关于长沙市轨道交通线网规划车辆选型的研究

0 前言

目前全国不少城市地铁车辆选型有一种选A型车弃B型车的趋势，主要鉴于近几年北京、广州、深圳等开通运营的城市轨道交通线路，实际客流与设计时预测客流相差较运输安全、正点、高效的关键。

从国内现有线路不难看出，庞大

的地铁车辆系统，虽然可能有不

同的管理者，但是通过车辆资源

共享，可以合理调配现有车辆，

提高车辆的利用率，减少车辆配

置数量。这样有利于缩短招投标

要求。

(4）在满足车辆性能条件下，

根据国家发改委要求，车辆平均

国产化率必须达到70％，其中电气

牵引系统应满足国产化率不低于

40％。

(5）除维修手册中指出的易损

易耗件外，车辆结构设计寿命不低

于30年。

(6）所有车辆上的设备均应能

在运营环境中良好工作，且能耐强

风、沙尘、高温、高湿、振动、腐

蚀及清洁剂污染。

关于长沙市轨道交通

线网规划车辆选型的研究

叶正蓬

摘 要：介绍长沙市轨道交通线网规划车辆选型的研究过程，主要

以现行规范、标准为依据，以客流预测为基地，以运能储备率为评

价标准。简化了以往车辆选型过多纠结车辆内部技术参数的问题，

方法简单清晰。

关键词：轨道交通；线网规划；车辆选型；研究

站席人数标准/人.m -2

56（AW 2）789（AW 3）列车定员人数 1 260 1 460 1 660 1 860 2 062高峰小时列车对数3030303030适应高峰小时客流断面

/万人.h -1

3.78

4.38

4.98

5.58

6.18

初步设计1号线2040年最大客流断面/万人.h -1 3.30初步设计2号线2038年最大客流断面/万人.h -1

3.39

运能储备率/％

1号线

14.5532.7350.9169.0987.272号线

11.50

29.20

46.90

64.60

82.30

表5 长沙B 2型车辆不同站席适应高峰小时客流断面的能力

注：① 除AW 2、AW 3定员是按表3计算外，其余均按反推计算

② 运能储备率＝(适应高峰小时客流断面－初步设计最大客流断面)/初步设计 最大客流断面

图1　长沙市轨道交通远景线网规划线路长度/km 全日客流量/万人次平均乘距/km 周转量/(万人次.km).日-1客运强度

/万人次.km -1

高峰断面/万人次.h -1

1

39101.219.26937.21

2.64

4.09240112.0510.30 1 154.12 2.80 4.1734198.508.7986

5.82 2.43 3.7545499.8010.89 1 08

6.82 1.85 3.7953669.708.30578.51 1.98 3.5264898.3110.54 1 036.19 2.05 3.787235

7.207.23413.37 2.47 2.9585090.7912.54 1 13

8.51 1.82 3.7492638.587.85302.85 1.46 2.78102537.927.42281.34 1.49 2.85114327.0013.96376.920.63 1.12123124.00

9.95238.800.79 1.05合计

456

855.06

9.81

8 410.46

1.88

-

表4 长沙2050年线网客流预测表