20092009年朔黄铁路营业线
关于朔黄铁路3.5亿吨运力扩能改造的简析
关于朔黄铁路3.5亿吨运力扩能改造的简析摘要：随着朔黄铁路运输需求量的快速增长，铁路现有运输能力日趋紧张。
本文针对朔黄铁路当前运输瓶颈，论述了3.5亿吨运力扩能改造的必要性，并进而从扩能目标确定、运输组织方案、施工方案形成和现场组织管理等方面进行了分析和探索。
关键词：朔黄铁路运输能力扩能改造施工计划1.朔黄铁路概况神华集团是一个“煤、电、路、港、航、煤制油化工”的综合性企业。
而朔黄铁路是连接煤矿与港口、电厂的煤炭运输的主要通道之一。
朔黄铁路位于山西省东北部及河北省中部，基本呈西-东走向。
线路西起神朔线神池南站，向东经过山西省境内的宁武、原平、定襄、五台，河北省境内的平山、新乐、安国、肃宁、河间、沧州，终至黄骅港站。
线路全长约585.4km，为I级双线干线电气化铁路。
全线设有34个车站。
其中神池南站、肃宁北站、黄骅港站属于区段站，其余30个为中间站。
自2000年5月18日开通神池南至肃宁北后，于2001年12月开通了肃宁北至黄骅港港区进行了临管运营。
黄骅港务公司二期工程于2004年建成，煤炭装卸能力达到6500万吨，肃宁北至黄骅港同步进行了双线电气化铁路的建设，同时对神池南至黄骅港进行了自动闭塞技术改造。
2004年朔黄铁路二期工程顺利完工，运量达到7540万吨，能力利用率已经达到90%以上。
2.初步扩能改造后的现有运输能力为了适应神华集团煤炭运量迅猛增长的需要，朔黄铁路从2005年至2007年先后对神池南、肃宁北、黄骅港三个技术站进行了技术改造。
2.1 神池南站扩能技术改造根据神华集团的总体规划，天津神华煤码头港2006年建成，朔黄铁路公司的黄万线于2006年开通运营。
神池南站1.1亿吨的通过能力不能满足黄骅港和天津神华煤码头装卸煤炭的需求。
神池南站第三次扩能技术改造于2005年10月完成，改造后通过能力由1.02亿吨提高到1.51亿吨。
2.2 肃宁北站扩能技术改造随着神华天津煤码头的建成和黄骅港务公司二期扩能工程的建设，朔黄铁路肃宁北站的能力日趋紧张，肃宁北站按当初设计运量达到8250万吨的能力已经不适用于港口煤炭装卸能力的需求。
朴智—神华朔黄铁路公司—访谈记录0919建设协调部副经理袁良书
访谈记录0919建设协调部副经理袁良书访谈时间：2003年9月19日上午10：10—10：55访谈地点：石家庄市玫瑰园38号楼朔黄公司301会议室访谈对象：建设协调部副经理袁良书联系方式：办公电话内部分机手机访谈人员：张学森田彤李宝华张瑞霖记录人：张瑞霖访谈纪要：Q:袁经理，我们这次是做人力资源项目,，对所有中高层领导访谈，目的是了解情况，主要内容一是建设协调部的主要工作内容，二是您做为中层领导对公司总体的人力资源状况，还有公司的其他管理问题有什么建议。
A:建设协调部主要是铁路建设、基建，建设期间的征地、协调、拆迁，朔黄铁路公司与原来铁路还不一样，所以最后把有关后勤保障纳入这个部门，叫这个名字已经不那么贴切。
99年铁路开通后，陆续开始了一些绿化、锅炉、食堂等，综合科那一套。
其实我是副经理，经理出国了，我一直在前线协调Q:现在部门有多少人？A:正式工有5个，返聘3个，绿化、锅炉、食堂，党经理主要负责家里这块，我在前线指挥部，还有一个跟我到前线，还有一个管房建，分房我们也管，还有一个女的，将来随着铁路建设这个部门的前身应该是不复存在，首先名称，这些人怎么用，得考虑。
后勤保障纯粹是新的。
按我的想法，建设期完了，部门名称，另外人员配置，返聘不可能，要有新生力量。
主要工作内容就是综合科那块，主要还是职能部门，不易管得太多，主要是每年管理计划。
Q:具体的工作，比如分公司要搞绿化或生活区建设？A:他得有报告，实际就是个上传下达。
当然还有一个对它的监督。
将来就该形成一个制度，规范化，毕竟这个企业新、前景很光明，各方面都要上层次。
综合部门说起来不重要，实际上，哪块少了也不行。
你们考虑怎么样来做这个部门的设置。
不过，我不太了解你们是只做框架呢，还是具体的。
Q:比较全面。
招聘、薪资、考核等一整套方案，包括该如何实施。
A:反正我的认识就是将来这几个工作内容，每个专业应该有个人负责，以前没考虑过你提的这个问题。
Q:咱们主要管两块，其中一块是综合后勤，分公司综合科管的是否都归咱们部门？A:怎么说呢，现在还不规范，将来职责、利益划分、费用如何，这个还会有个说法。
朔黄铁路天窗设置优化探讨
朔黄铁 路天 窗设置优化探讨
高国 良
（ 朔 黄铁路发展有限责任公 司 ， 河北肃宁 ， ０ ６ ２ ３ ５ ０ ）
摘
要： 在 简述朔黄铁路 发展现状基础上 ， 阐述 了天窗设置优化的意 义， 详 细探讨 了天
窗 设 置 及优 化 方案 。
关键 词 ： 朔 黄铁 路 ； 天 窗设 置 ； 优 化 方案 中图分类号 ： Ｕ ２ ９ ２ 文 献标 识码 ： Ａ
Ｕ ｌ Ｇｒ ｅ ａ ｔ Ｍｉ ｎ ｉ ｎ ｇ Ｈｅ ｉ ｇ ｈ ｔ Ｐａ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ Ｃｏ ｍｐ ｌ ｅ ｘ Ｇｅ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｃ ａ ｌ Ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｓ
ＺＨＡＯ Ｚｈ ｉ ｙ ｉ
ＡＢＳ ＴＲＡＣＴ： Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ａ ｎ ｄ ｒ ｏ ｏ ｆ ／ ｌ ｆ ｏ ｏ ｒ ’ ｓ ｌ ｉ ｔ ｈ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｃ ａ ｌ ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｓ ｏ ｆ Ｃ ｈ ｅ ｎ ｇ ｚ ｈ ｕｌ ｓ ｅ ａ ｍ， ｅ ｘ ｐ ｏ ｕ ｎ ｄ ｓ ｔ ｈ ｅ ｇ ｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｌ ｓ ｉ ｔ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ５ ３ １ ０ ｗ ｏ ｒ ｋ ｉ ｎ ｇ ｆ ａ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ ｉ ｔ ｓ ｇ ｅ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｃ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｓ ， ａ ｎ ｄ ｓ ｕ ｍｓ ｕ ｐ ｓ ｏ ｍｅ ｍｉ ｎ ｉ ｎ ｇ ｅ ｘ ｐ ｅ ｒ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ｓ ｏ ｂ ｔ ａ ｉ ｎ ｅ ｄ ｉ ｎ ５ ３ １ ０ ｗｏ ｒ ｋ ｉ ｎ ｇ ｆ ａ ｃ ｅ ｐ ａ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ ｃ ｏ ｍｐ ｌ ｅ ｘ ｇ ｅ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｃ ａ ｌ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｓ ．
