丰田普拉多空调系统不制冷故障
汽车空调不制冷的原因有哪些
汽车空调不制冷的原因有哪些1、制冷剂泄漏。
表现为内外机都工作，压缩机也工作，但就是没效果。
2.压缩机电容器损坏或不良，导致压缩机无法工作。
该现象与上述类似，但压缩机不旋转且过热。
3、室温感温头阻值变值，导致空调外机不工作。
现象和空调达到设定温度后停机一样。
4.遥控器或空调接收器不良。
性能是，空调在打开时不响应，或者在不工作时工作。
5、四通阀单冷机无此故障或压缩机高低压串气，空调工作但无效果。
现象和第一种一样。
6.空调内部或外部单元的控制板故障导致空调无法冷却。
表现为启动时无响应或空调动作混乱。
7、空调电源零火线接反。
少数空调会出现此故障，一般是在装机的时候。
8.内部或外部风扇损坏，电容器损坏更多。
外部风扇故障的特点是排气温度高或电压保护高。
如果内部风扇损坏，内部风扇结霜，外部风扇一直工作，内部风扇结露。
1、制冷剂过多造成制冷不足对天制冷剂过多，一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的，因为在空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。
如果所占比例太多，反而会影响其散热量，即散热量多制冷量就大;反之，散热量少则制冷量就小。
同理，若在维修时过多地加入冷却机油，也会制冷系统的散热量下降。
维护方法：从干燥罐上方的观察镜观察。
如果汽车空调运行时观察窗内没有气泡，压缩机停止后也没有气泡，那一定是制冷剂过多。
如果加压冷却油量过多，则在空调系统正常运行时，可以从观察窗中看到更多浑浊的气泡。
当然，如果制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维护端口缓慢排放一些制冷剂。
2、制冷剂过少造成制冷剂不足制冷剂不足的主要原因是系统中的制冷剂轻微泄漏。
如果空调系统中的制冷剂不足，则从膨胀阀喷射到蒸发器中的制冷剂也必须减少。
当制冷剂在蒸发器中蒸发时。
吸收的热量也会减少，冷却能力也会降低。
检修方法：制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。
若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。
汽车维修案例—空调不制冷
汽车维修案例—空调不制冷一、问题描述汽车车主反映，车辆的空调系统无法正常制冷。
无论是在城市行驶还是高速行驶，无论是在夏季还是在冬季，车辆的空调系统都没有冷气出来。
车主感到非常困惑和不满，因为他之前从来没有遇到过这样的问题，而且车辆整体状况良好，没有任何其他的故障。
二、故障排查针对这种情况，首先需要进行系统的故障排查。
通过对车辆的空调系统进行细致的检查和测试，找出导致空调不制冷的原因。
首先，使用温度枪对车辆的出风口进行测量，确认出风口确实没有冷气出来。
随后，通过观察车辆的压缩机运转情况，发现压缩机正常运转，但是没有出风口制冷。
三、原因分析在确定车辆的压缩机正常运转之后，需要进一步分析问题的原因。
一般来说，空调不制冷的原因主要有以下几种可能性：1.制冷剂不足：可能是由于制冷剂泄漏导致系统压力不足，无法达到正常制冷的状态。
2.压缩机故障：压缩机是空调系统的核心部件，如果压缩机故障，也会导致空调不制冷。
3.冷凝器故障：冷凝器是空调系统的另一个重要部件，如果冷凝器故障，也会导致空调不制冷。
4.膨胀阀故障：膨胀阀的主要作用是调节制冷剂的流量，如果膨胀阀故障，也会导致空调不制冷。
根据以上可能的原因，依次进行检查和排查，找出引起空调不制冷的具体原因。
四、故障排除在进一步检查和排查之后，确定空调不制冷的原因是制冷剂不足。
因此，需要对制冷剂进行补充和检查。
首先，使用制冷剂补充设备对空调系统进行充填，恢复正常的制冷压力。
同时，对车辆的空调系统进行密封性检查，排查可能存在的泄漏问题，并进行修复。
在制冷剂充填完毕之后，需要对整个空调系统进行系统性测试，确保制冷效果正常。
通过调节温度和风速，确认车辆的空调系统能够正常制冷，并有冷气出来。
并且，需要对冷凝器、压缩机和膨胀阀等关键部件进行检查，确保它们的工作状态正常。
五、故障总结对于这种空调不制冷的问题，其实并不少见。
车辆长时间使用后，制冷剂的压力会逐渐下降，从而导致空调系统无法正常制冷。
汽车空调制冷效果差的疑难排查
汽车空调制冷效果差的疑难排查在炎热的夏季，汽车空调的制冷效果对于驾驶者和乘客的舒适度至关重要。
然而，有时我们会遇到汽车空调制冷效果不佳的情况，这不仅会让人感到闷热不适，还可能影响驾驶心情和行车安全。
下面，我们就来详细探讨一下汽车空调制冷效果差的疑难排查方法。
首先，我们要检查空调系统是否缺少制冷剂。
制冷剂是空调制冷的关键，如果制冷剂不足，制冷效果必然会大打折扣。
可以通过观察空调系统的管路和接口，看是否有油渍或制冷剂泄漏的痕迹。
如果有，那就很可能存在制冷剂泄漏的问题，需要及时修复泄漏点并补充制冷剂。
空调压缩机是制冷系统的核心部件，如果它出现故障，也会导致制冷效果差。
压缩机工作时，应该能够听到正常的运转声音，如果声音异常，比如有杂音、撞击声等，可能是压缩机内部出现了问题。
此外，压缩机的皮带如果过松或磨损严重，也会影响其工作效率。
冷凝器的作用是将制冷剂的热量散发出去，如果冷凝器表面积尘过多、堵塞或者损坏，散热效果就会变差，从而影响制冷效果。
因此，要定期检查和清洁冷凝器，确保其表面干净畅通。
蒸发器也是空调制冷系统中的重要组成部分，如果蒸发器表面脏污、堵塞或者损坏，会影响制冷效果。
同时，蒸发器温度传感器如果出现故障，不能准确反馈蒸发器的温度，也会导致空调系统控制失常，影响制冷效果。
