离合器从动盘扭转减振器损伤分析
汽车离合器常见故障分析及排除
10.16638/ki.1671-7988.2021.05.054汽车离合器常见故障分析及排除黄华波（上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州545007）摘要：汽车离合器作为传递和切断发动机动力的装置，离合压盘及摩擦片之间经常会处于相对运动状态，因磨损、变形或摩擦副匹配等因素，容易造成离合器故障，如起步抖动、异响、分离不清、打滑烧蚀等，从而影响车辆驾乘舒适性，甚至影响车辆的正常使用，文章通过对离合系统工作原理介绍，结合笔者多年对离合器问题处理的实际工作经验，对离合器常见故障的可能因素进行分析，并提供相应的解决方案。
关键词：离合器；摩擦副；起步抖动；分离不清；烧蚀中图分类号：U463.211 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)05-180-03Analysis and Elimination of Common Failures of Automobile ClutchHuang Huabo（SAIC General Wuling Automobile Co, Ltd, Guangxi Liuzhou 545007）Abstract:As a device for transmitting and cutting off engine power, automobile clutches are often in relative motion between the clutch pressure plate and the friction plate. Due to factors such as wear, deformation or friction pair matching, it is easy to cause clutch failures, such as starting jitter, abnormal noise , Unclear separation, slipping and ablation, etc., which affect the driving comfort of the vehicle, and even affect the normal use of the vehicle. This article introduces the working principle of the clutch system, combined with the author's years of practical work experience in handling clutch problems, and discusses common clutch failures. Analyze the possible factors and provide corresponding solutions.Keywords: Clutch; Friction pair; Starting jitter; Unclear separation; AblationCLC NO.: U463.211 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)05-180-03前言汽车离合器问题是汽车用户经常抱怨的问题之一，有些问题影响用户感知舒适性，如半离合起步抖动及噪音；有些影响用户的操控性能，如离合器分离不清引起变速箱档位难挂进、离合系统卡滞导致踩离合踏板重等；另还有一些故障可能造成车辆抛锚，影响车辆正常使用，如离合器打滑烧蚀、膜片弹簧或压盘开裂导致离合失效等。
汽车离合器常见问题及处理
汽车离合器常见问题及处理摘要：随着经济的快速发展，人们的物质文化生活水平有了较大水平的提高，小型汽车已步入寻常百姓家，成为人们出行的代步工具，其安全平衡的行驶是至关重要的。
离合器作为汽车组成部分的重要部件之一，在驾驶员的操纵下使传动系统运转起来，使汽车平衡的起步。
如果离合器打滑，就会影响离合器的接合状态，使扭矩的传递产生影响，从而影响汽车动力的供应，一旦问题不有得到及时处理，则会影响离合器及其他部件的使用功能，严重情况下则会导致离合器及其他部件损坏，无法正常使用。
汽车离合器是汽车传动系统的重要组成部分，因此对于离合器故障问题应深入的进行研究和分析，从而找出排除的办法，以保证离合器的可靠性。
关键词：离合器；常见问题；处理1 离合器工作原理种类以及要求1.1 离合器的种类汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。
目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。
摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。
1.2 离合器工作原理离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
目前在汽车上广泛采用的有用弹簧压紧的摩擦离合器（简称为摩擦离合器）。
1.3 摩擦离合器应满足的基本要求离合器与汽车发动机连接，因此离合器在工作时能把发动机的最大转矩传递出来，同时还留有余力，离合器在工作时，能做到彻底的分离和良好的接合，并确保接合时的柔和。
摩擦离合器因在工作中会因摩擦而产生大量的热量，所以摩擦离合器要具有良好的散热性能。
2 汽车离合器中的常见问题2.1 离合器踏板沉重故障现象为：在汽车起步和行驶过程中会较为频繁的踩踏离合器踏板，如果踏的过程中会感觉到费力、沉重等，或是踏不到底，导致起步、换档操作困难，就要针对汽车在自由行程或是工作行程上的不同情况来进行分析：2.1.1 自由行程沉重：在自由行程时离合器踩踏沉重则可能是操纵机构润滑不良所致，因此可以在各连接部位进行擦涂润滑油。
