32上海磁悬浮列车龙阳路车站的结构设计
上海磁悬浮列车中英双版
上海磁悬浮列车磁悬浮列车是一种利用磁极吸引力和排斥力的高科技交通工具。
简单地说，排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动。
磁悬浮列车上装有电磁体，铁路底部则安装线圈。
通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来。
铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。
它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。
列车头的电磁体（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥——结果是一“推”一“拉”。
磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1—10cm），因此运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。
磁悬浮列车的使用寿命可达35年，而普通轮轨列车只有20—25年。
磁悬浮列车路轨的寿命是80年，普通路轨只有60年。
此外，磁悬浮列车启动后39秒内即达到最高速度，目前的最高时速是552公里。
据德国科学家预测，到2014年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达1000公里。
而一般轮轨列车的最高时速为350公里。
“常导型”磁悬浮列车世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟。
上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。
是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的吸力是车辆浮起来。
列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁，在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙，让转向架和列车间的吸引力与列车重力相互平衡，利用磁铁吸引力将列车浮起1厘米左右，使列车悬浮在轨道上运行。
这必须精确控制电磁铁的电流。
悬浮列车的驱动和同步直线电动机原理一模一样。
通俗说，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变成电磁体，由于它于列车上的电磁体的相互作用，使列车开动。
上海磁悬浮线路
龙阳路~世博园站：线路出龙阳路站后以反向曲线跨白杨路和龙阳路半幅道路进入龙阳路中央绿化带，沿龙阳路中央分隔带以高架形式向西走行约0.8km。
在浦建路东侧与地铁M7线交*，过龙阳路、浦建路交*口后，由龙阳路中央绿化带转向南侧绿化带走行，再跨越锦绣路跨线桥。
之后转向白莲泾，跨越杨高南路后继续沿白莲泾走行。
跨越浦东南路、莲南路交*口后，进入世博园区，穿越滨州路口两侧街坊后，在连云港路和上南路附近、云台路以西以高架形式设世博园站。
世博园站~上海南站：线路出世博园站后，沿规划连云港路南侧绿化带走行，由现状克虏伯不锈钢制品有限公司与上钢三厂间通道快速下坡向西入地，以隧道方式下穿耀华支路、轨道交通M7线、耀华船厂、合流二期倒虹管，从耀华船厂码头桩基下直线穿越黄浦江。
过黄浦江后，线路穿越丰溪路、在云锦路东侧出洞后，进入丰谷路，再沿新日铁路进入上海南站南侧站屋，设磁浮上海南站站。
铁路南站~虹桥规划枢纽：线路从上海南站出站后，沿既有沪杭铁路南侧走行，经莲花路，跨越淀浦河，经莘庄立交采用低置线路结构下穿。
在沪杭铁路南侧沿沪杭铁路向西至闵行区中春路，在闵行区烈士陵园东边界处线路转向北，沿铁路外环线向北，经A8沪杭高速公路至A9高速公路，终点为规划虹桥交通枢纽站。
本段为低置线路。
虹桥枢纽~省界：线路由规划虹桥交通枢纽站出站后，至A9高速公路后，与铁路外环线靠拢，穿过A8沪杭高速公路，在中春路地区经闵行烈士陵园西边界拐向正线。
本段为低置线路，此段后线路改为高架形式。
从北松公路至向荡港，线路偏离既有沪杭铁路，采用高架形式从铁路南侧以自由定线方式于松江边界处转向沪杭高速公路并沿其南侧走行。
虹桥枢纽~省界：线路由规划虹桥交通枢纽站出站后，至A9高速公路后，与铁路外环线靠拢，穿过A8沪杭高速公路，在中春路地区经闵行烈士陵园西边界拐向正线。
本段为低置线路，此段后线路改为高架形式。
从北松公路至向荡港，线路偏离既有沪杭铁路，采用高架形式从铁路南侧以自由定线方式于松江边界处转向沪杭高速公路并沿其南侧走行。
上海磁悬浮快速列车工程下部结构设计概况
上海磁悬浮快速列车工程下部结构设计概况
林志雄
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2002(000)009
【摘要】介绍磁悬浮列车下部结构设计方案以及墩柱类型、基桩类型、桩基持力层的选择等.