空调滤清器的作用是过滤进入车内的空气，如果滤清器堵塞，会导致风量减小，影响制冷效果。
因此，要按照车辆的保养手册定期更换空调滤清器。
另外，空调系统的风门控制故障也可能导致制冷效果不佳。
风门控制着冷风的流向和风量，如果风门不能正常打开或关闭，就无法将冷风送到需要的位置，从而影响车内的制冷效果。
电子控制系统的故障也可能是原因之一。
比如，传感器故障、控制模块故障等，都可能导致空调系统不能正常工作。
这时候，需要使用专业的诊断设备来检测和排除故障。
除了上述硬件方面的问题，还有一些其他因素也可能影响汽车空调的制冷效果。
比如，车辆长时间暴露在阳光下，车内温度过高，空调系统需要较长时间才能将温度降下来。
汽车空调制冷效果差常见故障分析与排除探讨
汽车空调制冷效果差常见故障分析与排除探讨汽车空调制冷效果差是很常见的问题，对于车主来说是非常不方便的。
下面将分析一些可能的故障原因和解决方法。
空调制冷效果差可能是由于制冷剂不足造成的。
制冷剂是空调系统中的重要组成部分，如果不足的话就会影响制冷效果。
解决方法是找到车辆空调系统的充气阀，使用专业的工具将制冷剂注入系统中。
汽车空调系统中的压缩机也是常见的故障点之一。
如果压缩机无法正常工作，那么就无法产生足够的制冷压力，造成制冷效果差。
此时需要检查压缩机是否损坏，并酌情修复或更换。
汽车空调系统中的冷凝器和蒸发器也可能是制冷效果差的原因之一。
如果这两个部件没有正确运作，制冷效果就会受到影响。
可以通过清洗冷凝器和蒸发器，以及更换损坏的部件来解决这个问题。
还有一种可能的原因是空调系统中的风扇出现故障。
如果风扇无法正常工作，就无法将制冷剂冷却，从而影响制冷效果。
此时需要检查风扇的电路连接是否正常，以及清洁和维护风扇。
汽车空调系统中的空气滤清器也是影响制冷效果的一个重要因素。
如果滤清器堵塞，就会导致空气流通不畅，进而影响制冷效果。
可以定期清洁和更换空气滤清器来解决这个问题。
汽车空调系统中的维修和保养也会影响到制冷效果。
如果长时间没有进行维护和保养，空调系统中的各个部件可能会出现问题，从而影响制冷效果。
定期进行空调系统的维护和保养，如更换制冷剂和检查系统的电路连接等，是保持良好制冷效果的关键。
汽车空调制冷效果差可能由多种因素导致，需要车主进行仔细排查。
早期发现问题并及时处理，可以避免更大的故障发生，保持汽车空调系统的良好制冷效果。
汽车空调不制冷故障的排除
汽车空调不制冷故障的排除作者：来源：《汽车与驾驶维修》2011年第12期别克新君越空调不制冷故障的排除别克新君越轿车的空调压缩机用制冷剂流量控制取代了以前的电磁离合器控制。
因此，压缩机的工作情况不像以往那样直观，这使很多维修人员感到无从下手。
其实对于这类汽车空调系统，只要采用数据分析的方法，便不难解决问题。
首先维修人员要注意观察制冷剂流量控制电磁阀的数据，这是反映空调系统制冷量的关键数据。
当这一数据为0％时，表示压缩机是不工作的。
压缩机的运行情况不仅与空调系统有关，还与发动机的工作状态有关。
下面是空调系统进入制冷状态的一些条件：蓄电池电压为9～18V，发动机冷却液温度低于124℃，发动机转速为600～5500 r／min，制冷系统高压为269～2929 kPa，节气门开度小于100％，蒸发器温度高于3℃，发动机负荷率未超过限值，环境温度高于1℃。
我们只要对空调和发动机系统的数据加以分析，便不难找到空调系统的故障，下面结合实际故障案例对此进行阐述。
故障1故障现象：一辆2010年产别克新君越2.0T轿车，行驶里程5万km。
用户反映该车空调不制冷。
检查分析：维修人员查看空调系统数据，制冷剂电磁阔控制信号为0％，制冷系统高压为182kPa。
可见压缩机不工作的原因在于制冷系统高压数据过低。
实测制冷系统高压为900kPa，说明空调控制单元中的数据有误。
跨接制冷系统高压传感器插接器的5V参考电压和信号线，高压数据变为800kPa。
对比正常车辆，采用同样的跨接方法，高压数据为3500kPa，故障车的数据明显偏低。
检查传感器到空调控制单元的线路，导通正常。
检查空调控制单元的供电系统，供电正常，因此可以判断是空调控制单元故障。
故障排除：更换空调控制单元并做初始化，故障排除。
故障2故障现象：一辆2009年产别克新君越2.4轿车，行驶里程8万km。
用户反映该车空调不制冷。
检查分析：维修人员用故障诊断仪读取空调控制单元的数据，发现制冷剂电磁阀控制信号为0％，制冷系统高压为800 kPa，外界温度为-40℃。
汽车空调制冷效果差常见故障分析与排除探讨
汽车空调制冷效果差常见故障分析与排除探讨首先，制冷效果差的原因可能是由于空调制冷系统内部的灰尘和杂物所致，这些因素对制冷器的散热效果会产生明显影响。
所以，一些不良驾驶习惯，比如在高速公路上行驶时不开窗户等，会导致车内空气不流通，灰尘积尘也会随之积累，进入空调系统后，附着在制冷器表面，从而导致制冷效果减弱。
如果是系统内部问题引起的，驾驶员可以选择到专业的汽车维修点清洗和维护制冷系统。
其次，空调制冷效果差可能是由于制冷系统压力过低引起的。
如果空调制冷效果较差，这可能是由于空调系统中的制冷制剂不足或制冷剂泄漏所致。
由于制冷剂在车内循环使用，因此制冷剂不足或泄漏将严重影响空调制冷效果。
此时，驾驶员应立即前往修理站，寻求汽车维修技术人员的帮助解决问题。
再次，空调的制冷效果差可能是由于部件损坏引起的。
当空调系统应该开机时，如果驾驶员听到控制面板上的开关响声，但是发现空气流出的气温不变，那么可能存在部件损坏的情况。
这时，驾驶员应该带着汽车到正规的4S店进行检查和修理，以确保汽车的正常驾驶。
最后，制冷效果差可能是由于气液比例失衡引起的。
当制冷器中流量不平衡时，汽车的制冷效果也会受到影响。