离合器从动盘毂-论文
摘要数控加工是用计算机实现数字程序控制的技术。
这种技术用计算机按事先存贮的控制程序来执行对设备的控制功能。
由于采用计算机替代原先用硬件逻辑电路组成的数控装置，使输入数据的存贮、处理、运算、逻辑判断等各种控制机能的实现，均可通过计算机软件来完成。
数控机床是由主机、各种元部件(功能部件)和数控系统三大部分组成，还需先进的自动化刀具配合，才能实现加工，各个环节在技术上、质量上必须切实过关，确保工作可靠、稳定，才能保数控机床工作的精度、效率和自动化.近年来，随着计算机技术的发展，数字控制技术已经广泛应用于工业控制的各个领域，尤其是机械制造业中，由于数控化加工可以让机械加工行业朝高质量，高精度，高成品率，高效率方向发展,最重要的一点是还可以利用现有的普通车床，对其进行数控化改造，这样可以降低成本，提高效益。
数控技术是指用数字、文字和符号组成的数字指令来实现一台或多台机械设备动作控制的技术。
它所控制的通常是位置、角度、速度等机械量和与机械能量流向有关的开关量。
数控技术和数控装备是制造工业现代化的重要基础。
这个基础是否牢固直接影响到一个国家的经济发展和综合国力，关系到一个国家的战略地位。
因此，世界上各工业发达国家均采取重大措施来发展自己的数控技术及其产业。
离合器从动盘毂加工工艺分析与设计蒋晓芸 164912107一、 技术参数及论文要求 发动机型号：DA462Q发动机最大转矩[N ·m/（r/min ）]:51.5/3750 主减速比：5.142 一档速比：3.482驱动轮类型与规格：4.5-12-8PR 汽车总质量（Kg ）：1425Kg 使用工况：城市 离合器形式：单摩擦片 二、 离合器摩擦片参数的确定 2.1 摩擦片参数的选择摩擦片外径是离合器基本尺寸，它关系到离合器的结构重量和寿命，它和离合器所需传递转矩大小有一定关系。
按照发动机最大转矩初选D ，根据公式D =165mm == 式中，maxe T 为发动机最大转矩，取max 51.5T N m =⋅；k 为不同结构和使用条件对D 的影响系数，对于小轿车 取k=47。
事故车辆查勘与定损底盘损伤评估
图6-28 绳索式驻车制动系统
1—操纵杆 2—平衡杠杆 3—拉绳 4—拉绳调整接头 5—拉绳支架 6—拉绳固定夹 7—制动器
车轮受到撞击后会引起制动盘及制动 鼓变形，变形量的检查如图6-29所示。
图6-29 制动盘及制动鼓变形量的检查
驻车制动器常见的损坏形式是驻车制 动拉绳过度弯曲，不能回复原状或拉绳折 断。
图6-25 后轮驱动汽车的后驱动桥
1—轮毂 2—桥壳 3—半轴 4—差速器 5—主减速器
2〕桥壳。 碰撞事故中，桥壳常见的损坏是破损、
裂纹等。
桥壳破损严重应更换，假设轻微的裂纹 可通过焊接修复。
各局部螺纹损伤不得超过2牙；钢板弹 簧座定位孔的磨损不得大于，超限时先进 行补焊，然后按原位置重新钻孔。
11—离合器壳体 13—输入轴 16—主减速器主动齿轮 17—主减速器从动齿轮 18—输出轴1挡齿轮 19—输出轴倒挡齿轮 20—输出轴2挡齿轮
21—输出轴3挡齿轮 22—车速里程表传动齿轮 23—输出轴4挡齿轮 24—输出轴 25—输出轴5挡齿轮 26—放油塞 28—后壳体
图6-9 手动操纵式变速器操纵机构
10、12—梯形臂 11—转向横拉杆 13—右转向节
图6-33 平安转向柱 1—弯曲支架 2—车身 3—别离式支架 4—转向盘 5—上转向轴 6—转向柱管 7—塑料销 8—下转向轴
当汽车发生事故时，驾驶员身体撞击
转向盘，塑料销受冲击力折断，上轴滑入 下轴中，同时转向盘下的膜盒也碎裂，弯 曲支架被撞弯〔见图6-34〕，从而吸收了 撞击能量，减轻了对驾驶员的伤害。
换飞轮。
飞轮平面度或外表光洁度超过要求时， 可用平面磨床磨平或车床车平外表，但磨、 车的厚度应小于2mm，否那么应更换飞轮。
离合器的常见故障现象及原因分析
离合器的常见故障现象及原因分析
3.故障 分析流
程
汽车故障诊断技术
离合器的常见故障现象及原因分析
一 离合器打滑
1.故障 现象
(1)汽车起步时，完全放松离合器踏板，汽车仍不 能行驶。 (2)汽车在行驶中加速时，发动机转速升高，但车 速不能同步增加。 (3)汽车重载、上坡时打滑较明显，严重时可嗅到 离合器摩擦片的焦臭味。
(4)发动机过热。
(5)燃料消耗增加。
离合器的常见故障现象及原因分析
程
离合器的常见故障现象及原因分析
二 离合器分离不彻底
1.故障 现象
发动机怠速运转时，踩下离合器 踏板，挂挡有齿轮撞击声，且难以挂入； 若勉强挂上挡，则在离合器踏板尚未完 全放松时，发动机熄火。ຫໍສະໝຸດ 离合器的常见故障现象及原因分析
二 离合器分离不彻底
2.故障 原因
(1)离合器踏板自由行程过大。 (2)分离杠杆（或膜片弹簧）内端不在同一平面上。 (3)双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当。 (4)从动盘翘曲变形、铆钉松脱或新换过的摩擦片 过厚。 (5)从动盘方向装反。
一 离合器打滑
2.故障 原因
(1)离合器踏板没有自由行程或自由行程过小，使 压盘处于半分离状态。
(2)压紧弹簧或膜片弹簧过软或折断。
(3)摩擦片磨损过薄、表面硬化、铆钉外露或沾有 油污。 (4)离合器盖与飞轮的连接螺钉松动。
(5)离合器压盘磨损过薄或变形。
离合器的常见故障现象及原因分析
3.故障 分析流
离合器的常见故障现象及原因分析
二 离合器分离不彻底
2.故障 原因
(6)飞轮或压盘端面挠曲变形。 (7)压紧弹簧弹性不一、个别折断或膜片弹簧变形、 裂损。 (8)从动盘花键孔与变速器输入轴花键齿锈蚀或有 油污，使从动盘移动困难。 (9)液压操纵式离合器操纵系统液体漏油或混入空 气。
扭转减振器分析报告
扭转减振器分析报告1. 引言扭转减振器是一种常用于减少机械系统振动的装置。
它通过在旋转系统中引入一个反向振动力矩，来抵消原有振动的效果。
