浅谈船舶柴油机气阀间隙调整方法

表 １ 气 阀间隙第一次调控表
气 缸 号 １ ２ ３ ４ ５ ６ ／ ／
调整 ，操作 人员运 用传 统测 量方法 费 时费力 ，带来
诸 多不便 。
１ 气 阀 间隙 定义 与调 整 条 件
柴 油 机 气 阀 间 隙是 指 对 于机 械 式 气 阀传 动 机
影 响气 阀定 时外 （ 开 、早 关 ） 晚 ，还会 使 撞 击严 重 ，
造 成大 的噪声 和磨 损 。
当上 述气 阀调 整 好 后 ，再 次 盘车 ３０ ，则 ６ ６。 ＃ 缸 的活 塞就 处于 膨胀 冲程 的始点 ，此 时对其 余气 阀 进行调 整 ，见表 ２ 。
表 ２ 气 阀间 隙 第 二 次 调 控 表 气 缸 号 可调 气 阀 １ ／ ／ ２ ３ ４ ５ ６
柴油 机气 阀 间隙 的调 整是 有前 提条件 的 ，即柴 油 机在冷 车状 态下 、顶 头滚轮 落在 凸轮基 圆上 ，活 塞 处于膨 胀 冲程 的始点 。判 断气 阀是否完 全关 闭 主
要有 以下 三种 方法 ：
ｉ ／ｕ ｎ ／ ｏｔ ｉ／ ／ ｕ ｉ、ｏｔ ｎ ｏｔ ｎ ｕ
（ 同） 下 。
３ 小 结
运 用上 述气 阀调整 公 式可使 气 阀调整 工作简 单 易行 并 节省 时 间 。但 操 作 人 员 仍 要保 持 严 谨 态 度 ， 操 作过 程 中坚决 不能 思想麻 痹 ，马虎 大意 ，要认 认 真 真完 成每 一缸 每一 阀 的调 整 ，确保船 舶 安全平 稳 运行。
第３ ４卷 （０ ２ 第 ５期 ２ １）
柴 油 机
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； 使用 维修 ； ｒ… 一
… 一 一 ，．
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浅 谈 船 舶 柴 油 机 气 阀 间 隙 调 整 方 法
赵 天翔 。曹新 玉
（ 中国卫 星海上 测控部 ，江苏 江 阴 ２ ４ ３ ） １４ １ 摘 要 ：简单介 绍 了柴 油机 气阀 间隙调 整 方法 ：逐缸调 整 法和 两次调 整法 ；结合 某轮 主机详 细介
绍 了两 次调 整 法调整公 式 ，具有 方便记 忆 ，操作 简单 等优 点 。
关键 词 ：柴油机 ；气阀 ；间 隙；调整 中 图分类 号 ：Ｔ ４ ３４ Ｋ ２ ． ３ 文献标 识码 ：Ｂ 文章编 号 ：１０ — ３ ７ ２ １ ） ５— ０ ２— ２ ０ １ ４ ５ （０ ２ ０ ０ ５ ０
试验数据 比较 表 明 ：误差 在合 理 范 围 内。因 此本 文
介绍 的方法可用于高 弹性 联轴器动态 测试分析 。
（ １缸为 中心 ） 以 ：
３ —５ １ ４—２ ６
住 标记 “ｎ 、 “ｕ” “ ｌ 、 “ ｏ 并 理 解 其 含 ｉ” ｏｔ 、 ａ ” ｌ ｎ” 义 ，就 可 以以任 意一缸 为 中心进 行调 整 。在实 际操 作 中 ，区分 调节 进气 阀还是 排气 阀 ，可观 察 同组 气 阀 中有 一缸气 阀明显 打开 状态 。以 ３— ５—１— ４—２
ｎｏ
左 主机 同理 。
上 述方 法可 以以任意 一缸 为 中心进行 气 阀间隙
