铁路钢轨标准
铁路钢轨标准及修理要求
正线
10
钢轨头部磨耗重伤标准 垂直磨耗 (mm)
160km/h≥ υ max＞ 120km/h
正线
υ max≤ 120km/h 正线及到发线 及其他站线
11
12
75 以下～ 60
10
11
11
60 以下～ 50
10
50 以下～ 43
9
43 以下
8
10
11
10
17
16
18
线路 (检查 )工长认为钢轨有伤损时，也可判为轻伤或重伤。 二、钢轨折断标准 钢轨折断是指发生下列情况之一者： 1.钢轨全截面断裂； 2.裂纹贯通整个轨头截面； 3.裂纹贯通整个轨底截面； 4.允许速度不大于 160km／h 区段钢轨顶面上有长度大于 50mm
且深度大于 10mm 的掉块，允许速度大于 160km／h 区段钢轨顶面上 有长度大于 30 mm 且深度大于 5 mm 的掉块。
深度超过 深度超过 深度超过
0.5mm
1mm
1mm
深度超过 1mm
深度超过 2mm
备注
钢轨低头
用 1m直尺测量最低处 超过 1mm 超过 1.5mm 超过 3mm 超过 1.5mm 超过 2.5mm 超过 3.5mm 矢度。包括轨端轨顶
面压伤和磨耗在内
波浪形磨 谷深超过
耗
0.3mm
钢轨表面 裂纹
钢轨内部 裂纹
式中 a0——更换钢轨或调整轨缝时的预留轨缝 (mm)； α——钢轨线膨胀系数，为 0.01 1 8 mm／(m·℃ )； L——钢轨长度 (m)； tz——更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温 (℃)，
Tmax， Tmin ——当地历史最高、最低轨温 (℃)； t0——更换钢轨或调整轨缝时的轨温 (℃)； ag——构造轨缝， 38、43、50、60、75 kg／m 钢轨 ag 均
铁路钢轨图片和尺寸
中国高速铁路的铁轨宽度通常为1435毫米，是现在大部分普快、货运铁路的标准轨道宽度。
很早以前，各国铁路的轨距各不相同，窄的有610毫米、762毫米、891毫米，普通的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，宽的甚至达到1524毫米、1880毫米、2141毫米。
1937年，国际铁路协会做出规定：1435毫米的轨距为国际通用的标准轨距。
比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。
钢轨类型钢轨的类型是以每米长的钢轨质量千克数表示的。
我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种。
钢轨的断面形状采用具有最佳抗弯性能的工字形断面，有轨头、轨腰以及轨底三部分组成。
为使钢轨更好地承受来自各方面的力，保证必要强度条件，钢轨应有足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度、腰部和底部不宜太薄。
以上各种类型钢轨中，38kg/m钢轨现已停止生产，60kg/m、50kg/m 钢轨在主要干线上铺设，站线及专用线一般铺设43kg/m钢轨。
对于重载铁路和特别繁忙区段铁路，则铺设75kg/m钢轨。
此外，为了适应道岔、特大桥和无缝线路等结构的需要，我国铁路还采用了特种断面（与中轴线不对称工字型）钢轨。
现采用较多的为矮特种断面钢轨，简称AT轨。
钢轨长度我国钢轨的标准长度为12.5m和25.0m两种。
特重型、重型轨采用25.0m的标准长度钢轨，其他类型轨道可采用12.5m25.0m标准长度钢轨。
《250km/h 客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》规定，250km/h 客运专线（兼顾货运）钢轨标准轨定尺长度为100m。
曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm 的三种，有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。
形状规格尺寸规格钢轨的长度和其他几何尺寸及公差等，由“8”中有关轻重轨相应标准规定。
外观质量（1）轧制后的钢轨应笔直，不得有显著弯曲与扭转。
我国钢轨标准长度
我国钢轨标准长度我国钢轨是铁路运输系统中的重要组成部分，其质量和规格直接关系着铁路运输的安全和效率。
钢轨的长度作为其重要的规格参数之一，也受到了广泛关注。
我国钢轨的标准长度是多少呢？下面就让我们来一起了解一下。
目前，我国钢轨的标准长度主要有三种，分别是6米、12.5米和25米。
这三种长度的钢轨在不同的铁路线路上都有着各自的应用。