本报告将对扭转减振器进行分析，包括工作原理、设计参数和性能评估等方面。
2. 工作原理扭转减振器的工作原理基于振动的相互干涉。
在机械系统中，通常存在一个主要的振动源，例如发动机或电机。
这些振动源会导致机械系统的其他部分也发生振动。
扭转减振器通过在旋转系统中引入一个附加质量来减少振动。
附加质量与系统的反向振动相位相反，因此可以抵消原有振动的效果。
通过调整附加质量的大小和位置，可以实现对系统振动的精确控制。
3. 设计参数设计扭转减振器时需要考虑以下几个参数：3.1 扭转刚度扭转刚度是指扭转减振器对振动的抵抗能力。
它的大小取决于减振器的材料和几何形状。
较大的扭转刚度意味着减振器对振动的抵抗能力更强。
3.2 附加质量附加质量的大小和位置会影响扭转减振器的性能。
较大的附加质量可以提供更强的振动抵消效果，但也会增加系统的负荷。
合理选择附加质量的大小和位置，可以在减小振动的同时，保持系统的正常运行。
3.3 振动频率振动频率是指系统振动的频率。
扭转减振器的设计应与系统的振动频率相匹配，以获得最佳的减振效果。
如果振动频率超出了减振器的工作范围，减振效果可能会显著降低。
4. 性能评估扭转减振器的性能可以通过以下几个指标来评估：4.1 减振效率减振效率是指扭转减振器对系统振动的抑制能力。
它可以通过测量系统振动幅度的减小程度来评估。
较高的减振效率意味着扭转减振器的性能更好。
4.2 能耗能耗是指扭转减振器在减振过程中消耗的能量。
较低的能耗意味着减振器在工作中更加高效。
4.3 可靠性可靠性是指扭转减振器在长期使用过程中的稳定性和可靠性。
一个可靠的扭转减振器应能够长时间保持减振效果，并且不易损坏或失效。
5. 结论本报告对扭转减振器进行了分析，并介绍了其工作原理、设计参数和性能评估等方面的内容。
离合器的常见故障诊断及案例分析
目录1.离合器的构造 (2)2.离合器故障诊断 (3)3.离合器的维修 (9)4.离合器故障案例分析 (10)5.总结 (14)离合器的常见故障诊断及案例分析摘要：本文对离合器的几种常见故障用分析比较的方法进行了论述，阐述了离合器的功用、要求、类型、结构及其常见故障，其中重点论述了离合器的常见故障的原因及其维修方法，并且结合实例进行了分析，指出了离合器的日常维护方法，对实际维修有一定的参考价值。
关键词：打滑分离不彻底结合不稳异响案例分析一、离合器的构造（一）离合器的功用离合器的基本功能是按照需要，适时地切断或结合发动机与传动系之间的动力传递。
在此基础上，它还应具备以下功用：1、保证汽车平稳起步。
2、保证传动系换挡时工作平顺。
3、限制传动系所承受的最大扭矩，防止传动系过载。
（二）对离合器的要求根据离合器的功用，它应满足以下主要要求：1、既能保证传递发动机最大扭矩，且具备有合适的储备能力，又能防止传动系过载。
2、结合平顺柔和，以保证汽车平稳起步。
3、分离迅速彻底，便于发动机启动和变速器换挡。
4、具备良好的散热能力。
5、操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。
6、从动部分的转动惯量应尽量小，以减小换挡时的冲击。
（三）离合器的类型机械式传动系汽车，主要采用摩擦式离合器，根据分类方法不同，其类型也不相同。
1、按从动盘的数目不同，可以分为单片式离合器、双片式离合器和多片式离合器。
2、按压紧弹簧的结构及布置形式不同，可分为周布螺旋弹簧式离合器、中央弹簧式离合器、膜片弹簧式离合器和斜置弹簧式离合器。
3、按操纵机构不同，可分为机械操纵式（杆式和绳式）、液压操纵式、气压操纵式和空气助力式等。
（四）离合器的典型结构常见的离合器有使用螺旋弹簧的周布弹簧离合器或中央弹簧离合器和使用膜片弹簧的膜片弹簧离合器。
膜片弹簧离合器由于结构简单，磨损均匀，操作轻便，在汽车尤其是乘用车得到广泛使用。
其组成及操纵机构如图3.3所示。
图3.3 膜片弹簧离合器及操纵机构的一般组成1—从动盘；2—膜片弹簧—压板组；3—分离轴承；4—衬套；5—分离轴；6—离合器拉索；7—轴承套及密封件；8—卡簧；9—回位弹簧；10—分离轴传动杆；11—分离套筒二、离合器故障诊断离合器的常见故障部位主要有：飞轮与从动盘接触面、从动盘、压盘、膜片弹簧、分离叉、分离套筒、工作行程等。
汽车维修技术_第九章
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第一节 离合器常见故障分析与排除
二、离合器分离不彻底
离合器分离不彻底的实质是当踩下离合器踏板需要切断发动 机与传动系的动力联系时，而离合器上所产生的摩擦力矩不 能彻底消除。 1.分离不彻底的现象 ①启动发动机，挂上挡，松开手制动，正常起步，不抬离合 器踏板汽车就行走或发动机熄火。
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第二节
离合器的分解与零件检修
分离机构拆卸步骤如下: ①拆下分离叉与分离叉轴的紧固螺栓; ②从分离叉轴带分离臂一端抽出分离叉轴;
③从第一轴轴承盖上取下分离轴承及分离叉和分离轴承座及 轴承总成、回位弹簧;
④从分离叉轴支承孔中压出衬套及塞片;衬套压出后需更换， 不准继续使用。
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第一节 离合器常见故障分析与排除
4.排除方法 ①调整离合器操纵系统，调好离合器踏板的自由行程和踏板 的总行程。 ②磨平摩擦片，清除表面油污或更换摩擦片。 ③检查离合器踏板助力机构和操纵机构，调好间隙，使离合 器能可靠地分离和接合。 ④消除飞轮、离合器或从动盘的变形，将离合器盖可靠地固 定在飞轮上。 ⑤维修从动盘盘毅花键或变速器输人轴花键轴，消除发卡因 素。
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第一节 离合器常见故障分析与排除
