朔黄铁路3.5亿t以上扩能改造工程的关键技术
朔黄线运输2亿吨扩能改建的探讨
朔 黄 线 运输 ２亿 吨 扩 能 改 建 的探 讨
胡 显 永
力 ， 但 由 于 其 煤 炭 专 运 通 道 的 特 性 以
２１ 第 ｌ ． 方案
列车 牵 引５５ ０ｔ ７ｍｉ 追 踪间 隔 ， ０ ， ｎ
据神 朔线 技术标 准及 现状 ， 计 神朔 线 设
发往朔 黄线港 口的列 车在 神池南 站组合 成万 吨列车 ，发往 朔黄 线其他 方 向的列 车牵 引定数 采用 ６０ ０ｔ 其 中发往朔 州 ０ ，
案，从而解决 能力与需求的矛盾。
关键词 ：朔黄铁路 ；扩能改造；方案
朔 黄线 投 入运 营 以来 虽进 行过 扩 能改 造 ，在 一 定程 度上 缓 解 了本 线 的运 输压
■
中 铁 Ｈ Ｓ ＡＷＹ２６ 国 路Ｃ Ｅ ＲＬ Ｓ０／ ＩＥ ＩＡ ０５ Ｎ
维普资讯
建 设 ，朔 黄铁 路 沿 线 电厂 对 煤 炭 需 求
的 日益增 长 ，预计 ２ １ ０ ０年 神东 矿 区和
方 向的列车 在神 池南 站按通 过设 计 。本 方案 涉及改 建 的车站 共有 １ 个 ， 别为 ８ 分
神 池 南 、宁武 西 、龙宫 、原 平南 、东冶 、 南 湾 、 流蹬 、 觉 、 柏坡 、灵 寿、定 滴 小 西 州西 、安 国 、肃宁 北 行别 营 、沧 州西 、 黄 骅南 、黄骅港 、黄骅 港 口。其 中宁 武 西 、滴 流蹬 、黄 骅港 口改 建方 案与第 １ 方 案相 同 ，其他 站需 延长 到发 线有效 长 度 至 ｌ８ ０ｍ。 ５
强 ，既有 Ｃ 车辆 全部 更换 为 Ｃ ｏ 。车辆 。 全线 涉及 改建 的车站 有 ９个 ，分别 为神 池南 、 宁武 西 、龙宫 、东冶 、滴流蹬 、 西 柏坡 、 肃宁 北 、 骅港及 黄 骅港 口车场 。 黄
大秦铁路重载运输发展对朔黄铁路的启示
大秦铁路重载运输发展对朔黄铁路的启示李晓建（朔黄铁路发展有限责任公司，河北肃宁，062350）摘要：大秦铁路作为我国第一条重载铁路，在既有铁路重载扩能改造升级过程中，积累了丰富的经验，添补我国重载运输技术发展的空白。
朔黄铁路作为西煤东运第二大通道重要组成部分，在未来几年在运量不断增加的情况下，要完成3.5 亿t 扩能改造，逐步掌握重载铁路运输技术，大秦铁路的经验值得借鉴。
关键词：大秦铁路重载运输技术扩能改造万吨列车中图分类号：F532.3文献标识码：A文章编号：1672－3880（2009）02－0053－04大秦铁路作为运营铁路，既要完成增量任务又要兼顾重载试验，并实现同步重载扩能改造升级，这在世界铁路行业也不多见。
大秦铁路重载运输发展过程中积累经验，对朔黄铁路公司未来3.5亿t重载运输扩能改造，具有良好的借鉴作用，现将笔者对大秦铁路发展的调研和思考作一探讨。
1 发展情况1〃1基本概况“九五”期间开工修建的大秦铁路，西起山西大同，东至河北秦皇岛，途经晋、冀、京、津四省市，全长653km，是我国第一条双线自动闭塞电气化铁路运煤专线，是我国“三西”（山西、陕西、蒙西）煤炭外运的北通道。
大秦线与京承、京秦、京山、迁曹等多条铁路干线接轨，地形复杂、山区多、桥隧多、站间距离长，重车线最大上坡为4‰、最大下坡为12‰（化稍营至涿鹿、延庆至茶坞两段），最小曲线半径为400m，原设计32个车站、年运量1亿t。
2004年、2005年、2006年，大秦线相继进行了2亿t扩能改造，改造后大秦线减少为24个车站，其中湖东、阳原、化稍营、涿鹿、延庆、茶坞、蓟县、遵化、迁安、后营、柳村11个站到发线有效长为2800m，可接发2 万t列车，其它车站到发线有效长1700m，具备接发万吨列车的能力。
与之配套的万吨列车装车站点64 个，其中2万t装车站点12个。
1.2 发展过程大秦线自1988年12月28日开通运营以来，运量从1989年的2007万t上升到2007年的30380万t，计划2010年运量达到4亿t。
关于朔黄铁路3.5亿吨运力扩能改造的简析
关于朔黄铁路3.5亿吨运力扩能改造的简析摘要：随着朔黄铁路运输需求量的快速增长，铁路现有运输能力日趋紧张。
本文针对朔黄铁路当前运输瓶颈，论述了3.5亿吨运力扩能改造的必要性，并进而从扩能目标确定、运输组织方案、施工方案形成和现场组织管理等方面进行了分析和探索。
关键词：朔黄铁路运输能力扩能改造施工计划1.朔黄铁路概况神华集团是一个“煤、电、路、港、航、煤制油化工”的综合性企业。
而朔黄铁路是连接煤矿与港口、电厂的煤炭运输的主要通道之一。
朔黄铁路位于山西省东北部及河北省中部，基本呈西-东走向。
线路西起神朔线神池南站，向东经过山西省境内的宁武、原平、定襄、五台，河北省境内的平山、新乐、安国、肃宁、河间、沧州，终至黄骅港站。
线路全长约585.4km，为I级双线干线电气化铁路。
全线设有34个车站。
其中神池南站、肃宁北站、黄骅港站属于区段站，其余30个为中间站。
自2000年5月18日开通神池南至肃宁北后，于2001年12月开通了肃宁北至黄骅港港区进行了临管运营。
黄骅港务公司二期工程于2004年建成，煤炭装卸能力达到6500万吨，肃宁北至黄骅港同步进行了双线电气化铁路的建设，同时对神池南至黄骅港进行了自动闭塞技术改造。
2004年朔黄铁路二期工程顺利完工，运量达到7540万吨，能力利用率已经达到90%以上。
2.初步扩能改造后的现有运输能力为了适应神华集团煤炭运量迅猛增长的需要，朔黄铁路从2005年至2007年先后对神池南、肃宁北、黄骅港三个技术站进行了技术改造。
2.1 神池南站扩能技术改造根据神华集团的总体规划，天津神华煤码头港2006年建成，朔黄铁路公司的黄万线于2006年开通运营。
神池南站1.1亿吨的通过能力不能满足黄骅港和天津神华煤码头装卸煤炭的需求。
神池南站第三次扩能技术改造于2005年10月完成，改造后通过能力由1.02亿吨提高到1.51亿吨。
2.2 肃宁北站扩能技术改造随着神华天津煤码头的建成和黄骅港务公司二期扩能工程的建设，朔黄铁路肃宁北站的能力日趋紧张，肃宁北站按当初设计运量达到8250万吨的能力已经不适用于港口煤炭装卸能力的需求。
神池南站安全管理及运量提升对策
工程技术研究2021年第6期178徐博洋朔黄铁路发展有限责任公司原平分公司，山西 忻州 034100摘 要：根据国家能源集团运输产业中心的规划，神池南站远期运量将达到5亿t。