首先，6米长的钢轨主要用于城市轨道交通系统，如地铁、轻轨等。
这种长度的钢轨适用于城市轨道交通线路的曲线较多、站点密集的特点，能够更好地适应城市轨道交通的需求。
其次，12.5米长的钢轨是目前我国铁路干线上广泛应用的一种标准长度。
这种长度的钢轨适用于铁路干线的长距离、高速度运输需求，具有承载能力强、适应性好的特点，能够满足铁路干线的运输要求。
最后，25米长的钢轨是近年来在我国铁路建设中逐渐推广应用的一种新型标准长度。
这种长度的钢轨适用于高速铁路、重载铁路等特殊铁路线路，具有减少接头数量、提高线路稳定性的优势，能够更好地适应高速铁路和重载铁路的运输需求。
总的来说，我国钢轨的标准长度是根据不同的铁路线路特点和运输需求而确定的。
不同长度的钢轨在不同的铁路线路上有着各自的应用，能够更好地满足铁路运输的安全和效率要求。
随着我国铁路建设的不断发展，钢轨的标准长度也将不断优化和完善，为我国铁路运输的发展注入新的动力。
通过以上的介绍，相信大家对我国钢轨的标准长度有了更清晰的认识。
不同长度的钢轨在不同的铁路线路上发挥着重要的作用，为我国铁路运输的发展做出着重要的贡献。
希望未来我国的铁路建设能够更加完善，为人民群众提供更加便捷、安全、高效的出行服务。
轨道钢标准
轨道钢标准轨道钢是指用于制造铁路轨道的钢材，其规格和标准通常遵循国家标准或行业标准。
以下是一些常见的轨道钢标准：1. 中华人民共和国国家标准：包括GB 2585-2007《钢轨》、GB/T 23444-2009《钢轨焊接第1部分：通用技术条件》、GB/T 23445-2009《钢轨焊接第2部分：熔敷金属》、GB/T 23446-2009《钢轨焊接第3部分：预热温度和后热处理》、GB/T 23447-2009《钢轨焊接第4部分：焊接工艺》、GB/T 23448-2009《钢轨焊接第5部分：熔敷金属拉伸试验》、GB/T 23449-2009《钢轨焊接第6部分：熔敷金属冲击试验》、GB/T 23450-2009《钢轨焊接第7部分：焊缝硬度试验》、GB/T 23451-2009《钢轨焊接第8部分：焊接接头硬度试验》、GB/T 23452-2009《钢轨焊接第9部分：焊接接头拉伸试验》、GB/T 23453-2009《钢轨焊接第10部分：焊接接头冲击试验》、GB/T 23454-2009《钢轨焊接第11部分：焊接接头金相试验》、GB/T 23455-2009《钢轨焊接第12部分：焊接接头残余应力测定》、GB/T 23456-2009《钢轨焊接第13部分：焊接接头疲劳试验》、GB/T 23457-2009《钢轨焊接第14部分：焊接接头动态试验》、GB/T 23458-2009《钢轨焊接第15部分：焊接接头静态弯曲试验》、GB/T 23459-2009《钢轨焊接第16部分：焊接接头动态弯曲试验》、GB/T 23460-2009《钢轨焊接第17部分：焊接接头疲劳弯曲试验》、GB/T 23461-2009《钢轨焊接第18部分：焊接接头冲击韧性试验》、GB/T 23462-2009《钢轨焊接第19部分：焊接接头冲击吸收能量试验》、GB/T 23463-2009《钢轨焊接第20部分：焊接接头拉伸试验》、GB/T 23464-2009《钢轨焊接第21部分：焊接接头冲击试验》、GB/T 23465-2009《钢轨焊接第22部分：焊接接头金相试验》、GB/T 23466-2009《钢轨焊接第23部分：焊接接头残余应力测定》、GB/T 23467-2009《钢轨焊接第24部分：焊接接头硬度试验》、GB/T 23468-2009《钢轨焊接第25部分：焊接接头冲击试验》、GB/T 23469-2009《钢轨焊接第26部分：焊接接头动态试验》、GB/T 23470-2009《钢轨焊接第27部分：焊接接头静态弯曲试验》、GB/T 23471-2009《钢轨焊接第28部分：焊接接头动态弯曲试验》、GB/T 23472-2009《钢轨焊接第29部分：焊接接头疲劳试验》、GB/T 23473-2009《钢轨焊接第30部分：焊接接头冲击韧性试验》、GB/T 23474-2009《钢轨焊接第31部分：焊接接头冲击吸收能量试验》、GB/T 23475-2009《钢轨焊接第32部分：焊接接头拉伸试验》、GB/T 23476-2009《钢轨焊接第33部分：焊接接头冲击试验》。
钢轨尺寸重量及使用标准
（３）钢轨的质量证明书内容，按“８”中（１２）标准规定。
7.进口验收及注意事项
（１）到货应严格按照合同及附件规定，在索赔期内完成质量把关的一般检验。
（２）在钢轨的品质保证期内，要注意钢轨的质量变化。近年曾发生几起进口钢轨的实际运行使用中出现质量问题的索赔案，经检验检疫机构运用超声波探伤等检测手段判明为轨内裂、轨面剥离等缺陷，出具检验检疫证书后，取得显着索赔成效。