【总页数】4页(P1-3,7)
【作者】林志雄
【作者单位】上海市市政设计研究院道桥一所,上海,200432
【正文语种】中文
【中图分类】U21
【相关文献】
1.磁悬浮快速列车工程中静力触探的应用特点 [J], 赵连兵
2.上海磁悬浮快速列车环境振动影响探讨 [J], 何谮;王悦;周岚;顾伟伟
3.磁悬浮快速列车工程中的消防报警系统及其联网 [J], 陆曙东
4.上海市磁悬浮轨道交通线工程岩土工程概况 [J], 辛伟
5.上海磁悬浮列车龙阳路车站的结构设计 [J], 傅晋申;张富林
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
上海市陆行中学2023-2024学年高二下学期期中考试物理试卷(合格考)
上海市陆行中学2023-2024学年高二下学期期中考试物理试卷（合格考）一、解答题阅读材料“游乐场”，回答下列问题。
游乐场是儿童自由自在玩耍的好去处，通常会有挠挠板、秋千、羊杠、双手工、滑梯、吊环、玩具小屋及迷宫等。
大型游乐场还会建造过山车、摩天轮、旋转木马等游艺设施。
这些在游乐场中的游戏能够帮助儿童发展协作能力，强健身体的同时锻炼语言能力，也为其提供了娱乐和享受。
1．小明坐在游乐场的旋转木马上，绕中心轴在水平面内做匀速圆周运动。
关于小明做匀速圆周运动的过程中，下列物理量不发生变化的是（）A．动能B．合外力C．线速度D．加速度2．小明在骑游园车观光时，发现游园车的传动示意图如图所示，A轮与脚踏相连，B轮与后轴相连，C为后车轮。
当人匀速蹬车时（）A．A轮与B轮的角速度相同B．B轮与C轮的角速度相同C．A轮边缘与B轮边缘的向心加速度相同D．B轮边缘与C轮边缘的向心加速度相同3．在游乐场中，小明从滑梯上由静止开始下滑（假设滑梯为斜面），下列图像可以表示他在滑梯上运动和受力情况的是（）A．B．C．D．4．如图所示为游乐场的旋转飞椅。
将人和椅子一起看成质点，在水平面内做匀速圆周运动时，由 提供向心力。
当人的速度大小为v ，悬挂绳索与竖直方向夹角为45︒时，人的转动半径为 。
5．如图所示为游乐场的一种滑道示意图，滑道最高点A 与最低点B 之间的高度差 1.8m h =。
一个质量20kg m =的小孩（视为质点）沿左边的台阶登上滑道顶端，再从A 点由静止开始沿滑道下滑，小孩在滑道上的AB 段滑行时受到的阻力忽略不计，g 取210m s /。
（1）求小孩从A 点滑到B 点的过程中，重力所做的功W 。
（2）求小孩经过B 点时的速度v 的大小。
二、综合题阅读材料“蜜蜂授粉”，回答下列问题。
蜜蜂飞行过程中身上会积累少量正电荷，一只蜜蜂通常的带电量约为11310C -+⨯，蜜蜂传播花粉时就利用了这些电荷。
当蜜蜂飞到花蕊附近时，花粉颗粒会粘附在蜜蜂身上。
龙阳路枢纽地区规划研究
龙阳路枢纽地区规划4条轨道交通线（2、7、18、21号线）和1条既有高速磁浮线，将形成5线换乘的大型综合交通枢纽。
根据上海市轨道交通系统规划，龙阳路枢纽是继虹桥枢纽有5条轨道交通线以外，全市第二大、浦东最大的综合交通枢纽。
龙阳路枢纽地处内环线边缘，周边还有2平方公里的待开发用地。
该地区是上海市建设虹桥枢纽、世博会地区后，最重要的一块引导城市功能结构提升的地区。
2009年3月，上海市规划与国土资源管理局联合浦东新区和地产集团，组织了4家境外公司进行规划方案征集；2009年6月，4家境外公司完成了规划方案。
目前，市规划与国土资源管理局正组织有关龙阳路枢纽地区（上海市城市规划设计研究院）在公交始发站内同时设有长途客规划研究的用地范围、功能定位还没有明确的定论。
普遍的看法是：以浦东新区行政办公中心为核心，周边包括上海科技馆、浦东展览馆及东方艺术中心所龙阳路地区作为副中心区位上潜在的发展区域，必然会对副中心的建服务于空港、水港的综合服号线连接浦东、虹桥号线连接龙阳路与临为上海市重要枢纽型基础设施提供综合服务。
四、枢纽布局方案1.轨道交通及磁浮（1）轨道交通及磁浮的布局。
轨道交通及磁浮围绕现状高速磁浮和2号线龙阳路站，周边分散布置，形成框架式的“4+2”格局（即4条轨道交通线+2条磁浮线）。
轨道交通2号线现状维持不变，地下一层站台，地面站厅；7号线在2号线北部，地下二层站台、地下一的地面站厅层和高速磁浮的地面二层站厅层进行集中换乘。