文章对当前神池南站系统性安全管理现状进行了分析，发现神池南站存在的主要安全问题在于如何防止调车挤脱撞事故，还对车流构成、运输组织方案、机车运用方案、技检方式、列检能力、列车组合作业过程、现有设备更换等方面进行了探讨，最后提出了改进和规范调车安全管理的措施建议，以及运量提升对策，以达到提升运量的目的。
关键词：神池南站；安全管理；运量；提升对策中图分类号：U29 文献标志码：A文章编号：2096-2789（2021）06-0178-02安全管理是一项系统性、综合性的工作，需要从源头治理、系统治理、综合治理，并强化底线思维和红线意识，防范化解安全生产系统性重大风险。
在管理一般安全隐患问题上要找到事故的诱因，明确不安全行为，正确处理人—机—环—管问题，确保神池南站安全畅通。
并且在确保神池南站安全畅通的基础上，逐步提升神池南站运量，以实现国家能源集团铁路板块远期运输的目标。
1 神池南站安全管理现状目前，神池南站共衔接4个方向，东端衔接肃宁北、大新方向，西端衔接神木北、外西沟方向，是国家能源集团铁路板块的重要枢纽站。
神池南站场采用一级二场横列式布局，东西长9145m，南北宽450m，有道岔445组、信号机583架、主要股道42条。
神池南站目前年运量为3.24亿t，在运量高位运行、站场面积大、设备多的情况下，如何保证神池南站不出现系统性安全问题是一项重要课题。
《朔黄铁路发展有限责任公司系统性重大风险安全管控措施（试行）》文件为神池南站提升防范化解系统性重大风险安全管控能力，筑牢安全防线提供了指导性方针。
在预防进出站（正线进路）信号突变方面，神池南站每季度进行一次以站长为主任，以工务、电务、供电工队，机务（折返）段，站区，派出所，联运单位等负责人为委员的站区行车设备联合检查。
扩能改造锚段关节改移施工方案及技术
扩能改造363年第期朔黄铁路作为西煤东运第二大通道，开通以来运量每年以千万吨级增长。
2009年，朔黄铁路发展有限责任公司启动了六站一场3.5亿t 扩能改造工程，车站到发线相应延长，造成车站正线接触网锚段关节相应外移，锚段关节改移直接影响站场开通及行车安全，因此，有必要对锚段关节改移过程中施工方案与技术进行探讨。
1施工改造方案在此以朔黄铁路肃宁北站蠡县方向锚段关节外移为例进行分析与阐述（见图1）。
图中8#为站场新设Ⅱ锚段锚段关节下锚支柱，2#为区间既有10锚下锚支柱。
根据施工图和现场调查，明确新旧锚段关节开口与交叉位置，采用“利用既有，永临结合”的原则，制定和优化施工方案。
1.1新设Ⅱ锚段的架设首先将区间356#支柱、358#支柱安装由中间柱改为转换柱，并将区间10锚段倒接到新装配腕臂上。
由于中间柱与下锚支柱柱型不同，因此360#支柱不能作为下锚支柱，应重新为区间10锚增设一下锚锚柱，拆除既有360#支柱。
新设Ⅱ锚段起锚后，在既有356#、358#、8#、362#支柱等区间10锚段支柱做临时悬挂，到站内下锚。
在新设Ⅱ锚段接触线架设时，可利用既有承力索做临时悬挂，并保持其至既有接触线高度在200mm 以上。
1.2新设Ⅱ锚段的调整根据天窗时间，将新设Ⅱ锚段与既有区间锚段进行倒接调整，调整新接触线导高，至工作高度，并抬高既有10锚段导高，使其成为非工作支，使其与新架设工作支距离保持在200m m 以上。
如一个天窗时间内完不成一个锚段倒接，应将新旧接触线按照非绝缘锚段关节形式做一过渡，并增设临时电连接器，确保新旧接触线的平滑过渡。
1.3既有10锚段改移及拆除根据现场测量情况，确定既有10锚段断线位置，断线后到新设8#支柱下锚，调整4#、6#支柱处新旧锚段接触线工作支与非工作支高度，使转换柱之间过渡区两接触线等高。
同时根据计算调整10锚段中心锚结位置。
原有10锚段重新下锚后，站内既有非工作10锚段接触悬挂相应拆除。
2013年朔黄铁路公司运输任务分析_段宏海
随着新购机车车辆的入线运用，管内供电设备进行逐 步升级改造，有关行车部门精心组织，圆满完成2013年 度运输任务。
段宏海：朔黄铁路发展有限责任公司，助理工程师，河北 肃宁，062350
责任编辑 高红义
70 2013年第2期
2013年黄万线运输任务较2012年增加700万t，日均 需完成26列；王佐（肃宁）口运输任务较2012年增加400
万t，日均16.7列。而从2013年一季度任务完成情况看， 黄万线日均完成24列，较计划欠2列，王佐（肃宁）日 均完成15.4列，较计划欠1.3列。为今后完成两口运输任 务，公司需积极与北京铁路局沟通协调，机辆分公司 积极组织煤种、车型匹配的重车，使黄万线列车运行对数 增加至日均26列以上，王佐（肃宁）口日均列车交接对数 在17列以上。 2.6 进一步优化定检车甩挂作业流程
按照设计能力，朔黄铁路牵引供电能力为1.8亿t， 2012年朔黄铁路公司的实际运量已经超过这一数值。随 着2013年运输任务大幅快速增加，朔黄铁路公司管内龙 宫、肃宁北、狼坨子变电所的过负荷现象将越来越突出。 朔黄铁路公司及时采取投用接触网加强线、开通龙宫变电 所两端AT所、龙宫变电所主变增设通风装置以降低主变 运行温度，适当调整主变保护定值，最大程度利用主变过 载能力等有效措施，满足近期运输任务的供电能力需求。 调度指挥中心加强车流调整，对于宁武西—北大牛间问题 突出区段采取限制列车运行对数等有效手段，保障安全供 电。朔黄铁路公司后续应尽快对管内部分供电设备进行增 容改造，保障供电需求。 2.4 进一步优化运输组织，挖潜提效
表1 2013年朔黄线综合维修天窗开行计划
月份
天窗日期
每月个数 每次时间/h 合计时间/h
1月
星期二
重载铁路路基结构形式及技术标准浅析
重载铁路路基结构形式及技术标准浅析发布时间：2021-06-15T16:00:48.380Z 来源：《基层建设》2021年第7期作者：方玮[导读] 摘要：纵观世界交通运输体系的发展，重载化已成为未来铁路货物运输发展的主导方向，因其运量大、效率高、成本低而受到各国的广泛重视。
武汉新业人力资源服务有限公司武汉市武昌区 430063摘要：纵观世界交通运输体系的发展，重载化已成为未来铁路货物运输发展的主导方向，因其运量大、效率高、成本低而受到各国的广泛重视。
