员伤亡。
直击雷经过建筑物泄放的雷电流，会产生上万伏的电位，在通信设备接地线的作用下入侵网络设备而形成地电位反击。
1.2感应雷雷电电流中存在有强大的电磁场并在导体感应出过电压，过电流形成的雷击称之为感应雷。
感应雷中产生的雷电流会沿着建筑物避雷引下线，在引下线四周产生强磁场，而分布在引下线的金属管周围会感应出过电压的存在，会借助于通信网络系统的电力入侵到网络系统中。
进入到室内的电源线在建筑物外会有强大的电压和电流沿线路入侵，严重危害着通信系统安全。
对于民航通信导航系统中防雷与接地措施探究
对于民航通信导航系统中防雷与接地措施探究摘要：随着民航事业的飞速发展，雷击的风险也日益增加。
因此，为了确保安全飞行，必须采取有效的措施来加强民航通信导航系统的防雷能力。
本文将详细介绍民航通信导航系统的防雷技术及其接地方法，以便相关专业人士进行参考和借鉴。
关键词：民航通信导航系统；防雷措施；接地措施民航通信导航系统是飞行过程中不可或缺的部分，但是，由于容易受到雷电等自然灾害的破坏，一旦发生雷击，就会引发强烈的电磁干扰，从而给飞机的安全带来极大的威胁，甚至有可能危及其正常的使用。
为了提高民用飞机的安全性、可靠性和稳定性，应当积极采取有效的措施，包括加强防雷、接地等技术，以确保飞行的顺利进行。
1.雷电类型在民用飞机上，通信导航系统经常面临着雷电危险。
这些雷电可能是球形的、感应的或者是直接的。
（1）“直击雷”是一种强烈的自然现象，它表现为云层与物体之间的强烈放电，这种现象可以迅速地释放出巨大的能量，并且可以造成严重的损害。
（2）“感应雷”可分为两种：电磁感应和静电感应，它们可以在电子设备或者建筑物的外部产生强烈的磁场，这种磁场可能会严重损害系统的正常运行，甚至产生不可逆转的后果。
（3）“球形雷”是一种极具破坏性的现象，它是在雷暴状态下出现的，以球形闪电的形式出现，给人们带来了极大的危害[1]。
2.民航通信导航系统中防雷措施民航通信导航系统的防雷措施包括：疏散、隔离和定位等，这些措施能够有效地提高避雷效果，从而确保安全飞行。
2.1疏导为了有效抵御雷电，采取措施是必不可少的。
首先，应该安装避雷针，以便将雷云中的电荷传递至大地，从而阻挡外界的雷击，并保护室内的设备。
为此，避雷针应该被安装在电线的最高点，并采用实心铜或扁铁来释放电流，以便将雷电引入大地。
放射性避雷装置被认为是当今最先进的防雷技术之一，它可以有效地阻止雷击，它可以释放出大量的放射性粒子，从而在大气层中形成电荷，并且可以有效地抑制雷击时的电场变化。
第九篇民航机场航务管理系统综合防雷技术
民航机场航务管理系统综合防雷技术简介（第九篇）刘寿先总工程师/高级工程师2008年2月民航机场航务管理系统综合防雷技术S yn th etic al Lig hn tin g Techno log y of th e Air dro me Ma nag ing S ys te m刘寿先 S Houxia n li u第一节：概述一、雷电是发生在因强对流天气而形成的雷雨云间和雷雨云与大地之间强烈放电现象，自然界的雷电主要有直击雷、雷电感应高电压和雷击电磁脉冲辐射（LEMP）三类。
直击雷声光并发，电闪雷鸣，老少皆知。
它以强大的冲击电流、炽热的高温、猛烈的冲击波、强烈的电磁辐射损坏放电通道上的建筑物、输电线、击死击伤人、畜等。
雷电感应高电压和雷击电磁脉冲则悄然发生，不易察觉，后果严重。
它是由于雷雨云间放电和雷雨云与大地之间放电以及雷电电磁脉冲辐射的作用，使建筑物上的金属部件，如管道、钢筋、电源线、信号传输线、天馈线等感应出与雷雨云电荷相反的电荷，造成放电，通过电源线、信号线、天馈线以及进入室内的管道、电缆等引入室内破坏电子设备。
既然直击雷和雷击电磁脉冲（LEMP）的侵害渠道不同，防护措施也就不同。
防直击雷主要采用避雷针、避雷带（网）等传统避雷装置，只要设计规范，安装合理，这些避雷设施便能对直击雷进行有效的防御。
但是无论多么完善的避雷针（带），对雷击电磁脉冲的防护都无能为力，因为雷击电磁脉冲是由于电子、电气设备的电源线、信号线、天馈线和进入室内的管道等招引而致，加之有的系统屏蔽差以及没有采取等电位连接措施、综合布线不合理、接地不规范等，使雷击电磁脉冲的入侵很容易损坏相应的电子、电气设备。
而当富兰克林发明避雷针时及以后250多年间，电子设备并不多，雷击电磁脉冲的危害现象也不明显，人们自然就想不到要对它进行防御，只要能防护直击雷就足够了。
然而，当今社会电子设备大量应用，特别是电子计算机技术、微波通信技术日益普及以及其航空航天技术的发展，雷击电磁脉冲的危害明显增加，仅靠避雷针防雷已远远不能满足电子、通信、微电子设备和机场的实际需求。
分析民航二次雷达防御雷电灾害及防护措施
到 电势 能 影 响 ． 会 对 线路 造 成 大量 电流 冲击 。 从 而对 线 路 所 作