2009年3月份安全生产通报
2009年3月份安全生产通报2009年3月份安全生产通报各车间（站、室）、工区：3月份我段全体员工认真贯彻落实上级有关文件精神和我段《二○○九年安全工作安排》以及2月份安全生产例会要求，认真开展专用通信设备大检查和“三达标”活动，克服隐患，提高标准，确保了在全国“两会”期间铁路通信设备的安全畅通和正常运行，进一步提高了设备质量。
在工程施工及配合中，认真落实我段有关规定，提前介入，明确责任，加大防护巡查力度，保证了工程施工及配合中的人身安全和设备安全，同时在通信大通道的巡视中，各车间、工区加大巡视力度，提高敏感性，增强责任心，确保了我段大通道的安全畅通，实现了3.23我段大通道安全700天，截止到2009年3月28日，我段连续实现了安全生产705天的好成绩，这是我段全体员工辛勤工作、不懈努力的结果。
一、安全情况分析3月份安全情况比较稳定，本月发生故障2件,与去年同期相比持平，延时282分钟，平均延时141分钟。
1. 故障分析（1）按故障性质分析：非责任一类障碍1件，非责任二类障碍1件。
（2）按故障原因分析：材质不良1件，雷击1件。
（3）按设备故障种类分析：站场设备2件。
（4）故障责任部门：新沂车间1件，连云港车间1件。
2. 故障情况：（1）2009年3月6日16：33，段调度接上海通信段调度通知：墟沟站客票业务不能办理。
段调度立即通知连云港车间组织人员前往查处。
17：00经连东通信工区现场检查确认客票二条地区电缆线路均正常，但是地区部分设备存有问题，第一条连接Modem的路由器坏（该设备由车务部门负责维护的，车务部门已于3月7日更换路由器，通道恢复)。
第二条通信机房里连接地区电缆线路的Modem线路灯DSL闪亮，由于第二条通道Modem的设备出现故障不能及时发现给予处理，造成该业务中断。
17：15车间人员从连云港携带备用Modem到达墟沟站通信机房更换，于18：05确认客票业务恢复，延时92分钟（定连云港车间非责任二类障碍一件）。
朴智—神华朔黄铁路公司—访谈记录0924原平分公司陈书记、王经理
访谈记录0924原平分公司访谈时间：2003年9月24日晚19:45—20:30访谈地点：石家庄市玫瑰园38号楼朔黄公司602人事劳动部办公室访谈对象：原平分公司陈书记王经理联系方式：办公电话内部分机手机访谈人员：张学森田彤李宝华张瑞霖记录人：张瑞霖访谈纪要：Q:陈书记、王经理，我先简单介绍一下我们的项目，我们这次主要是对公司的人力资源体系重新构建，包括制度、方案，工资、奖金、考核，今天请二位来，目的一是了解原平分公司的一个基本情况，二是了解二位分别主管的业务情况。
A:来之前我们不了解要谈啥。
我是党委副书记，分管党务、纪委、工、团、其他方面较少。
Q:我们过两天还去原平，还会跟其他领导访谈。
A:基本上与肃宁分公司基本相同，管理结构今年有些调整，各专业整合，从领导分工也都是按复合型人才安排的。
生产上的事我也听，但发表不了什么意见，什么会都是我们整个班子。
分公司我们个人工资年薪，总承包。
人员上个月8月份，所有人员包括季节工，1232人,其中正式工111，人事代理117，返聘76，合同工602，劳务输入326，Q:工作内容与肃宁比？A:一样，只是环境艰苦些。
Q:我们对肃宁也有些了解，我再问一些点的问题，组织结构与肃宁不同的好处和不好处有哪些?A(1)凝聚力强了、关系好了,人文环境建立了，原来互相交流少，现在管的都是全面工作，接触的多了，从工作上来说也比较好说，(2)好协调了，既使有冲突，哪个领导都是管全面的工作。
技术室。
站区除了专业性的其他都管，党委领导，各个领导对他都的指导，因为他还管后勤，起到一个上传下达的协调作用。
Q:我们共有多少个站区？A:5个站区。
每个性质都一样，包含的工队可能有的多，有的少。
Q:您觉得站区书记起协调作用,职责明确吗？A:明确，应该说他的作用非常大。
给他赋予的权力也很大，除了专业他都可以直接协调。
目前来看力量还不够，因为工作太多。
Q:五位领导的分工？A:贾:经理兼党委书记，负责全面的工作;我:负责党、纪、工，王经理原来管电务，现在管技术;周经理:负责后勤工作和安全，过去管供电;李经理，过去管工务，现在管生产调度。
2009年及2010年有关施工方面的行车事故方案
2009年及2010年有关施工方面的行车事故（截止2010年6月20日）一、2009年（一）局属生产单位1.“2.26”鹰厦线富文站20113次列车刮碰信号变压器箱一般C 类事故事故概况：2月26日，福州电务段顺昌信号工区在富文站进行轨道电路标调整治工作.12时03分，20113次列车计划进富文站3道停车，电务作业人员下道避车时，未将11DG受端的信号变压器XB箱盖盖上，造成20113次列车进站时，机车脚蹬刮碰11DG受电端的信号变压器XB箱盖，11DG受端的信号变压器XB箱盖被碰裂，箱盒出现裂纹,构成一般C类列车运行中刮坏行车设备设施事故（C16).事故原因:电务作业人员违反《铁路信号维护规则》规定，在作业待避列车过程中,没有将侵入限界的变压器箱盖关闭，导致打开的变压器箱盖侵入限界被进站列车的机车刮碰.事故定责：定福州电务段全部责任。
事故教训：⑴安全意识不牢、干部作风不实.福州电务段来舟信号车间派干部参加顺昌信号工区富文站2月26日天窗修把关工作.但由于安全意识不牢、干部作风不实，致使把关干部在现场把关形同虚设。
不但没有发现现场作业的违规行为并进行制止把关，而且自己参与了现场作业的违规行为.⑵准备工作不充分，卡控措施不落实。
顺昌信号工区在天窗作业前虽然也开了班前碰头会，但碰头会质量不高，准备工作不充分，天窗修卡控表中虽然制定了相应的安全措施,但在实际作业过程中未认真落实，作业时忙于操作，疏于对设备设施的防护，导致打开侵入限界的变压器箱盖未被发现，被机车刮碰。
⑶现场作业缺乏互控，安全隐患未能及时发现。
信号工区在现场作业的人员有很多，但没有一名职工有互控意识,包括室外防护人员在内的其他作业人员，均未发现安全隐患，未能防止事故的发生。
2。
“3.3”南昌站动车组带电进入停电区一般C类事故事故概况：3月3日，D92次车底计划由南昌客整所出库调入南昌车站7道开车，8时06分,南昌站值班员在未认真确认向南上行臂接触网天窗修检修停电命令的情况下,盲目布置信号员办理了经由2/4＃道岔从23道进入7道的迂回调车作业进路，导致D92次车底前端进入向南下行臂，尾部受电弓处于向南上行臂停电区，向南下行臂跳闸，运行在京九下行线的D96次列车在莲塘站停车4分，构成一般C类动车组带电进入停电区事故(C19）。
朔黄铁路货运通道扩能措施研究_邵俊杰