特别是在高温环境下，制冷器的气液比例失衡会使制冷效果更加显著。
此时，驾驶员应该到专业的维修站点进行检查和调整气液比例。
综上所述，汽车空调制冷效果差的原因可能是多方面的，如果驾驶员想要保证自己的汽车制冷效果良好，就必须对空调制冷系统进行定期检查和维护。
如果遇到这些问题，驾驶员应该立即前往修理站寻求汽车维修技术人员的帮助解决问题，以避免因空调故障而导致的其他安全问题。
汽车空调制冷效果差常见故障分析与排除探讨
汽车空调制冷效果差常见故障分析与排除探讨汽车空调在夏季是车主出行的必备设备，但是很多车主都会遇到汽车空调制冷效果差的问题。
这个问题不仅影响了驾驶舒适度，还可能会导致汽车空调系统出现故障。
那么，造成汽车空调制冷效果差的常见故障有哪些，该如何排除呢？本文将就这一问题展开探讨。
一、汽车空调制冷效果差的常见原因1. 制冷剂泄漏汽车空调系统的制冷剂是制冷效果的关键。
一旦制冷剂泄漏，就会导致制冷效果下降。
制冷剂泄漏的原因可能是空调管路老化、密封件老化、或者空调系统损坏等。
2. 空调压缩机故障空调压缩机是空调系统的核心部件，一旦发生故障，就会导致制冷效果差。
常见的空调压缩机故障有轴承损坏、活塞密封圈老化、电磁离合器故障等。
3. 空调滤清器堵塞空调滤清器是阻止灰尘和污染物进入空调系统的重要部件，一旦空调滤清器堵塞，就会影响空调系统的制冷效果。
4. 冷凝器散热不良冷凝器是汽车空调系统中起冷却作用的部件，如果冷凝器表面积水或者堵塞，就会导致冷凝器散热不良，进而影响制冷效果。
5. 风扇故障空调风扇的主要作用是散热，一旦出现故障，就会导致空调系统的制冷效果降低。
风扇故障的原因可能是电路故障、电机故障等。
以上这些就是导致汽车空调制冷效果差的常见原因，接下来，我们将根据这些原因，分析相应的排除方法。
如果发现汽车空调制冷效果差，首先要检查制冷剂是否泄漏。
可以通过专业的空调充注仪来检测制冷剂的压力，一旦发现制冷剂泄漏，就需要找到泄漏点，并及时进行维修或更换损坏的部件。
如果汽车空调制冷效果差，可能是空调压缩机出现了故障。
可以通过观察空调压缩机的工作状态来判断是否故障，如果发现异常，就需要及时找专业技师进行维修或更换。
空调风扇故障会影响空调系统的散热效果，因此需要及时检查风扇是否正常工作，如果发现故障，就需要进行维修或更换。
以上就是汽车空调制冷效果差的常见故障分析与排除探讨。
在日常使用过程中，我们应该定期检查汽车空调系统的工作状态，及时发现问题并进行维修，以确保汽车空调系统的正常工作。
汽车空调系统故障分析与排除
汽车空调系统故障分析与排除
车辆的空调系统是现代汽车重要的功能组件之一，尤其是在夏季高温时，车辆的空调
系统能够为驾驶员和乘客带来舒适的驾驶环境。
然而，汽车空调系统也会出现故障或者失效，给驾驶员和乘客带来不便和不适。
本文将系统介绍汽车空调系统的常见故障原因和排
除方法。
一. 故障原因
1. 制冷剂泄漏
制冷剂泄漏是汽车空调系统最常见的故障原因之一，主要是由于制冷剂管路、连接件、压缩机密封件等零部件的老化、磨损或者损坏导致的。
2. 制冷剂不足
制冷剂不足也会导致汽车空调系统失效或者效果不好。
主要是由于制冷剂泄漏或者系
统充注不足导致的。
3. 空调压缩机失效
汽车的空调压缩机是空调系统中的核心组件之一，其失效会导致整个空调系统无法正
常工作。
二. 故障排除
1. 制冷剂泄漏排除
首先需要定位泄漏的位置，然后更换或修补相应的零部件。
其次，需要充注足够的制
冷剂，并进行制冷剂的漏检。
2. 制冷剂充注
充注制冷剂需要按照汽车厂家的要求和标准进行操作，不能过度充注或者不足充注。
一般需要使用专业的充注设备进行充注，同时需要进行制冷效果和制冷剂漏检。
3. 空调压缩机检修或更换
如果空调压缩机失效，需要进行检修或者更换。
检修包括更换密封件、更换滤芯、更
换电器元件等。
更换需要使用适合的压缩机，并进行调试和测试。
综上所述，汽车空调系统的故障排除需要进行正确的故障定位和相应的操作。
最好的
方案是向专业维修机构寻求帮助，以保证汽车空调系统的安全和可靠。
汽车空调制冷效果不好的原因分析
汽车空调制冷效果不好的原因分析汽车空调制冷效果不好可能有多种原因，以下是一些常见的分析和可能的原因：
1.冷媒不足：空调系统中的冷媒是实现制冷效果的关键。
如果冷
媒不足，空调系统的制冷效果就会受到影响。
可能的原因包括冷媒泄漏或冷媒量不足，这可能需要在汽车维修店中检查和修复。
2.风扇问题：汽车空调系统使用风扇将冷空气送入车内。
如果风
扇出现故障或速度不够快，将会影响空气的流动和冷却效果。
检查风扇是否正常工作，并确保其运转正常。
3.空调滤清器阻塞：空调滤清器用于过滤进入车内的空气，如果
滤清器堵塞或过脏，将会限制空气的流动和制冷效果。
定期更换或清洁空调滤清器是维持空调性能的重要步骤。
4.冷凝器问题：冷凝器是空调系统中的关键组件，用于散热和冷
却冷媒。
如果冷凝器受到污垢、异物或损坏，将会影响冷却效果。
检查冷凝器的状态，并清洁或修复必要的部分。
5.压缩机问题：压缩机是空调系统中的核心组件，负责压缩冷媒
并产生制冷效果。
如果压缩机出现故障或损坏，制冷效果将会受到影响。
需要在专业的汽车维修店中进行检查和维修。
6.电力问题：空调系统需要足够的电力供应才能正常运行。
如果
车辆电池电量不足或发电机出现故障，可能会影响空调系统的性能。
检查电池和发电机的状态，确保其正常工作。
7.管路问题：空调系统中的管路连接是否紧固，是否存在泄漏或
损坏等问题也会影响制冷效果。
检查空调系统的管路连接情况，并修复或更换必要的部分。
汽车空调系统的常见问题与解决
汽车空调系统的常见问题与解决在炎热的夏季和寒冷的冬季，汽车空调系统成为了驾驶者和乘客舒适出行的重要保障。
然而，就像其他汽车部件一样，空调系统也可能会出现各种问题。
