交通工程案例分析1
2023年监理工程师之交通工程监理案例分析真题精选附答案
2023年监理工程师之交通工程监理案例分析真题精选附答案大题（共5题）一、某公路工程，建设单位通过公开招标方式，分别和甲施工单位、某监理单位签订了施工合同和监理合同。
该工程在实施过程中发生以下事件：事件1：甲施工单位将其编制的施工组织设计报送建设单位。
建设单位考虑到工程的复杂性，要求项目监理机构审核该施工组织设计。
施工组织设计经监理单位技术负责人审核签字后，通过专业监理工程师转交给甲施工单位。
事件2：甲施工单位依据施工合同的约定将深基坑开挖工程分包给乙施工单位，乙施工单位将其编制的深基坑支护专项施工方案报送项目监理机构，专业监理工程师接收并审核批准了该方案。
事件3：主体工程施工过程中，因不可抗力造成损失。
甲施工单位按照合同条款规定的程序及时向项目监理机构提出索赔申请，并附有相关证明材料，要求补偿的经济损失如下：（1）在建工程损失26万元。
（2）施工单位受伤人员医药费、补偿金4.5万元。
（3）施工机具损坏损失12万元。
（4）施工机械闲置、施工人员窝工损失5.6万元。
（5）工程清理、修复费用3.5万元。
事件4：甲施工单位组织工程交工预验收后，向项目监理机构提交了工程交工报验单。
项目监理机构组织工程交工验收。
【问题】3.逐项分析事件3中的经济损失是否应补偿给甲施工单位，分别说明理由。
项目监理机构应批准的补偿金额为多少万元？【答案】3.（1）在建工程损失26万元的经济损失应补偿给甲施工单位，因不可抗力造成工程本身的损失，由建设单位承担。
（2）施工单位受伤人员医药费用、补偿金4.5万元的经济损失不应补偿给甲施工单位，因不可抗力造成承发包双方人员的伤亡损失，分别由各自负责。
（3）施工机具损坏损失12万元的经济损失不应补偿给甲施工单位，因不可抗力造成承包人施工机械设备损坏及停工损失，由承包人承担。
（4）施工机械闲置、施工人员窝工损失5.6万元的经济损失不应补偿给甲施工单位，因不可抗力造成承包人施工机械设备损坏及停工损失，由承包人承担。
2023年监理工程师之交通工程监理案例分析真题精选附答案
2023年监理工程师之交通工程监理案例分析真题精选附答案大题（共10题）一、某一级公路工程开工里程10公里，建设单位通过公开招标分别与甲施工单位和某监理单位订立了书面的施工合同与监理合同。
经监理工程师审查并报建设单位批准，甲施工单位将部分工程分包给乙施工单位，并与之订立了分包合同。
在合同履行中发生了以下事件：事件1：监理合同签订后，监理单位根据监理服务内容、服务期限、工程项目组成、工程规模、技术复杂程度、现场条件等因素，设置了二级监理机构，并确定了总监理工程师、驻地监理工程师及专业监理工程师人选。
事件2：在监理机构组建后，驻地监理工程师主持编制了该工程项目监理计划和监理细则。
事件3：在施工合同约定的工程开工日前，建设单位主持召开了第一次工地会议，通报、检查、落实开工准备工作。
事件4：在施工合同约定的工程开工日前，专业监理工程师主持召开了监理交底会，详细介绍了监理细则的相关内容。
事件5：在第一次工地会议结束后，甲施工单位向建设单位提交了合同工程开工申请，建设单位对合同工程的开工条件进行了核查，认为具备开工条件，于是签发了合同工程开工令，并通知了项目监理机构。
事件6：驻地监理工程师在审批甲施工单位提交的施工组织设计时，认为某段石方爆破工程危险性较大，要求甲施工单位编制石方爆破工程专项施工方案。
甲施工单位编制了专项施工方案，其总工程师凭以往经验进行了安全估算，认为方案可行，并安排质量检查员兼任施工现场安全管理员，并将方案报送总监理工程师签认。
事件7：施工过程中甲施工单位因资金困难，没有按分包合同约定支付乙施工单位的工程款。
乙施工单位于是向监理机构提出了支付申请。
监理机构受理并经建设单位同意后，签发了支付证书。
事件8：监理工程师在巡视中发现，乙施工单位施工的某部位存在质量隐患，即向其签发了整改通知，要求乙施工单位立即整改，并消除隐患。
事件9：专业监理工程师在旁站时，发现某分项工程存在严重质量隐患，即向甲施工单位签发了工程暂停令，要求对该分项工程停工整改，消除隐患。
2024年监理工程师之交通工程监理案例分析练习题(一)及答案
2024年监理工程师之交通工程监理案例分析练习题(一)及答案大题（共12题）一、某高速公路建设工程项目需要进行某号隧洞围岩的开挖。
根据施工承包合同的规定，该项施工应执行《工程建设标准强制性条文》（建标〔2000】234号文）、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-1995）、《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）等的规定进行爆破作业施工。
在施工中由于承包人所使用炸药、雷管等存在质量问题，出现瞎炮事故并造成了人员伤亡。
此外，该隧洞处于高地应力区的脆硬完整岩体中，岩体形成很高的初始应力，承包人在开挖前的实测和试验工作深度不够，岩体开挖后能量高度集中，岩块产生突发性脆性破裂、飞散，发生了施工安全事故。