要求路基基床具有足够的强度，满足一定变形，把动变形和累积残余变形控制在允许范围内，还要使基床具有均一的弹性，因此对基床的要求要高于普通线路。
随着列车重量大幅度增加和行车密度进一步提高，对重载铁路路基基床结构的要求也进一步提高，如何提高路基的承载能力和稳定性，强化基床结构，减少基床病害的发生，已成为重载铁路发展中亟待解决的重要问题。
本文针对国内外现有重载铁路路基结构形式与技术标准做进一步深入对比研究。
关键词：重载铁路；路基基床；路基结构0 引言重载铁路具有运输能力、经济和社会效益等显着特点，逐渐成为各国货运铁路主要发展方向。
重载铁路最早于20世纪20年代出现在美国，目前已广布俄罗斯、巴西、澳大利亚、南非、瑞典等国家。
相较而言，中国重载铁路整体发展相对滞后。
1992年底大秦铁路建成通车，正式标志中国跻身重载铁路国家。
相比普通铁路与高速铁路，重载铁路“亿万次”循环列车荷载作用下路基的动力变形特性更为显着。
为保证重载铁路运营期列车运行的平稳性和安全性，对轨下系统的状态及长期使用性能提出更为严格的要求。
由于轨下系统的复杂性和不可测性，对重载铁路长期使用性能评价等问题将成为未来一段时间研究的重点和难点。
填料作为路基结构主要组成部分，其工程特性与路基长期工作性能密切相关[1]。
1 研究目的与意义重载线路与一般线路的主要差别在于其运量大且车流密度高，从而使铁路路基所承受的动载强度及疲劳作用[1]加大，基床变形、轨道恶化加快；与此同时由于列车行车间隙减小，不可能有足够的时间进行养护，因此重载铁路路基必须对其基床结构采取一系列特殊要求，在填料组成、强度、刚度、稳定性等方面高于普通线路，以满足路基的整体稳定性、平顺性和安全性。
3年建成亚洲最长货运编组车站_杨峻峰
山西经济日报/2012年/10月/15日/第002版综合新闻3年建成亚洲最长货运编组车站——朔黄铁路神池南站3.5亿吨扩能改造工程纪实杨峻峰刘宝义杨惠卿股道42股、道岔442组、信号机375架、站场东西长度10公里、南北跨度450米……今年国庆期间，亚洲最长的货运编组车站——神池南站落成。
这个编组站原为神池南站，历经近万名参建人员2年零5个月的扩能改造，建成站场总占地面积44万平方米，具备了接发两万吨重载列车的能力和年通过3.5亿吨运量的条件，对国家“西煤东运”将具有十分重要的意义。
2009年，神华集团党组提出了“科学发展、再造神华，五年实现经济总量翻番”的战略部署，到2013年，神华自产煤将达到6亿吨左右，神华铁路的年运量也将达到5亿吨左右。
考虑到神华逐步实施的“大铁路”“大运输”“大销售”战略，神池南站作为整个神华大动脉的“桥头堡”，与近600公里朔黄铁路同步，尽快实施3.5亿吨以上运能的扩能改造，是神华事业发展的需要，更是保证煤炭能源安全供应、保障国家经济建设的需要。
神池南站3.5亿吨扩能改造不仅被列为国家“十一五”规划的重点工程之一，也是神华集团2011年十大重点工程之一，预算总投资7.2亿元，规划改造后将分设为上、下行两个站场。
上行场扩大到24股道、下行场18股道，到发线有效长度由原来的1050米延长至现有的2800米。
2009年9月16日，朔黄铁路3.5亿吨扩能改造工程合同签字仪式举行。
2010年4月15日，神池南站3.5亿吨扩能改造工程正式开工。
改造工程分为下行场与上行场施工“两步走”。
下行场，从2010年4月15日开始到2011年12月29日结束，历时1年零8个月。
施工人员克服了气候寒冷、有效施工期短、征地拆迁量大等诸多困难，铺轨93千米，铺单开道岔199组，敷设信号电缆476千米，完成铁路中桥2座、公路中桥2座。
上行场，从2012年1月份开始到2012年9月28日结束。
施工中，工程建设人员克服149户近1万平米房屋拆迁、临时旅客站台影响、运输与施工交叉干扰等重重困难，完成站场路基土石方275.85万方，桥梁28.99延长米，正线铺轨12.17公里，站线铺轨49.44公里。
基于LTE-R的铁路10kV电力贯通(自闭)线路故障诊断及恢复系统
统 、生产 、车站 、供水系统及 生活等铁 路用 电负荷 ，其
应开 行２ 万ｔ 列 车的需要 ， 目前 正在进 行铁 路专用 宽带移 低 ，但对供 电可靠性 的要 求却非 常高 ，其 所带负荷 自动 动通信 系统 （ Ｌ Ｔ Ｅ — Ｒ） 工程建设 。充分利用Ｌ Ｔ Ｅ — Ｒ 的数据 闭塞信号 电源要求不 间断供 电 ，否 则将会 导致供 电区间 传输 通道 ，实现 １ ０ ｋ Ｖ电力 贯通 （自闭 ）线路 故 障的快 的 自动闭塞信 号灯变 为红灯 。若Ｌ Ｔ Ｅ — Ｒ 移 动通信 网络失
路 小觉一 西 柏坡 ｌ ０ ｋ Ｖ 电力 贯通 （自闭 ）线路 ，全 长约 １ ５ ２ 隔离开关 ，分别 由小 觉配 电所和２ ４ ６ 隔离 开关合 闸
４ ８ ｋ ｍ，有３ ４ ８ 个 电杆 基位 ，线路 基本 分 布 在大 山里 ，
试送 ，此 时２ ４ ６ 隔离 开关合 闸成功 ，小觉配 电所保护 动
（ １ ）人力 、物 力 、时 间消耗 巨大 。铁路 线 长 、点
长约５ ０ ｋ ｍ，且在 野外 分布 ，远离 城市及 工作 场所 ，地 多 ，很 多 区段地 形复杂 。一旦 电力 线路 出现故 障 ，查 找
理环境复杂 ，道路交通不便 。
的故障处理 方式 。以朔黄铁路 小觉一西柏 坡为例 ，电力
铁路 ｌ ０ ｋ Ｖ电力贯 通 （白闭 ）线 路虽 然对 运输 生 产 线路示 意 见 图１ ，线 路 中标 出几个 主要 的隔离 开关 。假
起着 重要作用 ，但并不像 接触 网线 路一样在 铁路路基 上 设 在Ｋ 点发生故 障 ： （ １ ） 查 找故障人员需要 到温塘站 ， 分 布 ，而是在 铁路两侧 随地形分 布 ，其线路 路径周 围环 断开２ ４ ６ 隔离开关 ，两边 配 电所 分别试送 ，此 时西柏坡 境 十分 复杂， 多处 山区和旷野 ，供 电点 多且分散 ，供 电 配 电所合 闸成功 ，小觉配 电所 保护动 作跳 闸 ，确定故 障 臂 长 ，树木侵 害 ，交叉跨 越多 ，加 之绝缘等 级低 ，抗 雷 在小 觉 配 电所一 ２ ４ ６ 隔离开 关之 间 ； （ ２）查 找故 障 人 水 平 低 ，易 发 生树 害 、雷 害 等各 类 故 障 。 比如朔 黄 铁 员一部 分 留在 ２ ４ ６ 隔离 开关 ，另一部分 则到古 月站断 开