用 的 设 备 造 成 损 坏
而 直 击 雷 则 雷 电地 接 击 中建 筑物 体 ．瞬 间 强 大 的 电流 会
３ ． ３ 供 电系统 防护 措施
雷 达 供 电 系统 通 常 是 采 用 １ ０ ｋ Ｖ 的 架 空 线路 或 者 是 电缆 导致 内部 水 分 急剧 汽化 与膨 胀 ， 引发 燃 烧 。 严 重 情 况 下 会 出现 爆 炸。 如 果 雷 击 作 用 的 对 象是 民 航 金 属 物 体 或 者 是接 地体 ， 接 线 路 。 对 于 架 空 线路 而 言 ， 其 防 雷 的 主 要措 施 就 是 架 设 避 雷 或 者 是 在 容 易受到 雷 击的 区域 安 装 地引线等。 电流在通过金属导体的时候会产生非常高的电压， 线 提 升 绝 缘 子 耐 压 水 平 ，
胁 。 本 文就 民 航 二 次 雷 达 防 御 雷 电灾 害 及 防护 措 施作 简 要 阐 述 。
【 关键词 】 民航 ； 二次雷达 ； 雷电灾害防御 【 中图分类 号】 Ｔ Ｎ ９ ５ ８ 【 文献标识码
【 文章编 号】 １ ０ ０ ６ — ４ ２ ２ ２ （ ２ ０ １ ７ 】 １ ５ — ０ ２ ３ ４ — ０ １
供相应支持 ． 而且 自身在 雷 电环 境 下也 无 法 正 常 开展 工 作 。因 此 在 实 际 工 作 中 ．管 理 部 门应 该 结 合 到 雷 电 天 气 的 成 因与 民 航 实际 情 况 ． 做 好 相 应 防 范措 施 ， 为 正 常安 全 出行 提 供 保 障 。
１ 雷 电灾害对 民航运输 的影 响
３ ． ２ 感 应雷 防护措 施
民航雷达站防雷方法与对策
民航雷达站防雷方法与对策发布时间：2021-10-08T01:08:46.248Z 来源：《科学与技术》2021年5月第15期作者：张倩[导读] 雷达站一般较高，拥有大量微电子设备，如控制、通信和计算机网络。
这些设备对雷击反应灵敏。
张倩民航吉林空管分局，吉林长春 130000摘要：雷达站一般较高，拥有大量微电子设备，如控制、通信和计算机网络。
这些设备对雷击反应灵敏。
雷击不仅伤损坏讯设备，此外，这还对雷达站电力和通信设备的运行产生不利影响，从而造成航空安全和经济损失。
所以，与民航空雷达站的防雷结合，本文讨论了对提高导航和雷达站防雷安全和确保民用航空安全的重要性。
关键词：民航；雷达站；防雷前言：雷电是一种强有力的自然放电现象，导致极具破坏性的大电流和高电压。
释放大量能量能在短时间，对生命和财产安全构成威胁。
在过去的几年里，我国通信技术的迅速发展使民航雷达系统成为一种电子设备，将微电子组件、计算机网络、微波和电子通信技术结合起来。
精度、频率、灵敏度和复杂性都很高。
但与此同时，民航雷达站设备的绝缘程度较低，存在严重的弱点，例如电压耐受能力差。
风暴易受雷电影响。
因此，雷达站的雷达系统是防雷行动的一个重要而紧迫的问题。
雷击危害对雷达系统应用民航雷电站可能会损坏电子和通信系统，甚至导致整个雷达系统瘫痪，最终影响到民航。
航空航天的健康和长期运行对民航和社会发展造成了直接和间接的经济损害。
为此，有关部门已开始加强对民用机场防雷方法的研究，以确保这些雷达站的长期健康，并最大限度地扩大社会和经济效益。
1民航雷达站雷击的危害1.1对电力系统的危害由于民航雷达站内部系统的复杂性和多样性，配电系统易受雷击影响。
这是雷达站内复杂线路随机连接，使得雷达站内外的航空线和金属管道容易受到相当大的冲击电压的影响。
这将导致一连串的连锁反应，最终穿透雷达站线路绝缘层，造成雷达站供电系统短路损坏；此外，一旦故障期间发生火花，雷达站附近发生爆炸等严重事故也可能发生。
民用飞机雷电试验中的安全保障措施
民用飞机雷电试验中的安全保障措施雷电是一种极端天气现象，对民用飞机的安全构成了潜在威胁。
为了确保旅客和机组人员的安全，航空公司和飞机制造商采取了一系列的安全保障措施来应对雷电试验。
本文将详细介绍民用飞机雷电试验中的安全保障措施，以确保飞行的安全。
1. 先进的防雷系统为了保护飞机免受雷击的危害，现代民用飞机都配备了先进的防雷系统。
这种系统包括外壳和内部结构的大量导电材料，以及金属网格和导电涂层，可以有效地分散雷电能量，降低对机舱和重要设备的影响。
2. 外壳设计和材料选择民用飞机的外壳设计也十分重要。
通常采用雷克诺设计原则，即通过使飞机外壳具有尖锐的前缘和平缓的曲线来减小雷电击中的概率。
此外，采用了高强度、低电阻的金属合金和导电材料作为外壳的构造材料，从而提高了飞机的雷电耐受能力。
3. 飞机内部设备的保护雷电击中飞机后，电磁波和静电能量可能会对飞机内部的电子设备和系统产生损害。
为了保护这些设备，民用飞机采取了多种措施。
例如，在飞机的电气系统中引入了避雷器和放电装置，用于吸收和释放来自雷电的能量。