【问题】2.根据《建设工程安全生产管理条例》（国务院令2003年第393号）、《公路水运工程安全生产监督管理办法》（交通部令2007年第1号令），试说明施工单位及其主要负责人、项目负责人应对本单位的安全生产工作负有什么责任？【答案】2.施工单位主要负责人应依法对本单位的安全生产工作全面负责。
施工单位应当：①建立健全安全生产责任制度和安全生产教育培训制度及安全生产技术交底制度。
②制定安全生产规章制度和有关的操作规程。
③保证本单位安全生产条件所需资金的投入。
④对所承担的公路工程进行定期和专项安全检查，并做好安全检查记录。
施工单位的项目负责人应由取得相应执业资格的人员担任，依法对所负责的公路工程项目的安全施工负责。
应当：①落实本项目的安全生产责任制度、安全生产规章制度和有关操作规程。
②确保安全生产费用的有效使用。
③根据本工程项目的特点组织制定安全施工措施，消除安全事故隐患。
④及时、如实报告生产安全事故。
二、监理合同签订后，监理单位按照下列步骤组建项目监理机构：①确定项目监理机构目标；②确定监理工作内容；③制定监理工作流程和信息流程；④进行项目监理机构组织设计。
根据项目特点，决定采用矩阵制组织形式。
交通工程施工事故案例
近年来，随着我国基础设施建设的快速发展，交通工程施工现场成为了事故多发区。
这些事故不仅给施工现场的工作人员带来了严重的伤害，还给周围的居民和车辆带来了巨大的困扰。
在此，我们通过分析一起交通工程施工事故案例，以提高大家的安全意识。
事故发生在某年夏天，地点位于我国南方某城市的一条繁忙的高速公路上。
这条高速公路承担着连接城市与周边地区的重任，车流量巨大。
为了提高道路的通行能力，相关部门决定对这段高速公路进行拓宽改造。
工程内容包括加宽路面、新建桥梁和隧道等。
施工现场设立了警示标志，并对相关路段进行了交通管制。
某天，施工现场的一辆挖掘机在作业过程中突然失控，冲向了旁边的车道。
由于当时车流量较大，一辆行驶中的货车与挖掘机发生碰撞，随后又引发了多起车辆相撞事故。
事故造成了一人死亡，多人受伤，施工现场附近的道路被迫封锁，交通严重拥堵。
经过调查，事故发生的原因是挖掘机操作员在作业过程中疏忽大意，没有注意到附近车辆的行驶状况。
此外，施工现场的警示标志设置不够明显，交通管制措施也不够严格，导致车辆行驶速度过快，增加了事故发生的概率。
这起事故给我们敲响了警钟，提醒我们在交通工程施工现场要注意以下几个方面：1. 提高施工现场的安全意识。
施工人员要严格遵守操作规程，确保设备安全运行。
同时，要密切关注附近车辆的行驶状况，防止意外发生。
2. 加强施工现场的警示标志设置。
相关部门要在施工现场周边设置明显的警示标志，提醒过往车辆注意安全，降低事故发生的风险。
3. 严格执行交通管制措施。
在施工现场附近的道路要实施严格的交通管制，限制车辆行驶速度，确保施工现场的安全。
4. 加强施工现场的巡查和管理。
施工现场要配备足够的巡查人员，对施工现场进行全面监控，确保施工现场的安全秩序。
5. 提高施工人员的安全培训。
相关部门要定期对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和操作技能，降低事故发生的可能性。
总之，这起交通工程施工事故给我们带来了深刻的教训。
2024年监理工程师之交通工程监理案例分析真题精选附答案
2024年监理工程师之交通工程监理案例分析真题精选附答案大题（共10题）一、某某工程建设项目于1988年3月12日开工,1988年10月27日竣工并验收合格。
但在2001年2月,该生活服务区厂房供热系统出现部分管道漏水。
经业主检查发现,原施工单位所用管材与其向监理工程师所报验的不相符。
若全部更换供热管道将损失人民币30万元,并将造成该厂部分车间停产损失人民币20万元。
业主就此事提出以下要求：1、要求施工单位对服务区供热管道进行全部返工更换,并赔偿该服务区停产损失的60%（计人民币12万元）；2、要求监理公司对全部返工工程免费进行监理,并对停产损失承担连带赔偿责任,赔偿该厂停产损失的40%（计人民币8万元）；施工单位的答复是：该服务区供热系统已超过国家规定的保修期,因此不予保修,也不同意返工,更不同意赔偿停产损失。
监理单位的答复是：监理工程师已对施工单位报验的管材进行过检查,符合质量标准,已履行了监理职责。
施工单位擅自更换管材,应由施工单位负责,星移斗监理单位不承担责任。
【问题】⑴依据现行法律和行政法规,指出业主的要求以及施工单位、监理单位的答复中各有哪些错误,为什么?【答案】（1）业主要求中有如下错误：①施工单位：“赔偿该厂停产损失的60%（计人民币12万元）”错误,应由施工单位赔偿全部损失（计人民币20万元）；②监理单位：“承担连带赔偿责任”错误,对施工单位责任引起的损失不负连带赔偿责任；③监理合同规定,“如果因监理员过失而造成委托人的经济损失,应当向委托人赔偿：累计赔偿总额不应超过监理报酬总额（除去税金）”。
（或赔偿金=直接经济损失×监理报酬比率（扣除税金））。
故按：“赔偿该厂停产损失的40%（计人民币8万元）”的计算方法是错误的。
施工单位答复中有如下错误：①“不予保修”错误。
因施工单位使用不合格材料造成的工程质量不合格,应负责返工修理,该工程不受保修期限限制；②“不予返工”错误。