增加设置现状高速磁浮二层站厅层与万邦广场二层的联系，实现高速磁浮二层与万邦广场（2号线龙阳路站）二层的直接联系。
2号线与高速磁浮、21号线的换乘：通过2号线地面站厅向上至万邦二层，随后向南至磁浮和21号线的站厅层，再分别至各自的站台层。
2号线与17号线换乘：2号线地面站厅层向西通过换乘通道，连接图1 轨道交通与磁浮间布局示意图图2 枢纽地区道路系统示意图际博览中心，所以停车场可设在龙阳路南侧相对新国际博览中心较近的地方，如芳甸路附近。
磁浮交通技术的发展及应用现状简述
磁浮交通技术的发展及应用现状简述金鑫【摘要】文章主要介绍磁浮列车的主要技术原理及磁浮系统的主要特点,总结了国内外高速磁浮及中低速列车的发展及应用现状,并分析了既有线路磁浮轨道梁结构特点,对比部分现行规范中的轨道梁刚度限值,探讨了磁浮技术在我国轨道交通中的应用前景及存在的不足.【期刊名称】《四川建筑》【年(卷),期】2018(038)005【总页数】3页(P73-75)【关键词】磁浮列车;技术原理;轨道梁;应用现状【作者】金鑫【作者单位】西南交通大学土木工程学院,四川成都 610031【正文语种】中文【中图分类】U2371 磁浮交通概述进入21世纪以来，我国城市化进程不断加快，城市人口快速增长，产生了极大的客运交通需求，这也促使我国轨道交通飞速发展。
磁浮交通作为一种采用无直接接触电磁悬浮、导向及驱动的新型轨道交通型式，由于其噪声低、平稳性好、安全性高、环保节能以及适应能力强等方面的优势，在城市轨道交通中脱颖而出，成为一种极具竞争力的绿色地面交通工具[1]。
1.1 磁浮列车悬浮原理磁浮列车利用电磁铁产生的强大电磁吸力或斥力悬浮，并通过直线电机产生的牵引力驱动前进。
目前按照车辆悬浮原理及方式不同，磁浮铁路可分为常导电磁悬浮EMS (Electromagnetic Suspension)、超导电动磁悬浮EDS (Electrodynamic Suspension)、永磁悬浮PMS (Permanent Magnetic Suspension)三种形式[2](图1～图3)。
其中常导电磁悬浮采用常温导体材料作为电磁铁绕组线圈，产生导向力和悬浮力，优点是结构简单、维护方便，缺点是由于材料电阻较大，电流损耗大，产生的电磁力小，悬浮高度较小(一般为8～12 mm)。
常导电磁悬浮一般采用列车两边包住轨道的形式，通过列车车体底部的常规电磁体与位于电磁体上方的导磁轨道间的吸引力实现悬浮，常导电磁浮型又分为高速磁浮、中低速磁浮两大类，高速磁浮列车的速度可达400～500 km/h。
磁悬浮环评
沪杭磁浮上海机场联络线(龙阳路站-虹桥综合交通枢纽)环境影响报告书（简写本）建设单位：上海磁浮交通发展有限公司环评单位：上海市环境科学研究院编制日期：二〇〇七年十二月目 录1项目概况 (1)2已建成运营的磁浮上海示范线回顾 (1)3工程综述 (2)4工程沿线环境现状 (3)4.1沿线声环境现状 (3)4.2沿线电磁场现状 (3)4.3沿线环境振动现状 (4)5环境保护措施 (4)5.1工程采取措施 (4)5.2环评建议措施 (4)6环境影响评价主要结论 (5)6.1施工期环境影响评价 (5)6.2声环境影响评价 (5)6.2.1龙阳路沿线 (5)6.2.2白莲泾沿线 (5)6.2.3规划连云港路沿线 (5)6.2.4沪杭铁路沿线 (5)6.2.5淀浦河沿线 (6)6.2.6沪杭铁路外环线沿线 (6)6.3电磁场影响评价 (6)6.4环境振动影响评价 (6)6.5水环境影响分析 (6)6.6大气环境影响分析 (7)7评价结论 (7)1项目概况z项目名称：沪杭磁浮上海机场联络线(龙阳路站－虹桥综合交通枢纽)z建设单位：上海磁浮交通发展有限公司z环评单位：上海市环境科学研究院z线路走向：工程自既有磁浮上海示范线龙阳路站至虹桥综合交通枢纽，全长约31.8km。
线路主要沿现有城市道路、铁路、河道等交通走廊布线，自既有龙阳路站向西，经龙阳路、白莲泾至世博园区后，以隧道方式穿越黄浦江，再沿铁路新日支线进入上海南站，出南站后沿沪杭铁路至地铁莲花路站，上跨沪闵路沿淀浦河北岸，至沪杭铁路外环线后向北至虹桥综合交通枢纽。