此外，关键电子设备通常还配备有可靠的屏蔽和接地系统，以减少雷电对它们的干扰。
4. 飞行规避雷区为了减少雷电袭击的风险，飞机会避开雷电活跃区域。
在飞行前，航空公司的气象团队会密切关注雷雨的形势，并在飞行计划中选择避开雷区的航线。
此外，飞行员在空中也会根据雷雨的实时情况做出飞行航线的调整，以确保飞机的安全。
5. 飞机的耐雷试验为了对民用飞机的雷电耐受能力进行验证，飞机制造商在设计和开发阶段进行了大量的耐雷试验。
这些试验包括模拟真实雷电环境下的导电材料和外壳的击打测试，以及对电子设备的耐雷性能测试。
只有通过了这些严格的试验，飞机才能获得适航证书，并投入商业运营。
综上所述，民用飞机雷电试验中的安全保障措施是多方面的。
通过先进的防雷系统、合理的外壳设计、飞机内部设备的保护、飞行规避雷区以及耐雷试验的严格认证，可以最大程度地保障飞机在雷电环境下的安全。
分析民航二次雷达防御雷电灾害及防护措施
【 关键词 】 明航 二次雷达 ； 防御 雷电灾害； 直击雷破 坏 ； 感应雷破坏 【 中图分类号 】 Ｖ ３ ５ ５ ． １ ＋ ２ 【 文献标识码 】 Ａ 【 文章 编号 】 １ ０ ０ ６ — ４ ２ ２ ２ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ７ — ０ ２ ７ ３ — ０ ２
２ 民航运营受雷 电灾害影 响分析
作 为 民航 空 中 交通 管制 的 重要 工 具 二 次 雷 达 ．其 受 雷 电 灾 害 问题 影 响 主要 体 现 在 两 个 方 面 ， 即 直 击 雷破 坏 与 感 应 雷
破 坏 。 对 于 直 击 雷破 坏 ． 顾 名思义 ， 当 雷 电 直接 击 打 在 构 筑 物 上 ． 强 大 的 雷 电流 会 导 致 其 内部 存 在 的 水 分 出现 热 汽 化 膨 胀 现 象 ，从 而使 机械 力 引发 构 筑物 燃 烧 ．严 重 的 甚 至 会 出现 爆
２ ０ １ ７年 ４月 上
论述 ２ ７ ３
分析 民航 二次雷达防御 雷电灾 害及 防护措施
任 磊 （ 中国民用航空西南地区管理局重庆分局， 重庆市 渝北区４ ０ １ １ ２ ０ ）
【 摘 要 】 基 于 目前民航 运营控 制雷 电灾害过程中出现的问题缺陷 ， 本 文分析 了民航运营受 雷电灾 害影 响与二次雷达站建设特点 ， 并提 出了相
是 提 高 飞 机 运 行 作 用 于 交 通 运 输 网络 安 全 效 果 的 重 要 课 题 ． 研 究人 员应 将 其 重 视 起 来
击 过 电压 ． 通 过 电磁 感 应 变换 到 高压 侧 ， 从 而 引起 高压 绕 组 过 电压现象为 ： “ 正 变换 过 电 压 ” 。 由 于 高压 侧 遭 受 雷 击 ， 且作用 于低压侧 ， 此 时， 会 通 过 电磁 感 应 变 换 到 高 压 侧 二 引 起 的 高压 绕 组过 电 压现 象 为 ： “ 反 变 换过 电 压 ” 。为 此 ． 研 究 人 员 应根 据 民航 二 次 雷 达 受 雷 电 灾 害 影 响 类 型 ，来 找 出具 有 针 对 性 的 控 制遭 受 雷 击 出现 安 全 事 故 过 程 为 例 ， 经 分析 ． 配 电 系统 破
民航二次雷达干扰现象和解决方案分析
航空知识AVIATION KNOWLEDGE CHINA FLIGHTS 中国航班29民航二次雷达干扰现象和解决方案分析文冯硕 （中国民用航空东北地区空中交通管理局吉林分局）摘要：在当前机场附近区域的电磁环境中，有源干扰设施逐渐增多。
这些有源干扰设施会产生相应的电磁辐射，从而对民航空管二次雷达系统的安全运行产生不同程度的影响，甚至带来一定的危害，也会对自然环境产生一定影响，危害人类的身体健康。
因此，无论是相关交通建设还是其他有源干扰设施，都需要考虑其产生的电磁辐射，确保相关电磁坏境能够达到标准，保证民航空管二次雷达系统安全运行。
关键词：民航空管；二次雷达系统；干扰现象分析空中交通管制雷达的工作原理是机场的雷达系统将相应的电磁波发射到空中。
当目标接收到雷达电磁波时，它会反射相应的回波信号，机场的地面雷达接收到该回波信号后，会根据电磁波的往返时间以及目标的距离和位置信息来计算目标的飞行距离。
此过程只能由一次发送电磁波的地面雷达系统完成。
此外，如果未使用相应的屏蔽方法进行有效的辐射屏蔽，则飞机的辅助雷达系统和机载设备将受到辐射以及民航管理的辅助雷达系统的安全运行和飞机安全运行的影响，会威胁飞行安全。
民航二次雷达干扰现象的相关概念（1）空管雷达的分类。
空中交通管制雷达可分为一级和二级监视雷达。
初级雷达可以自主发送电磁波，并通过在目标接收端检测目标的反射电磁波来准确地获取目标的位置信息。
单个雷达可以执行独立监视，而无需监视人员的配合。
测量参数包括两个距离和目标的方位角。