(完整word版)交通工程案例分析1
城市干线道路系统同协调控制参数的确定一、根据设计资料确定各交叉口信号控制参数根据依据材料可知这些交叉口信号控制采用两相位配时方案。
且南北向为主干道。
交叉口1：设南北显示为I，东西显示为II，东西南北分别为E、W、S、N。
确定对应显示饱和度：FI =max{F NI,F SI}=0.4842；FI I =max{F EI I,F WI I}=0.36;计算交叉口饱和度：S=∑Fi=FI +FI I=0.8442(≤0.9)不需调整。
一个周期内总的损失时间：L=∑（l+I-A）=2*(3+3-3)=6s;最佳周期Copt=(1.5L+5)/(1-S)=(1.5*6+5)/(1-0.8442)=89.8765=90s交叉口有效绿灯时间：ge=Copt-L=84s则：GI=84*0.4842/0.8442=48sGI I=84*0.36/0.8442=36s那么以下交叉口1计算，所得参数统计于表2二、按系统要求确定系统信号周期及调整后各交叉口绿信比 根据表二可确定交叉口1为关键交叉口，则交叉口1的周期90s 为调整后系统信号周期，那么调整后的交叉口绿信比。
λ=9090I I--G L （结果列于表2）三、计算并确定系统理想信号间距，设计相位差，并给出调整后的建议速度。
十个交叉口，它们相邻的间距列于表3中，取起有效数字，由上一步可得关键交叉口的周期时长为90s ，相应的系统带速暂定为V=45km/h 即为12.5m/s 。
（1）计算a列：先计算v*c/2=12.5*90/2=562.5m( 取前两位)，即相距560m信号是时差，正相当于交互式协调是时差（错半个周期），相距1120m的信号，正好是同步式的时差（错一个周期）。
以1为起始信号，则其下游1相距vc/2、vc、3vc/2…处即为正好能组成交互协调或同步协调的“理想信号”的位置，然后将vc/2的数值在实用允许范围内变动，逐一计算寻求协调效果最好的各理想信号的位置，以求得实际信号间协调效果最好的双向时差。
2024年监理工程师之交通工程监理案例分析题库附答案(典型题)
2024年监理工程师之交通工程监理案例分析题库附答案（典型题）大题（共12题）一、某公路桥梁，主桥结构为跨径200m+200m的独塔单索面斜拉桥，主墩承台体积6000m3，设计为C30混凝土；主梁为现浇预应力混凝土结构，设计为C50混凝土；引桥为20×40m的预制预应力混凝士小箱梁，设计为C50混凝土，于2021年10月开工建设。
事件1：该桥主墩承台设计为大体积混凝土，为了降低混凝土水化热温升，防止混凝土开裂，施工单位制定了专项施工方案，针对承台混凝士配合比设计和原材料的选用进行了专门的规定。
事件2：施工单位在预制小箱梁时采用后张法张拉，张拉锚固后经检验合格。
用电弧进行切割多余的预应力筋，切除后外露长度为25mm，然后直接用性能稳定、强度等级不低于42.5的低碱普通硅酸盐水泥，自拌压浆液，进行孔道压浆。
事件3：在进行主梁施工时，采用配重式挂篮进行悬臂现浇，在挂篮后锚处设置配重块，平衡前方荷载，以防止挂篮倾覆。
1、根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020），大体积混凝土的定义是什么？根据《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/I-2017），承台等大体积混凝土实测项目中检查项目包括哪些？2、事件1中对大体积混凝土的原材料选用和配合比设计应符合哪些规定？3、事件2中施工单位有哪些错误？并给出正确的做法。
4、事件3中施工单位有哪些错误？并说明理由。
【答案】二、2007年8月13日，湖南省湘西自治州凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生坍塌事故，造成64人死亡22人受伤，直接经济损失3974.7万元。
（一）事故原因和性质1．直接原因。
由于大桥主拱圈砌筑材料未满足规范和设计要求，拱桥上部构造施工工序不合理，主拱圈砌筑质量差，降低了拱圈砌体的整体性和强度，随着拱上荷载的不断增加，造成1号孔主拱圈靠近0号桥台一侧约3～4m宽范围内，即2号腹拱下的拱脚区段砌体强度达到破坏极限而坍塌，受连拱效应影响，整个大桥迅速坍塌。
2021年监理工程师《案例分析(交通专业)》科目考试真题及答案解析
2021年监理工程师《案例分析（交通专业）》科目考试真题及答案解析【案例一】某高速公路工程建设项目，路线全长36.6km，建设单位是某市交通事业发展中心，工程设两个施工合同段、一个总监办。
在工程建设工程中发生如下事件：事件1：2020年12月20日建设单位在该市公共资源交易中心平台上发布招标公告后，有17家施工单位递交了施工投标文件，有8家监理单位递交了监理投标文件。
建设单位提议评标委员会由5人组成，包括建设单位代表1人，市公共资源交易中心1人，评标专家库随机抽取的技术、经济专家3人。
2021年2月2日17时评标结束，2月3日开始公示评标结果。
事件2：3月20日建设单位项目副主任主持召开了第一次工地会议，会议共有五项内容。
会议内容如下：(1)建设单位与中标的施工单位和监理单位进行合同签约。
