车站信号课程设计

车站信号自动控制课程设计指导教师评语平时 （40）修改 （30）报告 （30）总成绩专 班 姓 学业： 级： 名： 号：自动控制 控 09X XXX xxxxxxxx XXX指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院2013 年 7 月 20 日-1-目 录 1 课程设计目的 --------------------------------------------------------------------- - 2 2 课程设计的主要内容 ------------------------------------------------------------ - 2 3 设计原则及要求 ------------------------------------------------------------------ - 2 3.1 设计原则 ------------------------------------------------------------------------ - 2 3.1.1 信号机、道岔和线路的编号 -------------------------------------------- - 2 3.1.2 联锁表的编制 -------------------------------------------------------------- - 3 3.2 设计要求 ------------------------------------------------------------------------ - 5 4 图纸说明 --------------------------------------------------------------------------- - 5 4.1 绘制信号平面布置图 --------------------------------------------------------- - 5 4.2 编制连锁表 --------------------------------------------------------------------- - 6 5 总结 --------------------------------------------------------------------------------- - 6 附录 ------------------------------------------------------------------------------------ - 7 --1-车站信号自动控制课程设计报告1 课程设计目的这次的课程设计内容有：车站信号平面布置图的绘制与联锁表的编制。

车站信号平 面布置图是车站信号工程设计和施工的重要依据，是车站联锁系统的根本基础，联锁表 是设计电路的依据，在设备施工完毕交付使用前，也必须根据联锁表的内容逐项进行联 锁试验。

所以，联锁表本身不正确就不会得到正确的实验结果。

掌握该设计的原则对我 们今后所从事的工作意义重大。

本次的课程设计是在这学期学的 6502 电气集中电路课程基础之上进行的一比较综 合的实践。

安排了这次课程设计不仅是为了巩固课堂教学，加强我们的理论知识，更是 为了提高我们分析问题、解决问题的能力。

通过此次的设计使我们在学完该课程后能综 合运用车站方面的相关专业知识。

此次设计，运用 CAD 绘图，提高了我们对专业绘图 软件的使用熟练能力，并且通过查阅手册，资料，培养了设计的基本技能。

为今后的学 习与毕业设计及所从事的工作打下坚实的基础。

2 课程设计的主要内容这次的设计内容主要有以下三个方面: (1)使用 CAD 绘图软件绘制出所给的车站信号平面布置图并编写联锁表。

(2)使用 CAD 绘图软件绘制出所给的车站信号平面布置图并绘制出双线轨道电路图。

(3)使用 CAD 绘图软件绘制出所给的车站信号平面布置图并根据具体要求设计出信 号机点灯电路图。

在这三道题目中任选一道进行设计。

本课程设计选用了第一道题目，绘制车站信号 平面布置图并编制联锁表。

3 设计原则及要求3.1 设计原则3.1.1 信号机、道岔和线路的编号 为了保证列车运行的安全，对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，在每 个方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧，均应设置进站信号机。

调车信号机的布置调车信号机的布置一般比较灵活， 原则上是最大限度的满足调车 作业的需要， 提高工作效率， 尽量缩短机车车辆的走行距离和极大限度的进行平行作业。

-2-车站信号自动控制课程设计报告调车信号机是根据调车作业的具体情况进行布置的。

下面结合调车信号机在调车作业中 的作用，说明如何布置调车信号机。

在咽喉区，道岔岔尖前应设置调车信号机，以便满 足调车折返作业的需要。

为了提高调车作业的效率，应设起阻挡作用的调车信号机。

实 际上，一架调车信号机并非仅起一种作用，设于咽喉区的调车信号机对于某一调车作业 来说可能是作为折返信号机使用；对另一调车作业来说，就可能作为阻挡信号机使用。

信号机的编号站内各种信号机名称是以汉语拼音字母表示的。

进站信号机按运行方 向上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，如果同一咽喉有数个方向进站信号机并排时， 在字母“S”或“X”的右下角标以信号机所属区间线路名称汉语的第一个字母。

出站信号机上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，并在字母 S 或 X 的右下角注明 该信号机所属的股道的号码。

调车信号机用“D”表示，并在右下角注以数字，上、下行 咽喉区分别编为双号和单号，并由上、下行列车到达方向顺序编号。

道岔的编号按规定上行咽喉编为双号，下行咽喉编为单号，自进站口向站中心顺序 编号。

位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔。

对于同一端有两个及两个以上方向 时，应该先编主要方向的道岔号码。

站内的每一道岔均应该进行编号。

对于双动道岔应 编成连续的单数或双数。

线路的编号车站内每一条线路应该有规定的号码，同一车站内不得有相同的号码。

根据规定，将与复线区段相连的正线股道，上行编为双号，下行编为单号，并用罗马字 母表示。

如 IG 和 IIG。

其余站线股道编为 3G 和 4G。

3.1.2 联锁表的编制 车站信号平面布置图是编制联锁表的依据。

附图 2 就是根据 3#信号平面布置图编制 的联锁表。

编制联锁表示以进路为主体，从列车进路到调车进路逐条依次顺序编号。

然 后将排列进路时需要按下的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路所要求的有关 道岔的位置、进站应包括的轨道区段以及所排进路相敌对的信号灯逐项一一填写。

