柴油机气阀间隙

柴油机气阀间隙

一.定义：在柴油机冷态下，，气阀机构与气阀传动机构之间要留有间隙，称为气阀间隙。

二．作用：气阀间隙使气阀在工作中受热后有膨胀的余地，保证气阀的关闭。

三．气阀间隙的影响：

过大：使气阀迟开早关，进、排气过程缩短，以及因气阀开度不足而造成的换气质量差，还会使摇臂与阀杆撞击加重、磨损加快、噪音增大。

过小：阀杆等受热伸长会使气阀关闭不严，造成燃气外窜或倒灌，烧损密封面，柴油机压力不足，功率不足，功率下降，起动困难等故障。

四．气阀间隙的检查与调整：

柴油机安装后或配气机构检修后，要检查和调整气阀间隙。柴油机在工作过程中由于配气机构各部件的磨损及调整螺钉的松动，也要检查和调整气阀间隙。

气阀间隙的数值与气阀的大小、材料和工作温度有关，随机型而已。一般排气阀要比进气阀大些。每一种柴油机都有规定的气阀间隙值。四冲程柴油机的进、排气均采用气阀式配

气机构。气阀式配气机构由气阀机构、气阀传动机构、凸轮和凸轮轴以及凸轮轴的传动机构

所组成。气阀式配气机构的基本工作原理是：曲轴转动时带动凸轮轴传动机构使凸轮轴转动，凸轮轴上的凸轮按一定时刻推动气阀传动机构，使气阀有规律的启闭。

下面以发火顺序1-5-3-6-2-4六缸四冲程柴油机为例说明检查和调整的方法及步骤：

发火顺序图

1.逐缸调整法：即按照柴油机发火顺序逐缸进行检查调整。

按曲轴工作转向转动飞轮，注意观察靠近飞轮的第六缸（或第一缸）进、排气阀推杆，当发现推杆同时上下移动时，就表示第六缸（或第一缸）处于进、排气阀重叠状态，停止转车。此时第一缸（或第六缸）处于压缩冲程上死点，进、排气阀都关闭；

根据说明书规定的气阀间隙值，用塞尺检查第一缸的进、排气阀间隙，必要时调整；

顺曲轴工作转向转动飞轮，每经过一个发火间隔角（本例为120°曲柄夹角），按发火顺序检查下一缸的进、排气阀间隙。本例中即可检查第五缸的进、排气阀间隙。依次类推，→3→6→2→4

1.两次调整法：即盘动飞轮到0°（上死点）

顺曲轴工作转向转动飞轮，使第一缸活塞处于压缩冲程上死点附近。其判断方法有：

2.1.1当转动飞轮时观察第六缸的进、排气推杆是否都处于上下移动状态来确定；

2.1.2对组合式油泵也可用拆下喷油泵侧盖板，观察第一缸喷油泵弹簧是否处于压缩状态来确定相应气缸是否处于压缩过程结束状态。对单体式喷油泵，可打开机体上导门，观察改缸喷油泵凸轮的升起段是否与滚轮接触。接触的，表示相应气缸处于压缩过程结束状态。

此时，当第一缸处于压缩冲程上死点时，可按下表1检查调整各缸进排气阀间隙：

表1：

转动飞轮360°，当第六缸处于压缩冲程上死点时，可按下表2检查调整各缸进排气阀间隙：

表2：

对一般多缸柴油机，可按照“先调进，后调排，本缸调进排”的格式完成检查操作。具体方法就是：按发火顺序，先于发火缸发火的缸号可以调整进气阀间隙；后于发火缸发火的缸号可以调整排气阀间隙。正在发火的气缸，进、排气阀可同时调整；进、排气阀重叠的气缸，进排气阀均不可调。

五．调整的操作方法：

1.用扳手(或和螺丝刀)松开要调气阀的摇臂上气阀间隙调节螺钉的锁紧螺母；

2.用规定的气阀间隙厚度的塞尺插入摇臂顶头与气阀头之间，用螺丝刀（或扳手）拧动调节螺钉，同时拖动塞尺，当塞尺移动中感到稍有阻力但又不太紧时，表示间隙值合乎规定要求；

3. 用螺丝刀（或扳手）止住调节螺钉，使其不能转动，把锁紧螺母旋紧，再拖动塞尺复检松紧程度是否变化，直到完全合格为止。

六．补充：

例如6135G 型四冲程柴油机，发火顺序为1－5－3－6－2－4，配气定时如下：进气阀在上止点前20o开，下止点后48o关；排气阀在下止点前48o开，上止点后20o关。据此，我们可以通过曲柄端视图清楚地得知各缸所处的工作状态和气阀的启闭状态，即能找出可调整的气阀。