1引言朔黄铁路是我国西煤东运第二大通道，也是神华集团矿、路、港、电、航、油一体化工程的重要组成部分，在全国路网中占有重要地位，对加快沿线地方经济发展，保证华东、东南沿海地区能源供应，扩大我国煤炭出口能力具有极其重要的战略意义。
但相比大秦线，与大秦线具有相同条件的朔黄铁路的运力远没有达到大秦铁路的运力，朔黄铁路的运输潜力没有发挥，如果能对现有铁路线路进行适当改造，提高朔黄铁路的运输能力6000万t，即可创造20亿元以上的利润。
因此，提高朔黄铁路的通道运输能力对于神华集团的经济效益增长和缓解我国煤炭运输能力紧张的局面都具有重要意义。
2朔黄铁路运输现状2.1运输特征朔黄铁路主要运输神木、东胜和榆林矿区的动力煤和无烟煤，除少量供应沿线电厂外，绝大部分在黄骅港和天津港下水，主要供应神华集团在绥中、盘山和台山等地的发电厂，或出口至亚欧多个国家[1]。
从2000年5月开通运营至2006年12月31日，朔黄铁路累计运煤3.89亿t，运输收入243.3亿元，利润106.55亿元。
2006年，朔黄铁路年通过能力超过1亿t，2008年，其年货运量高达13400万t。
朔黄铁路西端和沿线具有丰富的煤炭资源，神华集团的神东公司、准格尔公司、万利公司均具有较强的煤炭生产能力，沿线地区也有相当的煤炭资源，特别是准神铁路的计划新建，补充了朔黄铁路集运系统的不足，货源更加有保证。
东端是快速发展的环渤海经济圈，具有丰富的岸线港口资源。
随着黄万、黄大铁路线以及黄骅港扩能和天津港煤炭码头的建设，朔黄铁路的疏运系统将更完善，对朔黄铁路西煤东运的能力提出了更高要求，同时，环渤海地区经济的快速发展和岸线资源的开发，货物回流运输的需求也必将大大增加。
在远期规划中，朔黄铁路将不仅仅是“西煤东运”捷径的铁路大通道，还将成为环渤海港区向内地辐射、延伸腹地的铁路大通道，成为东、中、西互动的重要桥梁。
朔黄铁路是神华集团产业链条中的重要环节，西端与神朔朔黄铁路货运通道扩能措施研究邵俊杰1,2，柏1，刘明君1，毛保华1（1.北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室，北京100044；2.北京神华国际技术责任有限公司，北京100011）[摘要]分析了朔黄铁路运输特征和现状，针对既有问题，从提高列车牵引总重、缩短列车间隔、加强供电区间改造等运输组织优化角度提出了相应的扩能措施，并指出合理组织货源，充分利用物流手段实现钟摆式运输，可以更好实现资源配置的最佳组合和整体效益最大化。
朔黄铁路公司营业线施工安全133页PPT
3、生产经营单位的特种作业人员必须按照国家有 关规定经专门的安全作业培训，取得特种作业操作 资格证书，方可上岗作业。
（四）《安全生产法》规定从业 人员有哪些权利和义务？
但是，从今年的运输 任务、施工任务、加 之万吨列车的开行， 2万吨列车下半年的 试验，日常的路料运 输以及反向矿粉、煤 炭的运输等情况，安 全工作任务将非常艰 巨，压力前所未有。
二、《中华人民共和国安
全生产法》对生产经营单 位和从业人员有哪些要求？
（一）生产经营单位的主要负责人对 本单位安全生产工作负有下列职责：
关专业技术资格的工程技术
人员提供安全生产管理服务。
生产经营单位委托工程技术人 员提供安全生产管理服务的，保 证安全教育培训？
1、生产经营单位应当对从业人员进行安全生产教 育和培训，保证从业人员具备必要的安全生产知识， 熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌 握本岗位的安全操作技能。未经安全生产教育和培 训合格的从业人员，不得上岗作业。
▪ (2)跨越或穿越线路、站场的桥梁、人行 过道、管道、渡槽和电力线路、通信线 路、油气管线等设施的施工。
▪ (3)在铁路线路安全保护区内进行影响限 界、路基稳定的各种施工及爆破作业。
▪ (4)线路大、中修，路基、桥隧大修。 ▪ 维修作业是指作业前后不改变行车速度
的营业线施工。维修作业应纳入维修天 窗计划，并在车站办理相关登记手续。
朔黄铁路公司营业线施工安全
朔黄铁路公司营业线 施工安全培训资料
朔黄铁路公司安监室 祝启峰
电话：0317—7967943
《朔黄铁路公司营业线施工安全管理实
朔黄铁安监字[2005]114号关于印发《朔黄铁路公司营业线施工安全管理实施细则》的通知各分（子）公司、调度指挥中心：现将《朔黄铁路公司营业线施工安全管理实施细则》印发给你们，请认真遵照执行。
二ＯＯ五年六月二日主题词：印发营业线安全细则通知抄送：中国神华能源股份公司安全健康环保部，公司领导、办公室、运输部、工程技术部、财务部、物资设备部、安监室、公安处、存档拟稿祝启峰校对祝启峰共印35份 2005年6月2日印朔黄铁路公司营业线施工安全管理实施细则为贯彻落实铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》（铁办[2004]29号），进一步规范我公司营业线施工安全管理，确保行车安全，特制定本实施细则。
一、营业线施工必须把确保行车安全放在首位1、营业线施工系指动用营业线设备及影响营业线行车安全的各种施工。
主要包括：增建复线、新线引入、技术改造、电气化工程、穿跨营业线的建筑物施工，邻近营业线爆破、在线路隐蔽工程（含通信、信号电缆径路）上作业、影响路基稳定的各种施工，自动闭塞、电气集中、线路大中修、路基、桥隧大修，使用大型养路机械进行的线路作业，其它影响营业线行车安全的线路、路基、桥梁、隧道、通信、信号、房建、牵引供电接触网、电力贯通的维修，材料、机具在线路上搬运，在线路上卸碴等作业。
2、营业线施工必须把确保行车安全放在首位。
建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》等有关规定，坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。
施工有关各单位要牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，正确制定施工方案，建立健全安全责任制，落实安全措施和责任，全面实行责任追究制度，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全。
公司工程、技术部门（工程指挥部）在建设管理过程中，要充分发挥确保行车安全的主导作用，在下达设计任务、工程招投标、审批施工方案、项目经理和有关人员的安全培训、法制教育、工程质量和安全的日常监督检查、工程竣工验收等各个环节上，要做好确保行车安全的组织协调和监督检查工作。
变配电所运行管理办法
变配电所运行管理办法1．范围：本办法规定了朔黄铁路原平分公司供电专业变配电方面的工作要求和一般工作项目。
本办法适用于朔黄铁路原平分公司及所属供电工队、变配电所的运行管理。
2．规范性引用文件下列文件中的条款通过本办法的引用而成为本办法的条款。
凡因下列文件修订引起本办法变化的按新版本文件在分公司批准后执行，批准前执行原文件。
铁运[1999]101号《牵引变电所安全规程》、《牵引变电所运行检修规程》。