z行车组织：近期5列编组、远期8列编组；4~6对/小时；最高车速200km/h；运营时间6:00－22:00。
本次环评范围为：新建31.8km磁浮线，新建世博园站、上海南站站、虹桥站，改建龙阳路站，新建虹桥维修基地。
2已建成运营的磁浮上海示范线回顾磁浮上海示范线位于上海市浦东新区(浦东国际机场－龙阳路站)，是我国引入德国技术结合自主创新建造的第一条磁浮交通运营线路，也是世界上第一条用于商业运营的高速磁浮交通线。
关于磁悬浮列车龙阳路车站建筑设计方法征集的答疑
关于磁悬浮列车龙阳路车站建筑设计方案征集的答疑华东建筑设计院三所：第九设计院浦东分院：市政院：你们电传来的文件收悉，现书面答疑如下：1.“车站类型为地下二层式”是否指地下二层建筑？答：本车站为地面建筑、车站站厅、站台均在地面以上。
2.站台长度和线间距分别为多少米？西侧30米缓冲轨道部分是否必须做成站台，只留有轨道是否可以？答：车站站台长度210米，西面有30米缓冲轨道，线间距12.1762米，缓冲轨道部分可以只留有轨道，不一定设站台。
3.总平面规划是否可以结合基地南侧公交枢纽用地统筹考虑？此处可否突破用地红线？答：总平面规划必须结合基地南侧公交枢纽用地统筹考虑，但不可突破用地红线。
4.车站站台净宽只有8.37米，作为两面上车用是否太窄？答：车站上岛式站台净宽为8.37米，不能加宽。
5.车站站厅净尺寸、结构底标高及车顶高度分别为多少？答：车站站厅净尺寸，结构底标高及车顶高度，详见剖面图。
6.列车行车间隔时间为多少？除车上最大人流按800人计算外，站台上人数及工作人员数如何确定？“5分钟内安全疏散完毕”需用什么公式计算？答：列车运行间隔为10分钟，每列车乘客为800人，站台工作人员10人，人员疏散请按《城市快速轨道交通工程项目建设标准》有关规定确定。
7.“屏蔽门”是什么概念及如何处理？答：车站“屏蔽门”可理解为站台边缘与轨道的分隔门，目前预留300mm安装空间。
8.车站结构采用站、桥分开形式，其桥梁部分由谁设计？是否计入本次设计工程量、概算等？答：车站结构采用站、桥分开形式。
桥梁部分由市政院轨道所设计，不计工程量，概算。
9.地铁龙阳路站可否结合磁悬浮车站进行改造？答：车站立面设计时应充分考虑与已建龙阳路地铁站的协调，尽可能少的改造地铁龙阳路站。
10.“车站轨道以下的地下空间，原则上不作开发空间”是什么含义？答：车站轨道以下的地下空间不作地下室。
11.基地红线与地铁二号线龙阳路站之间空地可否作盖顶，作为两站之间共享联系空间，如果做，在规划上讲是否算超出红线？答：地铁二号线龙阳路车站与用地红线之间空地是否做盖顶，请设计单位自定。
磁悬浮列车
北京地铁S1号线是全国首条以中低速磁悬浮列车运行的轨道 交通，中低速磁悬浮列车的最高速度可以达到160公里/小时，其 速度会高于普通的市区地铁，但出于安全的考虑，真正行驶时 的速度大约在40—60公里/每小时，每节车厢大约容纳乘客在百 人左右。为了保证其运输效率，S1号线的站间距相对于其他地铁 要长一些其站间距会拉长到1.5公里—2公里。 北京地铁S1线，东起苹果园，西到门头沟，进入门头沟后会 分叉为两条线运行。中低速磁悬浮列车已经确定在S1（门头沟线） 上使用，预计2015年开通试运营。
谢
谢
大
家
ห้องสมุดไป่ตู้
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和 排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬 浮在空中，行走时不需接触地面，因此只受来自空 气的阻力。磁悬浮列车的最高速度可达每小时500公 里以上，比轮轨高速列车的300多公里还要快。磁悬 浮技术的研究源于德国，早在1922年，德国工程师 赫尔曼· 肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年 申请了磁悬浮列车的专利。1970年以后，随着世界 工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输 能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达 国家以及中国都相继开始筹划进行磁悬浮运输系统 的开发。
