浅谈船舶柴油机气阀间隙调整方法

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4 结 论
以高障 陛联 轴器振动特 I测试 方法 为研究 目标 , 生 提 出了用 于 试验 室 环 境 的试 验 方 法 ,对 试 验 环 境 、 试验设 备 、加 载形式 、数据 处理 方 法 等进 行 了一 般 性规定 ,根 据 高弹性 联轴 器 的工 作 特性 ,对 动态 测
( 1缸为 中心 ) 以 :
3 —5 1 4—2 6
住 标记 “n 、 “u” “ l 、 “ o 并 理 解 其 含 i” ot 、 a ” l n” 义 ,就 可 以以任 意一缸 为 中心进 行调 整 。在实 际操 作 中 ,区分 调节 进气 阀还是 排气 阀 ,可观 察 同组 气 阀 中有 一缸气 阀明显 打开 状态 。以 3— 5—1— 4—2
( 同) 下 。
3 小 结
运 用上 述气 阀调整 公 式可使 气 阀调整 工作简 单 易行 并 节省 时 间 。但 操 作 人 员 仍 要保 持 严 谨 态 度 , 操 作过 程 中坚决 不能 思想麻 痹 ,马虎 大意 ,要认 认 真 真完 成每 一缸 每一 阀 的调 整 ,确保船 舶 安全平 稳 运行。
状态 。
用 传统 的逐 缸调 整法 ,而对 两次 调整 法 的运 用及 掌
握 程度 不 是 很 理 想 ,在 调 整 进 、排 气 阀 时操 作 麻 烦 ,容 易 模 糊 ,经 常会 出错 。根 据 两 次 调 整 法 原 理 ,经 过研究 总结 出一 种容 易掌 握 的 、简单 明了 的 调 整公 式 。具 体 如下 : 现 以发 电机柴 油为 例 ,其发 火 顺 序 为 1— 4—2
( )若发 现某 气缸 阀全 开时 ,则对应 气 阀必定 3
处于关 闭状态 。调 整该缸 气 阀间隙 ,然后 按发火 顺 序依 次调 整各缸 气 阀间 隙。
2 1 年 9月 02
赵天翔等 :浅谈船舶柴油机气阀间隙调 整方法

6— 5 3— ,当 1缸 处 于膨 胀 冲程 始点 时 ,1 缸 的 #
试验数据 比较 表 明 :误差 在合 理 范 围 内。因 此本 文
介绍 的方法可用于高 弹性 联轴器动态 测试分析 。
[ ]C 15 —02, 3 B 3 920 舰船用橡胶隔振器规范 [ ] S.
[ ]钢质海船人级规范 ,0 9第 3分册 [ ] 4 20 s. [ ]G / 14720 , 5 B T 33 .0 9 扭转振动减振器特性描述 [ ] s.
[ ]G / 6 0 -0 9 扭转振动减振器 [ ] 6 B T 13 520 , S.
0 引 言
柴 油机 广泛应 用 于船舶 、车辆 、机 械工 程等各 个领域 ,使 用 中维修保 养环 节必不 可少 ,而 柴油机 气 阀间隙调 整是 维 修保 养 中一 项 非 常重 要 的项 目。 某 轮 主 机 为 瓦 锡 兰公 司 8 4 C型 八 缸 四冲 程 柴油 L6 机 ,发 电机 为 MA —&W6 2 / 0 型 六 缸 四 冲程 NB L 33 H 柴油机 ,在 E常维 护保 养过 程 中需 对气 阀 间隙进行 l
构 ,在 柴油 机冷态 时 ,滚轮 落在 凸轮 的基 圆上 ,摇 臂 端与气 阀阀杆之 问 留有 一定 的间隙 ,以便 柴油机
运 转时气 阀机 构受 热后有 膨胀 的余 地 。若 气 阀间 隙 过 小 ,则 气 阀受热 后会关 闭不 严 ;间 隙过大 ,则 除
可 调 气 阀 i、ot / u i / u n u ot n/ ot i n/
4 —2 6 3 —5 1
i n al l ot u n o
运 用 以上 公式 ,便 可方 便 、快 速 准确地 完成 所 有气 缸 的气 阀调整 。 根 据 以上 分 析 ,可 推 出 主机 的气 阀 调 整公 式 , 右 主机 发火顺 序为 1—5— 7—3—8…4 2 6 ,以
第3 4卷 (0 2 第 5期 2 1)
柴 油 机
Di s lEn i e e e g n
; 使用 维修 ; r… 一
… 一 一 ,.