铁运[1999]103号《铁路电力管理规则》、《铁路电力安全工作规程》。
《朔黄铁路联合运输行车组织及安全管理规则》。
《朔黄铁路供电系统安全工作细则》。
《朔黄铁路供电设备运行、检修、试验规程》。
原分技字[2003]122号关于下发《原平分公司变配电专业安全工作管理办法》的通知。
原分技字[2003]123号关于下发《原平分公司变配电质量鉴定标准》、《原平分公司变配电设备质量考核办法》的通知。
原分技字[2004]032号关于下发《10ＫＶ电力自备、贯通线及配电所正常运行方式》的通知。
原分技字[2004]055号关于下发《变配电所、分区所、开闭所日常维护、检修、作业管理办法》的通知。
朔黄铁运字[2009]123号《朔黄铁路牵引变电所越区供电方案》3．运行方式3.1 牵引供电方式3.1.1 牵引变电所110KV进线Ⅰ回路、Ⅱ回路为各所主供和备供电源，各所依据地方电源规定执行。
3.1.2 牵引变电所主变运行方式实行单、双月轮换运行，每月月初第一个天窗点进行主变切换，1、3、5、7、9、11月份1#B运行，2、4、6、8、10、12月份2#B运行，如遇设备检修或存在设备缺陷时，可短期进行调整。
3.1.3 变电所（分区所）交流电源盘运行方式为：地方电源供电的交流盘为主供电源盘，使用所用变供电的交流盘作为备供电源盘。
3.2 配电供电方式执行朔黄铁路原分技字[2004]032号关于下发《10ＫＶ电力自备、贯通线及配电所正常运行方式》的通知。
朔州市人民政府办公厅关于印发朔州市2009年重点工程项目名单的通知-朔政办发[2009]23号
![朔州市人民政府办公厅关于印发朔州市2009年重点工程项目名单的通知-朔政办发[2009]23号](https://img.taocdn.com/s3/m/ee5285e7f605cc1755270722192e453610665bca.png)
朔州市人民政府办公厅关于印发朔州市2009年重点工程项目名单的通知制定机关公布日期2009.03.13施行日期2009.03.13文号朔政办发[2009]23号主题类别机关工作效力等级地方规范性文件时效性现行有效正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 朔州市人民政府办公厅关于印发朔州市2009年重点工程项目名单的通知（朔政办发〔2009〕23号）各县、区人民政府，朔州开发区管委会，市直各有关单位：朔州市2009年重点工程项目已经市人民政府研究确定，现印发给你们。
各县区人民政府、朔州开发区管委会、市直有关部门及承建单位要认真按照我市重点工程管理的要求，积极主动地为重点工程创造良好的外部环境和建设条件，确保重点工程顺利建设，尽快发挥投资效益。
二○○九年三月十三日朔州市2009年重点工程项目名单一、省重点工程项目（57个）（一）保障性安居工程类（18个）棚户区拆迁改造工程1开发区棚户区改造工程建设2朔城区小村棚户区改造3平鲁区城市棚户区改造4朔城区迎宾苑棚户区改造工程5朔城区站南棚户区改造项目6朔城区开发南路两侧棚户区改造7红旗牧场棚户区改造工程廉租房建设工程8开发区廉租房建设工程9朔城区东苑廉租公寓10山阴县廉租住房工程11怀仁县惠民小区廉租房工程12红旗牧场廉租房工程13应县益民小区廉租房工程经济适用房建设工程14朔城区怡家苑小区（经适房）15朔城区和谐小区（经适房）16山阴县铁东民福小区（经适房）17怀仁县东城新区（经适房）18应县益民小区（经适房）（二）农业水利基础设施类（2个）农业项目19盐碱地改良工程水利项目20引黄北干线工程朔州段（三）铁路、公路基础设施（6个）21准格尔至朔州铁路朔州段22大同-运城-西安客运专线朔州段23北同蒲韩家岭-应县增建四线及应县-原平取直工程朔州段24北同蒲大新-韩家岭扩能改造应急工程25灵丘-平鲁高速公路朔州段26大同至右玉高速公路朔州段（四）医疗卫生、文化教育类（1个）27太原电力专科学校朔州校区（山西能源学院）（五）节能减排和生态建设类（10个）城市污水处理厂项目28朔州市污水再生利用回用工程29怀仁县中水回用工程30山阴县再生水利用工程31平鲁区污水处理厂系统完善及再生水处理工程32右玉县县城污水处理与回用工程城镇垃圾无害化处理项目33朔州市生活垃圾处理厂34应县县城生活垃圾处理厂35平鲁区生活垃圾卫生填埋处理厂36怀仁县生活垃圾处理厂37山阴县城区生活垃圾处理厂（六）电力类（4个）38右玉2×30万千瓦煤矸石发电项目39山阴2×30万千瓦煤矸石发电项目40平鲁败虎堡风力发电项目41右玉小五台风力发电项目（七）煤炭能源类（2个）42东露天煤矿43大同煤矿集团公司麻家梁矿井（八）省重点预备项目（14个）44平鲁至朔城区高速公路45朔州支线机场46同煤怀仁2×20万千瓦煤矸石发电项目47市区热电联供2×30万千瓦煤矸石发电项目桑干河上游环境综合治理工程（包括10个子项目）：48以恢河市区段为重点的生态环境综合治理及配套污水处理厂49以七里河上游流域为重点的生态环境综合治理50以七里河市区段为重点的生态环境综合治理51以桑干河流域神头湿地为重点的生态保护综合治理52以朔城区下窑、峙峪两个村搬迁为重点的采煤沉陷区治理53桑干河流域盐碱地开发治理54朔州市七里河市区段山西嘉利淀粉、朔州造纸厂和山西汇诚电冶公司的铁合金厂关停搬迁整治55桑干河流域粉煤灰综合治理56七里河上游朔城区飞翔水泥厂关停整治57七里河市区段山西汇诚电冶有限公司关停整治，新建市垃圾发电厂及配套供热系统二、市级重点工程项目（107个）（一）市直项目（42个）基础设施建设工程（1个）1大忻线朔州段拓宽改造工程城市建设工程（20个）2开发北路改造3民福西街拓宽改造4大运路西区供水工程5博物馆6图书馆7新闻大楼8体育馆9文化艺术中心10公安技侦大楼11海关进出口商品检验检疫服务大厅12五星级宾馆13朔州火车站站房工程14大运路市区段改造及民福西街立交桥15开发路南延16人民公园17市府街西延18民福西街西延道路工程19安泰街景观绿化工程20大运路绿化工程21环境监测实验楼循环经济项目（4个）22平朔利用粉煤灰提取20万吨氧化铝和20万吨氧化硅工程23平朔粉煤灰蒸压砖和煤矸石烧结砖24朔州市集中供热热源扩容25朔州市热电联产供热管网扩容工程社会事业项目（5个）26朔州高等师范专科学校27朔州职业技术学院28朔州中医精神病院29****************30朔州市复退军人精神病院农业农村水利基础设施建设项目（3个）31东石湖水库32海子湾水库33神头泉保护工程服务业项目（3个）34市粮油配送体系35太铁工贸开发区物流中心36市农机综合示范中心电网建设工程项目（6个）3750万伏朔州输变电工程3822万伏右玉输变电工程3922万伏方城-朔州线路改接入平鲁变电站工程4011万伏下石井输变电工程41井坪、峙峪、增子房11万伏变电站增容工程4211万伏山阴变电站第二电源工程（二）全市打捆项目（13个）43元元公路-小平易-玉井-马营-偏岭-小峪-鹅毛口运煤通道44朔州-山阴-应县-怀仁经济开发二级公路45朔州-平鲁-右玉山岭区二级扶贫公路4630家煤炭企业升级改造47普通商品