(2)建设单位项目主任任命了施工合同段的项目经理和监理机构的总监理工程师，并对总监理工程师进行了授权。
(3)施工项目经理、总监理工程师汇报了各自的驻地建设和开工准备情况，已具备开工条件。
(4)建设单位项目主任点评了工程施工、监理准备情况，认为具备开工条件并下达了工程开工令，并提出各参建单位要充分重视本项目工作，对品质工程建设主要措施提出了要求，具体有提升工程设计水平、提升工程管理水平、提升打造品质工程的软实力等方面。
(5)建设单位项目主任进行了会议总结并明确了召开工地例会的时间、程序、纪律等。
问题：1.请写出建设单位就组建评标委员会提议中的不妥之处。
2.请写出建设单位在第一次工地会议上的不妥之处，并写出正确的做法。
3.根据《公路工程施工监理规范》（交安监发(J TGG 10-2016) ，第一次工地会议应按哪些规定组织？4.根据《交通运输部关于打造公路水运品质工程的指导意见》[2016]216号），补充完善打造品质工程的主要措施。
【参考答案】1.不妥之处如下：(1)市公共资源交易中心人员作为评委不妥；理由：政府监督部门人员不得作为评标委员会成员。
交通工程项目案例分析
交通工程项目案例分析引言：本文旨在通过案例分析的方式，探讨交通工程项目的实施过程中所面临的挑战和解决方法。
通过对具体案例的分析，希望能为其他类似项目提供借鉴和启示，实现有效的交通工程规划与建设。
案例一：城市道路改造项目在城市发展过程中，城市道路的改造工程是必不可少的一环。
我们以某城市主干道的扩建项目为例，来分析交通工程项目的关键问题和解决方法。
1. 项目背景和目标该城市主干道的改造工程旨在提高交通流量，减少交通堵塞，并改善道路行驶条件。
项目的目标是在不增加原有交通流量的情况下，提高车辆行驶的效率，降低交通事故发生率。
2. 问题分析（1）交通管制：在改造过程中，道路的封闭和交通管制措施是必要的，但也会对周边居民和企业的日常生活和工作产生一定的影响。
如何减少管制时间和对居民的干扰成为了一个难题。
（2）交通调度：改造过程中，如何合理调度交通流量，确保交通疏导和施工进度的平衡，对于项目的顺利进行至关重要。
（3）环境保护：改造过程中，应注重环境保护和绿化工作，如何在保护环境的同时，确保改造工程的顺利进行也是一个需要解决的问题。
3. 解决方法（1）提前宣传和沟通：在项目开始前，充分向居民和企业宣传，解释项目的必要性和改善后的效果，通过沟通和协商，减少对居民的干扰。
（2）灵活交通调度：根据实际施工情况，合理安排交通管制和交通疏导措施，通过引导车辆绕行、提前调度公共交通等方式，最大限度地减少交通拥堵。
（3）环境保护措施：在道路改造过程中，采取尽可能少破坏绿地、进行防尘等环境保护措施，保护周边生态环境。
案例二：公共交通枢纽建设项目公共交通枢纽建设是提高城市交通系统整体运行效率和服务水平的重要环节。
我们以某城市地铁站的建设项目为例，来分析交通工程项目的关键问题和解决方法。
1. 项目背景和目标该城市地铁站的建设工程旨在提高城市公共交通的服务范围和运行效率，减轻道路交通压力。
项目的目标是建设一座现代化、高效率的地铁枢纽站点，方便市民出行。
2023年监理工程师之交通工程监理案例分析精选试题及答案一
2023年监理工程师之交通工程监理案例分析精选试题及答案一大题（共10题）一、某高速公路建设项目,施工单位、监理单位都是通过公开招标产生的。
甲施工单位为第四合同段承包人（以下称甲承包人）,经业主同意、监理工程师批准甲承包人把部分工程（预制空心板构件）分包给乙方施工单位（以下称乙分包人）。
在分包工程施工前,乙分包人把施工技术方案提交给甲承包人,甲承包人进行了修改和补充,并以自己的名义上报项目总监办,得到了项目总监的批准。
乙分包人虽按批准的施工方案组织施工,但首批预制出的两块构件出现同样的质量问题。
监理工程师口头指令乙分包人暂停施工。
于是,乙分包人停工整改。
事后,甲承包人认为施工技术方案是经项目总监批准的,监理工程师应承担连带责任。
经整改后,同样的质量问题仍然存在,项目部监责令甲承包人更换分包人,甲承包人经与乙分包人协商终止了分包合同。
业主考虑到甲承包人对工程所在地的建设市场不了解,推荐丙施工单位承担空心板的预制工作。
甲承包人和丙施工单位协商达成协议,经监理批准后签订了分包合同。
【问题】2、在上述合同关系中,哪个单位采取了什么措施进行风险转移?【答案】2、甲施工单位采取了分包的方式,先后把风险转移给乙施工单位和丙施工单位。
二、某公路工程划分为土建工程和设备安装工程两个合同段。
建设单位通过公开招标方式分别与甲、乙施工单位签订了土建工程施工合同和设备安装工程施工合同，与丙单位签订了设备采购合同。
工程实施过程中发生了以下事件：事件1：甲施工单位按照施工合同约定的时间向项目监理机构提交了工程开工报审表，总监理工程师在审批施工组织设计文件后，组织专业监理工程师到场检查时发现，施工机具已进场准备就位，施工所需的施工道路、临时设施已完成，施工人员已到位，材料和工程设备已进场，施工测量人员正在进行测量控制桩和控制线的测设，拆迁工作正在进行，不会影响工程进度。
为此，总监理工程师向甲施工单位签署了工程开工通知，并报告了建设单位。