了解这些常见问题及其解决方法，不仅能让我们在遇到故障时心中有数，还能帮助我们更好地保养和维护汽车空调，延长其使用寿命。
一、制冷效果不佳制冷效果不佳是汽车空调系统最常见的问题之一。
造成这一问题的原因可能有多种。
首先，制冷剂不足是一个常见原因。
制冷剂在空调系统中循环，通过蒸发和冷凝来实现制冷。
如果系统存在泄漏，制冷剂会逐渐减少，导致制冷效果下降。
这种情况下，需要找到泄漏点并进行修复，然后补充适量的制冷剂。
其次，空调滤清器堵塞也会影响制冷效果。
滤清器的作用是过滤空气中的灰尘和杂质，如果长时间未更换，滤清器会被堵塞，阻碍空气流通，降低制冷效率。
定期更换空调滤清器可以解决这个问题。
另外，压缩机故障也可能导致制冷不佳。
压缩机是空调系统的核心部件，如果它出现问题，如磨损、泄漏或电气故障，就无法正常压缩制冷剂，从而影响制冷效果。
此时，可能需要对压缩机进行维修或更换。
二、空调异味很多车主都遇到过汽车空调吹出异味的情况，这不仅影响乘坐体验，还可能对健康造成潜在威胁。
空调系统中的异味通常源于霉菌和细菌的滋生。
在潮湿的环境中，空调蒸发器表面容易积聚水分，为霉菌和细菌提供了生长的温床。
这些微生物在繁殖过程中会产生难闻的气味。
解决这个问题，可以使用专门的空调清洗剂对蒸发器进行清洗，杀死霉菌和细菌，并消除异味。
此外，如果空调风道内积累了灰尘、杂物或动物尸体等，也会产生异味。
定期清理风道可以有效解决这个问题。
三、空调不制冷当汽车空调完全不制冷时，问题可能比较严重。
一种可能是电路故障。
例如，空调压缩机的电磁离合器故障、保险丝熔断、继电器损坏等，都可能导致压缩机无法工作，从而使空调不制冷。
检查和修复相关电路问题通常可以解决这类故障。
另一种可能是空调系统的机械部件损坏，如压缩机损坏、膨胀阀故障等。
汽车空调系统不制冷的故障原因
汽车空调系统不制冷的故障原因1.制冷剂泄漏：汽车空调系统中的制冷剂是实现制冷效果的关键。
如果系统存在泄漏问题，制冷剂就会逐渐减少，导致制冷效果下降甚至完全无法制冷。
此时需要检查空调系统中的连接管道、紧固件和密封垫，找到泄漏点并及时修复，补充适量的制冷剂。
2.压缩机故障：压缩机是汽车空调系统中的核心部件，如果发生故障，就无法产生足够的压力来循环制冷剂。
常见的故障原因包括压缩机密封漏气、压缩机离合器故障、压缩机内部机械部件磨损等。
可以通过检查压缩机运转情况、检查离合器线圈和磁铁是否正常工作来确定是否需要更换或修理压缩机。
3.冷凝器堵塞：冷凝器是汽车空调系统中的散热器，如果冷凝器表面积灰尘和污垢堆积严重，会阻碍空气流动，导致散热受阻，影响制冷效果。
解决方法是定期清洗冷凝器，可以使用气压来清除灰尘和污垢，或者使用专业的冷凝器清洗剂。
4.蒸发器故障：蒸发器是汽车空调系统中的另一个重要部件，用于将制冷剂蒸发为制冷空气。
如果蒸发器堵塞或者受损，就无法正常工作。
可以通过检查进气温度和出气温度是否正常来判断是否存在蒸发器故障。
如有需要，可以更换蒸发器或进行修理。
5.驱动系统故障：空调系统的驱动系统包括驱动皮带、皮带轮和轴承等部件，如果其中任何一个部件故障，都会导致空调系统无法正常工作。
需要定期检查驱动系统，确保各部件的运转情况良好，如有问题及时修复或更换。
6.控制电路故障：汽车空调系统的控制电路包括开关、传感器、继电器和线路等。
如果控制电路出现故障，就会影响空调系统的正常运行。
可以通过检查各个控制部件是否正常工作、检查线路是否有短路和断路来解决问题。
如有需要，可以更换故障部件或修复线路。
7.其他故障：除了上述常见的故障原因外，还有其他一些可能导致汽车空调系统不制冷的因素，包括空调系统的污垢和杂质过多、膨胀阀损坏、空调控制面板故障等。
这些故障通常需要专业技术人员进行检查和修复。
总之，汽车空调系统不制冷的故障通常是由制冷剂泄漏、压缩机故障、冷凝器堵塞、蒸发器故障、驱动系统故障、控制电路故障和其他因素引起的。
汽车空调不制冷故障诊断与排除
汽车空调不制冷故障诊断与排除摘要：现在轿车都基本上都装有空调，在不同季节都能给驾驶员提供一个车内舒适的环境。
但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障，汽车空调系统常见的故障有高压管被油污，继电器电阻值过大，空调压缩机不工作，温控开关失效，尤其是不制冷的这种现象也较为多见。
汽车空调产生不制冷的故障现象，大多是制冷系统所引起的，我们在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外，对故障进行全面的分析，分析储故障可能的原因，先从外围找故障，然后有里及外的进行检查，在维修时要做到认真，细致方可彻底完全地排除故障。
汽车空调系统中出现的故障，不能片面的下结论故障的原因，本文通过收集大量的资料和参考书，通过平常实习中的实例进行总结，最后得出结论。
关键词：制冷原理不制冷检修维修注意事项维护保养一、汽车空调制冷系统概述(一) 汽车空调制冷系统基本的组成汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液器、膨胀阀、蒸发器、风机及管路与控制部件等组成。
(二）制冷系统工作原理工作原理是压缩机将气体的制冷剂提高压力（同时温度也提高）,目的是使制冷剂比较容易液化放热。
高压的气体制冷剂进入冷凝器,冷凝器风扇使空气通过冷凝器的缝隙,带走制冷剂放出的热量并使其液化。
液化后的制冷剂进入储液干燥罐,滤掉其中的杂质、水分,同时存储适量的液态的制冷剂以备制冷负荷发生变化时制冷剂不会断流,从储液干燥罐出来的制冷剂流至膨胀阀,从膨胀阀中的节流孔喷出形成雾状制冷剂,雾状的制冷剂进入蒸发器,由于制冷剂的压力急剧下降,便很快蒸发气化,吸收热量,蒸发器外部的风扇使空气不断通过蒸发器的缝隙,其温度下降,使车内温度降低,蒸发器出来的气态制冷剂再进入压缩机重复上述过程。