房项目48灌区节水工程49人畜饮水工程50水保工程51农村初中校舍改造52农村道路建设53农村危房改造54农村沼气工程55朔州市奶牛、肉羊小区建设（三）朔城区项目（13个）56广武-阳方口运煤通道57朔州老城拆迁建设58朔城区第二人民医院住院楼59豪德贸易广场60朔城区环城墙古城公园61朔城区神头海湿地公园62朔城区一中30轨制学校建设63引黄北干线PCC管生产线64朔城区山西金圆2×4000t/d熟料水泥生产线及7.5MW低温余热发电工程65朔城区山西新时代4500t/d熟料新型干法水泥生产线66朔州东方长宏能源发展有限公司煤炭集运站67朔城区集中供热项目68山西润臻粉煤灰蒸压砖及加气砼砌块生产线（四）平鲁区项目（4个）69平鲁区集中供热工程70平鲁乌龙洞、北固山生态旅游区71平鲁大型集贸市场72中电投平鲁2×60万千瓦坑口发电项目（五）山阴县项目（7个）73金海洋贺庄煤炭物流枢纽工程项目74山阴高档路面材料物流中心75广武边塞文化旅游区76山西金海洋干法水泥生产线77山阴县县城集中供热78山阴县西盐池盐碱地综合开发79金海洋2亿块煤矸石烧结砖项目（六）怀仁县项目（15个）80怀仁县迎宾高架立交桥81怀仁县西山运煤专线82怀仁县小峪口供水项目83怀仁县良种猪产业化开发84怀仁陶瓷物流交易中心85怀仁金沙滩生态旅游区86怀仁清凉山生态旅游区87怀仁县北坛森林公园88怀仁县三中迁建工程89怀仁县注射液迁建线90怀仁县人民医院迁建工程91怀仁天磊10万吨高岭土项目92怀仁县220万吨新型干法水泥生产线93怀仁县水泥磨粉站94怀仁热源厂二期工程（七）应县项目（8个）95应县至繁峙出口二级公路96应县木塔周边环境整治97应县释迦牟尼文化宫98应县释迦博物馆99应县应百购物中心100应县龙首山文化园101应县释迦文物馆及配套工程102应县年产5000吨橡胶助剂生产项目103应县生物质能发电厂（秸杆）（八）右玉县项目（4个）104右玉诚达牛家堡风力发电项目105右玉元堡煤炭物流基地106右玉生态旅游景区整体提升107右玉神固干法水泥生产线——结束——。
朔黄铁路自主创新效应情况介绍(打印稿)
朔黄铁路自主创新情况介绍朔黄铁路发展有限责任公司二 一 年三月一、朔黄铁路基本情况朔黄铁路是国家“九五”重点工程。
上世纪80年代末至90年代初期，为配合神府东胜煤田的煤矿建设，提出修建朔黄铁路。
1996年朔黄铁路项目列入《国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》。
1997年11月朔黄铁路全面开工建设，2000年5月部分建成通车并临管运营，2002年11月全线通车运营。
朔黄铁路的建成通车对扩充我国铁路网，构筑西煤东运第二大通道，缓解煤炭运输紧张情况，加快中西部开发、带动沿线地区经济发展和社会进步具有非常重要的战略意义。
朔黄铁路西起山西省忻州地区神池县的神池南站，东至河北省沧州市的黄骅港站，横跨山西、河北两省的5个地区（市）、22个县（市），与北同蒲、京广、京九等重大干线接轨，正线总长585.4公里。
它作为国家煤运第二大通道的重要组成部分，是我国目前煤运能力较大、效率最高、效益最好的一条已投入运营的合资铁路。
朔黄铁路地理位置图朔黄铁路发展有限责任公司（以下简称朔黄铁路公司）全面负责朔黄铁路的建设与运营。
公司成立于1998年2月，由中国神华能源股份有限责任公司、中国铁路建设投资公司、河北省建设投资公司共同出资组建，注册资本58.8亿元。
目前，公司下设13个职能部室、3个分公司（原平、肃宁、机辆）,另设有物业管理中心和一个控股子公司（路畅达发展公司），现有员工10120人,总资产194.4亿元。
自2000年5月18日开通以来，朔黄铁路安全生产形势良好，运输任务年年超额完成，步入了良性循环的可持续发展轨道。
朔黄铁路公司在成立伊始，就充分认识到创新对企业生存和发展的重要性，始终坚持创新能力就是核心竞争力的信念，在观念、体制、机制和技术等各方面持续创新。
朔黄铁路公司领导班子从一开始就解放思想、大胆创新，明确提出“源于国铁，优于国铁”的发展思路，充分体现了“扬弃”的创新理念，追求创新实效，立足创新求发展。
新建铁路大准至朔黄铁路联络线工程环境影响报告书(简本)
新建大准至朔黄铁路联络线工程环境影响报告书（简本）评价单位：中国环境科学研究院建设单位：神华集团有限责任公司二〇〇九年九月1 总论1.1项目建设意义大准至朔黄铁路联络线位于内蒙古和山西省境内，连接大准、朔黄两条运煤干线，是朔黄铁路煤炭集运通路之一，也是“三西”地区煤运主通道的重要组成部分。
本线的建设将开辟一条西至蒙西主要煤炭生产矿区、东达津冀鲁港口的能源运输新通道，具有重要的能源安全保障作用，本线建成后将构筑神华集团能源输出的大能力便捷通道，是神华集团可持续发展的重要保障，本线的直接和间接吸引区域几乎可以涵盖蒙西的主要煤炭产区，因此，本线的建设将改变蒙西目前煤运通道能力小、机动性差等不利局面，充分完善蒙西煤炭运输网的布局，大大强化蒙西能源基地外部通路，对于保障我国能源需求和国民经济可持续发展具有重要意义。
另外，本线不仅能促进蒙西地区煤炭开发，保障神华集团的可持续发展，优化路网结构，增加路网机动性，而且对完善山西煤炭外运铁路网结构，促进朔州、忻州地区及山西省经济发展具有重要意义。
特别是对增强朔州市右玉县的煤炭开发力度，改变经济落后的局面，将起到很好的促进作用。
受临神华集团有限责任公司的委托，中国环境科学研究院承担了该项目的环境影响评价工作。
1.2 评价目的本项目环境影响评价主要应明确下列主要问题：（1）通过现场监测和实地踏勘，评价铁路工程影响区内的环境质量现状，确定区域环境敏感因子，说明区域存在的主要环境问题。
（2）根据铁路项目建设的特点，利用监测分析、类比分析、模式计算等方法，预测和评价该工程施工期和营运期对周围环境可能造成的不良影响的类型、范围和程度。
（3）根据该工程对环境的影响程度和现场踏勘调查中发现的既有环境问题，提出切实可行的环境保护措施和建议，将工程对环境的不利影响降至最小程度，以达到铁路工程建设和环境保护协调发展的目的；（4）从环境保护角度论证项目建设的可行性及主要比选方案的技术可行性，为环境保护设计及项目的环境管理提供依据。
#朴智—神华朔黄铁路公司—访谈记录0918安监室罗本俊主任
访谈记录0918安监室罗本俊主任访谈时间：2003年9月18日上午8：10—9：25访谈地点：石家庄市玫瑰园38号楼朔黄公司301会议室访谈对象：安监室罗本俊主任联系方式：办公电话内部分机手机访谈人员：张学森田彤李宝华张瑞霖记录人：张瑞霖访谈纪要：Q:我们这次做人力资源项目、构建人力资源体系、第一步的工作任务是了解实际情况。
一是主要工作内容；二对分公司的安全如何监控；三是您对整个项目或人力资源或战略等的想法。
A:安监室是公司的职能部门，性质与其他部门性质不一样，一切规章制度的监督、检查，各种安全监控，所有朔黄公司制定的各项规章制度，由我们检查。
第二，为领导在安全管理方面提供数据，做好参谋；第三，执行国家安全方面的方针政策，职能就这些。
机关上面7个人，有一个老同志身体不好，现在6个。