①当踩下离合器踏板少许，刚接触时发出“沙沙”的响声， 一般为分离轴承响。 ②当把离合器踏板刚踩下或刚抬起的那一瞬间发响，一般为 从动盘毅键齿与第一轴上键齿配合松旷发响。 ③当把离合器踏板踩到底时听到“哗啦哗啦”松散的金属干 摩擦声时，则为分离轴承损坏(从底盖不平、摩擦片铆钉外露或松 动。
④发动机飞轮、压盘或从动盘磨偏、变形或表面不平，压紧 时三者接触不良。
从动盘
我们所拆装的从动盘是带扭转减震器的从动盘，构造如图（由于实验时有些部件不能拆下，所以部分零件不能用图片展示），主要部件是从动盘，有俩片摩擦衬片，从动钢片，从动盘毂组成，从动盘钢片用薄弹簧钢片制成，与从动盘毂铆在一起上边有辐射状槽，防止热变形。
衬片应具有较大的摩擦系数，从动盘钢片具有轴向弹性，可使离合器结合柔和，起动平顺。
扭转减振器从动盘和从动盘毂通过弹簧弹性地连接在一起，构成减振器的缓冲机构，从动盘毂夹在钢片和盘之间，在经与钢片和盘之间还夹有环状摩擦片是减振器的阻尼耗能元件。
毂、钢片和盘上都有六个圆周均布的窗孔，减振弹簧装在窗孔中。
特种铆钉将钢片和盘铆接成一体，但铆钉中部和毂上的缺口存在一定的距离，毂可相对钢片和盘作一定量的转动。
减震器盘从动盘毂从动盘带扭转减震器从动盘的工作原理:带扭转减震器从动盘的动力传递顺序是：从动盘本体到减震器弹簧到从动盘毂。
当传递扭矩时，由摩擦片传来的扭矩，首先传到从动盘，继而通过减震弹簧传给从动盘毂，这时减震器弹簧被压缩，并利用减震摩擦片之间的摩擦来消耗扭转减震能量，使扭转震动迅速衰减。
这时弹簧被进一步压缩，因而，由发动机曲轴传来的扭转振动所产生的冲击即被弹簧所缓和以及摩擦片所吸收，而不会传到变速器以后总成部件上；同样，汽车行驶于不平路面上所引起传动系角速度的变化也不会影响发动机。
从动盘安装及调整：⑴离合器从动盘总成、离合器盖与压盘总成（统称离合器总成）通过螺栓与发动机飞轮联接，离合器从动盘总成安装在飞轮与压盘总成之间，靠离合器花键毂与变速箱第一轴相联。
⑵安装时请将飞轮、一轴、压盘、从动盘等擦拭干净，然后往从动盘总成花键槽内涂一层薄薄的润滑脂，套入一轴，前后移动无卡滞现象。
⑶离合器盖总成安装时，紧固螺栓必须对角拧紧。
⑷离合器总成紧固与飞轮之后，应检查飞轮表面至分离杆垫环端面的距离（￠325为56±0.4，￠350为67±0.4，￠380为70±0.4，￠420为75±0.4），必要时可再调整，调整后必须将分离杆调整螺母与离合器分离杆调整螺钉铆紧，每个调整螺母需铆紧两处。
浅析离合器常见故障诊断与排除
车辆工程技术73维修驾驶 目前，汽车离合器应用最多的为摩擦片式离合器，摩擦片式离合器在汽车行驶过程中，有较高频率的接合和分离，易造成汽车技术状况下降，出现打滑、分离不彻底、分离时发抖以及异响等故障。
1 离合器打滑 （1）故障现象。
1）汽车起步时，离合器踏板完全放松后，发动机的动力不能全部输出，造成起步困难。
2）汽车在行驶中加速性能差。
3）汽车重载、爬坡或行驶阻力大时，可嗅到焦臭味。
（2）故障原因。
1）离合器踏板自由行程过小。
2）离合器盖与飞轮的固定螺栓松动，膜片弹簧的弹力减弱，或弹簧因高温退火、疲劳、折断等原因。
3）摩擦片磨损过甚变薄，铆钉外露;摩擦片表面有油污、老化或烧毁。
4）离合器压盘或者分离轴承与分离套简运动不自如。
（3）故障诊断。
将驻车制动杆拉紧，变速器挂上低速挡，起动发动机，踏下加速踏板，缓慢抬起离合器踏板，若汽车不能前进而其发动机又不熄火，即为离合器打滑。
（4）排除方法。
首先，检查离合器踏板自由行程时是否合格。
其次，检查液压及机械操纵机构是否有卡滞。
第三，应检查离合器盖与飞轮的固定螺栓是否松动。
第四，应检查摩擦片表面是否有油污、硬化或铆钉外露等现象。
第五，则应检查压紧弹簧的弹力，若弹力过弱，则更换弹簧。
第六，应检查压盘和飞轮摩擦表面的磨损及变形情况。
2 离合器分离不彻底 （1）故障现象。
发动机以怠速运转时，离合器踏板完全踏到底，挂挡困难，并有变速器齿轮撞击声。
若勉强挂上挡后，不等抬起离合器踏板，汽车就冲撞起动或发动机熄火，行驶时换挡困难，且变速器齿轮有撞击声。
（2）故障原因。
1）离合器踏板自由行程过大。
2）液压系统中有空气或油量不足，油液泄漏。
3）分离叉支点或分离轴承磨损。
4）分离杠杆内端高度不一致或过低。
5）新换摩擦片过厚或从动盘正反装错。
6）从动盘毂键槽与变速器第一轴花键配合过紧或因拉毛、锈蚀而发卡。
（3）故障诊断。
1）可在发动机起动后脱开离合器，尝试进行变速器齿轮啮合操作，此时如齿轮发出异响并难以啮合，则可判断为离合器分离不彻底。
汽车离合器常见故障分析与处理措施
汽车离合器常见故障分析与处理措施王伟军（吉林化工学院，吉林吉林 132102）摘 要：离合器故障是传动系统故障中比较常见的一种，传动系统故障又是汽车发动机的常发故障之一，所以，离合器故障在汽车故障中非常常见。
造成离合器故障的原因多种多样，而诊断离合器故障的工作具有很高的技术性，所以，离合器故障的排除比较困难。
对离合器的常见故障进行了分析，并对诊断和排除方法作了详细介绍。
关键词：汽车；离合器；传动系统；油污中图分类号：U463.211；U472 文献标识码：A 文章编号：2095－6835（2014）17－0021－02人们在驾驶汽车的过程中，离合器的使用频率非常高。
离合器的工作原理导致其各个零件的磨损、变形与汽车行驶里程成正比，离合器出现故障的概率也会随汽车行驶里程的增加而增加。
离合器的常见故障包括离合器异响、打滑、噪声和振动、抖动、离合器分离不彻底等。
下面就对这五种常见的离合器故障进行详细的分析，并对离合器故障的诊断和排除方法进行介绍。
1 离合器的功能和特点离合器的主要功能包括：①保证汽车起步平稳并减少冲击和抖动。
离合器接合时要平顺，分离时要彻底，因此要求从动件的质量要尽可能小，以减少变速器换挡时齿轮的冲击。
②在未产生打滑现象的情况下，把发动机的扭矩可靠地传给变速器。
③保证离合器工作性能的稳定。
在离合器的使用过程中，作用在摩擦片上的正压力比摩擦系数的变化量小。
