关于长沙市轨道交通线网规划车辆选型的研究

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低运量城市轨道交通规划设计要点研究

规划设计刘勇1，2（1. 长沙市规划勘测设计研究院，湖南长沙 410011；2. 城市交通大数据与模型仿真技术应用湖南省工程研究中心，湖南长沙 410011）第一作者：刘勇, 男, 工程师引用格式：刘勇. 低运量城市轨道交通规划设计要点研究[J]. 现代城市轨道交通, 2024(03): 18-24. LIU Yong. Research on the key points for the planning and design of low-traffic volume urban rail transit systems[J]. Modern UrbanTransit, 2024(03): 18-24.DOI:10.20151/ki.1672-7533.2024.03.0041 引言低运量城市轨道交通作为城市轨道交通（以下简称“城轨”）体系中高峰小时单向客运量在1万人次以下的交通方式[1]，以高品质、绿色、可持续的技术经济特征在“双碳”背景下受到众多中小城市及大城市区级政府的青睐。

特别是在国务院办公厅发布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发[2018] 52摘要：低运量城市轨道交通作为我国城市轨道交通体系的重要组成部分，在国家“双碳”战略的引导和资本市场的支持下，受到各级政府的广泛关注。

为引导新时期低运量城市轨道交通高质量发展，文章系统梳理国内低运量城市轨道交通发展历程，在剖析现状运营线路发展困境的基础上，针对其承担的中小城市或大城市新区骨干线、大城市大运量城市轨道交通接驳补充延伸线、特殊功能线 3 种主要功能，以国内典型案例为切入点，提炼剖析线路运营成败因由，并据此提出不同功能定位的线路在网络协同、通道布局、换乘衔接以及景观塑造等方面的规划设计要点，以期为低运量城市轨道交通的规划设计提供参考和借鉴。

关键词：低运量城市轨道交通；规划设计要点；发展历程；典型功能中图分类号：U239.5号）将低运量城轨的审批权限明确下放至省级政府后[2]，资本市场的导入为其带来了新的发展机遇，于是在有轨电车的基础上，“云巴”“智轨”“空轨”等新系统应运而生。

城市轨道交通车辆车钩设计及选型研究

城市轨道交通车辆车钩设计及选型研究摘要：随着城市轨道交通车辆制造业的高速发展，轨道客车在城市中及城市间的应用也越来越广泛。

轨道客车是城市中的重要交通运输工具，它不仅可以有效缓解城市中的交通压力，同时具有运载客流量大、经济、环保等特点，已经成为城市中的首选交通工具。

本文主要针对城市轨道交通车辆车钩选型进行科学的分析研究，并对车钩设计进行浅析，意在为今后城市轨道车辆的进步与发展，提供一些有价值的理论性参考。

关键词：轨道交通车辆车钩设计选型1、前言轨道交通车辆是目前最为先进的交通工具，在这一交通工具技术中，对交通车辆车钩的技术研究是交通车辆行业中最核心的技术，以及最具有科学价值的学科体系。

在交通车辆车钩的技术研究中主要涉及到车钩的设计与类型。

对于目前的交通车辆车钩的设计来看，我国的轨道交通车辆车钩大都是进口的，占据我国轨道交通车辆很大的市场，我国轨道交通市场上还有一小部分是从瑞典引进的车钩。

由此可见，我国的轨道交通车辆车钩设计与制造技术还是薄弱环节。

城市轨道交通车辆的车钩装置按照车辆牵引连挂装置的连接方法的不同，可分为半自动车钩和全自动车钩。

半自动车钩要由人工来完成车辆的连接，而全自动车钩则不需要人参与就能实现连接。

目前我国国内六辆编组城轨列车一般在列车的两端采用全自动车钩，以方便列车救援，如武汉地铁2号线、上海地铁1、2、3号线、广州地铁3、4号线等国内一线城市的城轨列车均使用全自动车钩。

但由于全自动车钩的造价高、使用频率低，国内也有一些城市的城轨列车采用半自动车钩，比如西安地铁1、2号线、成都地铁1号、沈阳地铁1号线的城轨列车。

2、车钩系统主要吸能元件设计由于车钩关系到车辆运营安全及旅客人身安全，其缓冲装置的设计尤为重要。

缓冲器是一种可恢复变形的能量吸收装置，它主要安装在轨道交通车辆的车钩上。

当轨道交通车辆发生5～8km/h的低速连挂时，车钩上的缓冲器起主要的吸能作用，并且在完成吸能作用以后能够回复到初始状态。

城市轨道交通车辆定员及选型研究浅析

城市轨道交通车辆定员及选型研究浅析作者：强士盎来源：《城市建设理论研究》2013年第08期摘要：城市轨道交通的车辆定员标准和车辆选型密切相关，本文以国内某省会城市轨道交通2号线的客流预测结果为基础，将站立标准和车辆选型统筹研究，通过客流适应性分析、拥挤度评价及经济性比较，重点对6辆编组的A、B型车选型进行研究，最终确定适合该城市轨道交通线路的车辆定员标准和车型。