一些主要雷达还可以确定目标的相对速度。
辅助雷达与主要雷达的工作方法的不同之处在于，可以通过商定的相关查询响应模式获取目标的位置，高度和识别信息，并且相应的监视人员可以共同完成工作。
（2）二次雷达的技术特点分析。
辅助雷达是现代空中交通管制系统中的关键组件。
辅助雷达通过相应的约定查询响应模式获得目标的位置，高度和身份。
例如，机场雷达询问机的询问频率和飞机的响应频率是两个不同的频率。
雷电试验对民用飞机航电设备的故障分析与预防
雷电试验对民用飞机航电设备的故障分析与预防航空电子设备在飞机上起着至关重要的作用，它们负责控制飞机的航向、高度和速度等关键参数。
然而，由于飞机在飞行过程中经常遭遇雷电活动，雷电对航电设备产生的干扰和损害成为了一个不容忽视的问题。
本文将针对雷电试验对民用飞机航电设备的故障进行分析，并提出相应的预防措施。
1. 雷电试验对航电设备可能产生的故障雷电试验是一种通过模拟雷电冲击对飞机航电设备进行测试的方法。
在雷电试验中，飞机外部的导电表面会通过高压电源或雷电流发生器被击中，从而产生模拟真实雷电冲击的电流和电压。
这些冲击会对航电设备产生以下影响：（1）电磁辐射干扰：雷电冲击会产生大量的电磁辐射，进而对航电设备的正常工作产生干扰。
这些干扰可能导致导航系统误差、通讯中断以及显示设备异常等问题。
（2）过电压和过电流：雷电冲击产生的电流和电压峰值可能超过设备的额定工作范围，导致电子元器件受损。
这可能引发设备短路、故障甚至引发火灾等严重后果。
2. 预防措施为了减少雷电试验对航电设备的故障风险，应采取以下预防措施：（1）选择合适的材料和设计：航电设备的外壳应选用具有良好的导电性能和耐电磁辐射能力的材料。
此外，还应考虑设计合理的屏蔽结构，以减少电磁辐射对设备的影响。
（2）增加电磁屏蔽措施：航电设备内部的电子元器件可以通过使用金属壳体、层叠板、金属导线等方式进行电磁屏蔽，以减少外部电磁辐射的干扰。
此外，还可以采用地线和屏蔽接地等措施来增强设备的电磁兼容性。
（3）安装防雷装置：飞机的导电表面可以安装防雷接地装置，将雷电冲击引导到地面，减少对航电设备的直接影响。
此外，还可以在关键电路中安装过压保护器，及时将过电压引至地线，保护设备免受损坏。
（4）良好的维护和检测：定期对航电设备进行维护和检测，确保设备的正常工作状态。
例如，及时更换老化的电子元器件和敏感元件，修复损坏的屏蔽结构等。
3. 结论雷电试验对民用飞机航电设备是一个存在严重故障风险的环节。
民用航空雷达站雷电防护办法研究
民用航空雷达站雷电防护办法研究摘要：根据雷电灾害形成的原因和雷达系统的特点，结合了相关的理论和标准，采用了综合防雷的理念--根据雷达所处的环境和设备的特性全方位进行综合防护，并讨论了实现综合防雷设计的可能性。
对雷达站设计中的整体防雷措施进行了探讨，以供设计人员参考。
关键词：民航；雷达站；综合防雷系统；引言：随着电子技术的发展和雷达中微电子技术的广泛应用，雷电的许多不曾引人注意的特性通过对电子新器件的破坏日益显现出来。
雷达站通常都建在山顶，高地或开阔地，独居一处，加上雷达天线塔的高度，往往是该地区的制高点，在这种地形环境情况下雷达遭雷击的概率会大大增加。
雷电对雷达的破坏途径更加多样，破坏程度更加广泛和深入，可能导致数据信号发生错乱，也可能导致芯片的直接损坏，使雷达设备发生故障。
如何有效地预防雷害，确保雷达站设备和工作人员的安全，本文就此进行一些探讨。
一、雷电灾害的形成和危害雷电在气象学上称为雷暴。
形成雷暴的积雨云高耸浓密，云顶常有大量冰晶，云内垂直方向的热力对流发展旺盛，不断发生起电和放电闪电）现象，当电荷积累和其他条件（如突出的建筑物、孤立的烟简和旷地上的人等）具备时，就会发生闪电击地，即雷击，造成雷电灾害。
通常雷电可分为以下几类：1．直接雷雷暴活动区内，雷云直接通过人体、建筑物或设备等对地放电所产生的电击现象，称之为直接雷。
此时雷电的主要破坏力在于电流特性而不在于放电产生的高电位。
雷电击中人体、建筑物或设备时，强大的雷电流转变成热能，瞬间可释放约数百兆焦耳的能量。
直接雷具有强大的破坏力。
闪电击中管道或导线时，雷电流可以沿线传送到很远的地方，其巨大的电热效应不仅对台站设备的机械结构和电气结构产生破坏作用，并可危及有关操作人员的安全。
2．感应雷(1）静电感应当雷云来临时，在其所覆盖的地表面和各种物体上尤其是导体上，将感生出大量与雷云底部电荷符号相反的电荷，形成静电场。
当这种静电场强度不足以击穿空气产生中和效应，而雷云对另一雷云或带电体放电后，云中电荷消失。
【民航空管二次雷达站综合防雷】空管二次雷达
【民航空管二次雷达站综合防雷】空管二次雷达空中交通管制是保证飞机安全和有秩序飞行的重要手段，二次雷达作为空中交通管制的重要工具，保证二次雷达设备正常运行是空中交通管制的关键之一。