公司要求所有岗位责任到人：我是全管，另外车务、人身安全。
不但是车站、供电、接触网、信号所有的全都管。
其他机务、车辆、工务、电务、锅炉，每个都有岗位责任制，有部门岗位责任制，个人岗位责任制。
充分发挥部门所有职工的积极性。
分工很明确。
第三个还有集团公司“质量标准化，安全创水平”活动。
是集团公司张总2000年开始的，我是从包神调过来的，感觉这个活动有了作业程序、标准，效果很明显，2001年我来的。
这项工作非常大而且细。
我们的机构与国铁不一样，中间没有段。
去年我们有八个工种是集团安全一级单位，同时提高了职工的安全意识。
还有一个工作是，97年国家安康杯活动，应该是工会组织，现在归到我这儿，因为我以前有经验，这面刚开始。
Q:安康杯是什么内容？A:我们带领工会同志去包神学习，组织回来培训。
到目前开展得不错。
主要是6个内容，其中有4个内容与质量合在一起，另外2项一个是组织机构，另一个是十个一，主要是对职工的宣传教育，比如一个合理化建议什么的。
工会副主席马上就退休，所以这块我做得多一些。
质量标准化和安康杯合在一起，同计划、同实施、同步署、同考核、同申报。
输电线路T型线夹引起导线断线事故原因分析及处理措施
输电线路T型线夹引起导线断线事故原因分析及处理措施发表时间：2019-09-18T09:35:11.553Z 来源：《电力设备》2019年第7期作者：夏立杰[导读] 摘要：二十一世纪以来，我国电力网络覆盖规模日益增大，如何维护高压输电线路稳定运行，保障好社会经济、民生是一项新的重要课题，针对近年来高压电网中金具磨损导致电力事故日益增多的情况，就输电线路中T型线夹引起导线掉线事故的成因进行重点分析，并提出相应的处理措施，为高压输电线路的安全运行、维护、管理提供参考。
(中国南方电网有限责任公司超高压输电公司柳州局广西柳州市 545006)摘要：二十一世纪以来，我国电力网络覆盖规模日益增大，如何维护高压输电线路稳定运行，保障好社会经济、民生是一项新的重要课题，针对近年来高压电网中金具磨损导致电力事故日益增多的情况，就输电线路中T型线夹引起导线掉线事故的成因进行重点分析，并提出相应的处理措施，为高压输电线路的安全运行、维护、管理提供参考。
关键词：输电线路；T型线夹；分析；措施一、引言高压输电线路是电网的重要组成部分，其连接着变电站，是电力的传输通道，我们经常看到T型的线路连接设计，其是两条同一电压等级交叉处用短接线路将不同空间层次的线路连接起来，实现变电站的同时多向为下游变电站供电，这种供电形式实现了变电站的高利用率，同时还大大降低了变电站的投资成本, 上述即是 T型线夹的作用。
目前，牵引变电所的户外高压设备连接中采用的更多的是钢芯铝绞线，且各设备以及设备间的连接中使用T型线夹的有多处，由于T型线夹的安全性和可靠性决定着传导电流方面，若其在投入使用过程中出现任何问题都会导致供电系统的严重瘫痪，甚至会使相关人员的安全受到危及，损坏供电设备，因此，本文针对输电线路T型线夹引起导线断线事故原因分析，并提出相应的解决对策，以确保T型线夹在投入运行时避免出现安全问题。
二、输电线路T型线夹引起导线断线事故原因分析（一）日常检修不到位由于T型线夹与水平导线之间接触面积小，且通常其并不参与传导电流而只是起到加紧的作用，但T型线夹与引导线以夹紧形式连接时，线夹与引导线的接触面积比线夹水平连接部分的接触面积要大，当其负荷的电流过大时，由于接触面积过小因此两个上压块也会参与到电流的传导当中，当有部分电流从上压块通过U型螺栓传导到T型线夹的水平主体后，再通过T型线夹的主体部分导流到引导线，而U型螺栓的材质是铁因此也容易因为氧化的原因而生锈，且U型螺栓与T型线夹的主体部分和上压块的接触情况也不够好，同时铁材质螺栓与铝导线存在着膨胀系数不同，在户外应用环境下，温差以及冷热变化都会使得螺栓压力松弛使电阻增加。
朔黄重载铁路建设与运营技术
朔黄重载铁路建设与运营技术李晓建尹成斐唐永康（朔黄铁路发展有限责任公司，河北肃宁，062350）摘要：朔黄重载铁路建设与运营综合技术，主要包括：(1)朔黄铁路工程控制与建设综合技术。
朔黄铁路工程管理与控制技术，复杂地质条件下重载铁路勘察设计技术，复杂地质条件下双线铁路隧道修建综合技术，特殊土和特殊条件下重载铁路路基修建综合技术；(2)大型合资铁路运营管理综合技术。
大型合资铁路运输组织综合技术，大型合资铁路设备运用维修综合技术，大型合资铁路安全保障技术，大型合资铁路经营管理及融资技术。
这些技术的应用，取得了良好的经济效果和社会效果。
关键词：重载铁路勘探设计隧道施工滨海路基建设运营中图分类号：F530.3文献标志码：B文章编号：1672-3880（2009）01-059-05朔黄铁路是我国西煤东运第二大通道，正线总长585.441km，线路横跨山西、河北两省5区(市)、20县(市)，是国家I级双线电气化铁路。
2000年5月神(池南)肃(宁北)段开通临管运营，2001年底至黄骅港全线开通运煤，2005年9月通过国家验收。
目前，正在按照国家路网规划要求进行扩能改造施工，将在2010年实现2亿吨能力。
在朔黄铁路的建设运营过程中，形成了“朔黄铁路建设与运营综合技术”。
该技术2007年获得国家科技进步二等奖和北京市科技进步一等奖。
主要集成了以下几个方面的技术：①朔黄铁路工程控制与建设综合技术。
包括朔黄铁路工程管理与控制技术，复杂地质条件下重载铁路勘察设计技术，复杂地质条件下双线铁路隧道修建综合技术，特殊土和特殊条件下重载铁路路基修建综合技术。
②大型合资铁路运营管理综合技术。
包括大型合资铁路运输组织综合技术，大型合资铁路设备运用维修综合技术，大型合资铁路安全保障技术，大型合资铁路经营管理及融资技术。
1朔黄铁路建设与运营过程中遇到的技术难题1.1在建设方面朔黄铁路沿途地质条件复杂，全线自西向东所经过的地貌分别为：晋中北部中低山区、原平忻州盆地、滹沱河峡谷、低山丘陵区、华北平原等五大单元，地形总趋势西高东低，高程落差由1800m~1m。
国家文物局关于新建大准至朔黄铁路穿越内蒙古明长城次边的批复
国家文物局关于新建大准至朔黄铁路穿越内蒙古明长
城次边的批复
文章属性
•【制定机关】国家文物局
•【公布日期】2009.09.20
•【文号】文物保函[2009]1144号
•【施行日期】2009.09.20
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】文物及历史文化遗产保护
正文
国家文物局关于新建大准至朔黄铁路穿越内蒙古明长城次边
的批复
（文物保函[2009]1144号）
内蒙古自治区文物局：
你局《关于新建大准至朔黄铁路穿越内蒙古明长城次边的请示》（内文物发[2009]97号）收悉。
经研究，我局批复如下：
一、原则同意新建铁路以“苍头河西方案”方式通过内蒙古明长城次边。
二、对该方案提出以下修改意见：
（一）补充施工及运营期间的监测措施，掌握各类振动对长城墙体的影响，并制定减振、临时支护等文物保护措施及应急预案，确保长城安全；
（二）铁路隧道口的设计应力求简洁，弱化外观形象，铁路施工结束后应对周边环境进行适当修复，避免对长城周边环境景观造成影响；