kg/m
化学成分 %Leabharlann 抗拉强度σbkgf/mm2
布氏
硬度
HB
落锤
试验
C
Si
Mn
P
S
Cu
不大于
不小于
普
碳钢
镇静
钢
50轻
50Q
5、8、11
～
～
≥
-
-
-
55轻
55Q
15、18、24
～
～
～
70
197
不裂
不断
半
镇静
钢
50轻半
50Qb
5、8、11
～
≤
≥
-
-
-
55轻半
55Qb
15、18、24
～
≤
～
70
197
不裂
不断
钢轨尺寸重量及使用标准
钢轨尺寸、重量及使用标准
1.概述
道器材是铁路的重要器材，是铁路器材的主要标志。
Ａ—轨高 Ｂ—底宽 C—头宽 Ｄ—腰厚
（１）分类。轨以每米大致重量的公斤数，可分为与两种：
①重轨。按所用钢种分为：普通含钢轨、含普碳钢钢轨、高含钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等，详见本节“８”中所提供的标准（１）、（２）。主要有３８、４３、５０kg 三种。此外还有用于少数线路上的４５kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的６０kg轨。ＧＢ２５８５— ８１规定了我国３８～５０ｋｇ／ｍ钢轨的技术条件，其尺寸和代号等如6—7—10所示。
标准轨距 标准
标准轨距标准
标准轨距是指铁路或电车的轨道两条钢轨之间的距离。
在不同的国家和地区，标准轨距可能会有所不同。
以下是一些常见的标准轨距：
1.标准轨距（Standard Gauge）：在大部分国家和地区使用的标准轨距为1435毫米（4英尺8.5英寸）。
2.宽轨（Broad Gauge）：在一些国家如印度、俄罗斯和澳大利亚等使用的轨距较宽，一般为1676毫米（5英尺6英寸）。
3.窄轨（Narrow Gauge）：在一些山区或狭窄地区使用的轨距较窄，一般为762毫米（2英尺6英寸）或610毫米（2英尺）。
4. 米轨（Meter Gauge）：在一些国家如巴西、阿根廷和印度尼西亚等使用的轨距为1000毫米（3英尺3.4英寸）。
标准轨距的选择通常取决于地理、经济和历史等因素。
不同的轨距会影响到铁路系统的设计、建设和运营。
p65钢轨标准
p65钢轨标准
P65钢轨标准是指符合特定技术要求的钢轨，主要用于铁路轨道的建设。
P65代表着钢轨的抗拉强度等级，即钢轨在受到拉伸时所能承受的最大力。
这一标准对于确保铁路运行的安全性和稳定性至关重要。
P65钢轨标准主要包括以下几个方面的要求：
化学成分：P65钢轨需要满足特定的化学成分要求，包括碳、硅、锰、磷、硫等元素的控制范围，以确保钢轨的机械性能和耐腐蚀性。
力学性能：P65钢轨需要达到一定的抗拉强度、屈服强度、延伸率等力学性能指标，以保证钢轨在承受列车荷载时具有足够的强度和韧性。
尺寸精度：钢轨的尺寸精度要求很高，包括轨头宽度、轨底宽度、轨腰厚度等尺寸都需要精确控制，以确保钢轨与车轮之间的良好接触和平稳运行。
表面质量：P65钢轨的表面需要光滑、平整，不允许有裂纹、夹杂、结疤等缺陷，以保证列车运行的平稳性和安全性。
为了满足P65钢轨标准，生产厂家需要采用先进的生产工艺和设备，严格控制原材料的质量和生产过程中的各项参数。
同时，还需要对生产的钢轨进行严格的质量检测和评估，确保其符合标准要求。
总之，P65钢轨标准是铁路轨道建设中的重要规范之一，它确保了钢轨的质量和性能，为铁路的安全、稳定运行提供了有力保障。
现代铁路道岔钢轨的设计原则与标准
现代铁路道岔钢轨的设计原则与标准铁路交通是现代社会重要的交通方式之一，而铁路道岔作为铁路线路的重要组成部分，对于保障列车运行安全和提高线路运输能力起着至关重要的作用。
道岔钢轨作为道岔的关键组成部分，在设计过程中需要严格遵循一系列的原则与标准，以确保其质量可靠、功能稳定。
本文将阐述现代铁路道岔钢轨的设计原则与标准。
首先，在现代铁路道岔钢轨的设计过程中，需要遵循安全性原则。
铁路交通作为一种高速交通方式，安全性是首要考虑的因素。
因此，在道岔钢轨的设计中，必须考虑到列车轨道切换过程中的安全性，并确保道岔的稳定性和坚固性。
设计需要满足社会公众及相关管理部门对铁路交通安全的要求，确保道岔钢轨能够承受列车的重量和冲击力，同时，还需要考虑使用寿命和维护周期。
此外，还要注意道岔钢轨的连接处，确保连接紧密且不易松动，避免引起事故。
其次，在现代铁路道岔钢轨的设计过程中，需要遵循适应性原则。
不同线路、不同列车的运行速度和结构要求各有差异，因此，在设计时，需要根据具体的运行条件和列车要求，确定道岔钢轨的适应能力。