④减小噪声、缓和冲击和吸收振动。
⑤防止频繁的分离和接合造成离合器各部件的温度过高，而影响离合器的性能，增加故障的发生率。
离合器的特点主要有：①操作轻便、灵活，方便驾驶人员使用。
②摩擦产生的热量低，散热性能好。
2 离合器发生故障的现象离合器发生故障的现象主要有以下6种：①噪声和振动过大现象。
离合器运行或使用时的噪声和震动明显过大。
②分离不彻底。
将离合器踏板踩到底，挂挡时，变速齿轮有撞击声，即使挂上档，也会使发动机熄火或未松离合器时，汽车已开始行驶。
学习任务2 离合器打滑故障检修
一、资料收集
引导问题1：膜片弹簧离合器的结构是怎样的？它是如何工作的？
膜片弹簧离合器的工作原理如图2-5所示。当离合器盖未安装到飞轮上时，膜 片弹簧不受力而处于自由状态，此时离合器盖与飞轮之间有一距离l，如图2-5a） 所示。当离合器盖通过螺栓固定在飞轮上时，离合器盖靠向飞轮，消除距离l，后钢 丝支承环压紧膜片，使之发生弹性变形（锥角变小），此时膜片弹簧外端对压盘产 生压紧力，使离合器处于接合状态，如图2-5b）所示。当踩下离合器踏板时，分离 轴承左移推动膜片弹簧内端，使膜片弹簧被压在前钢丝支承环上，其径向截面以支 承环为支点转动（膜片弹簧呈反锥形），外圆周向后翘起，通过分离钩拉动压盘后 移，使离合器分离，如图2-5c）所示。
图2-10 SST 09301-00110离合器导向工具
图2-9 标记笔
图2-11 SST 09333-00013万向节轴承拆装工具
二、实施作业
引导问题4：作业需要哪些工具、设备和材料？
（4）检测设备及量具：游标卡尺（图2-12）、百分表（图2-13）。 （5）其他：丰田原厂分离毂润滑脂或同等产品、丰田原厂离合器花键润滑脂或同 等产品。
一、资料收集
引导问题1：膜片弹簧离合器的结构是怎样的？它是如何工作的？
图2-5 膜片弹簧离合器的工作原理
一、资料收集
引导问题1：膜片弹簧离合器的结构是怎样的？它是如何工作的？
从上面的介绍可以看出： （1）膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的双重作用，使离合器结构大为简化，并 显著地缩短了离合器的轴向尺寸； （2）膜片弹簧与压盘在整个圆周方向上接触，压紧力分布均匀，摩擦片接触良好， 磨损均匀； （3）制造膜片弹簧时，保证其内端处于同一平面，不存在分离杠杆工作高度的调 整问题； （4）在离合器分离和接合过程中，膜片弹簧与分离钩及钢丝支承环之间为接触传 力，不存在分离杠杆的运动干涉问题； （5）膜片弹簧具有非线性的弹性特性（图2-6），能随摩擦片的磨损自动调节压紧 力，传动可靠，不易打滑，且离合器分离时操纵轻便；
离合器从动盘的正确检查与修理方法
防止 出现 积 累误 差 影 响各 铆 钉 孔 的 同 从 动盘 的修 理方 法 ① 除 去 旧摩擦 片 。用钻 孔 先铆 好 四角 ， 相邻 铆 钉应 从 正 法将 旧铆 钉钻 去 后 ， 即可 除去 。② 选 配 摩擦 片 和 铆 轴 度 。为使 整 个摩 擦 片铆 合 可靠 ， 铆钉头的方 向应交错排列。⑤检 钉 。要 求 厚度 、 直径 符合 原 厂规 定 ， 两 摩擦 片质 量 一 反方 向插入铆合 ，
若 良好 ，应 更换 气压 调 节 器并调 整 ；若 故 障仍 然存 在。 原 因可能 是 空 气压 缩机 缸 盖 密封 垫 片损 坏或 排
（ 作 者 单位 ： ７ １ ４ ８ １ 部 队）
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２ — １ ２ — １ ２
２ ０ １ ３ ． ０ ３ ＱＩ Ｃ ＨＥ Ｙ Ｕ Ｎ Ｙ ＯＮ Ｇ ４１
的气管。 再 启 动发 动 机 ， 检 查 空 压机 是 否 工作 良好 。
柴 油 汔 车号 压 表 指 针 气 阀片 断 裂 。 造 成 垫 片进 气与 排 气相 互 串通 ， 故 使 气压 值 也 不 能升 高而在 停 车熄 火 不 升高 且 停 棚时 还下 降 故 障 昀 空压 机 连 续 工作 ． 后． 储 气 筒的 压缩 空 气通过 缸 盖 垫 片 窜 气 口向进 气 因此 ， 储 气 筒不储 气 。对 于此种 情 况 ， 可更 排 晾方 法 孔倒流 ，
。
哆 簪 勇
从动盘的检查方法 ①外观检查 。 若摩擦片表
面开 裂 、 烧 焦 并 脱 离 或起 层 剥 离 。 应 更 换 摩 擦 片； 若
表 面有 烧 焦 的黑色 光亮 小 片 ， 可用 粗砂 纸 擦掉 再 用：
若摩擦片上沾油并 已渗人 内层 ， 应更换摩擦片。② 铆钉 头 深度 测量 。当铆钉 头与 摩擦 片表 面 之 间距 离 小于 ０ ． ３ 毫米时 ，应更换摩擦片 。③花键套磨损检 查。 将从 动 盘套 在工 艺芯 棒（ 可 以用 新 的变速 器 一轴 代 替１ 上， 检 查 轴 向滑 动 是 否 灵 活 自如 ． 对 于滑 动 阻
离合器扭转减振弹簧计算及试验方法研究
离合器扭转减振弹簧计算及试验方法研究目前计算离合器扭转减振弹簧切应力时假定弹簧两端面是平行的，实际上减振弹簧受压缩后其两端面还转过角度β，弹簧产生弯曲变形，缩短的一侧弹簧丝切应力增加。
为分析弹簧弯曲变形对切应力的影响，定义弹簧弯曲系数Kb，并提出更精确的切应力计算公式。
根据减振弹簧的实际受力状态改进了弹簧疲劳试验方法。
标签：离合器；减振弹簧；弯曲系数离合器在汽车传动系中起着保证汽车平稳起步、变速器顺利换挡和防止传动系过载等作用。
为减小汽车传动系扭转振动，离合器从动盘扭转减振器一般采用圆柱螺旋弹簧作为弹性元件，扭转减振弹簧设计计算方法参照GB/T 1239.6-2009《圆柱螺旋弹簧设计计算》，该计算方法用于弹簧受压缩后两端面平行的受力状态，用曲度系数K修正弹簧丝升角和曲率对切应力的影响。
弹簧疲劳试验参照GB/T 1239.2-2009《冷卷圆柱螺旋弹簧技术条件》第2部分：压缩弹簧。