的调整 ，无 需 以 １ 缸 或 最 后 一缸 为基 准 。只 要 记 ＃
调 整 ，而排气 阀 间 隙 可 以调 整 ，标 为 “ ｕ” ｏｔ ；３ 、 ５缸 处 于排气 阶段 ，排 气 阀打开 ，进 气 阀处 于关 闭 状 态 ，说 明此时 的排气 阀 间隙不 可调 整 ，而进气 阀 间隙可 以调 整 ，标 为 “ｎ ；６ 缸 处 于 进 气 冲程 始 ｉ” ＃ 点 ，进 、排 气 阀同时处 于 打开状 态 ，此时进 、排气 阀间 隙 都 不 可 调 整 ，标 为 “ ｏ 。记 录 公 式 如 下 ｎ”
２ 气 阀 间 隙调 整 方 法
（ ）逐 缸 调 整 法 。 即 盘 车 使 １ 缸 （ 任 意 一 １ 样 或 缸） 活塞 处 于 膨 胀 冲 程 的 始 点 ，调 整 该 气 缸 的 进 、 排气 阀 间隙 ，然后 再 次 盘 车 ，根 据 飞轮 指 示 刻 度 ，
按照 发火顺 序使 下 一 缸 活塞 处 于 膨胀 冲程 的始 点 ，
（ ）若发 现某 气缸 阀全 开时 ，则对应 气 阀必定 ３
处于关 闭状态 。调 整该缸 气 阀间隙 ，然后 按发火 顺 序依 次调 整各缸 气 阀间 隙。
２ １ 年 ９月 ０２
赵天翔等 ：浅谈船舶柴油机气阀间隙调 整方法
一
６— ５ ３— ，当 １缸 处 于膨 胀 冲程 始点 时 ，１ 缸 的 ＃
４ —２ ６ ３ —５ １
ｉ ｎ ａｌ ｌ ｏｔ ｕ ｎ ｏ
运 用 以上 公式 ，便 可方 便 、快 速 准确地 完成 所 有气 缸 的气 阀调整 。 根 据 以上 分 析 ，可 推 出 主机 的气 阀 调 整公 式 ， 右 主机 发火顺 序为 １—５— ７—３—８…４ ２ ６ ，以
０ 引 言
柴 油机 广泛应 用 于船舶 、车辆 、机 械工 程等各 个领域 ，使 用 中维修保 养环 节必不 可少 ，而 柴油机 气 阀间隙调 整是 维 修保 养 中一 项 非 常重 要 的项 目。 某 轮 主 机 为 瓦 锡 兰公 司 ８ ４ Ｃ型 八 缸 四冲 程 柴油 Ｌ６ 机 ，发 电机 为 ＭＡ —＆Ｗ６ ２ ／ ０ 型 六 缸 四 冲程 ＮＢ Ｌ ３３ Ｈ 柴油机 ，在 Ｅ常维 护保 养过 程 中需 对气 阀 间隙进行 ｌ
状态 。
用 传统 的逐 缸调 整法 ，而对 两次 调整 法 的运 用及 掌
握 程度 不 是 很 理 想 ，在 调 整 进 、排 气 阀 时操 作 麻 烦 ，容 易 模 糊 ，经 常会 出错 。根 据 两 次 调 整 法 原 理 ，经 过研究 总结 出一 种容 易掌 握 的 、简单 明了 的 调 整公 式 。具 体 如下 ： 现 以发 电机柴 油为 例 ，其发 火 顺 序 为 １— ４—２
—
６为例 ，３—５这 组 中 ，３ 缸 排 气 阀 明显 打 开 状
态 ，这 说 明 ３ 、５这两 个 缸 进 气 阀 间 隙可 以调 整 。 这样 ，只要 记住 发火顺 序及 分组 特点 即可 完成全 部
气 阀调 整 。
ｎ ｏ
ｉ ｎ
ａｌ ｌ
ｏｔ ｕ
注 ：下划 线 表 示 为 同一 组 气 阀 间 隙 可 调 状 态
量 的载荷 形式 提 出 了参 考动 态加 载 条件 。理 论值 和
参 考 文献