由于二次雷达站的地理位置特殊，雷达站设备遭遇雷击的事故时有发生，直接影响雷达设备正常运行和飞机飞行安全。
因此，对二次雷达站进行综合性防雷建设显得尤为重要。
1雷电的形成及危害1.1雷电的形成雷电是雷云之间或雷云与地面之间产生的放电现象。
雷云内部或者雷云与雷云之间的放电，叫云闪，雷云与大地之间的放电，叫地闪。
云闪一般不会对人类活动造成影响，对人类活动造成影响的主要是地闪。
雷击灾害就是指由地闪产生的雷电流从云中泄放到大地上造成的危害。
通常雷击有三种形式，直击雷、感应雷、球形雷。
直击雷是指闪电直接击在建筑物、大地、防雷装置、其他物体上，产生电磁效应、热效应和机械效应的雷击。
感应雷是指在直击雷放电过程中，强大的脉冲电流对周围的导线或金属物产生电磁感应发生高电压，继而发生闪击现象的二次雷。
球形雷俗称滚地雷，指通常在强雷暴时出现的外观呈球状的一种奇异闪电。
由于球状闪电出现的频率很低，科学家难以做系统的观测，至今也没有人拍摄得高质量的照片来作科学研究。
1.2雷击产生的破坏1.2.1直击雷破坏当雷电直接击在建筑物上，强大的雷电流使建（构）筑物水分受热汽化膨胀，从而产生很大的机械力，导致建筑物燃烧或爆炸。
另外，遭受直击雷的金属体（包括接闪器、接地引下线和接地体），在引导强大的雷电流流入大地时，在它的引下线、接地体以及与它们相连接的金属导体上会产生非常高的电压，对周围与它们连接的金属物体、设备、线路、人体之间产生巨大的电位差，这个电位差会引起闪络。
在接闪瞬间与大地间存在着很高的电压，这电压对与大地连接的其他金属物品发生放电的现象叫反击。
1.2.2感应雷破坏感应雷破坏也称为二次破坏。
它分为静电感应雷和电磁感应雷两种：1）静电感应雷带有大量负电荷的雷云所产生的电场将会在架空线路导线或其他导电凸出物顶部上感应出被电场束缚的正电荷。
民航雷达站雷击威胁及防雷方法研究
民航雷达站雷击威胁及防雷方法研究雷电是一种大规模静电放电的自然现象，可分为电磁效应、电效应、热效应等。
雷电电磁脉冲伴随雷电电流产生的辐射电磁场。
当民航雷达站周围发生雷电时，其脉冲将被感应到电源模块和传输链路中，形成感应电流。
其动能会对设备造成损坏，产生的高压会导致雷达系统故障。
标签：民航雷达站；雷击威胁；防雷方法前言民航雷达是一种新型的单脉冲二次雷达，其部件集成化程度高，数字电路使用电压低，具有明显的现代信息设备的特点，极易遭受雷电波和静电损坏。
在民航雷达开始布点的这十多年内，国内就有多次最新建成的雷达遭受了不同程度的雷击损坏现象。
为保障民航雷达站设备安全，本文针对民航雷达站防雷电设计方法进行分析研究。
1 直击雷防护设计1.1 建筑物直击雷防护沿着雷达站外围，建设十座避雷塔，各避雷塔间采用避雷线相连接，避雷塔接地网必须与雷达楼预留的金属护栏进行等电位连接，金属护栏和结构柱子内主钢筋进行电气连接。
结构柱子内用于防雷接地引下线的主钢筋必须全程电气连接。
有效的防止直击雷的损坏和衰减一定量的雷电电磁脉冲，以保护建筑物、设备、和人员安全。
1.2 雷达天线直击雷防护沿着雷达天线塔外围，分别建设21m、22m、24m、29m四座避雷塔，形成防御直击雷的第一道防护措施。
在雷达塔外由镀锌钢筋制作成不大于5m×5m或6m×4m接闪网，利用基础桩内竖向钢筋、承台钢筋网、地梁的水平钢筋就近相互焊接连通形成建筑物地网，焊接连通至天面的接闪器。
天线罩主体由缠绕型玻璃玻璃纤维增强环氧树脂管构成，内设一根截面积不小于50m2的多股铜线与建筑物地网连通，实现对雷电流的引下入地。
2 闪电感应的防护设计2.1 对雷达天线塔建筑设计的要求1）等电位连接网的设计等电位连接网是将建（构）筑物内系统（带电导体除外）的所有导电性物体相互连接组成的一个网。
等电位连接网设计是做好雷电防护的关键，包含整个施工过程，因此，设计要全面，施工要严格。
深圳机场二次雷达站防雷地网整改工程设计分析
１ 项 目概 况
（ １ ） 新 建 深圳 二 次 雷 达 站 工程 ， 隶属“ 珠 江 三角
良好 的泄放 通路 ，因此 雷达 站遭 受直 接雷 击和感 应
雷击 的强度 和 概率 较高 。
洲 及南 中国海地 区 雷达 管制工 程 ” 的专 项工 程 ； 由于 朱 凹山航管 雷 达站在 深圳 机场 实施 双跑 道独 立进 近 时成为 超高 障碍 物 ． 因此采 用 异址更 新 的方式 ， 新 建 深 Ｎ －次雷 达 ： 目的是替 换 目前安 装在 深圳 机场 附 近 的朱 凹 山航管 雷达 站 的二次 雷达 。 （ ２ ）深 圳二 次雷 达站建 设 在深圳 机 场东 南侧 的 求 雨坛 山上 ， 山顶 海拔 ３ １ ４ ． ８ ｍ， 雷 达 站 四周 开 阔 ； 站