（三）相关工程实施前，应开展必要的考古工作，所需经费由建设单位承担。
如遇重要发现，应及时报告我局。
三、请你局根据上述修改意见，组织设计单位进行补充完善，由你局核准后实施。
请加强施工和运营过程中的监管，确保文物安全。
四、该铁路设计路线涉及通过明内长城，根据《中华人民共和国文物保护法》和《长城保护条例》，相关通过长城方案应按照文物保护原则进行设计，另行报批。
此复。
国家文物局
二〇〇九年九月二十日。
朴智—神华朔黄铁路访谈记录0919建设协调部副经理袁良书
访谈记录0919建设协调部副经理袁良书访谈时间：2003年9月19日上午10：10—10：55访谈地点：石家庄市玫瑰园38号楼朔黄公司301会议室访谈对象：建设协调部副经理袁良书联系方式：办公电话内部分机手机访谈人员：张学森田彤李宝华张瑞霖记录人：张瑞霖访谈纪要：Q:袁经理，我们这次是做人力资源项目,，对所有中高层领导访谈，目的是了解情况，主要内容一是建设协调部的主要工作内容，二是您做为中层领导对公司总体的人力资源状况，还有公司的其他管理问题有什么建议。
A:建设协调部主要是铁路建设、基建，建设期间的征地、协调、拆迁，朔黄铁路公司与原来铁路还不一样，所以最后把有关后勤保障纳入这个部门，叫这个名字已经不那么贴切。
99年铁路开通后，陆续开始了一些绿化、锅炉、食堂等，综合科那一套。
其实我是副经理，经理出国了，我一直在前线协调Q:现在部门有多少人？A:正式工有5个，返聘3个，绿化、锅炉、食堂，党经理主要负责家里这块，我在前线指挥部，还有一个跟我到前线，还有一个管房建，分房我们也管，还有一个女的，将来随着铁路建设这个部门的前身应该是不复存在，首先名称，这些人怎么用，得考虑。
后勤保障纯粹是新的。
按我的想法，建设期完了，部门名称，另外人员配置，返聘不可能，要有新生力量。
主要工作内容就是综合科那块，主要还是职能部门，不易管得太多，主要是每年管理计划。
Q:具体的工作，比如分公司要搞绿化或生活区建设？A:他得有报告，实际就是个上传下达。
当然还有一个对它的监督。
将来就该形成一个制度，规范化，毕竟这个企业新、前景很光明，各方面都要上层次。
综合部门说起来不重要，实际上，哪块少了也不行。
你们考虑怎么样来做这个部门的设置。
不过，我不太了解你们是只做框架呢，还是具体的。
Q:比较全面。
招聘、薪资、考核等一整套方案，包括该如何实施。
A:反正我的认识就是将来这几个工作内容，每个专业应该有个人负责，以前没考虑过你提的这个问题。
Q:咱们主要管两块，其中一块是综合后勤，分公司综合科管的是否都归咱们部门？A:怎么说呢，现在还不规范，将来职责、利益划分、费用如何，这个还会有个说法。
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（2）纳入月度施工计划的施工项目原则上不准停 止施工，因专特运、事故、自然灾害及调整车流 等原因停止施工时，由公司运输部将施工计划变 更情况通知有关单位和部门。 第181条 施工计划审批权限的规定 181条 Ⅰ级施工计划由运输部组织分公司、施工单位、 公司相关部室审核施工组织方案，报公司领导批 准，列入月度施工计划。 Ⅱ级施工计划由运输部组织分公司、施工单位、 公司相关部室审核施工单位、相关站、工队审核施工 组织方案，经运输部批准，列入月度施工计划。
第179条 营业线施工组织领导的规定 179条 1．为加强营业线施工组织领导，应按照施工所属 等级成立相应的施工领导小组。 Ⅰ级施工由公司主管运输副总经理担任施工领导 小组组长，其他主管安全、工程、物资等公司领 导担任副组长，成员由有关部门和单位、设计、 施工、监理负责人组成。 Ⅱ级施工由运输部经理担任组长，安全、工程、 物资等有关部（室）及分公司负责人担任副组长， 成员由有关部门和分公司、设计、施工、监理的 主管人员组成。
（2）月度施工计划提报的有关要求 ①首次提报施工计划，施工单位须随“ ①首次提报施工计划，施工单位须随“施工计划 申请表”（见附表3）提供《施工安全协议》 申请表”（见附表3）提供《施工安全协议》、批 复的开工报告、经公司项目主管部门审查批准的 《施工组织设计》。 施工组织设计》 ②对站场、线路、信号、联锁、闭塞设备及接触 网设备的改造施工，施工单位还应提报审查批准 的站场、线路平纵断面图、信号平面图、联锁表、 接触网示意图等施工图纸及有关技术资料，并与 分公司协商签订安全协议后再行提报施工计划。 以上资料应提前10个工作日提供给分公司1 以上资料应提前10个工作日提供给分公司1份，公 司运输部2份，公司安全监察室、工程技术部各1 司运输部2份，公司安全监察室、工程技术部各1 份。
第184条 营业线施工期间行车设备安全责任交接 184条 的规定 施工单位与分公司办理行车设备安全责任交接时 间以施工单位与分公司签订的安全协议相关内容 为准，安全协议中未明确的按下列规定办理: 为准，安全协议中未明确的按下列规定办理: 1．扰动枕底道床的封锁施工项目在恢复常速后24 ．扰动枕底道床的封锁施工项目在恢复常速后24 小时； 2．顶桥等扰动路基、道床的慢行施工在恢复常速 后48小时； 48小时； 3．未扰动枕底道床的轨道施工恢复常速后24小时； ．未扰动枕底道床的轨道施工恢复常速后24小时； 4．集中、非集中联锁设备、自动闭塞、半自动闭 塞设备施工完成，试验正常，运营部门开始使用 后24小时未发现异常； 24小时未发现异常；
第187条 加强汛期施工安全作业规定 187条 汛期施工安全作业是保证营业线施工安全的重要 内容。各施工单位除认真执行铁道部《 内容。各施工单位除认真执行铁道部《铁路实施 〈中华人民共和国防汛条例〉细则》外还应做到： 中华人民共和国防汛条例〉细则》 1．在施工过程中必须保证站场、区间排水系统的 畅通。 2．对可能影响路基、桥涵、隧道等设施设备稳定 的作业原则上不准施工，必须施工时，施工单位 应制定详实的安全防护预案报公司主管领导批准， 方准施工。
2009年朔黄铁路营业线 2009年朔黄铁路营业线
施工管理办法
第177条 营业线施工组织基本要求及原则 177条 1．营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚 ．营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚 持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针， 安全第一，预防为主，综合治理”的方针， 建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理 等部门和单位必须严格执行《 等部门和单位必须严格执行《中华人民共和国安 全生产法》 全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建 铁路运输安全保护条例》 设工程安全生产管理条例》 设工程安全生产管理条例》、《铁路技术管理规 程》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和 行车安全的施工，必须纳入天窗。 2．营业线施工要贯彻施工组织是运输组织重要组 成部分的指导思想。坚持运输、施工两兼顾，切 实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推 广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高 施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工。