交通建设工程质量问题(事故)案例分析
前言
随着我国交通建设任务日益繁重，面临日益复杂而严峻的生产形势，
质量问题（事故）的诱发因素增多，发生各类质量问题（事故）的概率加
大，质量管理工作重要性更加突出。为了在新一轮交通大建设、大发展形
势下强化工程质量管理，推进交通建设又好又快发展，特将近几年国内交
通建设工程出现的各种类型质量问题（事故）汇编成《交通建设工程质量
问题（事故）案例分析》（以下简称《案例分析》）。该《案例分析》收
集了 2001～2008 年期间交通建设工程中发生的部分案例共 36 宗，旨在吸
取教训，规范管理，加强各参建单位的质量意识，牢固树立“质量高于一
切”的责任意识，促进交通建设工程总体水平的不断提高。
本《案例分析》共分为四章，包括道路工程、桥隧工程、其他综合问
1.1 T501 路基整体滑移质量事故 ..........பைடு நூலகம்...................................................................... 4 1.2 T502 赶工期未对软基处理预压出现的质量问题 ................................................. 5 1.3 T401 袋装砂井短桩的质量问题 ............................................................................. 6 1.4 T402 软基处理方法不当的质量问题 ..................................................................... 7 1.5 T601 路基路面整体下沉的质量问题 ..................................................................... 9 1.6 T403 桥梁支线边坡滑坡殃及桥墩的质量事故 ................................................... 10 1.7 T602 高边坡的防治问题 ....................................................................................... 12 1.8 T603 浆砌片石质量投诉问题 ............................................................................... 13 1.9 T503 旧桥桥面沥青罩面出现病害的质量问题 ................................................... 16 1.10 T504 沥青路面冒雨施工的质量问题 ................................................................. 17 1.11 T201 沥青路面病害质量事故.............................................................................. 19 1.12 T301 沥青路面车辙质量问题 ............................................................................. 21 第 2 章 桥隧工程质量问题（事故）案例分析................................................................. 23 2.1 T101 大桥挂篮坠落事故 ....................................................................................... 23 2.2 T404 桥梁跨铁路挂篮坠落事故 ........................................................................... 24 2.3 T604 立交支架下沉造成梁体开裂的质量事故 ................................................... 25 2.4 T202 跨高速公路桥支架预压坍塌事故 ............................................................... 28 2.5 T302 特大桥墩身钢筋骨架倒塌的事故 ............................................................... 30 2.6 T405 桥梁主桥箱梁底板崩裂的质量事故 ........................................................... 31
2023年一级造价师之工程造价案例分析(交通)精选试题及答案一