这种循环系统中的膨胀阀可以根据制冷负荷的大小调节制冷剂的流量。
二、汽车空调系统不制冷的检查方法（一）感观检查法1、压缩机运转状态的检查（1）传动带是否断裂或松弛（2）压缩机内部是否有噪声（3）压缩机离合器是否打滑2、冷凝器及风扇状态的检查（1）冷凝器散热片是否被尘土覆盖（2）冷凝器风扇是否运转量好3、鼓风机风扇运转状态的检查鼓风机在低，中，高，三挡速度下运转时，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换。
汽车空调不制冷的原因以及解决办法
汽车空调不制冷的原因以及解决办法在汽车日常使用期间，相信大家会常常遇到这样的问题，那就是汽车空调不制冷了，那么汽车空调不制冷的原因是什么?要是在炎热的夏季遇上这个问题，是件非常让能难受的事情，盛德世通根据以下几个方面去寻找原因并整理出了解决方法。
汽车空调不制冷的原因1、缺少冷媒汽车空调一般2~3年会添加一次冷媒，有的汽车甚至一年一加搞的车主头非常大，汽车里的冷媒都飞了吗?为什么要频繁添加，空调不是有密封装置吗，再说根据空调制冷属于物理反应也不需要过多的损耗冷媒啊，怎么就没了。
事实上即使空调密封非常严紧，但是还抵挡不了冷媒飞走，再加上空调管路或冷凝器有微漏的地方。
冷媒的损耗多是以泄漏为主，若是你的汽车出现空调不良，加注冷媒后过一段时间又开始不良，那你就要注意了。
一般出现这种情况，多半是要放血的节奏，若是冷凝器泄漏则需要更换冷凝器，检查泄漏的办法也比较服费事，一般实在氟油中添加荧光剂用专用眼镜查看，就可以发现露点在哪!还有一种相对简单的办法适用于泄漏比较严重时，可以透过中网看到冷凝器表面有油阴湿的情况，有这种情况时一般都是冷凝器存在泄漏现象。
2、空调翻板损坏空调翻板电机损坏这个故障比较少见，并不是没出现过。
如果翻板电机出了问题那就麻烦了，翻板电机一般都在仪表台中下部，属于空调风口的总开关，它坏了就意味着开关坏了，即使空调能制冷冷风只能从缝里钻出来，大有饮鸩止渴的意思。
当你发现开空调后所有出风都不出风时，你就要当心了。
更换翻板电机需要拆仪表台，那工程就浩大了。
3、冷凝器过脏冷凝器过脏夏天往往发现汽车空调不制冷原因，去检测空调系统没有问题，高低压基本正常，去修车时往往会推荐车主做一个清洗水箱的活动。
清洗水箱、冷凝器的目的主要是散热，春天的杨絮柳絮都糊在冷凝器上就会造成发动机温度过高或空调不良这样的现象，所以每当过了春天车主们一定要检查水箱上是否糊了许多毛毛。
清洗时一定要注意先用吹枪吹干净，在用水枪清洗不然适得其反，不仅空调不良油耗还会增加。
汽车故障排查空调系统不制冷的原因及修复技巧
汽车故障排查空调系统不制冷的原因及修复技巧汽车故障排查——空调系统不制冷的原因及修复技巧在炎炎夏日，汽车空调成为我们出行中必不可少的设备。
然而，有时我们可能会遇到汽车空调系统不制冷的问题。
本文将为大家介绍一些常见的原因以及相应的修复技巧，帮助读者快速排查并解决空调不制冷的故障。
一、制冷液不足制冷液（也称为制冷剂）是汽车空调系统中起到冷却作用的重要介质。
当制冷液不足时，空调系统会失去制冷效果。
造成制冷液不足的原因有：1. 漏液：长期使用后，汽车空调系统的密封性可能会下降，导致制冷液泄漏。
排查时需要检查空调系统的管路、连接口以及冷凝器等部件，找出泄漏点并及时处理。
2. 制冷液老化：制冷液在使用一段时间后会逐渐老化失去冷却效果，需要定期更换。
排查方式：使用专业设备检查制冷液的压力和液位。
如果发现液位过低或压力异常，说明制冷液不足，需要进行补充或更换。
修复技巧：找到泄漏点后，可以使用密封剂进行修复。
若制冷液老化，需将老化的液体完全排空，然后进行新的制冷液充填。
二、空调压缩机故障空调压缩机是空调系统的核心部件，主要负责将制冷液压缩和提高温度。
空调压缩机故障会直接影响到制冷效果。
常见故障种类及修复技巧：1. 压缩机损坏：压缩机的结构复杂，内部各个部件的损坏可能导致其无法正常工作。
此时需要将损坏的压缩机更换为全新的。
2. 磁离合器故障：磁离合器是空调压缩机的控制部件，主要负责将压缩机的工作与否与发动机的转速同步。
如果磁离合器失效，空调系统将无法启动。
此类故障一般需要更换磁离合器。
排查方式：通过观察空调压缩机是否正常运转以及听取是否有异常噪音，可以初步判断出空调压缩机是否出现故障。
需要进一步检查的话，可使用专业设备进行测试。
修复技巧：如果发现空调压缩机出现故障，需要及时更换并确保新的压缩机具有相同的规格和型号。
若是磁离合器故障，可选择将其更换为全新的或进行维修。
三、空调风扇故障空调风扇主要负责将外部空气吹入冷凝器，为制冷循环提供必要的热交换。
汽车空调不制冷是怎么回事
对于汽车空调不制冷，很多车主都是无法自行解决的，需要到专业的汽修门店请专门的维修人员进行检测。
为了让车主更了解汽车空调不制冷的原因，下面我给大家整理了一些相关知识。
汽车空调系统由多个金属管路组成，这些管路之间存在细小间隙，因此汽车空调系统中的冷媒是存在轻微泄露的。
加上汽车空调系统中的干燥瓶吸附水分会积存部分冷媒，因此当冷媒的数量减少到一定程度后，汽车空调制冷能力便会降低。
一些具备冷暖空调的车型如果汽车空调制冷不足便会出现出风口吹出热风的现象。
在这种情况下，我们可以通过空调管路的高低压管路压力来判断空调系统雪种存量情况。
空调高低压检查管路位于发动机舱内，使用专用的压力表可以检查。
在空调系统运作时，高压管路的压力应为12.5bar左右，低压管路的压力应为
1.5-
2.5bar左右。
如发现空调高低压管路的压力均比标准压力低很多，则说明空调系统的冷媒不足。
