汽车电子CAN总线发展——汽车车身网络系统

汽车电子CAN总线发展——汽车车身网络系统

汽车总线系统的研究重点由于我国的车型以欧美车型为主，且欧美车型又以CAN 总线为主流，目前国内使用总线技术的车型几乎全部使用CAN 总线，因此汽车总线的研发应该结合国内外实际情况选用CAN 总线。CAN 符合ISO/OSI 的参考模型，但只规定了物理层和数据链路层的协议，其应用层的协议需要用户自己定义。支持CAN 低层协议的芯片有许多，既有在片

的MCU，也有片外的CAN 控制器。用户自己开发的应用层协议也有很多，如AB 公司定义的DEVICENET 协议就是CAN 协议基础上的应用层协议，Honeywell 公司推出的SDS 总线也是在CAN 的基础上定义了自己的应用层。可见，汽车CAN 总线的研究重点是：针对具体的车型开发ECU 的硬件和应用层的软件，并构成车内网络。汽车总线系统的关键技术利用CAN 总线构建一个车内网络，需要解决的关键技术问题有：总线传输信息的速率、容量、优先等级、节点容量等技术问题;2)高电磁干扰环境下的可靠数据传输;3)确定最大传输时的延时大小;4)网络的容错技术;5)网络的监控和故障诊断功能; 汽车总线系统的概述随着汽车电控系统性能的提升，尤其是控制器芯片和软件性能的提升，汽车总线网络系统不仅可以共享信息、节省线束，还能提供更丰富的软件功能，以提升产品的价值和竞争力，满足汽车可靠性、舒适性等方面的需网络管理：控制器通过网络管理监测网络运行状态，一旦发现通信故障，立即采取失效处理。网络管理的睡眠和唤醒功能可以协调各个控制器的电源管理，从而减少车辆停放时的蓄电池电量消耗。诊断：诊断不仅可以读取故障码，还能实现下线配置及检测、程序下载两项重要功能。自动化的下线配置及检测功能可以快速和全面地配置和检测控制器的功能(例如车窗零位配置和防夹检测)，从而确保汽车出厂质量，加快生产线节拍。通过程