S1线线路图
S1线列车
——世界首条高温超导磁悬浮列车示范线将在随州市建成。 利用超导体的抗磁性可以实现磁悬浮。把一块磁铁放 在超导盘上，由于超导盘把磁感应线排斥出去， 超导盘 高温超导磁悬浮列车示范线项目暨产业园项目有3个 跟磁铁之间有排斥力，结果磁铁悬浮在超导盘的上方。 子项目，分别是:示范线项目，投资总额2至13亿元，轨 这种超导悬浮在工程技术中是可以大大利用的， 超导悬 道里程2至13公里，占地800亩，初步选址在随州炎帝农 浮列车就是一例。让列车悬浮起来，与轨道脱离接触， 耕文明园规划区内，建设周期控制在300个工作日内；产 这样列车在运行时的阻力降低很多，沿轨道“飞行”的 业园项目，投资总额50至100亿元，选址在市开发区淅河 速度可达500公里/小时。高温超导体发现以后，超导态 镇，占地2800亩，建设周期控制在3年内；配套工程项目， 可以在液氮温区(零下196度以上)出现，超导悬浮的装置 投资总额10亿元，选址在白云湖水库控制区域，征地300 更为简单， 成本也大为降低。我国的西南交通大学于 亩，建设周期控制在3年内。 1994年成功地研制了高温超导悬浮实验车。
磁悬浮铁路
第八章 磁悬浮铁路
第二节 磁悬浮铁路的工作原理
二、工作原理
(三)牵引原理 由于磁悬浮列车是悬浮在一定的高度，使车轮与导轨脱离，故不再是依靠它们之 间的摩擦力产生牵引力使车辆前进了，而是采用一种叫做直线电机的牵引装置作为列 车的牵引动力。这种无接触的牵引工作原理类似于转动的同步电动机，只是它将旋转 的电机的定子切开，并且沿着线路方向展开，这样，在定子上产生的就不再是一个旋 转的行波磁场，而是一个移动的行波磁场。列车的悬浮电磁铁通电后，就成为电动机 的转子(励磁磁极)。路轨上的定子中三相绕组产生的移动行波磁场，作用在车上的悬 浮磁铁(转子)上，产生同步的电磁牵引力，引导磁悬浮列车前进或后退。同步直线电 机驱动(如图8-7所示)。调节定子供电的频率与电压，即可改变磁悬浮列车的运行速 度。
第一节 磁悬浮铁路的简介
一、磁悬浮铁路
磁悬浮铁路（Maglev Railway）是一种新型的交通运输系统，它是利用电磁系统产生
的排斥力将车辆托起，使整个列车悬浮在导轨上，利用电磁力进行导向，利用直线电
机将电能直接转换成推动列车前进。它消除了轮轨之间的接触，无摩擦阻力，线路垂 直负荷小，时速高，无污染，安全，可靠，舒适。 其应用前景依然不如高速铁路。
第三节 磁悬浮铁路的基本设备
第三节 磁悬浮铁路的基本设备
第八章 磁悬浮铁路
第一节 磁悬浮铁路的简介
2001年3月1日，上海新闻媒体报道了一条重要的消息：上海磁悬浮列车示范运营线 工程在龙阳路地铁站正式开工建设。该工程西起地铁二号线龙阳路站，东至浦东国际 机场航站楼，全长约30公里，总投资约89亿元人民币，是中国交通建设史上及世界上 第一个商业化运营的磁悬浮列车工程。同年11月2日，时任中共中央政治局常委、国务 院总理朱镕基与时任德国总理施罗德共同为磁悬浮列车营运线轨道梁启运揭幕。2002 年12月31日，上海磁悬浮列车示范运营线运行通车。朱镕基和施罗德又为试运行剪彩 并同乘列车。 巧合的是，磁悬浮列车采用的是德国克虏勃公司生产的列车，而1925年浦东的上 南铁路，也使用的是克虏勃生产的蒸汽机车。
上海磁悬浮快速列车工程下部结构设计概况
向塑 性 变 形 允许 值 ；
△ｚ
，
１． 变 形 要 求 ２
ｌ— — 梁 端 支 墩 ｚ 向 弹性 变 形 允 许 值 ； 方
。 — —
（ ） 向 变 形 １
△ｚ
．
多跨 梁 的 中间 支 墩 ｚ方 向弹 性 变 形允许值 。
地 基 正 常 沉 积 区 上 部 主 要 是 流 塑 至 软 塑 的粉 质 、 砂 质黏土 。
工 具 之 一 ， 称 为 地 面 飞 行 器 。 目前 仅 德 国 和 日本 等 被
少 数 几 个 国家 能 够设 计 制 造 。上 海 磁 悬 浮 列 车工 程 投 资 近 百 亿 元 人 民 币 ， 国 内第 一 条 商 用 磁 悬 浮 运 营 线 。 为 工 程 位 于 浦 东 新 区 内 ， 起 地 铁 二 号 线 龙 阳路 站 ， 至 西 东