如果发现空调高低压管路的压力比标准压力低，我们需要抽加冷媒并测试空调系统的密封性。
做法是把空调系统的冷媒全部抽出，并维持1bar的负压，等待24小时看系统内气压是否维持在-1bar左右。
如果气压升高明显，则说明空调系统存在泄漏，需要进行进一步的拆卸检查。
如果空调系统没泄露，那么我们可以根据车辆型号加入适当量的冷媒即可。
假设空调系统没泄漏，抽加冷媒即可解决大部分的汽车空调不制冷的问题。
市场上抽加冷媒并测试空调系统密封性大约需要80-100元。
丰田普拉多空调系统不制冷故障
【摘要】：一辆行驶里程超KM，装配了1GR发动机的04款丰田普拉多GRJ120。
车主反映：该车的空调系统不能制冷。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。
打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。
该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。
清除故障码，所有故障代码都不能清除。
出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。
其他维修人员都怀疑是A/C 控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。
首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。
室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。
为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。
汽车空调制冷系统常见故障分析及排除
汽车万用表其实主要是指数字万用表，不仅可以对空调系统电路故障问题进行严查，还可以对电路接触不良以及断路等故障进行判断。对于发热处或者线路连接器两端的电阻进行检测，一旦电阻过大，则表明电路接触不良，而万用表现实电阻值无穷大，则表明电路两点间发生断路现象。合理运用汽车万用表的温度量程，可以对冷凝器、蒸发器以及储液器的温度进行检测，进而对故障进行判断。在蒸发器正常运行工作的情况下，只要保证蒸发器表面不结霜，其温度越低越好。冷凝器在正常工作时，其冷凝器进口温度一般在70摄氏度左右，而出口温度在50摄氏度左右。储液器正常运行情况下，其进出口温度均在50摄氏度左右。一旦进出口温度出现偏差，则表明储液器出现堵塞现象，必须对其进行及时处理。
(1)调整滤清器进口方向，使之朝向空调冷凝器芯。
(2)排空系统制冷剂，断开冷凝器出口接头并暂时在接头的两半部分之间安装一个扁平滤清器。
关键词：汽车空调；制冷系统；故障排除；堵塞故障
1常见的故障及排除策略
1.1制冷功能丧失
主要故障表现为，在打开空调冷气之后，虽然出风口处会吹出风，但是却并无凉意。出现该种现象的主要原因通常包括电气系统故障和机械故障。首先分析电气系统故障，由于电气系统故障导致制冷系统出现故障的主要原因具体包括以下几个方面，其一，在空调控制电路内部，熔断器保险片被烧断，导致空调继电器无法进行通电作业。其二，如果空调开关出现接触不良现象则会使其制冷控制系统无法实现通电作业。其三，在空调控制电路内部存在线路接触不良或断路现象。其四，温度传感器或温度控制器性能出现故障，导致压缩机无法正常工作。然后分析机械故障，由于机械设备存在故障而使其压缩机无法正常工作，出现该种情况的主要原因包括以下几个方面，其一是压缩机传送带可能出现损坏、断裂或过于松驰等现象，使其压缩机无法正常运转，其二，由于压缩机本身存在故障，从而使其制冷剂循环出现一定程度流量不足现象。其三，电磁离合器存在故障，也有可能会使其压缩机无法正常工作。在此过程中，相关工作人员可以利用压力表检测压缩机正常工作过程中的吸气压力和排气压力，从而进一步明确二者之间存在的差异性，有效提升发动机转速，如果没有得到明显改善，只需要对其进行下一步处理，用手触摸压缩机吸气管和排气管，判断二者之间是否存在温差，如果用手触碰压缩机会感觉到烫手，这表示压缩机出现卡缸问题或压缩机出现窜气，需要对其进行及时更换。
汽车空调不制冷的原因有哪些
汽车空调不制冷的原因有哪些1、制冷剂泄漏。
表现为内外机都工作，压缩机也工作，但就是没效果。
2、压缩机电容损坏或不良，导致压缩机不工作。
现象和上面差不多，但压缩机不转，且过热。
3、室温感温头阻值变值，引致空调外机不工作。
现象和空调达至预设温度后停机一样。
4、遥控器不良或空调接收器不良。
表现为开机空调无反映，或时灵时不灵。
5、四通阀单冷机无此故障或压缩机高低压串气，空调工作但并无效果。
现象和第一种一样。
6、空调内机或外机控制板故障致使空调不制冷。
表现为开机无反映或空调乱动做。
7、空调电源零火线接反。
少数空调可以发生此故障，通常就是在装机的时候。
8、内机或外机风扇损坏电容坏的较多，外机风扇坏表现为排温过高或高压过高保护。
内机风扇坏则表现为，内机结霜，外机一直工作，且内机会结露。
1、制冷剂过多导致空调严重不足对天制冷剂过多，通常都就是在修理时过量填入制冷剂而导致的，因为在空调系统中制冷剂所占到容积的比例就是存有一定建议的。
如果所占到比例太多，反而可以影响其散热量，即为散热量多制冷量就小;反之，散热量太少则制冷量就大。
同理，若在修理时过多地重新加入加热机油，也可以制冷系统的散热量上升。
检修方法：从干燥罐上方视液镜中观察到。
如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。
如果加压的冷却机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。