2023年一级造价师之工程造价案例分析（交通）精选试题及答案一大题（共10题）一、某公路项目业主与承包人签订了工程承包台同，合同规定：钢材、木材、水泥由业主供货到工地现场仓库，其他材料由承包人自行采购。
承包人编制的施工方案和进度计划表已获监理人批准。
在边坡施工过程中，因业主提供的水泥未到，使该项作业从8月3日至8月16日停工（该项作业的总时差为0天），该项作业人工30人，混凝土搅拌机1台。
8月7日至8月9日因下雨，涵洞基础开挖工程停工（该项作业的总时差为零），该项作业人工10人。
8月17日至8月21日因1台砂浆搅拌机发生故障使涵洞砌筑延迟开工（该项作业的总时差为4天），该项作业人112人。
为此，承包人于8月5日后陆续送交了工期、费用索赔计算书和索赔依据的详细材料，并于8月24日向监理人提交了一份索赔书，其计算书的主要内容如下：1.工期索赔：（1）边坡8月3日至8月16停工，计14天。
（2）涵洞基础8月7日至8月9日停工，计3天。
（3）砌筑8月17日至8月21日延迟开工，计4天。
总计请求顺延工期：21天。
2.费用索赔：（1）窝工机械设备费：一台混凝土搅拌机14×165=2310（元）。
【答案】1.承包人提出的工期索赔不正确。
（1）边坡停工14天，应予工期补偿14天。
这是由于业主原因造成的，且该项作业位于关键路线上。
（2）基础开挖停工，不予工期补偿。
因为正常下雨属于季节性因素，是有经验的承包人能预计的，在施工组织中应作考虑，不予索赔。
（3）砌筑停工，不予工期补偿，因为该项停工属于承包人自身原因造成的。
同意工期补偿：14+0+0=14（天）。
2.费用索赔审定：（1）窝工机械费边坡机械窝工：14×165×65%=1501.5（元）。
砌筑机械窝工：因砂浆搅拌机故障为非业主原因，所以造成砂浆搅拌机的窝工机械费不予补偿。
小计：1501.5元。
（2）窝工人工费边坡窝工：30×35×14=14700（元）（业主原因造成，但窝工工人已做其他工作，所以只补偿工效差。
2024年监理工程师之交通工程监理案例分析精选试题及答案一
2024年监理工程师之交通工程监理案例分析精选试题及答案一大题（共12题）一、某施工单位承包了一项公路桥梁工程建设项目。
施工单位进场后进行施工准备工作,开工前向监理方提交了该工程的施工组织设计和基础施工方案。
监理工程师审核后,分析了基础施工方案可能出现的问题及其后果,提出了修改建议,然后以书面形式回复施工单位并报业主。
【问题】（3）施工单位坚持按原施工方案进行施工,施工质量明显不符合规范要求,现场出现不安全现象。
此时,监理工程师应如何行使权力和处理问题?【答案】二、某公路工程进行招投标,业主成立了招标工作组,负责对招标工作中的重大问题进行决策并处理各方面的关系,接着确定招标方式、合同形式和合同段后,据此制定工作计划。
业主委托招标代理机构编写了招标公告,并在指定的媒介发布。
接着招标代理机构编制了招标文件,并进行发售。
招标文件发售结束后,向购买招标文件的投标人进行资格预审。
【问题】2、招标公告的内容主要有哪些?【答案】2、招标公告的主要内容：（1）招标人的名称和地址；（2）招标项目的性质；（3）招标项目的数量；（4）招标项目的实施地点；（5）招标项目的实施时间；（6）获取招标文件的办法。
三、某地拟建设一项公路工程,建设单位在该工程项目的设计文件完成后,通过招标选择了一家监理单位。
该监理单位的工作范围被限定在施工招标和施工阶段。
监理合同签订后,总监理工程师分析了该工程项目的规模和特点,准备按照组织结构设计、确定管理层次、确定监理工作内容、确定监理目标和制订监理工作流程等步骤,来建立本项目的监理组织机构。
【问题】4、为了使监理工作规范化,总监理工程师应以准备工程项目建设条件、监理合同、施工合同、施工组织设计和各专业监理工程师编制的监理实施细则为依据,编制施工阶段监理规划。
请问监理规划编制依据有什么不妥之处?为什么?【答案】4、不妥之处；编制依据中不应包括监理实施细则和施工组织设计；因为施工组织设计是施工单位（或承包单位）编制指导施工的文件；监理实施细则是根据监理规划编制的。
交通工程-案例分析题
该区地处商业中心，区域内路网发育成 熟，道路等级功能区分日益缩小，纵横道 路主要交叉口间距均在200米左右，机动车 行车道路断面无中央分隔，组织区域路网 拓扑图如下所示：
为描述机动车交通出行特征分布，以每1000pcu/h为变化区 间绘制区域主要交叉口晚高峰时段机动车流量分布图。
2 实施的对策
2.1 采用多相位控制； 2.2 在交叉口内部将非机动车通行空间压后， 以增加机动车通行空间； 2.3 对右转机动车进行适当控制； 2.4 各进口道均设置摩托车专用通道，在机 动车停车线前设置摩托车待行区； 2.5 在各进口道处占用小部分非机动车道增 设一机动车道。
3 改善前后对比
采用简单随即抽样，抽样率见表1，交通区划分情况见图 1~2。
2 居民出行调查成果整理及分析
此次居民出行调查采用均匀抽样，调查 区总人口56.9232万人，六岁以上人口总数 为52.2555人，实际抽样率为4.6%，被调查 户数总计 8986 户，总人数 25155 人；有出 行人数22519人，总出行次数139.88次，人均 出行率2.45人次/日，有出行者人均出行率 2.89人次/日。