关键词：城市轨道交通定员标准车辆选型Abstract: Capacity standards and vehicle selection of urban rail transit vehicles is closely related to this article to a capital city rail transit passenger flow forecast results for the 2nd line, standing standards and vehicle selection will co-ordinate research, adaptive analysis through the passengercrowded evaluation and economic comparison, the focus of the six subgroups A and B car selection study, and ultimately determine the standards and models of vehicles Capacity suitable for the urban rail transit lines.Keywords: urban rail transit Capacity Standard Car Selection中图分类号： U213.2文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）0概述在城市轨道交通系统中，车辆是直接为乘客服务的设备，是整个系统的核心，是沟通地铁公司与乘客的桥梁。

浅谈城市轨道交通车辆选型

浅谈城市轨道交通车辆选型摘要：城市轨道交通车辆的选择非常重要。

这关系到城市轨道交通系统的设计和选择。

同时对环境、运营服务水平和技术投资具有不可估量的影响。

因为因此，正在建设轨道交通的城市中，车辆的选择非常重要。

城市轨道交通车辆的特点是车辆选型的主要原则。

使用特殊属性和车辆样式以增加车辆在不同情况下的可用性。

主要技术参数及整车参数，都会影响车辆的最终选择，这是反复比较和多功能平衡的结果。

正确的选择可以节省成本、增加运输量和提高乘客舒适度很重要。

关键词：城市轨道交通；轨道交通车辆；车辆选型引言：当前，城市化进程加快，城市轨道交通发展是定义城市化进程的一种标准。

城市轨道交通车辆作为城市交通的交通工具。

这是决定交通系统总体规划的重要因素之一。

因此，车辆选择必须全面。

充分进行综合分析，综合研究。

该研究所还专注于城市轨道交通系统的设计和选择。

在该市建成轨道交通的城市城市可以选择不同的车辆是很重要的。

1 城市轨道交通车辆的主要特点1.1.地下隧道、土壤、列车运行路线、坡度大小、车形大小以及动态模式都会受到有限约束。

1.2.列车的载客量非常集中，车厢内可以容纳非常多的乘客。

城市轨道交通车辆可以用于高峰流量，满足乘客乘车需求。

1.3.工作平台短、启动频繁、移动频繁、工作迅速。

1.4.城市轨道交通包括机械、电力、计算机、等技术领域。

电力、联络网、信号、通讯、通用监控等都有严格的技术接口。

1.5.车辆整体设计要求轻量化、节能、低噪音。

有足够的空间容纳乘客。

2 城市轨道交通车辆技术要求自从世界上第一条地铁建成以来，轨道交通车辆就已经被广泛使用了。

从技术上讲，它经历了巨大的发展。

现在的轨道交通车辆技术等级必须明确如下：车身选择铝合金或不锈钢。

车辆整体轻量化，稳定性高，齿轮调整、电动刹车、微机控制机械刹车调整、精密的制动系统控制和最新的微配置电子设备。

各种诊断系统和成像系统。

简而言之城市轨道交通车辆面临自动化、模块化。

需要注意强调车辆的低噪音性、舒适性、可靠性、可用性、维护性、安全性城市轨道交通车辆有着很高的发展水平。

中小运量城市轨道交通车辆选型分析

中小运量城市轨道交通车辆选型分析王亚丽【摘要】积极发展中小运量城市轨道交通系统,符合目前及未来需要的“立体式”“空中一体化”的城市交通规划理念,因此车辆的多元化选择正当其时.现代有轨电车、单轨、中低速磁浮、胶轮地铁这4种系统制式具有运量适中、布设灵活、经济环保及建设周期短等的优势.根据线路的功能定位和特点,从适用性、经济性、安全可靠性和社会效益等4个方面,兼顾乘坐舒适、技术先进、环境保护及气候特点等因素,对车辆进行选型以满足输送旅客的目标和国产化率的要求.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2019(022)007【总页数】5页(P97-101)【关键词】城市轨道交通;中小运量;车辆;选择多元化【作者】王亚丽【作者单位】中铁上海设计院集团有限公司,200070,上海【正文语种】中文【中图分类】U270.9随着我国社会经济的快速发展，城市交通状况日益恶化。