分析从动盘扭转减振器时发现，减振弹簧受压缩时其两端面并不平行，如图1所示，弹簧产生弯曲变形，伸长的一侧弹簧丝切应力减小，缩短的一侧切应力增加，切应力增加的比率与弹簧弯曲后两端面夹角β、中径D2和压缩长度λ有关。
因为扭转减振弹簧的疲劳寿命与最大切应力有关，在设计扭转减振弹簧时需考虑弹簧弯曲对切应力的影响，弹簧疲劳试验方法也需相应改进，以真实反映减振弹簧的实际受力状态，试验结果更准确。
图1 扭转减振弹簧变形示意图1 受压缩时两端面平行的圆柱螺旋压缩弹簧分析计算1.1 受力分析及切应力计算如图2所示，扭转减振弹簧承受轴向载荷F，由于弹簧丝具有螺旋升角α，在通过弹簧轴线的X-X截面上，弹簧丝的截面呈椭圆形，该截面上作用有力F 及转矩T=FD2/2。
在弹簧丝的法向截面Y-Y上作用有横向力Fcosα、轴向力Fsinα、弯矩M=Tsinα及转矩T’=Tcosα。
由于扭转减振弹簧的螺旋升角α≤9°，cosα≥0.9877，sinα≤0.1564，计算时可认为法向截面Y-Y上作用有力F及转矩T，则弹簧丝法向截面上的切应力式中C=D2/d 称为弹簧旋绕比，离合器扭转减振弹簧旋绕比C的范围为3～6.5，比设计手册推荐的常用值5～8小。
离合器的检修(1)1
任务一离合器的检修【任务描述】离合器是传动系统的第―个总成,它的主动部分与发动机飞轮连。
从动部分与变速器相连，在汽车起步到行驶过程，它可以使发动机与变速器暂时分离或接合，以切断或传递发动机向传动系统输出的动力。
本次任务主要是离合器的拆装，检修，共占6课时。
【任务要求】1、能够正确进行离合器及其操纵机构的拆装。
2、能够认识离合器主要零件的结构及相互装配关系:3、掌握离合器主要零件的检修标准和检修方法。
4、掌握离合器的装配与调整方法。
5、能够正确分析离合器常见故障的原因,′并进行诊浙与排除。
【实训材料】1、设备及工具:扭力扳手、中心冲子、离合器导向工具、百分表、游标卡尺、跳动检查仪、弹簧测试器。
2、材料:发动机(带离合器)、砂纸、离合器盖总成、离合器片。
【实训内容】（一）离合器的拆装【离合器的拆卸】1、冲配标记为了保证离合器与飞轮整体的动平衡,确保安装时的谁确位置,需在飞轮和离合器盖上用冲头等工具凿上对合标记。
2、拆卸离合器盖总成(1)在导向轴承内插入导向专用工具。
(2)使用工具按对角方向逐渐拧松并拆下紧固螺拴。
1.安装离合器从动盘(1)使用砂纸和清洁剂清洗飞轮和从动盘摩擦片的摩擦表面。
(2)在花键毂内薄薄地涂上一层专用润滑脂。
(1)使用离合器导向工具使飞轮与离合器摩擦片对中。
以便于变速器一轴的安装。
2、安装离合器压盘总成(1)使用砂纸和清洁剂清洗压盘的摩擦表面。
(2)对齐飞轮和离合器盖上的标记，然后按对角方向逐渐拧紧螺栓,分2—3次拧紧。
(3)使用扭力扳手按规定的扭矩拧紧蜾栓(一般25N.m左右)。
(二)离合器的检修【从动盘的检修】l、摩擦表面检查（1）检查表面的不均磨损或油污，表面发生硬化或出现龟裂。
（2）检查每个铆钉是否松动（3）使用深度尺测量每个铆钉距离摩擦片表面高度，应不小于0.20mm，否则确定摩擦片磨损严重,须更换摩擦片。
2.检查减震弹簧(1)检查自由间隙或断裂。
3.检查花键毂（1）将离合器盘装到驱动轴上,并检查花键的间隙和损坏（2）前后移动离合器,检查花键是否滑动自由，如卡滞说明花键损坏变形。
离合器从动盘总成的产品改进
盘花键相接触后停止转动，对减振 弹簧起到保护压缩行程的作用。
∞ ｅ６ ｏ ￣第３ ｏ 期
Ｉ Ｃ 瑗代墨部 件
维普资讯
表 ３ 金属陶瓷摩擦 片 （ Ｄ Ｍ Ｍ定速式 摩擦试 验机 ） Ｘ —Ｓ
盘温 ℃ 摩擦 系数 厚度 磨损率
１
转振动衰减下来。
下 面就从动 盘总成失效 的具 体
烧片、摩擦片磨损较快等现象都与
从动盘总成的结构有着密切的关联。 而作为一个组合件 ，其各个零部件 的结构设计在一定程度上直接影响 其总成的使用效果。 首先介绍一下从动盘总成的产 品结构。 从动盘总成由从动盘本体、 摩擦片和从动盘毂三个基本部分组
损、 减振弹簧松动并断裂、 减振盘窗
口断裂 。
Ｍ Ｃ 理代霹部件
２６ ０ ０
盟 盈
维普资讯
辩 臌
时会造成摩擦片本身的破裂，囚此
表 ２ 无石棉摩擦片（— Ｓ定速 ＤＭ
摩擦试验） Biblioteka 盘温 ／ ￣ ＣｌＯ Ｏ
ｌＯ ５ ２０ ０ ２０ ５
ｗ Ｆ ｘＲ Ｚ ｒ ７
５。 ）
Ｆ ——离合器工作压紧力，Ｎ
ｚ ——离合器摩擦面数
尺——摩擦面有效半径，ｍ ｍ
— —
压盘对摩擦片的摩擦因
一
图 ５
数
图 ６ 改进前
， ７ —— 传动效率
下面通过两种试验报告来比较
一
改进后的花键毂外圆加工出八 个花键 （ 如图７ 所示） 当动力输出 ，
元、 润滑组元组成 的多元复合材料 ，
从动盘总 成拟采用带预减振 机构的
改进产品结构
１ ． 离合器摩擦片
改进前 ，如 图 ３ 所示 。
离合器扭转减振器的设计
《汽车车身设计》期末论文题目：离合器扭转减振器，从动盘毂，操纵机构的设计学生：高雄指导老师：刘成武系别：机械与汽车工程学院专业：车辆工程班级： 1103 班学号：3110105329目录一﹑绪论 (4)1.1引言 (4)1.2扭转减振器的发展 (4)1.3目前通用的从动盘减振器在特性上存在如下局限性 (5)1.4 扭转减振器的结构类型及功用 (6)1.4.1扭转减振器的结构类型 (6)1.4.2扭转减振器的功用 (7)1.5离合器减振弹簧的工作原理 (7)1.6离合器没有加装减振弹簧会怎么样 (8)二、扭转减振器的设计 (9)2.1扭转减振器主要参数 (9)2.2.1 极限转矩Tj (9)2.1.2 扭转刚度kϕ (10)2.1.3 阻尼摩擦转矩Tμ (10)2.1.4 预紧转矩Tn (10)2.1.5 减振弹簧的位置半径R0 (10)2.1.6 减振弹簧个数Zj (10)2.1.7 减振弹簧总压力F∑ (11)2.2减振弹簧的计算 (11)2.2.1减振弹簧的分布半径R1 (11)2.2.2单个减振弹簧的工作压力P (11)2.2.3减振弹簧尺寸 (11)三﹑离合器其它主要部件的结构设计 (14)3.1从动盘毂的设计 (14)四﹑操纵机构 (15)4,1离合器操纵机构应满足的要求是 (15)4.2离合器踏板行程计算 (16)4.3踏板力的计算 (16)五﹑总结 (17)一﹑绪论1.1 引言因为发动机传到汽车传动系中的转矩是周期地不断变化着的，这就使得传动系中产生扭转振动。