朔黄铁路基于移动闭塞的机车自动驾驶系统运用展望
6666和5555。
验证结果如图4所示，使用噪声门限和6 dB门限对应答脉冲完成PSV提取处理，得到EPSV和NPSV，能够有效防止出现因PSV脉冲分裂而导致脉冲沿提取失败的情况；采用该文所述的脉冲沿提取方法能够在提取ALE、ELE以及PELE的基础上，最终融合得到正确的脉冲沿信号，对交织应答信号完成解析，识别正确的应答代码。
4 结语该文提出了一种基于和/差双通道幅相特征的民用雷达应答脉冲提取方法，由于在脉冲交织的情况下和/差通道的幅度同时被叠加或抵消的概率较小，因此采用和/差双通道的幅度作为脉冲提取的依据，能够有效提高脉冲的提取概率。
由于在有效的波束宽度内，没有交织的脉冲的和/差2个通道信号存在稳定的相位差，因此可以采用相位差的变化来判断脉冲交织的位置，提取脉冲的伪沿，能够有效提高交织脉冲的提取概率。
采用两级门限进行脉冲沿判断，即采用6 db门限判断脉冲真沿以及采用1.5 db门限判断脉冲伪沿，能够有效提高交织脉冲的提取概率。
参考文献[1]蒋鑫，许杰.基于二次雷达的常规模式应答四重交织译码技术的实现[J].中国科技投资，2018（20）：294.[2]刘永刚，蒋鑫，邹亮.基于L波段的宽带信号侦收与处理[J].电子技术与软件工程，2021（12）：69-74.[3]杨猛.某机场雷达终端系统研制[D].哈尔滨：哈尔滨理工大学，2021.朔黄铁路是我国西煤东运第二大通道，2020年全年货运总量达3.46亿t[1]，并提出进一步规模化开行1万吨和2万吨重载列车扩能改造方案，年运量将从3.5亿t提高至4.5亿t[2]。
自2011年朔黄线完成3.5亿t扩能改造后，没有再进行较大的基础设施革新，在运输压力不断攀升、运输组织日益紧张的情况下，如何在现有线路及机车车辆装备条件下实现运能增长的远期目标，是目前朔黄铁路面临的一项重要研究课题。
目前，朔黄铁路主要依靠开行重载来提高运量，从现有统计数据来看，人员操纵的不一致性是导致重载运输安全事故发生的最主要因素[3]。
神朔铁路现状及其运能扩充方案
神朔铁路现状及其运能扩充方案
吴峰
【期刊名称】《物流工程与管理》
【年(卷),期】2009(031)010
【摘要】神朔、朔黄铁路是继大秦线之后我国又一条大能力煤炭运输通道,是神华集团企业专用运煤铁路,根据其与山西省、陕西省的协议.该线除运输神华煤炭外兼顾部分陕西、山西煤炭外运.文中通过对神华矿区生产能力、铁路提升能力理论以及神朔铁路实际情况的分析,研究了神朔铁路扩能的方案.
【总页数】2页(P110-111)
【作者】吴峰
【作者单位】中国神华能源股份有限公司,煤炭销售中心,北京,100011
【正文语种】中文
【中图分类】F530
【相关文献】
1.神朔和朔黄铁路扩能方案探讨 [J], 刘瑜
2.神朔铁路现状及其运能扩充方案 [J], 吴峰
3.神朔铁路电力机车数字化整备平台构建方案探究 [J], 孔文; 李修东
4.包神铁路集团神朔铁路地乘分离模式研究 [J], 李峰
5.包神铁路集团神朔铁路地乘分离模式研究 [J], 李峰
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工地安全工作会议领导讲话稿
工地安全工作会议领导讲话稿工地安全工作会议领导讲话稿（通用8篇）对于工地安全工作会议领导讲话稿，你会写吗?来看看吧。
在当下社会，我们使用上发言稿的情况与日俱增，发言稿的内容要根据具体情境、具体场合来确定，要求情感真实，尊重观众。
你写发言稿时总是无从下笔?以下是小编精心整理的工地安全工作会议领导讲话稿，欢迎阅读与收藏。
工地安全工作会议领导讲话稿篇1各位领导，各位来宾：大家好!我叫__，是喀左公路段大北油路工地专职安全员，欢迎你们来到我工地检查指导。
油路工地安全生产一直是我段安全管理的重中之重，特别是今年施工路段交通不封闭，安全隐患增多，安全系数大大降低，段领导高度重视，做为安全员我也深感责任重大。
今年我初次接触工地安全工作，对油路工地存在哪些隐患、哪些违章行为及施工工艺等一无所知，刚开始，我感觉工作无从下手，恰在这时，段安委会的领导多次来到我们工地，对我及时耐心地培训指导，使我找到了工作的方法。
主管油路施工的倪生武段长和李延才书记对工地开展的各种安全活动更是大力支持。
领导的支持与帮助，给了我巨大的鼓舞，但我也深知“打铁还须自身硬”。
要想干好这份工作需要不断的学习，提高自身素质，否则就难以胜任。
所以，我自费购买了注册安全工程师全套教材，用系统的安全理论充实自己，并将一些理论运用到工地安全管理中。
驻地监理主任曾经说过：“工地安全员总坐在屋子里写材料不去施工现场也是一大安全隐患”。
这句话对我触动很大，每次我来到工地总是向技术人员、施工人员和设备操作手请教，在和他们的交流中我学到很多实践知识，这些为做好安全工作奠定了良好的理论基础和实践基础。
在施工现场，那些皮肤晒得黝黑的公路建设者在烈日下挥汗如雨，埋头苦干，无怨无悔的行为时时感染着我，使我不由自主地举起手中的相机，留住那平凡而又精彩的瞬间。
工地没有电脑，晚上回家后我就用自家电脑把照片后面的故事采集到一起，编辑成一期期的“工地安全之声”，现在已经制作15期，每期都有不同人物事迹、教育内容和安全生产标语口号。
扩能运输对朔黄铁路桥梁的影响及维管对策研究
扩能运输对朔黄铁路桥梁的影响及维管对策研究张二田【摘要】随着朔黄铁路扩能运输的快速推进，单元列车轴重从21 t逐步提升到25 t，年运量即将突破2亿t，荷载与疲劳效应的增加对既有铁路桥梁特别是中小跨径桥梁的安全运营要求越来越高。
分析重载运输对桥梁的主要影响因素，采取桥梁检查、安全状态评估、快速维修加固、加强维修质量验收相结合等系列应对措施，提出桥梁科学维管的对策，为建立桥梁安全运营保障体系奠定基础。