当然，若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。
2、制冷剂过太少导致制冷剂严重不足造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。
倘若空调系统中制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必须也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时。
吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。
检修方法：制冷剂严重不足也可以从潮湿罐上方的视液镜中观测至，在空调正常运转时，若视液镜中存有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂严重不足。
丰田普拉多空调疑难故障排除
丰田普拉多空调疑难故障排除
李国军;徐刚
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2012(000)005
【摘要】故障现象rn一辆2004年12月份生产的丰田普拉多GRJ120,装配1GR 发动机,行驶里程13万千米。
客户反映,空调系统不能制冷。
【总页数】2页(P74-75)
【作者】李国军;徐刚
【作者单位】山东;山东
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
1.丰田普拉多4000电动车窗控制系统结构原理与故障排除
2.2003款丰田普拉多4000空调系统ECU端子功能及参数
3.丰田混合动力PRIUS疑难故障排除
4.一汽丰田普拉多电路故障排除
5.普拉多的“变脸”——丰田普拉多换装天陆雷克萨斯款中网
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【摘要】：一辆行驶里程超KM，装配了1GR发动机的04款丰田普拉多GRJ120。
车主反映：该车的空调系统不能制冷。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。
打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。
该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。
清除故障码，所有故障代码都不能清除。
出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。
其他维修人员都怀疑是A/C 控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。
首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。
室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。
为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。
通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。
虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。
将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。
根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。
那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C 控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。
直接给SG 端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。
对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。
故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。
拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。
用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内;测得2号端子有10.55V电压，正常在0.8～3.1V之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现已经短路。
由于2号端子电压过高，A/C控制面板总成不能处理该信号，而使其处于保护状态。
更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。
维修小结该故障因SG(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针的工具造成的。
建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。
在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它。
但恰好故障的根本原因，就是日光传感器短路的问题。