浅 谈 船 舶 柴 油 机 气 阀 间 隙 调 整 方 法
赵 天翔 。曹新 玉
( 中国卫 星海上 测控部 ,江苏 江 阴 2 4 3 ) 14 1 摘 要 :简单介 绍 了柴 油机 气阀 间隙调 整 方法 :逐缸调 整 法和 两次调 整法 ;结合 某轮 主机详 细介
柴油 机气 阀 间隙 的调 整是 有前 提条件 的 ,即柴 油 机在冷 车状 态下 、顶 头滚轮 落在 凸轮基 圆上 ,活 塞 处于膨 胀 冲程 的始点 。判 断气 阀是否完 全关 闭 主
要有 以下 三种 方法 :
i /u n / ot i/ / u i、ot n ot n u
表 1 气 阀间隙第一次调控表
气 缸 号 1 2 3 4 5 6 / /
调整 ,操作 人员运 用传 统测 量方法 费 时费力 ,带来
诸 多不便 。
1 气 阀 间隙 定义 与调 整 条 件
柴 油 机 气 阀 间 隙是 指 对 于机 械 式 气 阀传 动 机
量 的载荷 形式 提 出 了参 考动 态加 载 条件 。理 论值 和
参 考 文献
[ ]G / 80 02 0 硫化橡胶或热塑性橡胶动态性能 的 1 B T9 7 . -06,
测定 第 1 分 : 部 通则 [ ] S. [ ]G / 5 6 ・94, 动 与 冲击 隔 离 器 性 能测 试 方 法 2 B T 1 1819 振 [] s.
2 气 阀 间 隙调 整 方 法
( )逐 缸 调 整 法 。 即 盘 车 使 1 缸 ( 任 意 一 1 样 或 缸) 活塞 处 于 膨 胀 冲 程 的 始 点 ,调 整 该 气 缸 的 进 、 排气 阀 间隙 ,然后 再 次 盘 车 ,根 据 飞轮 指 示 刻 度 ,
按照 发火顺 序使 下 一 缸 活塞 处 于 膨胀 冲程 的始 点 ,
影 响气 阀定 时外 ( 开 、早 关 ) 晚 ,还会 使 撞 击严 重 ,
造 成大 的噪声 和磨 损 。
当上 述气 阀调 整 好 后 ,再 次 盘车 30 ,则 6 6。 # 缸 的活 塞就 处于 膨胀 冲程 的始点 ,此 时对其 余气 阀 进行调 整 ,见表 2 。
表 2 气 阀间 隙 第 二 次 调 控 表 气 缸 号 可调 气 阀 1 / / 2 3 4 5 6
二 三一8 Z二
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Βιβλιοθήκη Baidu


进 、排 气 阀同时 处 于关 闭状 态 ,间 隙皆可 调整 ,标 为 “l ;4 、2 缸 处 于 进 气 阶 段 ,进 气 阀 打 开 , al ”
排 气 阀处 于关 闭状态 ,说 明此 时的进 气 阀间 隙不 可
al l
参考 文献
[ ]瓦锡 兰 w4 1 6发动机维护保养使用说明书 [ . R] [ ]满一新. 机维修 与修 理 [ . 2 轮 M] 大连 . 大连海 事大 学 出
版社 .0 5 20 .
而 后 ,盘车 3 0 ,则 6 缸处 于膨 胀 冲程 始 点 , 6。 #
以 6 缸为 中心 记录公 式如 下 : 样
调整该 缸进 、排 气 阀间隙 ,以此 类推 ,对 所有气 缸 进 、排 气 阀进行 逐个调 整 。 ( )两次 调 整 法 。 即首 先 盘 车 ,使 1 缸 活 塞 2 # 处于膨 胀 冲程 的始点 ,根 据柴油 机发 火顺 序 ,对一 部分气 阀间隙进 行调整 。现 以柴 油发 电机 为例 ,两 次调整 方法 第一 次调 整列 于表 1 。
l缸 为 中心 ,记 录公 式 为 :
4 —2—6 1 5—7—3 8
i n
al l
ot u
n o
[ ]孙培延. 3 船舶柴油机 [ . M] 大连. 大连海事 大学 出版 社.
2 6 O0
以 8缸 为 中心 ,记 录公 式 为 :
( 接第 4 页 ) 上 1
( )观察 柴油 机高压 油泵 柱塞 弹簧压 缩在 最小 1
位 置时 ,说 明该缸 柱塞上 行 ,处于 泵油状 态 。
在 实 际维修 工作 中 ,绝 大多 数维 修人 员仍在 运
( )盘 车过 程 中 ,不 断 扭 动 所 测 量 气 阀 的顶 2 杆 ,若发 现 移 动 轻 松 时 ,说 明 该 气 阀 处 于 关 闭

6为例 ,3—5这 组 中 ,3 缸 排 气 阀 明显 打 开 状
态 ,这 说 明 3 、5这两 个 缸 进 气 阀 间 隙可 以调 整 。 这样 ,只要 记住 发火顺 序及 分组 特点 即可 完成全 部
气 阀调 整 。
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注 :下划 线 表 示 为 同一 组 气 阀 间 隙 可 调 状 态
绍 了两 次调 整 法调整公 式 ,具有 方便记 忆 ,操作 简单 等优 点 。
关键 词 :柴油机 ;气阀 ;间 隙;调整 中 图分类 号 :T 4 34 K 2 . 3 文献标 识码 :B 文章编 号 :10 — 3 7 2 1 ) 5— 0 2— 2 0 1 4 5 (0 2 0 0 5 0
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左 主机 同理 。
上 述方 法可 以以任意 一缸 为 中心进行 气 阀间隙
的调整 ,无 需 以 1 缸 或 最 后 一缸 为基 准 。只 要 记 #
调 整 ,而排气 阀 间 隙 可 以调 整 ,标 为 “ u” ot ;3 、 5缸 处 于排气 阶段 ,排 气 阀打开 ,进 气 阀处 于关 闭 状 态 ,说 明此时 的排气 阀 间隙不 可调 整 ,而进气 阀 间隙可 以调 整 ,标 为 “n ;6 缸 处 于 进 气 冲程 始 i” # 点 ,进 、排 气 阀同时处 于 打开状 态 ,此时进 、排气 阀间 隙 都 不 可 调 整 ,标 为 “ o 。记 录 公 式 如 下 n”
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