例二
交通组织管理案例
浙江省杭州市中心城区一四边形区域的交通组 织设计。交通组织研究的范围为庆春路、中山北 路、西湖大道、延安路围成的四边形区域。该区 域地处杭州市中心下城区，路网发育较成熟，方 格网状道路西承城市内环线环城西路，东接南北 向主干道中河路，南北向延安路分别延伸至西湖 大道和体育场路。交通组织管理的变化将直接影 响到上述四边形区域，并会对周边路网交通流 产生影响，引起路网交通流的重新分配达到新的 平衡状态。
3.1 将两相位控制改为四相位控制，避免了直行机 动车与其对向左转机动车之间的相互干扰； 3.2 将非机动车通行空间适当压，使机动车通行空 间得以增大，又设置了左右转导流线，使机动车 行驶轨迹线比较平顺； 3.3 由于对右转机动车进行信号控制，使右转机动 车和非机动车在通行时间上得以分离，在保证右 转机动车延误增加不多的前提下，有效地解决了 右转机动车和非机动车之间的冲突问题；
2024年监理工程师之交通工程监理案例分析真题精选附答案
2024年监理工程师之交通工程监理案例分析真题精选附答案大题（共40题）一、某高速公路建设项目，建设单位分别与土建和机电设备安装单位签订了土建、机电设备安装工程施工合同。
按有关规定，建设单位委托某监理单位承担该建设项目施工监理工作，并与之签订了施工监理合同。
监理合同签订后，总监理工程师主持编制了项目监理计划，提出了质量目标控制措施如下：（1）熟悉质量控制依据和文件；（2）确定质量控制要点，落实质量控制手段；（3）完善职责分工及有关质量监控制度，落实质量控制责任；（4）对不符合合同规定质量要求的工程，拒签支付证书；（5）审查施工单位提交的施工组织设计和施工方案。
在监理计划中规定，监理工作所需要的测量、检测试验仪器设备向施工单位借用，如不能满足需要，指令施工单位提供。
该建设项目正式施工之前，土建及设备安装单位都编制了相互协调的进度计划，进度计划已获得监理机构的批准。
土建工程施工完成后，设备安装单位按计划将设备安装材料及设备运进施工现场。
经检测发现由土建施工单位施工的设备基础预埋螺栓位置有18%的偏移过大，无法安装设备，须返工处理，设备安装工作因基础返工而受到影响，由此造成安装单位的经济损失。
【问题】1.监理工程师在进行目标控制时应采取哪些方面的措施？上述质量目标控制措施各属于哪一种措施？【答案】1.监理工程师在进行目标控制时应采取的措施有：组织措施、技术措施、合同措施、经济措施。
上述质量目标控制措施中：（1）是技术措施；（2）是技术措施；（3）是组织措施；（4）是经济措施（或合同措施）；（5）是技术措施。
二、某工程，实施工程中发生如下事件：事件1：一批工程材料进场后，施工单位审查了材料供应商提供的质量证明文件，并按规定进行了检验，确认材料合格后，施工单位项目技术负责人在《工程材料、构配件、设备报审表》中签署意见后，连同质量证明文件一起报送项目监理机构审查。
事件2：工程开工后不久，施工项目经理与施工单位解除劳动合同后离职，致使施工现场的实际管理工作由项目副经理负责。
交通建设工程典型事故案例分析
黄岛区“3•23” 河南省鼎晟建筑劳务有限公司
高处坠落事故
高处坠落事故
2018年3月23日17时许，位于董家口 港区疏港路与子信路交界处一立交桥施工现 场，河南省鼎晟建筑劳务有限公司工人王某 某在桥梁满堂支架上发生高处坠落，经抢救 无效死亡，直接经济损失约126万元。
高处坠落事故
王某某3月23日上午在工地宿舍区休 息，下午，项目经理陈义超领着王某某来到 施工现场，主要工作职责是倒运材料、收拾 场地。王某某就从宿舍内拿上安全帽、安全 带并佩戴好进入施工现场。
车辆伤害事故
1.青岛国裕建设工程有限公司。依据《中华人民共和国安全生产法》第 一百零九条的规定，建议安全生产监督管理部门就一般安全生产事故责任对 其处以25万元罚款的行政处罚。
2.王金伟，青岛国裕建设工程有限公司项目负责人。依据《中华人民共 和国安全生产法》第九十二条第（一）项的规定，建议安全生产监督管理部 门就一般安全生产事故责任对其处以上一年收入30%罚款的行政处罚。
建设工程施工前，施工单位负责项 目管理的技术人员应当对有关安全施工 的技术要求向施工作业班组、作业人员 作详细说明，并由双方签字确认。
车辆伤害事故
处理结果： 孙某，青岛国裕建设工程有限公司压路机操作手，安全意识淡薄，未按
施工方案和技术安全交底要求规范施工，采用横向碾压操作。违反操作规程 和《施工方案》，根据目击证人证言，孙军在压路机操作过程中使用手机， 致注意力不集中，对本次事故的发生负主要责任。鉴于在本次事故中已经死 亡，建议免予追究其法律责任。
规定，未健全安全生产责任制；违反《中华人民共和国安全生产 法》第三十八条第一款的规定，未建立隐患排查治理制度，对施 工现场安全管理不到位、不细致，对非架子工人员未经许可擅自 攀爬脚手架的违章行为未及时发现与制止。
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城市干线道路系统同协调控制参数的确定
一、根据设计资料确定各交叉口信号控制参数
根据依据材料可知这些交叉口信号控制采用两相位配时方案。