%With the rapid advance of the capacity expansion transportation of Shuohuang railway, the unit train axle load is gradually promoted from 21 t to 25 t and the annual transporting quantity would exceed 200 million tons.Due to the increase of load and fatigue effect,the safety operation of the existing railway bridges especially the small and medium span bridges is demanded increasingly. Through the analysis of the main influence factors of heavy haul transportation on bridges,some sci-entific countermeasuresof bridge maintenance management are proposed as following:inspection of the bridge,evaluation of security status,quick maintenance and reinforcement and intensification of the acceptance of maintenance quality.The scientific countermeasures on maintenance management of bridge are put forward which would lay the foundation for building the safety operation guarantee sys-tem of the bridge.【期刊名称】《石家庄铁道大学学报（社会科学版）》【年(卷),期】2013(000)003【总页数】5页(P20-24)【关键词】重载铁路;桥涵病害;维修加固;安全运营【作者】张二田【作者单位】朔黄铁路发展有限责任公司，河北肃宁 062350【正文语种】中文【中图分类】U443重载铁路运输因其运能大、效率高而在越来越多的国家推广应用。
朔黄铁路实现年运量2亿吨的技术条件研究
一 一
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“一３５ Ｑ总 一３５ ．６ ３ ６７ ６ ０ ７ ５Ｘ１ Ｘ Ｘ ０
＝１８６对 １９对 ５． ５
则 对应的列车追踪时 间间隔为 ：
追 — — 一
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一１ ９亿吨 ：１８ ｌ” ’ ． ｕ
式 中： ——货运量 月度 波动系数 ； 波
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平均 载重系数 ；
Ｑ ——列 车平均牵引 总重。 总
可 以看 出 ， 目前 的发车密度 和列 车牵引定数不 能很好 满 以 足 ２亿吨的运输 目标 。 按此技术标 准 ， 要达 到 ２亿 吨 的运输 目标 ， 须 开行载 重 必
摘 要： 朔黄铁路 远期运输能力 目标 为 ２亿吨 。文章研 究 了为实现这一 目标 ， 应采取 的运输组 织技 术条件 ， 包括 列车开行 对数 、 车追踪 间隔和列 车载 重三 方 面， 列 并提 出 了相 应 对
策。 关键词 ： 运量 ； 年 通过 能力 ； 列车追踪 间隔 中图分类号 ：５０ ３ Ｆ３ ．３ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：０ ４ ４９ ２０ ）６— ０ ５ ２ １０ —６２ （０６ ０ ０ ９ —０
加 到发线 ３ 条 左右 ； ５ 同样肃黄段也应相应增加到发线数 量 ， 站 场技改 、 范围和数量将 随之扩 大。因此 ， 进行技 术改造应 未雨
来 的 ４ 列 增加到 ７ 列 。 ４ ７
如 果考虑通过能力利用率 ， 比如 ８ ％， ０ 则载重应增大 为 ：
Ｑ总＝Ｑ 叩＝５２７ ２ ０ ８ ０ 总／ ８ ．／ ． ＝６６９吨 ３ 对策研究
目前朔 黄铁 路列车牵 引定 数 为 ５６６吨 ， ７ 载重 为 ４１８吨。 ５ 若考虑 提高列 车牵 引定数 ， 以减少列 车 的开行数 量 ， 需延 可 但 长部分 车站的股道有效长 。若 不提高列车牵 引定数 ， 就要增 加 列 车密度 ， 这需 要增 加车站 的股道 数量。
朔黄铁路新技术高考知识点
朔黄铁路新技术高考知识点，作为中国铁路建设的新旗舰项目，自从开工以来就备受全国关注。
以其独特的地理位置和战略意义，成为了中国交通事业的重要里程碑。
而在这个新技术时代，的建设也不断融入了一系列新技术，成为高考中的热点知识点。
首先，我们来探讨一下中的新技术——轨道交通信号系统技术。
在传统的铁路信号技术中，使用的是光纤传输和电缆传输，而在中，将引入更为先进的无线通信技术。
这种无线通信技术能够通过地面设备和列车之间的数据交换，实现实时监控、联锁控制和安全保护等功能。
这不仅使得列车运行更加安全高效，而且能够大大减少线路维护成本，提高运营效率。
其次，中还将应用新型的售票系统。
这个系统利用了互联网和移动支付技术，实现了车票的在线购买和电子化验证。
乘客只需在手机上完成购票，然后通过扫描二维码的方式即可进站乘车。
这种方式不仅方便了乘客，节省了购票时间，还能够大大降低站务人员工作量，提高服务效率。
另外，中还将引入自动驾驶技术。
通过利用先进的传感器、雷达和摄像头等设备，列车可以在不需要人工驾驶的情况下进行运行和控制。
这不仅降低了人为操作错误的风险，还能够大大提高列车的运行速度和智能化水平。
此外，自动驾驶技术还能够实现列车的自动停车和停靠，使得站台乘降更加便捷。
在建设中，还将广泛应用节能环保技术。
一方面，通过采用新型的绿色建材和节能设备，使得的建筑和设施具有更高的节能性能。
另一方面，利用太阳能发电、风能发电等可再生能源，为列车和车站提供清洁能源供应。
这种节能环保技术不仅有助于减少对传统能源的依赖，还能够降低能源消耗和环境污染。
不仅如此，中还将利用大数据分析技术来优化运输管理。
通过收集和分析大量的运输数据，可以更好地预测和分析列车运行状况，提前采取措施应对突发情况。