这包括道岔钢轨的尺寸、材料、强度等方面的设计。
另外，还需要考虑到不同环境条件对道岔钢轨的影响，例如气候、气温、地质条件等。
第三，在现代铁路道岔钢轨的设计过程中，需要严格遵循质量控制标准。
铁路交通是一项重要的公共事业，对钢轨质量的要求非常高。
因此，在道岔钢轨的设计中，必须遵循国家和国际相关标准，确保质量符合规定，并通过颁发质量合格证书来加强监督。
此外，还需要进行严格的质量检测，确保道岔钢轨的材料合格、工艺良好，强度、硬度等指标符合标准要求。
最后，在现代铁路道岔钢轨的设计过程中，需要注重环境保护原则。
作为一项对环境冲击较大的交通工具，铁路道岔的设计应该尽可能减少对环境的污染和破坏。
这包括对材料的选择、工艺过程的甄别以及使用过程中的环境保护要求。
通过合理的设计和在设计过程中的环境考虑，可以减少对自然资源的消耗，降低对生态环境的影响。
我国钢轨的标准长度
我国钢轨的标准长度
我国钢轨的标准长度是指铁路、城市轨道交通等铁路系统中使用的钢轨的长度
标准。
钢轨是铁路运输系统中的重要组成部分，其长度的标准化对于铁路运输的安全和效率具有重要意义。
我国钢轨的标准长度由国家相关部门制定，并严格执行。
目前，我国铁路系统中使用的钢轨标准长度主要有38kg/m、43kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m等几种。
其中，38kg/m和43kg/m的钢轨主要用于既有线的维修
和更新，50kg/m和60kg/m的钢轨主要用于新建线路，而75kg/m的钢轨则主要用
于高速铁路线路。
钢轨的标准长度是根据铁路线路的使用要求、列车运行速度、轨道结构等因素
综合考虑而确定的。
在铁路系统中，钢轨的标准长度直接影响着列车的行驶平稳性、运行安全性和线路的使用寿命。
因此，我国钢轨的标准长度制定必须充分考虑到这些因素，以确保铁路系统的安全和可靠运行。
除了铁路系统外，城市轨道交通系统中也广泛使用钢轨。
钢轨的标准长度对于
城市轨道交通系统同样至关重要。
城市轨道交通系统中使用的钢轨长度一般较短，通常为6m、12m或者18m等。
这些长度的钢轨能够更好地适应城市轨道交通系统
的曲线和坡度，保障列车的运行平稳和乘客的舒适度。
总的来说，我国钢轨的标准长度是根据铁路系统的使用要求和技术标准而确定的，其制定和执行对于铁路运输系统的安全和可靠运行具有重要意义。
钢轨的标准长度不仅关乎着列车的运行安全和线路的使用寿命，同时也对于城市轨道交通系统的运行效率和乘客的出行体验具有重要影响。
因此，我们必须严格执行钢轨的标准长度，确保铁路系统的安全和可靠运行。
钢轨标准国标
钢轨标准国标摘要：一、钢轨标准国标的概述1.钢轨标准国标的定义和作用2.国标钢轨的类型和规格二、国标钢轨的生产和质量要求1.国标钢轨的生产工艺2.国标钢轨的质量检测标准三、国标钢轨的应用领域1.铁路建设2.地铁和轻轨3.有轨电车四、国标钢轨的发展趋势1.新型钢轨材料的研究与应用2.钢轨制造技术的进步3.绿色环保钢轨的发展正文：钢轨标准国标是指在我国生产、使用的钢轨需要符合的国家标准。
国标钢轨在我国铁路、城市轨道交通等领域具有广泛的应用，对于保障铁路运输的安全、提高运输效率具有重要作用。
根据我国钢轨标准国标，钢轨主要分为高速铁路轨、普通铁路轨、地铁轨、轻轨轨等类型，每种类型的钢轨都有具体的规格要求。
例如，高速铁路轨需要具有高强度、高耐磨性和高抗疲劳性；地铁轨和轻轨轨需要具有轻质、高强度和高耐腐蚀性等特点。
在生产和质量方面，国标钢轨的生产需要严格遵循一定的工艺流程，包括炼钢、轧制、热处理、矫直、检验等环节。
同时，国标钢轨的质量检测标准也非常严格，包括化学成分、机械性能、几何尺寸、表面质量等方面的检测。
只有经过严格检测合格的钢轨才能投入市场使用。
国标钢轨在我国的应用领域非常广泛。
在铁路建设方面，包括高速铁路、城际铁路、普通铁路等，国标钢轨都是不可或缺的基础设施。
此外，在地铁、轻轨、有轨电车等城市轨道交通领域，国标钢轨同样发挥着重要作用。
随着科技的发展，国标钢轨的发展趋势呈现出以下特点。
首先，新型钢轨材料的研究与应用不断取得突破，例如高强度、高耐磨性的新型钢材，有助于提高钢轨的使用寿命和性能。
其次，钢轨制造技术的进步显著提高了生产效率和质量，降低了生产成本。
最后，绿色环保钢轨的发展成为行业趋势，包括采用循环经济模式、降低能耗和排放、提高钢轨的回收利用率等方面的努力。
铁路钢轨 标准
铁路钢轨标准
1.概述
本标准规定了铁路钢轨的断面尺寸、材质和性能要求，以及制造、加工、质量检验等方面的要求。
适用于新建和既有铁路的钢轨选用及使用。
1.1 目的和范围
本标准旨在规定铁路钢轨的基本要求，包括断面尺寸、材质和性能等，以确保列车运行的安全性和舒适性。