如果这一振动的频率与传动系的自振频率相重合，就将发生共振，对传动系零件寿命有很大影响。
此外，在不分离离合器的情况下进行紧急制动或猛烈接合离合器时，瞬时间内将产生对传动系的极大冲击载荷，从而缩短零件的使用寿命。
为了避免产生共振，缓和传动系所受的冲击载荷，所以在一般汽车离合器中装设了扭转减振器。
扭转减震器主要有弹性元件（减震弹簧或橡胶）和阻尼元件（阻尼片）等组成。
汽车减振器连杆磨损失效和断裂力学分析
汽车减振器连杆磨损失效和断裂力学分析汽车减振器连杆是连接减振器和车身底板的重要部件，承受着车身重量和减振器作用力。
由于长期使用和外界环境等因素的影响，减振器连杆可能会出现磨损失效和断裂等问题。
本文将对这两种力学失效进行分析，以探讨其原因和影响。
1. 磨损失效分析：磨损失效是减振器连杆长期使用造成的，其主要原因包括以下几点：1.1 载荷过大：长期承受大车身重量和减振器作用力，容易导致减振器连杆受力过大，从而加速磨损失效的发生。
1.2 摩擦磨损：在减振器连杆与周围部件接触的摩擦过程中，摩擦力会导致连杆表面的金属层发生磨损，进而影响其力学性能。
1.3 材料质量：减振器连杆的材料质量直接影响其抗磨性能。
选择低质量的金属材料或者生产工艺不合格都会导致连杆容易发生磨损失效。
1.4 粗糙表面：减振器连杆表面的粗糙度较高时，会导致摩擦产生更大的磨损，加速其失效过程。
2. 断裂力学分析：减振器连杆断裂是一种严重的力学失效，可能会导致车辆失控和安全隐患。
其主要原因如下：2.1 力学疲劳：长时间的高频振动和重复载荷会使减振器连杆产生应力集中现象，从而导致断裂。
接口处的连杆头和车身连接处是容易发生应力集中的关键部位。
2.2 弯曲和拉伸应力：在行驶过程中，减振器连杆会承受来自车身的弯曲和拉伸应力，在一些不合适的工况下，这些应力可能超过连杆的承载能力，导致断裂。
2.3 腐蚀和氧化：减振器连杆可能长期暴露在潮湿或腐蚀性环境中，会引起材料的腐蚀和氧化，进而降低其强度和韧性，增加断裂的风险。
2.4 制造缺陷：一些制造缺陷，如裂纹、材料内部夹杂、不良焊接等，都会导致减振器连杆的断裂。
为了避免减振器连杆的磨损失效和断裂问题，应采取以下措施：- 选择优质的材料，并加强生产工艺控制，确保减振器连杆质量合格。
- 定期检查减振器连杆的磨损情况，及时更换磨损严重的连杆。
- 加强车辆的维护保养，防止减振器连杆长期暴露在恶劣环境中。
- 设计合理的减振器连杆结构，减小应力集中和应力幅值。
离合器扭转减振器的设计解读
《汽车车身设计》期末论文题目：离合器扭转减振器，从动盘毂，操纵机构的设计学生：高雄指导老师：刘成武系别：机械与汽车工程学院专业：车辆工程班级： 1103 班学号：3110105329目录一﹑绪论 (4)1.1引言 (4)1.2扭转减振器的发展 (4)1.3目前通用的从动盘减振器在特性上存在如下局限性 (5)1.4 扭转减振器的结构类型及功用 (6)1.4.1扭转减振器的结构类型 (6)1.4.2扭转减振器的功用 (7)1.5离合器减振弹簧的工作原理 (7)1.6离合器没有加装减振弹簧会怎么样 (8)二、扭转减振器的设计 (9)2.1扭转减振器主要参数 (9)2.2.1 极限转矩Tj (9)2.1.2 扭转刚度kϕ (10)2.1.3 阻尼摩擦转矩Tμ (10)2.1.4 预紧转矩Tn (10)2.1.5 减振弹簧的位置半径R0 (10)2.1.6 减振弹簧个数Zj (10)2.1.7 减振弹簧总压力F∑ (11)2.2减振弹簧的计算 (11)2.2.1减振弹簧的分布半径R1 (11)2.2.2单个减振弹簧的工作压力P (11)2.2.3减振弹簧尺寸 (11)三﹑离合器其它主要部件的结构设计 (14)3.1从动盘毂的设计 (14)四﹑操纵机构 (15)4,1离合器操纵机构应满足的要求是 (15)4.2离合器踏板行程计算 (16)4.3踏板力的计算 (16)五﹑总结 (17)一﹑绪论1.1 引言因为发动机传到汽车传动系中的转矩是周期地不断变化着的，这就使得传动系中产生扭转振动。
如果这一振动的频率与传动系的自振频率相重合，就将发生共振，对传动系零件寿命有很大影响。
此外，在不分离离合器的情况下进行紧急制动或猛烈接合离合器时，瞬时间内将产生对传动系的极大冲击载荷，从而缩短零件的使用寿命。
为了避免产生共振，缓和传动系所受的冲击载荷，所以在一般汽车离合器中装设了扭转减振器。
扭转减震器主要有弹性元件（减震弹簧或橡胶）和阻尼元件（阻尼片）等组成。
第五节 从动盘和扭转减振器
第五节 从动盘和扭转减振器
一、从动盘的结构和组成
从动盘主要由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂组成。
一、从动盘的结构和组成
从动盘主要有以下几种结构形式。
（1）整体式弹性从动盘 其特点是从动盘本体是完整的钢片， 并开有T形槽，摩擦片直接铆接在从动盘 本体上。
一、从动盘的结构和组成
从动盘主要有以下几种结构形式。
（2）分开式弹性从动盘 特点是从动盘本体上铆接波形弹 簧片，摩擦片铆接在波形弹簧片上。
一、从动盘的结构和组成
从动盘主要有以下几种结构形式。
（3）组合式弹性从动盘 特点是靠近压盘的一面铆有波形弹簧 片，靠近飞轮的一面没有。
二、带扭转减振器从动盘的构造和工作原理 1造和工作原理 2．带扭转减振器从动盘的工作原理
带扭转减振器从动盘的动力传递顺序是： 从动盘本体→减振器弹簧→从动盘毂。
二、带扭转减振器从动盘的构造和工作原理 3．变刚度扭转减振器从动盘的特性