同时，大数据分析也可以帮助优化列车的调度和运行，提高整体运输效能，提供更好的服务体验。
综上所述，作为中国铁路建设的新典范，不仅在地理位置和战略意义上具有重要的价值，而且在技术创新方面也成为高考的热点知识点。
朔黄铁路3.5亿t以上扩能改造工程的关键技术
近年来，随着国民经济的持续快速增长，煤电“瓶颈”制约问题日益突出。
为尽快缓解煤电“瓶颈”制约问题，更好地适应国民经济快速发展的需求，发展铁路重载运输就显得尤为重要。
朔黄铁路作为我国第二条重载运煤专线，是我国重要的煤炭运输通道。
为缓解我国煤电“瓶颈”制约问题，2009年开始实行扩能改造工程，以达到年运量3.5亿t以上的条件。
1朔黄铁路3.5亿t以上扩能改造的必要性“北煤南运”、“西煤东运”是我国煤炭运输的主要格局，也是支撑国民经济发展的生命通道。
我国煤炭需求的主流市场是华东、华南经济发达地区，包括上海、江苏、浙江、福建和广东等省市，GDP增速保持较高水平，这决定了煤炭需要的持续增长。
据不完全统计，2012年“北煤南运”市场区域内新增的装机容量至少为1200k W以上。
新增机组将大大增加南方煤炭缺口总量。
由于湖南、贵州、江西等省煤炭供应紧张，使与其邻近的广东、浙江、江苏等省铁路直达和公路运输电煤量锐减，减量更多依靠海运煤炭补充。
因此，南方对海运煤炭调进的依赖程度在加大。
这要求尽快增加国内煤炭运输能力的提升，尽快解决煤炭运输的“瓶颈”问题。
同时，朔黄铁路也是我国西煤东运第二大通道和神华集团有限责任公司（简称神华集团）矿、路、港、电、航、油一体化工程的重要组成部分，目前朔黄铁路运能几近饱和，为进一步加快朔黄铁路发展有限责任公司（简称朔黄铁路公司）的发展以及神华集团提出的“科学发展，再造神华，五年实现经济总量翻番”的“十八字战略方针”，朔黄铁路必须加快发展步伐，为此扩能改造便成为朔黄铁路发展的必要条件。
2朔黄铁路3.5亿t以上扩能改造的主要技术标准（1）牵引定数。
车站改造后，朔黄铁路以开行2万t重载组合列车为主，辅以万吨列车和5000t列车的开行。
（2）到发线有效长。
2万t重载组合列车采用C80型车辆，编组约210辆，全长2541m。
安全附加距离采用列车长度的10%，约255m，因此，到发线有效长选取2800m。
朔黄线两万吨列车扩能改造联锁电路过渡方案探讨
朔黄线两万吨列车扩能改造联锁电路过渡方案探讨摘要：本文阐述了朔黄铁路万吨、两万吨扩能改造过渡工程中道岔插入和拆除时联锁电路修改的基本经验，“预铺”道岔控制电路线下试验方法，插入道岔时依托既有道岔在室内外进行联锁电路修改的方法，拆除道岔时在室内外进行联锁电路修改的方法，联锁电路修改安全注意事项以及定西站、肃宁北站、黄骅南站等车站过渡实施方案举例论证，值得借鉴。
关键词：过渡方案联锁电路扩能改造两万吨列车朔黄线Abstract： This paper describes the basic experience into the turnout of Shuohuang Railway million tons, twenty thousand tons capacity expansionrevamping engineering and demolition transition interlock circuit modification,"laying" switch control circuit line test method, based on the existingmethodinterlock circuit is modified in the indoor and outdoor turnout switch insertion,for interlocking circuit modification in the indoor and outdoor removedswitchinterlock circuit modification, safety precautions and Dingxi Railway Station,Suning north station, Huanghua station station transition plan for exampledemonstrates, is worth learning from.Keywords：transformation transition program interlock circuit capacity twenty thousand tons of Shuohuang Line Train1 引言朔黄铁路因万吨、两万吨列车开行的技术要求，需对技术站和作业量较大的车站进行股道升级延长及其配套工程的扩能改造，涉及肃宁分公司管内有定州西站、肃宁北站、沧州西站、黄骅南站、黄骅港站等5 个车站，扩能改造站股道延长的方案是将一端的咽喉向区间延伸，本文称为延长端；另一端咽喉位置相对固定，称为非延长端。
优化运输组织 挖掘调度潜能 确保运输高效畅达
２ ０ １ ４ 年 第１ ｏ 期ｌ 科技创新与应用
优化运输组织 挖掘调度潜能 确保运输高效畅达
王 长 红
（ 朔黄铁路发展 有限责任 公司 ， 河北 肃宁 ０ ６ ２ ３ ５ ０ ）
摘 要： 朔黄铁 路 发展 有 限责任 公 司（ 简称 朔黄铁 路 公 司 ） 为 了确 保 煤炭 运 输 的 高效 与 畅达 ， 增 强 公 司的运 输 管理 水平 ， 增 加公 司 的 经济 效 益 ， 提 出了有 效 的措施 ， 主要 从 提 高运 输 组 织技 术 水 平 、 提 高 沿 线各 站 装 卸 车能 力 以及 优 化 电 煤 资 源配 置 、 调度 指 挥 信 息化 等 几 方 面 阐述 。 