2012年，政府提出“城市要优先发展公共交通”的战略方针，指明了大力发展公共交通系统是解决城市交通困境的有效方法，城市轨道交通以其快速、准点、安全、无污染等优点在中国各大城市得到快速发展。

从最初仅北上广3个城市，到目前30多个城市，我国城市轨道交通发展呈现出线路增多、客流增多、服务水平增高、在建线路规模增大等特点。

而目前我国城市轨道交通的发展主要集中在各直辖市和省会城市，且大多为地铁制式。

随着城市轨道交通从大城市逐步向中小城市及周边城镇拓展，地铁系统的优势不能完全发挥，加上其巨大的投资和较长的施工周期，将出现运量浪费大、投资运量比不合理等突出问题。

必须因地制宜，按照不同的交通需求提出与之适应的运输模式，弥补城市轨道交通系统中大运量地铁系统单一制式的不足。

因此,中小运量轨道交通作为一种介于公共汽车与大运量地铁系统之间的运输系统应运而生。

1 中小运量城市轨道交通系统的发展现状1. 1 城市轨道交通系统制式的多元化国内外城市轨道交通的技术装备水平及建设、运营、管理水平都处于不断提高的阶段，从根本上使得轨道交通建设发展越来越快。

城市轨道交通工程规划方案研究的必要性及研究内容探讨

城市轨道交通工程规划方案研究的必要性及研究内容探讨汪胜【摘要】城市轨道交通工程在前期研究过程中应与城市规划密切配合并充分互动，否则将导致工程建设过程中方案难以稳定、工程投资激增，或工程建成后乘客使用不方便、客流与运输能力不匹配等问题。

结合多年从事城市轨道交通前期规划设计及后期实施阶段工作的经验体会，探讨城市轨道交通工程规划方案研究的必要性和研究内容，以达到切实稳定工程方案、明确规划条件、落实用地控制的目的，试图为解决这些问题提供系统性的工作思路。

%Urban rail transit engineering should coordinate closely and interact fully with city planning in the early stage of the research, otherwise, it may lead to some problems during the construction, such as instability of scheme, surge of project investment, inconvenience to passengers after the project is completed, passengerflow not matching transportation capacity and etc. This dissertation, with reference to years of experiences in pre-planning, design and post-implementation phase of urban rail transit, discusses the necessity and content of urban rail transit engineering planning scheme research inorder to achieve the objectives of practical stability of engineering scheme, clarifying planning requirements and implementation of land use controlin an attempt to provide a systematical concept to solve these problems.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】6页(P1-6)【关键词】城市轨道交通;工程规划方案;方案研究;用地控制;规划调整【作者】汪胜【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055【正文语种】中文【中图分类】U239.5;U212随着国内城镇化进程的进一步加快，为解决日益突出的主城区交通拥堵问题，或开发区等新城及外围组团与主城中心的交通联系问题，大中城市的轨道交通建设方兴未艾。

城市轨道交通类型选择和线网规划

城市轨道交通类型选择和线网规划摘要：随着城市化的进一步深化，机动化的不断发展，我国大部分城市都面临着严峻的交通拥挤，交通事故与环境污染。

城市交通问题越来越成为一个亟待解决的问题, 城市轨道交通得到大城市的普遍关注，成为解决这一问题的根本途径。

关键字：城市轨道交通，类型选择，线网规划正文：随着国民经济的发展, 我国城市化的进程大大加快, 城市人口急剧膨胀, 城市交通问题越来越突出, 尤其对一些处于发展中的大城市来说尤为严重。

城市化水平的不断提高使不少大城市的发展出现深刻的变革，新市区或组团式卫星城得到发展，并且已形成一系列城市群。

近年来由于土地空间的限制，道路交通面临越来越严重的堵塞。

寻找一种合适的交通系统来解决行车问题已迫在眉睫。

由于现有街道状况的限制, 单纯依靠增加公共汽车或出租车的数量只能造成市中心交通繁忙地段更大的交通阻塞, 根本不能解决问题。

城市交通发展的方向是公共交通, 解决城市交通问题的出路是轨道交通。

城市轨道交通是指利用轨道作为车辆导向的运输方式, 并以客运为主。

包括有轨电车、地铁、轻轨交通、单轨交通和市郊铁路 5 种子系统。

轨道交通是现代化都市的标志之一。

一．类型选择当今世界, 地铁、轻轨、中心或侧导式橡胶轮新交通系统、全部悬索的空中列车、线性电机车、跨座式单轨系统、磁悬浮列车、无论是成熟的还是尚处试验阶段的轨道交通系统五彩纷呈。