正常运行 ［ ＡＳ ］＝ １ ０ｍｍ
收 稿 日期 ：０ ２一Ｏ ２０ ７—１ ９
作 者 简 介 ： 志 雄 （９ １ ） 男 ， 程 师 ，９ ５年 毕 业 于 同 济 大 学 桥 梁 林 １７ 一 ， 工 １９ 工程 系 ， 学学 士 。 工
２
上 海 磁 悬 浮 线 地 质 概 况
关 键 词 磁 悬 浮 列 车 工 程 下 部 结 构 设 计
磁 悬 浮 列 车 是 当今 世 界 上 最 为 现 代化 的 陆上 交 通
特 殊 运 行 ［ ： ２ ＡＳ ］ ０ｍｍ
（ ） 向 变 形 ２Ｙ ① 塑 性 变 形 梁 端 支 墩 △） Ｉ， ＝ ± Ｌ ｙ ６０ ０ ，Ｉ ｌ Ｂ１ ／ ０ ｓ ｓ
梁 端 支 墩 △ｚｆ＇ ＝± Ｌｙ ６０ ０ １ Ｉ Ｂ Ｄ ． ／ ０ ｓ ｓ 多 跨 梁 的 中 间 支 墩 Ａ ２Ｄ ＝± Ｌｙ ４ ５ ０ ｚＩ ＇ Ｂ Ｉ ． ／ ０ ｓ ｓ
上海磁悬浮列车
通俗的讲就是，在位于轨道两侧的线圈里流动的交 流电，能将线圈变为电磁体。由于它与列车上的超 导电磁体的相互作用，就使列车开动起来。列车前 进是因为列车头部的电磁体（N极）被安装在靠前 一点的轨道上的电磁体（S极）所吸引，并且同时 又被安装在轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排 斥。当列车前进时，在线圈里流动的电流流向就反 转过来了。其结果就是原来那个S极线圈，现在变 为N极线圈了，反之亦然。这样，列车由于电磁极 性的转换而得以持续向前奔驰。根据车速，通过电 能转换器调整在线圈里流动的交流电的频率和电压。
“常导型”磁悬浮列车的构想由德国工程师赫尔曼· 肯佩尔于1922年提 出。 “常导型”磁悬浮列车及轨道和电动机的工作原理完全相同。只 是把电动机的“转子”布置在列车上，将电动机的“定子”铺设在轨 道上。通过“转子”，“定子”间的相互作用，将电能转化为前进的 动能。我们知道，电动机的“定子”通电时，通过电磁感应就可以推 动“转子”转动。当向轨道这个“定子”输电时，通过电磁感应作用， 列车就像电动机的“转子”一样被推动着做直线运动。 上海磁悬浮列车时速430公里，一个供电区内只能允许一辆列车 运行，轨道两侧25米处有隔离网，上下两侧也有防护设备。转弯处半 径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线；最小的半径也达1300米。 乘客不会有不适感。轨道全线两边50米范围内装有目前国际上最先进 的隔离装置。 它是21 世纪理想的超级特别快车，世界各国都十分重视发展磁 悬浮列车。目前，我国和日本、德国、英国、美国都在积极研究这种 车。日本的超导磁悬浮列车已经过载人试验，即将进入实用阶段，运 行时速可达500 千米以上。
原理 磁悬浮列车利用“同名磁极相斥，异名磁极相吸”的原理， 让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮 在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空 间飞行的奇迹。 由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车 也有两种相应的形式：一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的 电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的 磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬 浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电 动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上 的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反 作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保 持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的吸引力与车辆的重力平 衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。