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ ｎ ｉ ｎ ｇ ｐ ｒ ｏ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｇ ｒ ｏ ｕ ｎ ｄ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｉ ｒ ｎ ｇ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ｓ ｅ ｃ ｏ ｎ ｄ ａ ｒ ｙ ｒ ａ ｄ ａ ｒ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ Ｓ ｈ ｅ ｎ ｚ ｈ ｅ ｎ ａ ｉ ｒ ｐ ｏ ｒ ｔ ，ｔ ｈ ｅ ｉ ｆ ｎ ａ ｌ ｔ ｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｍｅ ｅ ｔ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｂ ｙ ａ ｄ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ
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民航二次雷达防御雷电灾害及防护措施探讨
民航二次雷达防御雷电灾害及防护措施探讨摘要：二次雷达防御系统对民航工作的影响较大，需要提高对民航二次雷达防御的重视性，制定合理的雷电灾害防护措施，促进民航二次雷达站的安全运行。
因此，本文主要针对雷电灾害对民航二次雷达的影响进行分析，进一步分析探讨民航二次雷达防御雷电灾害的防护措施，期望能为相关工作人员提供一些可靠的参考依据。
关键词：民航；二次雷达；雷电灾害；防护措施近年来，随着我国民航事业的持续发展，民航二次雷达防御雷电灾害受到高度重视，需要采取有效措施降低雷电灾害对民航二次雷达的影响，使民航二次雷达的整体功能得以发挥。
通过深入分析雷电灾害对民航二次雷达的影响，探究民航二次雷达防御雷电灾害的防护措施，有利于提出一些可靠的参考依据，促进民航二次雷达防御工作水平的有效提升。
由此可见，本文围绕“民航二次雷达防御雷电灾害及防护措施”进行分析探讨价值意义显著。
1.雷电灾害对民航二次雷达的影响分析二次雷达是民航空中交通管制中比较常用的一种工具，必须保证民航二次雷达站的正常运行，使其发挥出应有的作用。
应考虑到雷电灾害对民航二次雷达的影响，其主要包括了直击雷和感应雷的影响。
从直击雷这一方面来讲，雷电以直击的方式对构筑物造成破坏，使得构筑物内部的水分发生热气化膨胀的情况，出现机械力引起的构筑物燃烧，甚至造成爆炸等安全事故。
在直击雷对接地引下线、接地体、接闪器等民航金属体造成影响，电流通过金属导体产生高强度的电压，使得连接金属体的线路、设备、金属物体出现不能控制的电位差，引起闪络的情况[1]。
从感应雷这一方面来讲，可以将其划分为静电感应雷和电磁感应雷，前者容易产生大量负电荷的雷云，雷云携带的电场对架空线路的导线产生影响，其他点凸出物顶部的正电荷也将受到影响。
若是静电感应雷的雷云放电，或是在云间放电，那么在云层内的负电荷消失后，设备线路中的正电荷不能得到有效约束，受到电势能的影响，沿线路出现电流冲击，之后破坏线路作用的设备。
民航通信导航雷达防御雷电灾害分析
民航通信导航雷达防御雷电灾害分析发布时间：2021-07-12T07:29:39.278Z 来源：《现代电信科技》2021年第5期作者：周日红[导读] 还会对机场人员的生命安全产生严重的威胁，并且还会给机场造成巨大的经济损失。
（中国民用航空华北地区空中交通管理局内蒙古分局呼和浩特市 010070）摘要：随着我国经济水平的不断提升，使得民航事业得到了相应的发展，从而给人民群众的生活带来全新的体验。
对于民用航事业而言，安全问题可以说是最需要重视的问题，在民航运行的时候，因为机场都建设在地势较为开阔的区域，所以雷达或者是塔台等设备都会修建的相对较高，遇到雨季就很容易受到雷击灾害的影响，从而造成严重的损失。
除此之外，雷达站当中大多都是价值较高的电子仪器，所以十分容易受到雷击的影响，一旦发生故障，就会对民航飞机的安全问题造成严重的影响。
也正因如此，应该对通信导航雷达防雷措施的优化进行加强，并且还需要对雷达站防御雷电灾害的管理措施进行相应的加强，以此来对民航的运行安全进行更好的保障。
关键词：雷电灾害；导航雷达；民航通信前言：在机场进行通信导航雷达站的修建具有较强的特殊性，要想对信号进行更好的接收，并且对其他信号源的干扰进行避免，就需要在空旷且拥有较高的地点进行建设。
也正因如此，在雨季的时候，通信导航雷达站就很容易手段雷电的袭击，一旦受到袭击，就很容易造成雷达站当中电子设备的故障，这样不但会造成严重的安全事故，还会对机场人员的生命安全产生严重的威胁，并且还会给机场造成巨大的经济损失。