我国目前正在运营、规划、筹建的轨道交通系统大致包括有轨电车、轻轨、地铁、独轨、城市快速路等几种形式。

1．有轨电车有轨电车输送能力为2 000～ 1 500 人/h, 运送速度一般为15～20 km /h, 与其他交通方式混合行驶, 能力较为有限。

只在大连等少数城市作为风景保留, 不宜推广。

2．轻轨交通根据我国城市情况分析, 通常认为人口在100 万～200 万人的大城市, 高峰小时形成2 万～ 3 万人客流, 配备轻轨交通系统已能满足公交客运的需要。

轻轨交通可以有专用车道, 也可以在地面与其他交通方式混合行驶, 多与城市道路网平建, 仅在交通繁忙道口或路段转入地下或高架。

城市轨道交通既有线增购车辆方案比选

2021年5月（总第415期）·53·研究与交流STUDY AND COMMUNICATIONS第49卷Vol.49第5期No.5铁道技术监督RAILWAY QUALITY CONTROL收稿日期：2020-11-24作者简介：刘义，工程师；孙瑶，工程师；庄文锋，工程师；张卓杰，工程师0引言开通城市轨道交通运营的城市数量和运营里程逐年增长，截止2020年底，我国共有45个城市开通城市轨道交通运营线路244条，运营线路总长度7978km ［1-2］。

随着同一城市多条轨道交通线路的规模化建设和网络化运营，既有线客流成倍增长，地铁公司运营组织（缩短发车间隔等）已经足够优化，前期购置车辆的载客能力越来越不适应客流增长需求，扩编旧车或增购长编组新车势在必行。

以上海地铁为例，1号线的日均客流量从1993年开通初期的20万人次增长到2019年的150万人次，增长6.5倍，2号线的日均客流量从2000年开通初期的12万人次增长到2019年的190万人次，增长了近15倍［3］。

从2007年开始，上海轨道交通1号线和2号线通过采取车辆增能扩编、增购新车（长编组）等措施扩能，目前已实现8辆车编组运行。

1车辆增购方案的提出除了直接增购同编组车辆外，在最终确定既有线车辆增购方案之前，各城市都将反复比较和论证可能的方案。

下面以某大型城市轨道交通M 线为例，综合考虑线路限界条件、车站屏蔽门布置、载客量、车辆质量、轴重偏移等方面因素，确定增购车辆设计方案，探讨其对城市轨道交通车辆编组形式的借鉴意义。

M 线全长约60km ，设有13个车站，是一条市区内快速通勤线路，于2013年底开通试运营。

线路运营初期、近期采用3辆编组和6辆编组（由2列3辆编组车辆重联而成）A 型车混跑的多编组运营方案，但经过实际运营，仍无法有效缓解线路客流增长造成的早晚高峰拥堵现象。

2017年开始，地铁公司考虑为该项目增购固定6辆编组车辆，以求缓解早晚高峰潮汐客流压力，为乘客带来城市轨道交通既有线增购车辆方案比选刘义，孙瑶，庄文锋，张卓杰（中车株洲电力机车有限公司，湖南株洲412001）摘要：随着城市轨道交通网的大规模发展，各线路客流成倍增长，前期购置车辆的载客能力无法满足需求，需要增购车辆来缓解运营压力。

城市地铁车辆段规划设计要点探究

城市地铁车辆段规划设计要点探究摘要：根据计算核定的车辆段建设规模，专业工程师需结合线路条件，城市用地规划等资料完成车辆段的选址方案设计及总图布置设计，设计过程中最重要的是车辆段与车站的接轨方案设计及车辆段内检修及停车的总图布置设计。

本文结合笔者多年的工作实践，介绍地铁车辆段的组成，对城市地铁车辆段规划设计要点进行了分析探讨。

关键词：地铁车辆段；设计；接轨；总图布置1 地铁车辆段概述1.1地铁车辆段的组成地铁车辆段主要包括车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的生活设施等，要求分区明确，相对独立，辅助生产设施、生活设施相应集中共用[1]。

车辆段是确保列车安全运行的重要设施，车辆段主要由车辆的检查、维修设施、列车的停放设施、轨道及电器设备维修设施、运营控制设施等组成[2]。

主要功能包括：（1）车辆停放及日常保养功能：地铁列车的停放和管理，司乘人员每日出、退勤前的技术交接，对运用车辆的日常维修保养及一般性临时故障的处理，车辆内部的清扫、洗刷及定期消毒等。

（2）车辆的检修功能：依据地铁列车的检修周期，定期完成对地铁列车的计划性修理。

（3）列车救援功能：列车发生事故（如脱轨、颠覆）或接触网中断供电时，能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车迅速牵引至临近车站或地铁车辆段，并排除线路故障，恢复行车秩序。