关键 词 ： 朔黄铁 路 ； 重载 运输 ； 优 化 运 输组 织 ； 高效 ； 畅 达 煤 炭 是 我 国 的 常 规 能源 ， 也是 人 类 赖 以 生 存 和 发 展 的 重 要 物 朔 黄 铁路 公 司 管 内主 要 装 车 站 有 神池 南 、 宁武 西 、 龙宫 、 滴 流 资， 是 关 系 国家 经 济 命 脉 的重 要 能源 和资 源 ， 所 以 说 煤 炭 运 输 是 关 磴 、 东 冶， 平均每天装车 ９列 ， ５ ９ ２ 辆， ３ ． ８万吨 ， 主要卸车站有西柏 系 国家 经 济 发 展 、 社 会 进 步 和 民族 根 本 利益 的重 要 战略 问题 ， 煤 炭 坡 、 三汲 、 灵寿 、 行唐、 新 曲、 定州西 、 蠡县 、 太师庄 、 河 间、 沧州西 、 李 运 营 企业 也 就 成 为 国家 经 济发 展 的重 要 行 业 ， 因此 以煤 炭 为 主 导 的 天木 与郭 庄 子 、 黄 骅港 、 神 港等 ， 平 均 每 天卸 车 １ ５ ５列 ， ９ ４ ６ ３辆 ， ６ ５ ． ６ 朔 黄 铁 路公 司的 运输 方 式势 必 需 要 不 断 的更 新 。 目前 ， 朔 黄 铁 路 普 万 吨 。为 了使 上行 到 达重 车 列 数 与卸 车 能 力相 匹配 ， 在 上 游来 车 时 通货物列车可装 ４ ０ ０ ０ 余 吨， 万吨列车可装 ８ １ ２ ０ — ９ ２ ８ ０吨 ， 两万吨列 要 充 分考 虑 朔 黄 铁路 沿 线所 有 卸车 站 的 卸 车能 力 和 实 际需 求 ， 同时 车 计 划将 于 ２ ０ １ ４ 年 开 始 运 行 。为 了与 市 场 、 与 国 际接 轨 ， 确 车 列数 与 卸 车能 力 相 匹 配 ， 运输高效畅达 ， 朔 黄 铁 路 公 司 正 在 不 断加 大 科 技 创 新 ， 提 高调 度 指 避免造成卸车站重车积压 、 中间站重车保 留过多等情况 其次还要 挥能力 ， 优 化煤 炭 运输 组 织 。 充 分 考 虑 朔 黄 铁 路 沿线 装 车 站 的 装 车 能 力 ， 根 据用 户 需 求 ， 加 大 点 １朔 黄 铁路 简 介 与点 的装卸车力度 ， 做好点与点 的衔接 ， 保证接 、 运、 卸煤炭的高效 朔黄铁路西起山西省神池县神池南站 ， 与神朔铁 路相 连 ， 东至 与 畅 通 ， 进而 提 高朔 黄 铁 路公 司 的经 济 效益 。 河北省黄骅市黄骅港 １ ５货场 ， 正线总长近 ６ ０ ０公里 ， 是国家 Ｉ 级干 ５ 提 高 重载 列 车车 辆 的重 载 集 运 能力 ， 保 证 重 载 运输 的高 效 与 线、 双 线 电气 化 铁路 ， 重载路基， 其 设 计 年运 输 能力 近 期 ３ ． ５ 亿 吨， 远 畅 通 期５ 亿吨。朔黄铁路公司于 １ ９ ９ ７年 １ １ 月２ ５日正式开工 ， ２ ０ ０ ０年 ５ 提 高 重 载 列 车 车 辆 的重 载 集 运 能 力关 键 在 于增 强 机 车 的牵 引 月１ ８日开通运煤 ， ２ ０ ０ ２年 １ １ 月 １日全线建成 ，其总投资为 １ ５ ０亿 能 力 、 车 辆 载 重 能 力 和 系统 的集 成 。 首先 ， 为 了增 强机 车 的牵 引 能 元 。 因此 ， 朔 黄铁 路 是 我 国 目前投 资 与 建 设规 模 最 大 的 一条 合 资 铁 力 ， 要广 泛 采 用大 功 率交 流 和 谐号 电力 机 车 。交 流 机车 是 目前最 先 路， 是 我国西煤东运的第二大通道 ， 也是神华集团矿 、 路、 港、 电、 航、 进 的重 载 机 车 ， 单 机 能牵 引 万 吨列 车 ， 双机 能 牵 引两 万 吨列 车 。 也 可 油一 体 化 工程 的重 要组 成部 分 ， 在全 国路 网中 占据 着 重 要 地位 。朔 以 大 力使 用 Ｓ Ｓ ４型改 进 机 车 ， 该 型 号 的所 有 机 车 通 过 改 造 后 ， 其 辎 黄铁路对加快沿线地方经济发展 ， 保证华东 、 东南沿海地 区能源供 重 已经 满 足 了重 载运 输 的需 要 。 最好 的牵 引机 车 主要 有 Ｓ Ｓ ４改进 型 应 和 扩 大 我 国煤 炭 出 １ ５能力 具 有 至 关重 要 的战 略 意义 。它 是 “ 世 界 机车 、 Ｈ Ｘ ｏ ｌ 、 Ｈ Ｘ ｏ ２型机 车 ，其 中 Ｈ Ｘ ｏ ｌ 和Ｈ Ｘ ｏ ２型 机 车 是采 用 欧 洲 七大煤 田” 之 一 的神 父 东 胜 煤 田外 运 的 重要 通 道 ， 与 大 秦 线 同 是 山 标 准 制 造 的新 型 重载 货运 电力 机 车 ， 具 有 辎 重 比重 大 、 超动牵引力 、 西省煤炭外运的重要铁路。朔黄铁路是一条合资的重载铁路 ， 具有 最 大 电制 动 力 和 较 大 机 车额 定 率 等 特 点 ，而 且 该 型 号 的 机 车 装 有 列车速度快 、 密度大 、 运输集 中、 运量大等特点。 Ｌ ｏ ｃ ｏ ｔ ｒ ｏ ｌ 远 程 重 联控 制 系 统 ，主要 适用 于 多 机 分布 式 重 载牵 引 。其 ２朔 黄 铁路 公 司发 展 重 载运 输 的重 要 意 义 次， 为 了 提高 重 载 列 车 车 辆 的集 运 能 力 ， 保 证 重 载 列 车 运 行 的 安 全 ２ ． １重载运输是除了高速铁路之外 ， 铁路现代化的又一标志 ， 是 性 与 可 靠 性 ， 在 增 加 载 重 的 同 时还 要 降 低 自重 ， 适 当提 高 车 辆 的 轴 利 用 先进 的铁路 及 其 装备 来 扩 大列 车 编 组 ， 提 高 列 车装 载 重 量 的运 重 、 车辆 强 度 与车 辆 的 自动 控制 性 能 力 ， 这 是 提 高 重 载 车辆 集 运 能 输方式 ， 亦是我 国铁路运输的重要运输方式 。重载运输是铁路运输 力 的 重 要途 径 。重载 运 输 车 辆 可 以选 用 Ｃ ６ ２ 、 Ｃ ６ ３ 、 Ｃ ６ ４ 、 Ｃ ７ ０ 、 Ｃ ８ ０以 的 重 大改 革 ， 也 是 一项 庞 大 的系 统 工 程 。大 力 发 展重 载 运 输不 仅 可 及 新 型 Ｃ ８ ０型 的重载 运 输 车辆 ， 其中 Ｃ ８ ０型号 的 车辆 是 双浴 盆式 铝 以 极 大 提 高 运 输 能力 ， 促 使技 术 创 新 ， 也 能有 效 促 进 科 学 技 术 的不 合 金 车体 ， 而新型 Ｃ ８ ０ 型 号 的 敞车 的车 钩 连接 方 式 是采 用 牵 引拉 杆 断进 步和 发 展 ， 促 使 铁 路机 车 、 车辆 、 桥梁 、 通信信号 、 材 料 工艺 及 信 连 接 的 ， 增 加 了车 辆 的制 动 性 能 ， 并 且 减 少 了 两 万 吨车 辆 纵 向 的 冲 息控 制 等 各个 领 域 和各 种 硬件 设 备 全 面配 套 的发 展 。 