上海磁浮列车轨道梁系统简述_林志雄
第24卷,第1期 中国铁道科学Vol .24N o .1 2003年2月 CHINA RAILWAY SCIENCEFebruary ,2003 文章编号:1001-4632(2003)01-0104-04上海磁浮列车轨道梁系统简述林志雄1,周 岱2(1.上海市市政设计研究院,上海 200432;2.上海交通大学,上海 200030) 摘 要:磁悬浮轨道梁设计对全线运营质量和造价具有关键作用,在研究德国EmslabdS 试验线主要轨道梁型的基础上,上海磁悬浮列车运营线采用钢混凝土复合梁、钢复合梁,桥上轨道梁结构等形式。
设计参数满足运营安全和舒适度要求,变形要求竖向小于等于梁长的1/4800,上下温差引起的挠度小于等于梁长的1/6500,制造误差小于2mm ,道岔钢梁采用箱型断面,侧向过岔最大速度为196km ·h -1。
目前,已经完成轨道梁和道岔的制作与铺设。
关键词:磁悬浮列车;轨道梁;道岔;技术条件 中图分类号:U237 文献标识码:B 收稿日期:2002-07-31 作者简介:林志雄(1971—),男,广东淡水人,工程师。
1 工程概况 上海磁悬浮列车工程投资近百亿元人民币,为国内第一条商用磁悬浮运营线。
工程位于浦东新区内,西起地铁二号线龙阳路站,东至浦东国际机场航站楼南侧,线路全长36km ,设计单向运行时间为8min (见图1)。
工程于2001年1月正式启动(见图2),2003年初建成试通车。
图1 上海磁悬浮列车图2 上海磁悬浮列车运营线施工现场 上海磁悬浮列车运营线为双线,主要线间距为5.1m 。
轨面至地面高度为2.8m ～13.5m 。
共有Ⅰ型梁(L =21.672m ～24.768m )约2500根,Ⅱ型梁(L =12.384m )约50根,Ⅲ型梁(L =6.192m )约60根。
道岔8处。
桥墩1380个,至维修基地为单线,设车站两座。
车辆编组为3节～6节车厢,最大运营速度430km ·h -1,单向运行时间为8min 。
上海轨道交通7号线龙阳路站的中庭结构设计
灞潮
；
ｌ ｛ ｛ ， ；
ｉ ｛
霜｝ ｉ
上海轨道交通 ７号线龙阳路站 的中庭结构设计
宁佐 利 徐 正 良 刘 洪 波２
（． １上海市城市建设设计研究院，００１上海；． ２０１ ， ２上海申通轨道交通研究咨询有限公司，０１３上海∥第—作者 ， ２１０ ， 工程师）
地下二层站前折返岛式车站。车站净长度为 ３ ４ ８ ５ ．
ｍ、 宽 １ ． 基坑 深 度 １ ． 整个 地下 空 间呈 净 ８ ６ｍ， ４ ３ｍ，
长条形布局。车站周边主要建 （ 筑物有 ： 构） 车站东
侧 ３ ０ｍ外 为新 博览 展 示 中心一 层 展示 厅 ， 示厅 下 展
条形中庭 等（ 图 １ ２ 。在我 国 的地铁 车站 设计 见 、）
常规 的地 下车站 在建 筑空 间设 计及 使 用上存 在
一
些 问题 ， 如通 透性 差 、 线差 、 感到 压抑 、 风不 光 人 通 良、 无方 向感 等 。 中庭 式 车 站 的设 计 理 念 由于 能 很
１ 工 程 概 况
龙 阳路 站 是 上海 轨 道 交 通 ７号线 的终 点站 ， 为
间。
境 ｌｌ １。
关键词
地铁 ，中庭式车站 ， 构设 计 结
Ｕ ３ ． ； ３ ２ １ ４ ＴＵ实景
Ｓｔｕｃｕｒ ｆＡｔ ｉｍ ｓＳ ａ ｉ ｎ ｉ Ｓ ｎｇ ｉＭ ｅ ｒ ｎ ｒ ｔ ｅ ｏ ｒｕ ｔ ｔｏ ｎ ｈａ ｈａ ｔ ｏ Ｌｉｅ ７
摘 要 地下中庭式车站由于能很好地改善地下空间通透
性差、 通风 不 良、 无方 向感 等问题 而被 世界各 国越 来越 多的 地铁车站所采用 。介 绍 了上海 第一座 中庭 式车 站—— 轨道 交通 ７号线龙 阳路 站的结构设 计特 点及 难点 ： 侧墙 宜按单 跨 拟定截面尺 寸和进行 结构计算 ； 采用 中板 与侧墙 完全 分 离的 节 点处理方式 ； 浇筑 中板在车站拆撑及泄水孔封 闭后一定 时