除了上述列车停放及检修功能外，车辆段还需根据工务、电务、通号、供电工程的需求配备相应的车间，实现机电设备的维护功能、强电及弱电系统的养护功能、土建工程养护维修功能、轨道工程的养护维修功能[3]。

另外设置物资总库承担地铁全线范围内运营、检修所需的各类材料、设备、备品、配件、钢轨、道岔、劳保用品以及非生产性固定资产的采购、储备、保管和发放供应任务。

设置培训中心是对地铁系统职工进行专业技术培训。

1.2车辆段的分类根据车辆段在线网内承担的任务性质和作业量，按照上述功能车辆段一般分成三类：厂架修段、定修段和停车场[4]。

基于交通出行情况的长沙市交通线路评价及优化策略研究

基于交通出行情况的长沙市交通线路评价及优化策略研究发布时间：2022-06-15T08:18:51.849Z 来源：《城镇建设》2022年5卷4期作者：彭建军，胡佑安，姜兵仁，黄博航，王再东[导读] 随着国经济的快速发展，人、车、路的矛盾日益突交出，机动车行驶速度降低、彭建军，胡佑安，姜兵仁，黄博航，王再东潇湘大数据研究院，湖南长沙，410100摘要：随着国经济的快速发展，人、车、路的矛盾日益突交出，机动车行驶速度降低、车主出行时间延长、道路事故率增加、燃料消耗增加、污染排放增加等一系列负面影响，严重制约居民日常生活与社会经济发展。

本文基于熵值法构建道路整体划线指数评价指标体系，并以长沙市为例，进行实证并给出相应优化策略。

关键字：交通线路；优化策略1引言近年来，我国经济的快速发展有目共睹，人们的生活质量发生了翻天覆地的变化，人、车、路的矛盾日益突交出，交通拥堵也逐步从单一性的路段或者交叉口的拥挤演化成为区域性的网络拥堵。

据湖南省统计局调查，截止到2020年末，长沙市汽车保有量为283.30万辆，按照常住人口839.45万人计算，平均每2.96个长沙人就拥有1台汽车，远高于全省水平。

近年来，长沙跻身网红城市八强，名列中部第一，旅游业发展已进入一个全新的业态。

当前，长沙市交通负荷日益严重，工作日二环线全体平均拥堵7小时15分钟。

交通拥堵导致机动车行驶速度降低、车主出行时间延长、道路事故率增加、燃料消耗增加、污染排放增加等一系列负面影响，严重制约居民日常生活与社会经济发展[[ [] 李元培. 基于仿真的城市轨道交通线路运营协调性分析与评价研究[D].北京交通大学,2015.]]。

基于上述分析，本文在百度地图注册账号使用百度地图API获取长沙市拥堵数据（一周全天时段的数据），通过对数据进行清洗，将原本的百度地图使用的评价标准(拥堵指数)做出细化，使用熵权法对道路全天候的平均行驶速度进行处理，并加入红绿灯、虚实线等道路标记信息的影响，利用二环线整体拥堵指数和道路整体划线指数构建评价指标体系并给出相应的优化策略。

网络化运营条件下城市轨道交通的类型及其车辆

网络化运营条件下城市轨道交通的类型及其车辆马立【摘要】在网络化运营条件下,城市轨道交通车辆类型的选择至关重要,通过便利的换乘系统将不同类型的线路连接起来,形成网络化运营,以确保城市轨道交通的畅通,这也有利于车辆的运用、维修、资源共享以及实现在运营网络内同类型列车的互联互通.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2012(032)006【总页数】5页(P57-61)【关键词】网络化运营;城市轨道交通车辆;类型;车辆运用;维修;资源共享;互联互通【作者】马立【作者单位】中国铁道科学研究院工程咨询有限公司,北京100081【正文语种】中文【中图分类】U239.5目前世界各国城市轨道交通类型主要是大运量的常规地铁，此外，还有直线电机交通系统、单轨交通系统（分为跨坐式和悬挂式2种）、新交通系统（自导向轮胎式交通系统AGT）、现代化低地板有轨电车交通系统和低速常导磁浮交通系统等5种中运量轨道交通类型。

表1给出了截止2012-08，我国大中城市城市轨道交通的营业里程，已达1779km。

表1 我国城市轨道交通线路营业里程［1］序号城市城市轨道交通线路里程／464 2北京 373 3广州 211 4深圳 179 5大连 87 6天津 104 7南京 82 8重庆75 9沈阳 50 10 长春 42 11 武汉 29 12 苏州 25 13 西安 21 14 成都 19 15 昆明km 1上海18目前上海、北京、广州等特大城市，大运量的常规地铁已经形成了网络化运营，并且还在不断地扩大中。