一、通信导航雷达站防雷的重要性在我国民用航空领域，为了让民航得到更加稳定与安全的运行，就需要对前沿的电子技术与设备进行相应运用。
可是由于自然灾害不断的出现，使得雷电灾害经常会对民航通讯站进行侵袭，使得大多精密的电子设备都受到了雷击电磁脉冲的影响，从而产生电压浪涌，使得电子设备受到严重的损失，同时还会造成雷达导航系统的失灵，这样不但会造成安全事故的出现，还会给民航企业造成严重的经济损失。
民用飞机雷电试验中的人员安全保障措施
民用飞机雷电试验中的人员安全保障措施随着科技的不断进步，民用飞机在人们的日常生活和商业活动中扮演着越来越重要的角色。
然而，作为一项高风险的技术，飞机在雷电试验中面临着潜在的危险。
为了确保人员的安全，严格的安全保障措施是必不可少的。
本文将探讨民用飞机雷电试验中的人员安全保障措施，并介绍一些常见的措施和技术。
1. 预试验准备在进行雷电试验之前，必须进行充分的预试验准备工作。
相关的飞机系统和设备需要经过严格的检查和测试，确保其在雷电冲击下的可靠性和稳定性。
同样重要的是，试验人员需要接受专业的培训，了解相关的飞机系统和设备，以及应对突发情况的方法。
2. 试验场地选择为了进行雷电试验，需要选择一个合适的试验场地。
一般情况下，这些场地都远离人口密集区，并满足一定的安全标准。
试验场地应具备良好的防雷和接地系统，以减轻雷电冲击对试验设备和人员的影响。
3. 人员避难措施在实施雷电试验时，必须保障试验人员的人身安全。
人员避难措施是其中关键的一环。
一般情况下，试验人员会站在安全间隔内，远离试验设备。
同时，人员需要佩戴防护设备，如防雷靴、防雷手套等，以减少接触雷电的风险。
4. 设备保护措施为了保护试验设备免受雷电冲击的损害，一系列设备保护措施也是必不可少的。
例如，可以利用防雷针、避雷网等装置来引导和分散雷电能量，减少对飞机和设备的冲击。
此外，还可以通过绝缘设计和材料使用来提高设备的耐雷性能。
5. 监测和数据分析在雷电试验过程中，监测和数据分析是至关重要的。
通过安装合适的传感器和监测装置，可以实时监测雷电冲击对飞机和设备的影响。
试验人员可以根据监测数据进行分析和评估，及时做出相应的调整和改进，提高飞机的安全性能。
6. 紧急救援和医疗支持无论做出多么细致的安全保障措施，事故或突发情况仍然可能发生。
因此，及时的紧急救援和医疗支持是必须的。
试验场地应设有紧急救援队伍，能够迅速响应任何紧急情况，并提供相应的医疗支持。
此外，试验人员必须接受基本的急救培训，并熟悉应对紧急情况的步骤和方法。
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分析民航二次雷达防御雷电灾害及防护措施
发表时间：2017-12-11T16:35:21.957Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第19期作者：王雪林
[导读] 在机房供电系统的作用质量控制过程中，应10kV架空输电线路或者10kV电缆线路，来避免线路中断问题的出现。
民航青海空管分局青海省西宁 810000
摘要：民航二次雷达防御雷电灾害的防护措施应用要根据雷电灾害的作用类型，而采取具有针对性的防护措施。
此外，在机房供电系统的作用质量控制过程中，应10kV架空输电线路或者10kV电缆线路，来避免线路中断问题的出现。
关键词：民航二次雷达；防御雷电灾害；防护措施
引言
因为雷击而造成的供电系统的中断以及雷达设备损坏已经是民航二次雷达站中的重要灾害，因此对民航二次雷达防御雷电的措施研究已经成为重中之重，基于此本文首先分析了雷电的几种危害，然后就民航二次雷达防御雷电灾害特点与系统建设现状进行了简要分析，最后详细介绍了民航二次雷达防护雷电灾害措施，希望对相关部门有所帮助。
1雷电的几种危害
1.1直击雷的危害
当雷电直接击打在建筑物上时，强大的雷电流会使建筑物的水分因受热发生汽化膨胀的现象，从而会产生非常强大的机械力，导致建筑物发生严重的爆炸和燃烧，另外，遭受直击雷的金属体在引导强大的雷电流流入底下的时候，在与之相连接的导体上面会产生特别高的电压，并且会与附近的人体、设备、线路以及金属物体之间产生非常大的电位差。
同时，产生的电位差也会引起闪络的现象。
在直击雷与大地相接触的那一瞬间会存在着很高的电压，这个电压对与大地连接的其它金属物品发生的放电现象。
1.2感应雷的危害
感应雷的危害主要分为电磁感应雷的危害以及静电感应雷的危害两个类型：
（1）电磁感应雷击一般都是发生在避雷针上或者是输电线路的周围，当雷电击打在避雷针上时，会在避雷针上产生强大的交变电磁场，并且其产生的交变电磁场的能量会作用到周围的输电线路以及电子设备上面，对输电线路和电子设备造成严重的伤害。