适用于新建和既有铁路的钢轨选用及使用。
1.2 钢轨类型和尺寸
铁路钢轨主要分为重轨和轻轨两大类，分别适用于不同的轨道结构和载重需求。
其中，重轨适用于主要干线铁路，轻轨则适用于支线铁路、城市轨道交通等。
尺寸方面，钢轨的轨高、轨顶宽、轨底宽等参数均应符合相关规定。
1.3 钢轨材质和性能要求
钢轨材质应具备较高的强度、硬度和耐磨性，以保证在承受列车压力、摩擦和冲击时能够保持较好的性能。
此外，钢轨还应具备良好的抗疲劳性和抗腐蚀性。
2.钢轨断面尺寸
2.1 轨高：钢轨的高度应符合标准规定，以保证与轨道电路的匹配。
2.2 轨顶宽：轨顶部的宽度应符合标准规定，以确保列车轮对的顺利通过。
2.3 轨底宽：轨底部的宽度应符合标准规定，以提供足够的支撑面积。
2.4 轨头坡度：轨头应具有一定的坡度，以利于排水和轮对润滑。
2.5 轨底坡度：轨底也应具有一定的坡度，以防止积水积尘。
3.钢轨材质和性能要求
3.1 化学成分：钢轨的化学成分应符合标准规定，以确保具备所需的力学性能和耐腐蚀性。
3.2 力学性能：钢轨的抗拉强度、屈服点和延伸率等力学性能应符合标准规定，以确保在使用过程中不易变形或断裂。
3.3 微观结构：钢轨的微观结构应均匀分布，以提高材料的致密性和耐磨性。
钢轨标准尺寸对照表
钢轨标准尺寸对照表文章一：《钢轨标准尺寸对照表，你了解多少？》朋友们，咱今天来聊聊钢轨标准尺寸对照表！这玩意儿可重要啦，就像我们买衣服得知道尺码一样。
比如说，常见的钢轨有 43 公斤/米的，还有 50 公斤/米的。
想象一下，一条长长的铁路，如果钢轨尺寸不对，那火车跑起来得多危险啊！所以啊，了解钢轨标准尺寸对照表真的很重要，这关系到我们出行的安全和便捷呢！文章二：《钢轨标准尺寸对照表：铁路的基石》咱来谈谈钢轨标准尺寸对照表！你知道吗，这可是铁路的重要组成部分。
比如说，38 公斤/米的钢轨适合一些小型的货运铁路，而 60 公斤/米的钢轨则能承受更大的重量和压力，一般用在高速铁路上。
我听说过一个故事，有个小镇新建了一条铁路，因为选错了钢轨尺寸，火车跑得慢不说，还经常出故障。
后来重新更换了合适的钢轨，运输情况才得到了改善。
这就好比我们走路，脚下的路要平稳、合适，才能走得顺畅。
钢轨的标准尺寸就是为了让火车在铁路上稳稳当当、顺顺利利地跑起来！文章三：《钢轨标准尺寸对照表：别小瞧这张表》嘿，朋友们！今天咱们说一说钢轨标准尺寸对照表。
你可别觉得这只是一张普通的表，它的作用大着呢！就拿 50 公斤/米和 75 公斤/米的钢轨来说，它们的差别可不小。
给大家讲个真事儿，有一次一个工程队在铺设铁路时，错把 50 公斤/米的钢轨当成 75 公斤/米的用了，结果刚通车没几天，钢轨就变形了，不得不重新施工。
所以啊，在铁路建设中，一定要对照好这张钢轨标准尺寸表，不然会造成很大的损失和麻烦。
文章四：《钢轨标准尺寸对照表：铁路的密码》各位，咱们来聊聊钢轨标准尺寸对照表，这就像是铁路的密码一样。
比如说，25 公斤/米的钢轨常用于一些工厂内部的铁路线，而 60 公斤/米的钢轨则是干线铁路的常见选择。
我有个亲戚在铁路部门工作，他跟我说过，曾经有个地方因为在维修铁路时用错了钢轨尺寸，导致火车晚点，旅客们都抱怨不已。
从这个事儿就能看出，钢轨标准尺寸对照表可不能出错，它关系着铁路的正常运行和大家的出行。
铁路钢轨 标准
铁路钢轨标准铁路钢轨是铁路运输系统中的重要组成部分，它承载着列车的重量，并提供平稳的行驶轨道。
为了确保铁路运输的安全和高效运行，各国都制定了一系列关于铁路钢轨的标准。
本文将介绍铁路钢轨的标准，并分析其对铁路运输的重要性。
1. 钢轨的材质标准铁路钢轨的材质标准是确保其强度、耐久性和耐磨性的重要基础。
常见的铁路钢轨材质包括普通碳素结构钢、高碳素合金钢、镟轧型钢等。
这些材质均需符合国际标准组织（ISO）和各国相关标准的要求，以保证钢轨的质量和可靠性。
2. 钢轨的尺寸标准铁路钢轨的尺寸标准规定了其长度、高度、宽度和截面形状等参数。
这些标准旨在确保钢轨之间的连接紧密，以减少因连接松动而引发的事故风险。
此外，尺寸标准还涉及到钢轨的弯曲能力和承载能力等关键性能指标，以确保铁路运输的安全性和稳定性。
3. 钢轨的焊接标准钢轨的焊接是保证钢轨连接牢固的重要环节。
焊接标准规定了焊接材料、工艺和检验要求等，以确保焊接接头的质量和可靠性。
良好的焊接质量可以提高钢轨的整体强度和耐久性，减少事故风险，并延长钢轨的使用寿命。
4. 钢轨的表面处理标准钢轨的表面处理标准对于保护钢轨的外观和防止腐蚀起着重要作用。
常见的表面处理方法包括热浸镀锌、喷涂防锈漆等。