在网络化运营条件下，为了充分发挥地铁的作用，还需要通过换乘系统，与其他类型的城市轨道交通连接起来，实现互联互通。

无疑，地铁和其他类型城市轨道交通车辆型式及其车辆的选型是一个非常重要的课题，这关系到网络化运营效率的发挥。

象日本东京的地铁只有312.6km，但是，总的城市轨道交通多达2 292km，形成了四通八达的网络化运营，到过东京的人都会感觉到，在东京乘坐城市轨道交通非常便利。

城市轨道交通轻轨系统车辆选型分析

科学技术创新2020.09城市轨道交通轻轨系统车辆选型分析黄树明（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430063）摘要：在国家关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的宏观政策背景下，本文首先阐述了轻轨的概念，对常见适用于中运量轨道交通系统的B 型车、Lb 型车、C 型车、跨座式单轨、中低速磁浮进行比选分析，从运能适应性、工程适应性、环境保护、运营维护等方面进行了技术比较，并给出了不同车型的主要适用条件及车辆选型建议。

关键词：城市轨道交通；轻轨；中运量；系统制式；车辆选型中图分类号:U271文献标识码:A 文章编号:2096-4390(2020)09-0112-031研究背景及轻轨涵义1.1研究背景2018年6月28日，国务院办公厅印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发[2018]52号），意见指出：“城市轨道交通系统，除有轨电车外均应纳入城市轨道交通建设规划并履行报批程序。

地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。

引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。

拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。

以上申报条件将根据经济社会发展情况按程序适时调整。

”随着《意见》的颁布，国内不满足地铁建设标准的城市开始了轻轨建设热潮，然而目前关于“轻轨”的概念并没有清晰描述，《意见》也并未明确指出。

1.2轻轨涵义美国公共交通协会（The American Public Transportation Association ，即APTA ）对轻轨的定义是：一种相对于重轨而言运能较低的电气化轨道交通模式，可以使用独立的路权或与其他交通方式混行路权，使用高站台或低站台上下客，使用多节车辆组成的列车或单个车辆。

关于市域铁路系统制式选择的探讨

关于市域铁路系统制式选择的探讨闵国水【摘要】市域铁路在我国具有广阔的发展前景,其系统制式的选择对线网的资源共享、项目的建设规模、技术标准及工程投资等影响较大.结合温州市域铁路S3线,从线网衔接方式、速度适应性、车辆适应性、牵引供电系统等方面,对市域铁路系统制式的选择进行了初步探讨,以期为今后大城市和都市圈市域铁路的系统制式选择提供参考和依据.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2014(000)012【总页数】5页(P27-31)【关键词】市域铁路;系统制式;牵引供电制式;直流制式;交流制式【作者】闵国水【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究处湖北武汉,430063【正文语种】中文【中图分类】U239.5;U224.8随着我国城市化水平的不断提高，大城市空间结构逐渐由单中心向多中心演化，中心城与外围新城或组团间交通需求也日益增长，市域铁路作为资源节约、环境友好、安全便捷的大容量公共交通方式，已成为解决交通需求的有效途径。

近年来，国内一些大城市和都市圈在建设市域铁路方面作出了许多有益的尝试，然而，由于目前市域铁路在技术政策、建设标准、系统制式等方面的研究非常薄弱，没有形成一套理论体系，在一定程度上阻碍了市域铁路的发展。

系统制式直接影响市域铁路项目资源共享、建设规模、技术标准及工程投资等，是工程建设要解决的首要问题，也是政府部门关注的重点问题，因此有必要对市域铁路系统制式的选择进行一些理论探讨。

1.1 市域铁路的概念市域铁路是指在一个城市行政区内，连接中心城市与其所辖其他城镇或郊区新城，主要为市域范围中心城市与所辖其他城镇或郊区新城之间的客流提供大容量、快速公共交通服务，并具有一定公交化水平的铁路系统。

在城市总体规划中，连接中心城区与郊区的市域铁路通常也称为市郊铁路。

市域铁路向行政区外延伸，与城市群内其他城市市域铁路衔接，可形成城际铁路。

1.2 市域铁路的系统制式系统制式主要指系统所采用的牵引供电系统和车辆选型。

我国城市轨道交通车辆车钩装置的研究及选型原则

0引言城市轨道交通车辆的车钩装置按照车辆牵引连挂装置的连接方法的不同，可分为非自动车钩和自动车钩。

非自动车钩要由人工来完成车辆的连接，而自动车钩则不需要人参与就能实现连接。

目前我国国内六辆编组城轨列车一般在列车的两端采用全自动车钩，以方便列车救援，如武汉地铁2号线、上海地铁1、2、3号线、广州地铁3、4号线等国内一线城市的城轨列车均使用全自动车钩；但由于全自动车钩的造价高、使用频率低，国内也有一些城市的城轨列车采用半自动车钩的。