③月度施工计划要严格按照运行图预留的慢行附 加时分控制线路慢行处所，原则上同一区间同一 线别慢行处所不超过一处。 3．对突发性设备故障需紧急抢修时，不需要施工 计划。由设备主管工队按规定进行登记，车站值 班员应迅速报告列车调度员，列车调度员及时发 布调度命令抢修。 4．施工计划变更 （1）月度施工计划原则上不准变更。特殊情况必 须变更时，由施工单位提前3 须变更时，由施工单位提前3日向公司运输部提出 书面申请，运输部调整施工计划后下达相关单位。
5．改变接触网悬挂状态的施工投入运行后24小时。 ．改变接触网悬挂状态的施工投入运行后24小时。 在正式竣工验收前，相关工队应加强行车设备养 护，施工单位应配合分公司对设备故障进行抢修。 第185条 多个施工单位综合利用天窗在同一区间 185条 施工作业时的补充规定 1．多个单位综合利用天窗在同一区间施工作业时， 必须制定安全控制措施并由施工领导小组指定施 工主体单位，主体施工单位负责人负责协调各单 位施工组织，并对施工现场的施工安全负责。各 单位必须服从主体施工负责人指挥，按时完成施 工任务，确保达到规定的列车放行条件。配合施 工时，施工主体单位应确保配合单位必要的调试 整细时间，并在施工协调会上明确。 2．多个单位作业车进入同一个区间移动作业时， 由主体施工单位负责人统一划分各单位的作业范 围及分界点，按规定分别进行防护。
3．凡进入朔黄铁路的施工单位必须具备相应的施 工资质。 4．凡在公司所属线路上进行封锁线路、限速运行、 接触网停电、信联闭及通信设备停用等影响正常 运输生产的施工，均须经公司运输部批准后方可 进行。 5．凡在公司所属线路不影响设备稳定、使用和行 车的施工，须经分公司主管部室审批后，方可施 工。 第178条 施工等级划分的规定 178条
施工等级分为三级： Ⅰ级施工：正线封锁5小时以上、影响信联闭8小 级施工：正线封锁5小时以上、影响信联闭8 时以上的大型站场改造、新线引入、大型信联闭 改造、大型电气化改造施工、大型换梁、上跨铁 路结构物施工；跨公司管界的施工。 Ⅱ级施工：正线封锁4小时以上，影响全站（全场） 级施工：正线封锁4 信联闭6 信联闭6小时以上的施工；跨分公司管界的施工。 Ⅲ级施工：除Ⅰ级、Ⅱ级以外的各类施工。 级施工：除Ⅰ级、Ⅱ
Ⅲ级施工由分公司主管生产副经理或分公司指定 的人员担任施工领导小组负责人，成员由分公司 有关部门主管人员和工队管理人员以及施工、监 理单位人员组成。 2．施工领导小组的职责： （1）负责审定施工组织方案、施工过渡方案和安 全措施，组织召开施工协调会，协调并解决施工、 运输、安全问题。 （2）负责施工现场的组织协调工作，检查施工前 的准备工作、安全措施的落实情况，掌握施工进 度。 （3）负责召开施工总结会，对施工情况进行全面 总结。
2．监理单位按照监理职责做好施工监理工作。监 理单位总监代表、专业监理工程师必须经公司安 全监察室培训、考试合格后，方可上岗。 3．分公司应委派熟悉设备的胜任人员兼任施工安 全监督员；对施工的点前准备、点中控制、点后 开通、逐步提速等进行全过程的监督检查，实行 开通、提速检查签认制度，确保设备完好和行车 安全。对既有隐蔽行车设备情况不明时，责令施 工单位开挖探沟，判明情况后方可继续施工。
第182条 施工计划实施补充规定 182条 1．各施工单位按照批准的月度施工计划，于每日 10:00前，向分公司运输生产部提报次日施工计划。 10:00前，向分公司运输生产部提报次日施工计划。 2．分公司运输生产部根据运输部批复文电及月度 施工计划，平衡、汇总次日施工计划，于当日 12:00前报公司调度指挥中心。 12:00前报公司调度指挥中心。 3．调度指挥中心根据运输部下发的月度施工计划 及领导批复的文电，对分公司提报的施工计划进 行平衡，经调度指挥中心值班领导审批，纳入调 度次日班计划，并于当日17:00前，将次日施工计 度次日班计划，并于当日17:00前，将次日施工计 划下发至分公司运输生产部。对于限速时间超过4 划下发至分公司运输生产部。对于限速时间超过4 小时的施工地段，应将相关限速命令下达到机辆 分公司调度室和相关折返段值班室。
第180条 施工计划编制的规定 180条 1．施工计划分为月度施工计划、临时施工计划两 类。 （1）月度施工计划是由公司运输部制定，是调度 指挥中心安排日班施工计划和分公司、施工单位 安排施工作业的依据。 （2）临时施工计划是因设备故障、灾害等急需对 设备进行抢修需要安排的临时性施工。 2．月度施工计划的编制办法 （1）运输部负责编制月度施工计划，管内营业线 所有施工（抢险、救援除外）均应列入月度施工 计划。编制程序如下：
4．分公司运输生产部接到调度指挥中心批复次日 施工计划后，于当日18:00前传达到有关单位，施 施工计划后，于当日18:00前传达到有关单位，施 工单位据此做好次日施工前的准备工作。 第183条 动用既有行车设备的规定 183条 施工单位在施工中需动用既有行车设备时按照下 列规定办理： 1．施工单位应向分公司主管部门提报施工方案， 双方商定后，报公司运输部审批。 2．分公司与施工单位应交换相关技术资料，制订 具体实施办法，签订安全、配合协议，并派胜任 人员全过程进行监控。 3．施工单位动用既有行车设备施工结束后，应及 时恢复，并配合设备所属单位进行试验检测，确 认符合列车放行条件后方可消记。
对行车安全隐患要做好记录，填发“ 对行车安全隐患要做好记录，填发“朔黄铁路营 业线施工安全检查通知书”（见附表4 业线施工安全检查通知书”（见附表4），及时通 知施工负责人予以解决。对违章作业、安全措施 不落实，危及行车安全的施工，施工安全监督员 有权责令其停止作业，并视具体情况填发“ 有权责令其停止作业，并视具体情况填发“朔黄 铁路营业线施工停工通知书”（见附表5 铁路营业线施工停工通知书”（见附表5），发给 施工单位并报公司有关部室备案；发现危及行车 安全险情时，要采取拦停列车的措施，严禁冒险 放行列车。
（4）在施工前需与公司、分公司签订安全协议； （5）要建立健全施工安全保证体系，按规定设置 安全生产管理机构，配备安全生产管理人员，履 行施工安全管理和日常检查的职责； （6）要加强施工现场管理，加强对施工人员安全 管理和安全教育； （7）进入朔黄铁路施工的人员和设备必须符合公 司的资质认证和准入制度； （8）应认真填记施工日志，接受分公司、工队监 督检查； （9）必须按批复后的施工计划组织施工，在施工 中不得超范围施工。