假设日光传感器出现断路状况，它并不会影响压缩机的正常运转，只报出相应的故障代码，所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查，不要忽略任何可疑细节。
该车因存在多处故障点，历经了多家修理厂都未能查出故障原因，结果还人为造成了多处故障，如SG(C17)端子连接不良，电阻过大的现象。
这说明很多维修技术人员在进行维修作业时，存在粗心大意、不懂乱修的问题。
而本文作者在对这起复杂的故障案例排除过程中，始终保持了清醒的头脑，从开始对空调ECU元件性能的判断，到最终实际故障点的确认，整体的思路非常清晰。
尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流程的把控，在遇到问题时，进行缜密分析，没有出现随意更换零件的问题。
作者对故障码的处理方法非常到位，在了解了车辆的维修历史、读取了相应的故障码后，根据多故障码同时出现的现象，确定了故障的范围，为后面的维修打下了良好的基础。
接着进行的有针对性的检测，发现空调ECU的基础电压、传感器信号在正常范围。
显然，作者在进行这项检查时，并没有深入到位，像SG(C17)端子连接不良，电阻过大的问题，并没有及时的检查出来，而是采用了更换零件验证的方式，间接验证了空调控制面板没有问题。
接下来的检查，才发现了SG(C17)端子连接不良的问题。
处理故障点后空调能够正常工作，作者本以为找到了故障点，但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点。
我相信，作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性故障，但后来的理性分析，使作者考虑到了拆装仪表台前后的区别就是“阳光传感器”!阳光传感器这个不起眼的“小家伙”的作用，就是给空调ECU 提供外界阳光强度的信号，使空调ECU更精确地控制制冷系统的工作强度，从而提高空调的舒适度。
阳光传感器安装在仪表板上侧，在空调系统AUTO模式下，当日照量增加时，输出电压上升，空调ECU控制制冷系统增加制冷量，提高室内的舒适度;反之，当日照量减少时，输出电压下降，则降低空调的制冷强度，防止温度过低的情况出现。
诚然也像作者总结的，在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光传感器短路的问题。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。
打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。
该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。
清除故障码，所有故障代码都不能清除。
出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。
其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。
转自： 违章代办 wzdbwk根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。
首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。
室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。
为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。
通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。
虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。
将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。
根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。
那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。
直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。
对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。
故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。
拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。
用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内;测得2号端子有10.55V电压，正常在0.8～3.1V之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现已经短路。
由于2号端子电压过高，A/C控制面板总成不能处理该信号，而使其处于保护状态。
更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。
维修小结该故障因SG(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针的工具造成的。
建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。