比如西安地铁1、2号线、成都地铁1号、沈阳地铁1号线的城轨列车。

1自动车钩自动车钩位于列车端部，其电气和风路连接装置都组装在钩头上。

当车辆连挂时，车钩的机械、风路、电路系统都能自动连接；解钩时，可在司机室控制自动解钩或采用手动结构。

解钩后，车钩即处于待挂状态；电气连接器通过盖板自动关闭，以防止水和尘土进入；主风管连接器也自动关闭，防止压缩空气泄漏。

如图1所示广州地铁一号线列车自动车钩，如图2所示四号线列车自动车钩。

由钩头、橡胶缓冲器、风管连接器、电气连接器和风动解钩系统等几部分组成，缓冲器位于钩头的后部。

车辆连挂时依靠两车钩相邻钩头前端的锥形喇叭口引导彼此精确地对中，实现两车钩的紧密连接；同时自动将两车之间的电气线路和空气通路接通。

在两车分解时，亦可由司机控制解钩电磁阀自动解钩，并自动切断两车之间的电气线路和空气通路。

图1广州一号线列车使用的是330型密接式自动车钩，四号线的车钩为330.193型密接式自动车钩，可以实现两列车机械、气路和电路的自动连挂和分解。

2半自动车钩如图3所示是西安地铁二号线车辆所采用的半自动车钩的结构图。

国内地铁如果在列车两端安装自动车钩，则半自动车钩主要用于两编组单元之间的车辆连挂，有部分城市的地铁列车在列车两端安装半自动车钩，比如成都地铁和西安地铁。

半自动车钩的钩头连接形式与自动车钩相同，连挂方式和锁闭方式也相同。

两个相同的车钩可以———————————————————————作者简介:李宏菱（1978-），女，山西运城人，教师，助教，研究方向为城市轨道交通车辆。

轨道建设规划方案

7.组织施工，确保工程质量和安全。
8.完成验收，投入运营。
六、保障措施
1.政策支持：积极争取国家、地方政策支持，为轨道交通建设提供有力保障。
2.组织协调：加强各部门间的沟通协调，确保项目顺利推进。
3.技术保障：引进国内外先进技术，提高轨道交通建设水平。
4.质量安全：强化工程质量和安全管理，确保项目安全可靠。
五、规划内容
1.线网规划
（1）线路布局：结合城市发展方向、人口分布、用地规划等因素，构建层次分明、功能明确的轨道交通线网。
（2）线路类型：分为市区线路、市域线路、快线等，满足不同区域、不同出行需求的乘客。
（3）换乘枢纽：规划设置多个换乘枢纽，提高线路之间的便捷性，实现不同线路间的无缝衔接。
2.车站规划
6.法规政策制定
制定相关法规政策，确保轨道交通建设与运营合法合规。
五、实施步骤
1.开展前期研究，明确轨道交通建设需求。
2.编制轨道交通线网规划，报批立项。
3.开展详细规划，包括线路、车站、车辆及运营等。
4.组织环境影响评估，制定保护措施。
5.完成投融资方案，确保资金来源。
6.依法开展招投标，选定设计、施工、监理等单位。
2.规划设计：编制详细规划，包括线路、车站、车辆及运营等。
3.环境影响评估：组织环境影响评估，制定保护措施。
4.投融资方案：确定投融资模式，筹措项目资金。
5.实施准备：完成项目审批、招投标等工作。
6.施工建设：加强施工现场管理，确保工程质量和安全。
7.验收投运：组织工程验收，开展运营筹备工作。
8.监测评价：对轨道交通建设和运营进行持续监测与评价。
（1）车站布局：根据沿线用地规划、人口密度等因素，合理设置车站，确保乘客出行便利。

市域(郊)铁路车辆选型研究

Urban Transport of China Vol.18No.1January 2020城市交通二○二○年第十八卷第一期摘要：中国市域(郊)铁路发展相对滞后，已成为中国城市公共交通的短板，尤其是车辆选型方面未形成标准化的体系。