变刚度扭转减振器从动盘的特点是用 两组或两组以上刚度不同的减振器弹簧， 装在长度尺寸不同的窗口内，利用弹簧先 后起作用的方式获得变刚度特性。
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积碳 ． 在 油道 、 化油 器 、 喷油嘴 和燃烧 室 中沉 积下 来 ． 干扰 燃油 流 动 ． 破 坏正 常 空燃 比 。 使 燃 油雾 化 不 良 ， 造成 发 动机 喘 抖 、 爆振 、 怠速 不 稳 、 加 速不 良等性 能
同时还 有利 于 离合 器结合 平稳 和 柔和 。减振 器 的损
伤 主要 是 减振 弹簧 受 压或 受 热后 变形 、 缩 短 造成 松 动或 断裂 。离合 器在踏 板 自由行程 符合 规 定的 情况 下， 如 在 运 转 中发 出“ 沙沙” 的响声， 即 减 振 弹 簧 松
荷 这 些振 动和 冲 击 负荷 ， 都 将 影 响到 传 动 系统机 件 的使 用寿命 。为 了消减振 动 ， 缓 和 冲击 负荷 ， 延 长
别俊 民
刘 文桥
清器和油孔 ， 造 成 发 动 机 润 滑 困难 ， 引起 磨 损 。此 外 。 机 油 在 高 温 时 氧化 会 生 成 胶 质 和 积 碳 。 这 些 物 质粘 结在 活 塞上 ， 使 发 动 机 油耗 增 大 、 功率 下 降 ， 严 重 时使 活 塞环 卡 死 而拉 缸 。因此 ， 定期使用 Ｂ Ｇ １ ０ ５
（ 润 滑 系统 高效 快速 清洗 剂１清 洗 剂 清洗 曲轴 箱 ， 保
（ １ ） 使 用适 当质 量等 级 的 润滑 油 。对 汽 油发 动 机 应 根 据进 排气 系统 的 附加 装 置 和使 用 条 件 选 用 Ｓ Ｄ ～ Ｓ Ｆ级汽 油机 油：柴 油发 动机 则 要根 据机 械 负荷 选用 Ｃ Ｂ ～ Ｃ Ｄ级 柴油 机 油 ，选 用 标准 以不低 于生产 厂家规 定要 求 为准 。
此． 须定 期保 养 Ｐ Ｃ Ｖ。 清除 Ｐ Ｃ Ｖ阀周 围 的污染 物 。 汽 车在 运 行 中 ， 柴 油发 动 机 输 出的 周期 性 变化 转 矩 将使 传 动 系统 产 生扭 转振 动 ， 如 振 动频 率与 传 动 系统 自振 频 率相 重 合 ． 就会 产 生共 振 ； 同时 ， 柴 油 汽 车传 动 系统或 行驶 系统 中 某些 旋转 机件 （ 如 车轮 １ 不 平衡 ． 也 可以 引起 上 述扭 转振 动 。此外 ， 柴 油汽 车
破 滤 芯或打 开安全 阀 ． 从 旁通 阀通 过 ， 仍 把脏 物 带 回 润滑部 位 。 促使 机件磨 损 ． 内部 的污染 加剧 。 （ ３ ） 保 持 曲轴 箱通风 良好 。现 在 大部 分 汽 油机 都 装有 Ｐ Ｃ Ｖ阀（ 曲轴 箱 强制 通 风 装 置） ， 促 使 发 动机 换 气 ，但窜 气 中的污 染物 会沉 积在 Ｐ Ｃ Ｖ 阀的周 围 ，
持 发动 机 内部 的清洁 。
（ ５ ） 定期 清洗燃 油供 给 系统。 燃 油在通 过油路 供 往 燃烧 室燃烧 的过 程 中 ．不可 避免 地会 形成胶 质 和
（ ２ ） 定期 更换机 油及 滤 芯。 任何 质量 等级 的润滑 油在使 用过 程 中油 质都会 发 生变化 ，到一定 里程 之
可 能使 阀堵 塞 。如果 Ｐ Ｃ Ｖ 阀堵塞 动机保 持最佳状 态 。 （ ６ ） 定期保 养 水箱 。发动机 水 箱生锈 、 结 垢 是最
常见 的 问题 。锈 迹 和水垢 会 限制冷 却液 在 冷却 系统 中的流 动 ， 降低 散 热作 用 ， 导 致 发动 机 过 热 ， 甚 至造
问题 。使 用 Ｂ Ｇ ２ ０ ８清 洗剂 （ 燃油 系统强 力高效 清洗 剂１ 清洗燃 油 系统 ， 并 定期使 用 Ｂ Ｇ ２ ０ ２添加剂 控制 积
了避 免故 障 的发 生 。 应 结合使 用条 件定 期换 油 。 并使
油量 适 中（ 一般 以机油 标尺上 限为好１ 。 机油从 滤清 器 的细孔 通过 时把油 中 的固体颗 粒和粘 稠 物积存 在 滤 清器 中 。如 滤清器 堵塞 ， 机油 不能通 过 滤芯 时 ， 会 胀
￣ ｌ ｌ ｉ 指 南 蘅
＿
（ ４ ） 定期 清 洗 曲轴 箱 。发 动机 在运 转过 程 中 ， 燃
烧 室 内的高 压 未燃 烧 气体 、 酸、 水分 、 硫 和氮 的 氧化 与 汔 季发 动 ａ ￣ ｚ ｔ ， 弄 的 物 经过 活塞 环 与 缸壁 之 间 的 间隙 进入 曲轴箱 中 ， 零 件磨 损 产 生 的金 属粉 末 混在 一 起 ， 形 成油 泥 。油 亢 大 要 总 儿 点 泥 量 少 时 在 油 中悬 浮 ， 量 大 时 从 油 中析 出 ． 堵 塞 滤
还 可 能 出 现 猛 加 油 的 同 时 突 然 结 合 离合 器 以 便 汽
离 合 器 从 动 盘 扭 转 减 振 器 损 伤 分 析
王 震 邢立 明
车驶 出泥坑 ． 以及 在 意 外情 况 下 不分 离 离合 器就进
行 紧急 制 动 ．这都 使 传 动 系统 承 受很 大 的 冲 击 负
成 发动 机损 坏 。冷却 液 氧化 后 还会 形 成 酸性 物 质 ， 腐蚀 水 箱 的金 属 部件 ， 造成 水箱 破损 、 渗 漏 。定 期使 用 Ｂ Ｇ ５ ４ ０清洗 剂 （ 水 箱 强 力高 效 清 洗 剂１ 清洗 水 箱 ， 除去 其 中 的锈迹 和 水垢 。 不但 能 保证 发 动 机 正常 工 作， 而 且 能延长 水箱 和发 动机 的整 体 寿命 。口 （ 作 者单位 ： ６ １ ５ ７ ９ 部队 汽 车教 研 室）
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２年 １ ２月 １ ９日
流入 空气 滤 清 器 ， 污染 滤 芯 ， 使过 滤 能 力 降低 ， 吸 入 的混 合气 过 脏 ， 更 加造 成 曲轴 箱 的 污染 ， 导 致 燃 料 消耗 增 大 ， 发 动 机 磨 损加 大 ， 甚 至 损 坏 发 动 机 。 因