（2）静电感应雷击是由于带有大量负电荷的雷云所产生的电场会在地面的凸出物、金属等顶部感应出来被电场束缚的正电荷。
因此，当雷云之间进行放电现象以及雷云与大地进行放电现象时，云层中的负电荷将会在一瞬间全部消失，这种现象带来的后果就是输电线路上感应出来的正电荷也将会在一瞬间失去束缚，在强大的电势能的作用下，这些失去束缚的正电荷将会在电路中产生强大的电流冲击，对电力设备造成严重的损坏。
2民航二次雷达防护雷电灾害措施
2.1直击雷防护措施
当雷电以直击状态作用于构筑物时，二次雷达防护雷电灾害系统，应通过引下线装置、接闪器装置以及接地装置，来实现其防护效果。
这些装置在防雷电灾害系统中的作用原理为：将强大的直击雷利用接闪器接收起来，并通过引下线或是接地装置泄入大地。
此外，还要按照相关规范标准，在二次雷达站天线罩或是天线周边安装具有防直击雷作用的新型避雷针，即在系统塔台边缘等距离设置2~4根的登高玻璃钢避雷针。
此过程，为避免登高玻璃钢避雷针对民航二次雷达天线接收与发送信号造成影响，还应采用具有电磁通过性功能的避雷器支撑杆，来提高避雷针作用于实践的效果。
如果玻璃钢材料的支撑杆高出二次雷达天线顶端2m或2m以上，应将接闪器安装玻璃钢的支撑杆上，以保证其电磁的通过效果。
2.2感应雷防护
民航二次雷达站所在机房的传输设备与雷达设备，均通过CMOS大规模集成电路的弱电设备。
这种情况下，由于二次雷达的内部芯片耐压水平低、感应雷电脉冲程度较高，强度感应雷电脉冲将通过通信、供电以及天馈电缆直接进入机房内，从而损坏内部设施设备运行的稳定性。
①要想实现雷达机房屏蔽的效果，雷电灾害防护人员应将建筑物的主体钢筋结构充分利用起来，即将其设置为格栅状屏蔽网格形式，即将所有的钢筋交叉节点进行点焊接地，从而完成屏蔽网的防雷设置。
②对于二次雷达设备所处的机房的窗户，应采用金属网格窗的形式，并将其尺寸控制在200mm×200mm，从而使其与墙内的钢筋屏蔽网连接成一个整体。
③当民航二次雷达的机房设计为静电地板时，系统建设人员应在其板下设置2mm×30mm的环型架空空钢带，来保护机房接地与等电位设备使用的安全性。
在对民航二次雷达站机房设置供电线路与通信线路时，应用采用穿金属管以及加装凯装层的作业方式，来完成建设。
对于与外界联系通信设备的线路接口端，设置人员应通过安装通道至避雷器，来实现防御雷电灾害的目标效果。
对于二次雷达站的天馈设备线路的接口端，则应通过安装对应参数的天馈避雷器，来提高机房运行的安全稳定性。
2.3雷达供电系统防护
对于二次雷达站的供电系统雷电灾害防护，输电线路大多采用10kV架空输电线路或者10kV电缆线路来进行设置。
其中10kV架空输电线路的防雷措施，就是通过架设避雷线，提高线路绝缘子的耐压水平以及在易受雷击影响的区域按照一定档距安装线路避雷器，来进行控制。
对于避雷线的假设，其应用成本较高且施工较为复杂，因此，并不建议采用。
而将10kV的绝缘子换成防雷绝缘子，则提大幅度提升供电系统的防雷效果。
此外，在对线路避雷器进行安装操作时，为降低雷击对二次雷达站机房供电系统造成的断线影响，要控制好杆塔的接地效果。
此过程，防护设置人员应采用交联聚乙烯电缆（XLPE），来提高10kV电缆线路的运行使用稳定性。
这里的交联聚乙烯电缆不仅能够在潮湿的环境中形成水树枝，还能在超高电场的情况下生成电树枝。
2.4做好防雷措施，实现对电子设备的防雷保护
在民航机场中，存在着许多对雷电十分敏感的电子设备，主要包括有雷达设备、自转通报设备、指挥中心设备、卫星接收设备等，这些设备都是在一定电压范围内工作的，因此，当雷电到来时，恰巧是机场设备正常工作的时候，就会遭受到雷击。
在民航电子设备防雷危害的过程中，可以通过以下几个方面入手：第一，做好屏蔽防雷措施，在通讯传输电缆上采用带屏蔽层的电缆，并且对电缆的金属屏蔽层进行良好接地，以此来阻拦雷电的侵害；第二，做好均压防雷措施，从实际情况出发，在信号电缆上必须加波导分流型避雷器进行隔离，
从而促进雷电流迅速导入大地泄露；第三，做好拦截防雷措施，一方面将雷电吸引到防雷装置上，另一方面在装置功能的作用下将雷电减弱，并且安全引雷入地；第四，做好分流防雷措施，利用现代高科技防雷器件，将雷电流导引分流入地，从而实现对电子设备的防雷保护。
结束语
市场经济发展进程的不断加快，使得飞行已经成为人们出行的重要方式之一。
然而，飞机运行环境会受雷电灾害问题的影响，这就给飞行运行的稳定性埋下了一定的安全隐患。
针对这一问题，研究人员应从实际情况出发，即以民航运营过程为例，在明确其运行受雷电灾害影响现状的基础上，通过优化二次雷达站的作用效果，来降低雷电灾害问题带来的影响。
这是提高飞机运行作用于交通运输网络安全效果的重要课题，研究人员应将其重视起来。
参考文献
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