常导型磁悬浮列车
“常导型”磁悬浮列车及轨道和电动机的工作原理完全相同。只是把电动机的“转子”布置在列车上，将电动机的“定子”铺设在轨道上。通过“转子”，“定子”间的相互作用，将电能转化为前进的动能。我们知道，电动机的“定子”通电时，通过电磁感应就可以推动“转子”转动。当向轨道这个“定子”输电时，通过电磁感应作用，列车就像电动机的“转子”一样被推动着做直线运动。
列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁，在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙，让转向架和列车间的吸引力与列车重力相互平衡，利用磁铁吸引力将列车浮起1厘米左右，使列车悬浮在轨道上运行。这必须精确控制电磁铁的电流。
悬浮列车的驱动和同步直线电动机原理一模一样。通俗说，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变成电磁体，由于它与列车上的电磁体的相互作用，使列车开动。
这列当今世界上最酷的列车带车头的车厢长27.196米，宽3.7米。中间的车厢长24.768米，14分钟内能在上海市区和浦东机场之间打个来回。置身其中，您将亲身体验到这架“陆地客机”所带来的奇异感受。
它是21 世纪理想的超级特别快车，世界各国都十分重视发展磁悬浮列车。目前，我国和日本、德国、英国、美国都在积极研究这种车。日本的超导磁悬浮列车已经过载人试验，即将进入实用阶段，运行时速可达500 千米以上。
列车头部的电磁体N极被安装在靠前一点的轨道上的电磁体S极所吸引，同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体N极所排斥。列车前进时，线圈里流动的电流方向就反过来，即原来的S极变成N极，N极变成S极。循环交替，列车就向前奔驰。
稳定性由导向系统来控制。“常导型磁吸式”导向系统，是在列车侧面安装一组专门用于导向的电磁铁。列车发生左右偏移时，列车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用，产生排斥力，使车辆恢复正常位置。列车如运行在曲线或坡道上时，控制系统通过对导向磁铁中的电流进行控制，达到控制运行目的。
城市轨道交通车站 车站布置PPT课件
客使用空间
45
精品课件
46
精品课件
乘客空间：乘客空间约占总面积的50%，主要包括：站厅、站台、出 入口、通道、售票处、检票口、问讯、公用电话、小卖部、楼梯及自 动扶梯等。
运营管理用房：保证车站正常运营和营业秩序的办公用房。主要包括： 站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室、公安保卫、清扫员 室等。
通道设计注意事项：科学设计坡度，当通道楼梯数量多时， 在不同段设置缓解平台，同时尽量减少工程量和占地面积。
44
精品课件
无障碍通道设计
车站位于道路地面以下，出入口位于道路两侧，残疾人乘坐的 轮椅挂在楼梯旁设置的轮椅升降台下到站厅层，在经过设置于站厅 的垂直升降机下达到站台，为盲人设置盲道，从电梯门口铺设盲道 通至车厢门口
1
精品课件
城市轨道交通车站
车站布置
2
精品课件
3
精品课件
设备用房
4
车站
精品课件
出入口及通道
车站主体
通风道及风亭 地下
其它附属建筑
车站用房
乘客使用空间
运营管理用房
辅助用房
非付费区
付费区
售检票区 乘客集散区 其它公用设施
站台 自动扶梯及楼梯 其它乘客服务设施
5
精品课件
学生预习课本，完成学习单一
·车站的类型 ·车站布置的原则 ·车站组成及车站布置形
52
站台层布局
精品课件
站台是供乘客上、下车及候车的场所。根据站台与轨道线路之间的关系，站 台可以分为：岛式站台、侧式站台和混合式站台。
站台设备设施可分为公共区和设备区，一般两端为设备区，中间为公共区。 公共区是供乘客上下车和候车之用，主要有站台监控厅、乘客座椅，公用 电话，紧急停车按钮等设备设施。 站台还设有立柱、屏蔽门和安全护栏