我 国重 载运 输 击 力 。在 车辆 安 全管 理 中还 要 大 力采 用 “ ５ Ｔ ” 系统 ， 以此 实 现 车辆 监 的未来发展必将成为 以数字化 、 智能化 、 网络化 的信息技术和优 良 测 管理 的信 息 化 ， 保 证 重 载 运 输 的 高效 与 畅通 ， 提 高朔 黄 铁 路 公 司 设备 为 主 ， 以“ 调 度集 中” 和 各种 Ｍ Ｉ Ｓ系统 为 载体 的高 科技 铁 路 现 代 的经 济 利润 。 化。 ６ 优化 电煤 资 源 配 置 ， 确 保 煤炭 运 输 的高 效 与畅 通 ２ ． ２ 朔 黄铁 路 重载 运 输是 其 运输 货 物 总量 大 、辎 重 大 以及 重 载 电煤资源是我国重要 的能源资源 ， 而优化电煤资源配置是提高 列 车 密 度较 大 、 运 量 较 高 的铁路 运输 。重 载运 输 优 化 了煤 炭 运 输组 能源资源利用率的重要途径 ， 也是我国煤炭运营行业发展的必然趋 织， 减 少 了 煤炭 与 电力 能 源 的 矛 盾 ， 最 重 要 的 是 可 以有 效 提高 公 司 势 。因此 ， 为了优化 电煤资源配置 ， 要进行市场化改革 ， 即在市场经 的经 济效益 。随着朔黄铁路公 司３ ． ５ 亿 吨扩建改造施工 的顺利完 济发展的背景下 ， 根据市场对煤炭的需求量 ， 建立健全 “ 煤炭 、 运营 、 成， 其 管 内装 车站 煤 台和 卸 车 站 设 备 的相 应 改 造 ， 使 得 煤 炭 重 载运 电力 ” 的运 营模 式 ， 降低 电煤 能 源 资源 的 矛盾 与 冲突 。另 外 ， 还 可 以 输 任 务量 也 不 断 的增 加 ， 因此 在 市 场 经 济体 制 和 煤炭 能 源 资 源 紧缺 通 过 调整 煤 炭 的计 价 方式 来 促使 煤 炭 市场 的供 需平 衡 ， 利 于 煤 炭 企 的发 展环 境 下 ， 提 出优 化煤 炭 运 输 组 织 ， 挖 掘调 度 潜 能 ， 确 保煤 炭 运 业 的运营与稳定 ， 确保煤炭运输 的高效畅通 ， 进而促进经济效 益的 输 高 效与 畅 达是 朔 黄 铁路 公 司 工作 的 重点 和 发展 的需要 。 不断增加。同时还要加大科技投入 ， 挖掘质量较高 、 使用性 能较好 、 ３提 高重 载 运 输技 术 水平 ， 保 证 煤 炭运 输 的 高效 与 畅通 能 耗较 低 的煤 种 ， 从 而节 约 国家 的 电煤 能 源资 源 ， 提 高 煤 炭利 用 率 ， 朔 黄 铁路 重 载 运输 是 一 项 庞大 的工 程 ，涉 及 到 重载 机 车 车辆 、 提 高朔 黄铁 路 公 司 的经 济效 益
朔黄铁路扩能改造工程小觉站站改施工过渡方案技术分析及施工探讨
朔黄铁路扩能改造工程小觉站站改施工过渡方案技术分析及施工探讨尚培培【摘要】小觉站地处山区，属高填深挖地段，改扩建设计相当困难。
以朔黄铁路扩能改造工程小觉站站改为例，针对其改建特点及施工过渡难点，依据施工过渡设计原则，详细论述其施工过渡技术措施和施工过渡方案。
【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2015(000)005【总页数】5页(P77-81)【关键词】小觉站站改;施工过渡;技术分析;难点;措施【作者】尚培培【作者单位】朔黄铁路发展有限责任公司，河北沧州 062350【正文语种】中文【中图分类】U212.32朔黄铁路是我国西煤东运第二大通道，西起山西省神池县境内神池南站，与神朔线、准池线接轨，东至河北省境内的黄骅港，正线全长592.163 km，为国家Ⅰ级干线、双线电气化铁路。
沿线共设34个车站，其中区段站4个，分别是神池南、肃宁北、、黄骅南、黄骅港站；港口站1个，即黄骅港口车场；其余29个车站为中间站。
朔黄铁路扩能改造工程的改建目标是最终形成3.5亿t的大能力通道。
根据运量增长需求，分期进行实施，近期工程共涉及沿线13个车站的改扩建，其中神池南、原平南、东冶、小觉、西柏坡、定州西、肃宁北、沧州西、黄骅南、黄骅港共10个站一次性将车站到发线有效长延长至2 800 m并相应增加到发线数量，以满足开行万t、两万t列车要求；龙宫站一次性将车站到发线有效长延长至1 800 m 并相应增加到发线数量，以满足开行万t列车要求；三汲站增加2条1 050 m到发线兼矿粉卸车线，以满足反向运输的需要；宁武西站进行1 050 m到发线电气化改造，以增大宁静线发往朔黄线的运量；同时进行相关的配套工程建设。
远期工程将根据运量增长需要，适时实施牵引网直供方式改AT供电方式、接触网导线更换、牵引变配电所增容改造以及信号系统升级改造等相关工程项目。
现以小觉站站改为例，针对该站改建特点及施工过渡难点，依据施工过渡设计原则，详细论述其所采取的施工过渡技术措施和施工过渡方案。
中铁电气化局朔黄铁路扩能改造工程最大车站提前开通
中铁电气化局朔黄铁路扩能改造工程最大车站提前开通
无
【期刊名称】《中国工程建设通讯》
【年(卷),期】2007(000)004
【摘要】1月18日，中国铁路工程集团公司所属的中铁电气化局三公司承建的朔黄铁路2亿吨扩能改造工程最大车站——肃宁北站车站信号工程提前顺利建成开通。
肃宁北站为朔黄线上的最大站，站场结构为横列式一级三场编组站，经过改造后由原来24条股道增至31股道，该站道岔多数需要预铺后再插入既有线。
该项工程的顺利建成，将对缓解我国煤电紧张局面发挥重要作用。
【总页数】1页(P21)
【作者】无
【作者单位】《中国工程建设通讯》
【正文语种】中文
【中图分类】U212.22
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朔黄铁路3.5亿t以上扩能改造工程的关键技术
徐新利;贾慧光
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1朔黄铁路3.
【总页数】5页(P31-35)
【作者】徐新利;贾慧光
【作者单位】朔黄铁路发展有限责任公司,河北肃宁,062350;朔黄铁路发展有限责任公司,河北肃宁,062350
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