通过分析国内外车辆选型特征、中国现有车辆技术标准以及主要车辆厂商的车辆技术指标，建立以适应功能定位、符合环保经济等要求的选型原则。

对市域(郊)铁路的车辆选型开展研究，从功能性和服务性两方面构建车辆比选指标。

最后，提出市域(郊)铁路车辆选型的工作流程，指导实际车辆选型工作。

关键词：市域(郊)铁路；车辆选型；功能性指标；服务性指标；工作流程Vehicle Selection for Metropolitan Rail Service Li Bin,Ye Xinchen(Shanghai Municipal Transport Research Center,Shanghai 200030,China)Abstract :The development of metropolitan rail service in China is relatively lagging behind,which has be-come an obstacle for urban public transportation.There is no standardized system for vehicle selection.By analyzing the vehicle selection practice both at home and abroad,the technical criteria of existing vehicles and vehicle technical indicators of major automobile manufacturers in China,this paper puts forward the selection principles that meet the requirements of matching functionalities,environmental protection and economy.Through studying the vehicle selection for metropolitan (suburban)rail service,the paper estab-lishes vehicle selection indicators in functionality and serviceability.Finally,the paper proposes the work-ing procedures to guide the vehicle selection of metropolitan (suburban)rail service.Keywords :metropolitan (suburban)railway;vehicle selection;functional indicators;service indicators;working procedures 收稿日期：2019-09-19作者简介：李彬(1971—)，男，江苏泰州人，博士，高级工程师，副主任，主要研究方向：交通规划、交通政策。

城市轨道交通线路挡车器选型及技术参数研究

城市轨道交通线路挡车器选型及技术参数研究施董燕【摘要】Buffer stop is a protective equipment for the safety of urban rail transit. Because of the uncertainty of its working condition, it is difficult to make the right type selection of buffer stop. With a summary of the types of buffer stop applied in urban rail transit today, how to select a buffer stop with good technical parameters is discussed in the paper. According to the type and function of different lines, the standardization of the working condition and the reservation length to install a buffer stop are presented.%挡车器是城市轨道交通的安全防护设备,由于使用工况的不明确性,难以对我国城市轨道交通挡车器进行合理选型.总结了城市轨道交通挡车器类型,介绍了挡车器选型依据及其技术参数,并根据线路类型与功能,对使用工况和线路预留安装长度提出标准化建议.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2012(015)010【总页数】4页(P71-74)【关键词】城市轨道交通;挡车器;使用工况;技术参数;标准化【作者】施董燕【作者单位】上海申通地铁集团有限公司技术中心,201103,上海【正文语种】中文【中图分类】U213.8+3挡车器作为轨道交通中的防护设备，主要功能是避免列车意外失控时冲出线路，防止人员伤害及车辆和其他设施损坏，确保运营安全。

城轨车型划分标准_解释说明以及概述

城轨车型划分标准解释说明以及概述1. 引言1.1 概述城轨车型划分标准是在城市轨道交通领域中，根据不同的技术参数、能力、使用环境、乘客需求等因素，将城市轨道交通车辆划分为不同的类型和类别。

这些标准的制定和应用对于城市轨道交通系统的建设和运营具有重要意义。

通过科学合理地划分城轨车型，可以提高城市轨道交通系统的效率、安全性和服务质量。

1.2 文章结构本文将探讨和解释城轨车型划分标准及其重要性，并对不同类型的城轨车辆进行概述。

文章共包含五个主要部分，具体如下：第一部分为引言部分，主要介绍了本文所要探讨的内容以及文章结构。

第二部分将详细说明城轨车型划分标准的定义和背景，阐述这些标准在实际应用中的目的与作用。

第三部分将逐一解释说明城轨车型划分标准的三个方面：技术参数和能力、使用环境和路线设计要求、乘客需求和车厢布局要求。

第四部分对不同类型的城轨车辆进行概述，包括高铁和动车组、地铁和轻轨、城际列车和市域列车。

将介绍它们的特点、应用场景以及在城市轨道交通系统中的作用。

最后一部分为结论与展望，对目前划分标准的有效性进行总结，并展望未来城轨发展趋势与对划分标准的影响。

1.3 目的本文旨在全面介绍和解释城轨车型划分标准这一重要概念。

通过深入探讨其定义、背景、重要性以及具体内容，读者可以更好地理解城轨车型划分标准在城市轨道交通领域中的作用和意义。

同时，通过概述不同类型的城轨车辆特点和应用场景，可以帮助读者了解不同类型城轨车辆所适用的条件和需求，并为城市轨道交通系统规划和设计提供参考依据。

最后，文章还将总结当前划分标准的有效性，并展望未来城轨发展趋势与对划分标准的可能影响，为相关决策者提供有益启示。

2. 城轨车型划分标准2.1 定义和背景:城轨车型划分标准是指在城市轨道交通领域中，根据一系列规定的标准和指导原则对不同类型的城轨车辆进行分类划分的方法。

随着城市化进程的加快和人口数量的增长，城市轨道交通系统成为处理大规模人流的重要交通工具。