这些标准规定了表面处理的方法、材料和技术要求，以确保钢轨能够在恶劣的气候和使用环境下保持良好的外观和性能。
5. 钢轨的测试和检验标准测试和检验是铁路钢轨质量控制的重要环节。
各国都制定了一系列测试和检验标准，包括物理性能测试、化学成分分析、无损检测和破坏性试验等。
这些标准旨在确保钢轨的质量符合要求，并排除潜在的缺陷和安全隐患。
综上所述，铁路钢轨的标准在铁路运输系统中起着至关重要的作用。
合理的材质选择、严格的尺寸和焊接标准、有效的表面处理和可靠的测试检验，都可以保证铁路钢轨的质量和可靠性。
只有遵循这些标准，铁路运输才能更加安全、高效地进行，为人们的出行提供更好的保障。
钢轨尺寸、重量及使用标准
钢轨尺寸、重量及使用标准钢轨1.概述铁道器材是铁路的重要器材，钢轨是铁路器材的主要标志。
Ａ—轨高Ｂ—底宽 C—头宽Ｄ—腰厚（１）分类。
钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为重轨与轻轨两种：①重轨。
按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等，详见本节“８”中所提供的标准（１）、（２）。
主要有３８、４３、５０kg 三种。
此外还有用于少数线路上的４５kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的６０kg轨。
ＧＢ２５８５—８１规定了我国３８～５０ｋｇ／ｍ钢轨的技术条件，其尺寸和代号等如表6—7—10所示。
②轻轨。
品种在“８”的标准（５）中规定。
主要有９、１２、１５、２２、３０等不同轨型，其断面尺寸和轨型类别等如6-7-11所示。
技术条件详见“８”中标准（３）。
（２）制造及用途。
钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。
其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。
（３）生产厂和进口国。
我国现用的钢轨，主要是国内一些钢厂生产，如鞍钢、武钢等。
此外，由于用量较大，尚需进口一些按我国技术标准要求的理化性能和按国外有关标准方法判定的钢轨及钢轨附件。
进口生产国有日本、德国、法国、英国、俄罗斯、澳大利亚等。
2.尺寸规格钢轨的长度和其他几何尺寸及公差等，由“８”中有关轻重轨相应标准规定。
3.外观质量（１）轧制后的钢轨应笔直，不得有显著弯曲与扭转。
对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。
（２）钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。
对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度，均不得超过标准的规定。
4.化学成分与物理性能（１）理化指标：国产钢轨的机械工艺性能和化学成分指标，见表６—７—12、表６—７— 13。
表6-7-10国产重轨规格钢轨类型断面尺寸ｍｍ横截面面积cm２理论重量kg每ｍ重量12.5ｍ长的重量25.0ｍ长的重量每根钢轨螺栓孔部分重量未扣除螺栓孔每端扣除三个螺栓孔未扣除螺栓孔每端扣除三个螺栓孔A B C D50 152 132 70 15.5 65.8 51.514 643.925 643.429 1287.850 1287.354 0.496 43 140 114 70 14.5 57.0 44.653 558.162 557.690 116.325 1115.853 0.472 38 134 114 68 13.0 49.5 38.733 484.162 483.739 968.325 967.902 0.423 33 120 110 60 12.5 42.5 33.286 416.075 415.804 - - 0.271表6-7-11 国产轻轨规格轻轨类型kg/ｍ断面尺寸ｍｍ通常长度ｍ截面面积cｍ２理论重量kg/ｍＡＢ C Ｄ9 63.50 63.50 32.10 5.90 5～7 11.29 8.9412 69.85 69.85 38.10 7.54 6～10 15.54 12.2015 79.37 79.37 42.86 8.33 6～10 19.33 15.2022 93.66 93.66 50.80 10.72 7～10 28.39 22.3030 107.95 107.95 60.33 12.30 7～10 38.32 30.10（２）检验方法：对于规定的钢轨化学成分及力学工艺性能的检验，按照一般钢铁分析实验方法有关标准规定进行。
钢轨标准_??????