［ ］Ｇ ／ ８０ ０２ ０ 硫化橡胶或热塑性橡胶动态性能 的 １ Ｂ Ｔ９ ７ ． －０６，
测定 第 １ 分 ： 部 通则 ［ ］ Ｓ． ［ ］Ｇ ／ ５ ６ ・９４， 动 与 冲击 隔 离 器 性 能测 试 方 法 ２ Ｂ Ｔ １ １８１９ 振 ［］ ｓ．
二 三一８ Ｚ二
ｉ ｎ
一
二 二 鱼
ｏ ｕｔ
ｌ
一
进 、排 气 阀同时 处 于关 闭状 态 ，间 隙皆可 调整 ，标 为 “ｌ ；４ 、２ 缸 处 于 进 气 阶 段 ，进 气 阀 打 开 ， ａｌ ”
排 气 阀处 于关 闭状态 ，说 明此 时的进 气 阀间 隙不 可
ａｌ ｌ
４ 结 论
以高障 陛联 轴器振动特 Ｉ测试 方法 为研究 目标 ， 生 提 出了用 于 试验 室 环 境 的试 验 方 法 ，对 试 验 环 境 、 试验设 备 、加 载形式 、数据 处理 方 法 等进 行 了一 般 性规定 ，根 据 高弹性 联轴 器 的工 作 特性 ，对 动态 测
调整该 缸进 、排 气 阀间隙 ，以此 类推 ，对 所有气 缸 进 、排 气 阀进行 逐个调 整 。 （ ）两次 调 整 法 。 即首 先 盘 车 ，使 １ 缸 活 塞ห้องสมุดไป่ตู้ ２ ＃ 处于膨 胀 冲程 的始点 ，根 据柴油 机发 火顺 序 ，对一 部分气 阀间隙进 行调整 。现 以柴 油发 电机 为例 ，两 次调整 方法 第一 次调 整列 于表 １ 。
参考 文献
［ ］瓦锡 兰 ｗ４ １ ６发动机维护保养使用说明书 ［ ． Ｒ］ ［ ］满一新． 机维修 与修 理 ［ ． ２ 轮 Ｍ］ 大连 ． 大连海 事大 学 出
版社 ．０ ５ ２０ ．
而 后 ，盘车 ３ ０ ，则 ６ 缸处 于膨 胀 冲程 始 点 ， ６。 ＃
以 ６ 缸为 中心 记录公 式如 下 ： 样
［ ］Ｃ １５ —０２， ３ Ｂ ３ ９２０ 舰船用橡胶隔振器规范 ［ ］ Ｓ．
［ ］钢质海船人级规范 ，０ ９第 ３分册 ［ ］ ４ ２０ ｓ． ［ ］Ｇ ／ １４７２０ ， ５ Ｂ Ｔ ３３ ．０ ９ 扭转振动减振器特性描述 ［ ］ ｓ．
［ ］Ｇ ／ ６ ０ －０ ９ 扭转振动减振器 ［ ］ ６ Ｂ Ｔ １３ ５２０ ， Ｓ．
（ ）观察 柴油 机高压 油泵 柱塞 弹簧压 缩在 最小 １
位 置时 ，说 明该缸 柱塞上 行 ，处于 泵油状 态 。
在 实 际维修 工作 中 ，绝 大多 数维 修人 员仍在 运
（ ）盘 车过 程 中 ，不 断 扭 动 所 测 量 气 阀 的顶 ２ 杆 ，若发 现 移 动 轻 松 时 ，说 明 该 气 阀 处 于 关 闭
构 ，在 柴油 机冷态 时 ，滚轮 落在 凸轮 的基 圆上 ，摇 臂 端与气 阀阀杆之 问 留有 一定 的间隙 ，以便 柴油机
运 转时气 阀机 构受 热后有 膨胀 的余 地 。若 气 阀间 隙 过 小 ，则 气 阀受热 后会关 闭不 严 ；间 隙过大 ，则 除
可 调 气 阀 ｉ、ｏｔ ／ ｕ ｉ ／ ｕ ｎ ｕ ｏｔ ｎ／ ｏｔ ｉ ｎ／
ｌ缸 为 中心 ，记 录公 式 为 ：
４ —２—６ １ ５—７—３ ８
ｉ ｎ
ａｌ ｌ
ｏｔ ｕ
ｎ ｏ
［ ］孙培延． ３ 船舶柴油机 ［ ． Ｍ］ 大连． 大连海事 大学 出版 社．