具体 内容如下所述： a.方向栏 填写进路性质及运行方向。

进路性质分为列车进路和调车进路，对于列车进路又分 为接车和发车，而对调车进路只需填相应的调车进路始端信号机的名称。

b.进路栏 按全站列车进路和调车进路顺序编号。

通过进路由正线接、发车进路组成，不另编 号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。

如下填写： 列车接至× 股道时，应写作“至× 股道”； 列车由 X 股道发车时，应写作“由 X 股道”；-3-车站信号自动控制课程设计报告通过进路应写作“经 X 股道向 XX 方面通过”； 由 DXX 信号机调车时，应写作“由 DXX”； 调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至 DXX”； 调车至 X 股道时，应写作“至 X 股道”； 向尽头线专用线机务线双线出口等处调车时，应写作“向 DXX”； 当进站信号内方仅能做调车终端时，应写作“至 XX 进站信号机”。

c.排列进路按下按钮栏 顺序填写排列进路时应按下的按钮名称以及排列变通进路应按下的变通按钮或者 是其变通按钮作用的调车按钮名称。

对基本进路应按顺序写出始端按钮和终端按钮。

对 变更进路需写出始端按钮、变更按钮和终端按钮。

充当列车变更按钮的除了变更按钮 BA 可排列变更进路外，不论单置、差置、单置均可作列车变更按钮使用。

若列车变更 进路上有几个调车进路按钮， 办理变更进路时， 只需按下其中的任何一个调车按钮即可。

充当调车变更按钮，一种是专设的 BA，另一种是单置信号机作反方向调车进路的变更 按钮。

d.信号机栏 填写排列进路时应开放信号机的名称和显示。

名称栏，填写进路始端信号机的名称。

显示栏，分列车接车、列车发车和调车。

列车接车填显示黄灯的符号(U、UU), 亮 U 灯, 列车进入本站正线停车,例如附图中 X 至 I 股道接车；亮 UU 灯，列车进入本站侧（站） 线停车，例如附图中 X 至 4 股道接车。

列车发车填显示绿灯的符号(L)。

调车则填显示 调车信号白灯的符号(B)。

e.确定运行方向道岔栏 如有两种以上运行方式时应填写区别开通进路中起关键作用的对象道岔位置。

f.道岔栏 填写所排进路中要检查的道岔位置及编号.特别注意防护道岔和带动道岔。

g.敌对信号栏 站内联锁设备中， 敌对进路必须互相照查， 不得同时开通。

凡属于敌对进路的信号， 不能同时开放。

应把有敌对关系的信号机名称填写在“敌对信号栏”中。

下列进路规定为地对进路：同一到发线上对向的列车进路与列车进路；同一调发线上对 向的列车进路与调车进路；同一咽喉区对向重叠的列车进路；同一咽喉区对向重叠或顺 向重叠的列车进路与调车进路；同一咽喉区对向重叠的调车进路；进站信号机外方列车 制动距离内接车方向为 6‰下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设有线路隔开设 备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路，非同一到发线上顺向的发车进-4-车站信号自动控制课程设计报告路以及对方咽喉的调车进路。

防护进路的信号机设在侵线绝缘节处，禁止同时开通的进 路。

两条进路道岔位置相同又有重叠部分的都是敌对进路。

另外，填写时应注意条件地 对和无条件地对。

h.轨道区段栏 道岔区段轨道电路是根据道岔编号来命名的。

对于只包含一组道岔的用其所包含的 道岔编号，包含两组道岔的，用两组道岔的编号连缀命名，包含三组道岔的，用所包含 的两端道岔号的连缀命名；对进站信号机内方机单方向运行的发车处的无岔区段，根据 所衔接的股道编号加 A（下行咽喉）和 B（上行咽喉）表示；对半自动闭塞区间进站信 号机外方的接近区段，用进站信号机名称后加 JG 表示；差置调车信号机之间的无岔区 段，以两端相邻的道岔编号写成分数形式表示；牵出线、机待线、机车出入库线、专用 线等调车信号机外方的接近区段，用调车信号机后加 G 表示。

i.其他联锁栏 单线半自动闭塞区段只有在办理完闭塞手续取得发车权后才能开放出站信号机； 自 动闭塞区段的出站信号机的开放也要检查离去区段的条件，在联锁表中统一用“闭塞”来 表示。