知识创造未来
钢轨标准
钢轨是铁路上常用的一种重要铁路材料，用于支撑和引导列车的行驶。
钢轨的标准通常由国家或地区的铁路标准制定机构制定，以确
保铁路运输系统的安全和高效运行。
以下是一些常见的钢轨标准：
1. 美国标准（AREMA Standard）：由美国铁路工程与维护协会（AREMA）制定，包括了多种型号和规格的钢轨，如115RE、
132RE、136RE等。
2. 欧洲标准：欧洲标准（EN）由欧洲标准化组织（CEN）制定，如欧洲轨道系列标准EN 13674等。
3. 中国标准：中国标准由中国铁路总公司制定，包括了多种型号和
规格的钢轨，如GB11264、GB2585等。
4. 国际标准：国际标准组织ISO（国际标准化组织）也对钢轨制定
了一些国际标准，如ISO7092、ISO1689等。
钢轨的标准通常规定了其几何尺寸、力学性能、化学成分、耐磨性、耐久性等要求，以及相关的测试方法和检验标准。
这些标准能够保
证钢轨的质量、安全和性能，促进铁路运输的发展和进步。
1。
钢轨检测标准
钢轨检测标准一、目的本标准规定了钢轨的检测方法、检测项目和检测指标，以确保钢轨的质量符合相关要求。
二、范围本标准适用于所有类型的钢轨检测，包括但不限于铁路、地铁、轻轨等轨道交通所使用的钢轨。
三、检测项目1. 外观质量2. 尺寸偏差3. 表面质量4. 材质强度5. 疲劳性能6. 耐磨性能7. 抗冲击性能8. 抗腐蚀性能四、检测方法与指标1. 外观质量a. 检查钢轨的平直度，确保无明显的弯曲或扭曲。
b. 检查钢轨的标识和涂装，确保清晰、完整、规范。
c. 检查钢轨的表面是否存在明显的划痕、凹陷、麻点等缺陷。
2. 尺寸偏差a. 使用精确的测量工具测量钢轨的长度、宽度和高度，确保符合相关标准。
b. 检查钢轨的侧面平直度和端面垂直度，确保符合相关标准。
3. 表面质量a. 使用放大镜或显微镜观察钢轨的表面，确保无微观裂纹、气孔等缺陷。
b. 检查钢轨的表面粗糙度，确保符合相关标准。
4. 材质强度a. 进行拉伸试验，测试钢轨的抗拉强度和屈服强度，确保符合相关标准。
b. 进行冲击试验，测试钢轨的冲击韧性，确保符合相关标准。
5. 疲劳性能a. 在疲劳试验机上进行循环载荷试验，测试钢轨的疲劳寿命和疲劳极限，确保符合相关标准。
6. 耐磨性能a. 在摩擦试验机上进行耐磨试验，测试钢轨的耐磨性能，确保符合相关标准。
7. 抗冲击性能a. 在冲击试验机上进行冲击试验，测试钢轨的抗冲击性能，确保符合相关标准。
8. 抗腐蚀性能a. 对钢轨进行耐腐蚀试验，测试其在不同环境下的抗腐蚀能力，确保符合相关标准。
b. 检查钢轨表面是否存在锈蚀现象。
轨道尺寸--标准
钢轨尺寸、重量及使用标准钢轨1.概述铁道器材是铁路的重要器材，钢轨是铁路器材的主要标志。
Ａ—轨高Ｂ—底宽 C—头宽Ｄ—腰厚（１）分类。
钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为重轨与轻轨两种：①重轨。
按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等，详见本节“８”中所提供的标准（１）、（２）。
主要有３８、４３、５０kg 三种。
此外还有用于少数线路上的４５kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的６０kg轨。
ＧＢ２５８５—８１规定了我国３８～５０ｋｇ／ｍ钢轨的技术条件，其尺寸和代号等如表6—7—10所示。
②轻轨。
品种在“８”的标准（５）中规定。
主要有９、１２、１５、２２、３０等不同轨型，其断面尺寸和轨型类别等如6-7-11所示。
技术条件详见“８”中标准（３）。
（２）制造及用途。
钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。
其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。
（３）生产厂和进口国。
我国现用的钢轨，主要是国内一些钢厂生产，如鞍钢、武钢等。
此外，由于用量较大，尚需进口一些按我国技术标准要求的理化性能和按国外有关标准方法判定的钢轨及钢轨附件。
进口生产国有日本、德国、法国、英国、俄罗斯、澳大利亚等。
2.尺寸规格钢轨的长度和其他几何尺寸及公差等，由“８”中有关轻重轨相应标准规定。
3.外观质量（１）轧制后的钢轨应笔直，不得有显著弯曲与扭转。
对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。
（２）钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。
对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度，均不得超过标准的规定。
4.化学成分与物理性能（１）理化指标：国产钢轨的机械工艺性能和化学成分指标，见表６—７—12、表６—７— 13。
表6-7-10国产重轨规格钢轨类型断面尺寸ｍｍ横截面面积cm２理论重量kg每ｍ重量12.5ｍ长的重量25.0ｍ长的重量每根钢轨螺栓孔部分重量未扣除螺栓孔每端扣除三个螺栓孔未扣除螺栓孔每端扣除三个螺栓孔A B C D50 152 132 70 15.5 65.8 51.514 643.925 643.429 1287.850 1287.354 0.496 43 140 114 70 14.5 57.0 44.653 558.162 557.690 116.325 1115.853 0.472 38 134 114 68 13.0 49.5 38.733 484.162 483.739 968.325 967.902 0.423 33 120 110 60 12.5 42.5 33.286 416.075 415.804 - - 0.271表6-7-11 国产轻轨规格轻轨类型kg/ｍ断面尺寸ｍｍ通常长度ｍ截面面积cｍ２理论重量kg/ｍＡＢ C Ｄ9 63.50 63.50 32.10 5.90 5～7 11.29 8.94 12 69.85 69.85 38.10 7.54 6～10 15.54 12.20 15 79.37 79.37 42.86 8.33 6～10 19.33 15.20 22 93.66 93.66 50.80 10.72 7～10 28.39 22.30 30 107.95 107.95 60.33 12.30 7～10 38.32 30.10（２）检验方法：对于规定的钢轨化学成分及力学工艺性能的检验，按照一般钢铁分析实验方法有关标准规定进行。
铁路钢轨磨耗标准
铁路钢轨磨耗标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：铁路钢轨是铁路上承载列车重量的重要组成部分，其质量和使用状态直接关系到列车的安全和运行效率。
在列车运行过程中，钢轨会出现一定程度的磨损和疲劳，这就需要对铁路钢轨的磨耗标准有清晰的认识和规范。
一、铁路钢轨的磨耗标准铁路钢轨磨耗主要包括轨头和轨底两个部分。
一般来说，轨头的磨耗情况直接影响列车行驶的平稳性和安全性，而轨底的磨耗则影响铁路线路的整体平顺度和舒适性。
1. 轨头磨耗标准轨头磨耗主要是指铁路钢轨轨头表面的磨损情况。
一般情况下，轨头磨耗的标准为：轨头高度应保持在设计标准范围内，不能超过规定的高度偏差值；轨头表面应平整无裂纹、磨损均匀；轨头与车轮接触面应光滑无毛刺。
如果轨头磨耗超出标准范围，就需要及时进行修复或更换。
铁路钢轨磨耗的原因主要有以下几点：1. 列车过重或超载会导致轨道的磨损加剧，特别是在急弯处和坡道上。
2. 车轮与铁路钢轨之间的摩擦和碰撞也是导致磨耗的主要原因。
3. 环境因素如风沙、雨雪、高温等也会对铁路钢轨的磨耗产生影响。
4. 铁路钢轨的质量和使用寿命也会影响其磨耗情况。
为了保证铁路钢轨的安全和运行效率，铁路管理部门会定期进行磨耗检测和修复。
一般来说，铁路钢轨的磨耗检测主要通过轮轨接触力、轴重、车速等参数进行监测，以及通过专业仪器对轨道的磨耗情况进行检测。
如果发现铁路钢轨的磨耗严重，就需要进行修复或更换。
铁路钢轨的磨耗修复主要有磨削、焊接、镶接等方法。
通过修复可以延长铁路钢轨的使用寿命，保证列车的安全和正常运行。
四、结语铁路钢轨的磨耗标准对于保障铁路运输安全和运行效率至关重要。
只有严格按照标准对铁路钢轨的磨耗情况进行监测和修复，才能确保铁路交通的顺畅和安全。
希望铁路管理部门和相关机构能够加强对铁路钢轨磨耗标准的监督和执行，为铁路运输发展提供保障。
第二篇示例：铁路钢轨是铁路上承载列车行驶的重要部件，它的使用寿命和质量直接影响着铁路列车的安全性和运行效率。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁路钢轨标准
钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导列车的运行方向。
以编组60辆60吨敞车的车列为例，其载重加自重就有5000吨左右，更不用说那些万吨甚至十几万吨的重载列车。
如此巨大的压力首先就落在钢轨的双肩上，可见钢轨必须具备足够的强度、稳定性和耐磨性。
怎样的形状才能使钢轨能够肩负重任呢？在人们长年孜孜不倦地研究和探索中，终于确定了现在人们见到的工字形断面。
钢轨断面的工字形，由轨头、轨腰、轨底三大部份组成。
这个看似简单的工字，受力好、省材料，具有最佳抗弯性能。
钢轨的类型和强度以kg/m来表示。
每米钢轨的质量越重，它所承受的荷载越大。
世界上第一条铁路的钢轨为18kg/m，最重的钢轨在美国，重达77kg/m。
我国现行的钢轨标准有50kg/m、60kg/m、75kg/m三种。
为了提高线路的通过能力，我国铁路正逐步淘汰小重量钢轨，主要线路一般铺设60kg/m或75kg/m的重型钢轨。
从理论上讲，钢轨的长度越长越好，既减少了接头的冲击和磨损，又减轻了铺设的劳动强度。
然而，由于生产制造和运输的制约，我国目前的钢轨标准长度只有12.5m和25m两种。
不过，铁路员工采取了在施工现场把标准长度钢轨焊接成长钢轨和”无缝”钢轨的方法，减少接头，使线路更加平顺。
当然，这是另外一个话题，参见”无缝线路”。
钢轨类型、材料
1、轻轨。
型号：6kg／m，8kg／m，12kg／m，15kg／m，18kg／m，
22kg／m，24kg／m，30kg／m 材质Q235B 55Q
2、重轨。
型号：38kg／m，43kg／m，50kg／m，60kg／m 材质U71Mn 50Mn
3、吊车轨型号：QV70，QV80，QV100，QV120 材质U71Mn
4、日本、韩国标准轨道型号：37A 50N CR73 材质U71Mn
5、英国标准轨道：型号BS75R BS80A BS113A 材质U71Mn
6、各种轨道接头夹板、轨距挡板、鱼尾螺栓等钢轨配件。