且南北向为主干道。
交叉口1：设南北显示为I，东西显示为II，东西南北分别为E、W、S、N。
确定对应显示饱和度：
F
I =max{F N
I
,F S
I
}=0.4842；
F
I I =max{F E
I I
,F W
I I
}=0.36;
计算交叉口饱和度：S=∑Fi=F
I +F
I I
=0.8442(≤0.9)不需调整。
一个周期内总的损失时间：L=∑（l+I-A）=2*(3+3-3)=6s;
最佳周期Copt=(1.5L+5)/(1-S)=(1.5*6+5)/(1-0.8442)=89.8765=90s
交叉口有效绿灯时间：g
e
=Copt-L=84s
则：G
I
=84*0.4842/0.8442=48s
G
I I
=84*0.36/0.8442=36s
那么以下交叉口1计算，所得参数统计于表2
二、按系统要求确定系统信号周期及调整后各交叉口绿信比 根据表二可确定交叉口1为关键交叉口，则交叉口1的周期90s 为调整后系统信号周期，
那么调整后的交叉口绿信比。
λ=
90
90I I
--G L （结果列于表2）
三、计算并确定系统理想信号间距，设计相位差，并给出调整后的建议速度。
十个交叉口，它们相邻的间距列于表3中，取起有效数字，由上一步可得关键交叉口的周期时长为90s ，相应的系统带速暂定为V=45km/h 即为12.5m/s 。
（1）计算a列：先计算v*c/2=12.5*90/2=562.5m( 取前两位)，即相距560m信号是时差，正相当于交互式协调是时差（错半个周期），相距1120m的信号，正好是同步式的时差（错一个周期）。
以1为起始信号，则其下游1相距vc/2、vc、3vc/2…处即为正好能组成交互协调或同步协调的“理想信号”的位置，然后将vc/2的数值在实用允许范围内变动，逐一计算寻求协调效果最好的各理想信号的位置，以求得实际信号间协调效果最好的双向时差。
以56±10作为最适合的vc/2的变动范围，即46~66，将此范围填入表3左边a列内，a列内各行数字即为假定“理想信号”的间距。
（2）计算a列各行：列于表3。
（3）计算b列：将每行实际信号位置与理想信号的挪动位置，按顺序（从小到大），并计算各相邻挪移量之差，将此差之最大者记入b列。
结果记入表3 b列。
数解法确定信号时差
（4）由表3可确定最适合的理想信号位置
当a=60时，b=22为最大值。
即系统理想信号间距为600m，即当vc/2=600m，可以得到最大的系统协调效率。
如图1所示，图上③~②同理想信号间的挪动量之差最大为22，则理想信号同③间的挪移量为：
a-b/2=(60-22)/2=19
也即各实际信号距理想信号的挪移量最大为19。
4627 图1 理想信号位置
由vc/2=600m 所以建议速度 v=600*2/c=600*2/90=48km/h 。
理想信号距③为190m ，则距①为590m ，即自A 前移590m ，即为第一理想信号，然后按次每600m 间距将各理想信号列在各实际信号间，如图2。
图2 理想信号与实际信号的相对位置(单位：m)
四、完成线系统控制参数计算表，计算确定各交叉口相位差。
列表步骤：
第二行：在图上中把理想信号按次序列在最靠近的实际信号下面。
第三行：把各信号（1~10）在理想信号的左右位置填入表中。
第四行：把各交叉口信号配时计算所得主干道的绿信比列于表中（以周期的℅计）
第五行：因实际信号与理想信号位置不一致所造成的绿时损失（℅）以其位置挪移量除以理想信号的间距表示。
第六行：以各交叉口的计算绿信比减去其绿时损失即为各交叉口的有效绿信比，则由表中可以得，连续通过带的带宽=（51%+49%）/2=50%。
第七行：求时差。
从图及表中可见，合用一个理想信号的左、右相邻实际信号间，该用同步式协调，其他实际信号间都用交互式协调，因此，对于同步协调的理想信
号的实际信号的时差为100%~0.5λ%；对于交互式协调的理想信号的实际信
号的时差为50%~0 .5λ%。
计算绿时差
五、假定周期不变，计算确定系统协调控制后的推荐带速
V=2*s/c=2*600/90=48km/h
数解法计算结果如图（附图一）
六、图解法（附图二）
在时间——距离图上协调线控制系统的时差，同时调整确定通过带速度和周期时长，如下图，相邻10个交叉口，纳入一个控制系统，根据调整系统通过带速度宜45km/h上下，按上述方法，相应的系统周期时长暂定为90s，图中各竖线的粗线段表示红灯时段，如1交叉口竖线的11’的A-B C-D E-F G-H I-J 段，细线表示绿灯时段。
（1）从1点引一相当于45km/h带速的斜线，比斜线与22’上的A点所引用的水平线同22线的交点（22’线上的A点）很接近，22’上的A点可取为2交叉口同1交叉口
配成交互式协调的绿时差，在22’线上相应于11’线上画出B-C D-E F-G H-I粗线
段为交叉口的红灯时段。
（2）连接1点和22’上的A点式的斜线，与33’的交点，同从11’上的B点所引水平线同33’的交点，（33’上的B点）很接近，33’上的B点可取为3交叉口对2交叉口
组成交互式的协调的绿时差，所以在33’竖线的可画A-B C-D E-F G-H I-J各粗线
段为3交叉口的红灯时段。
（3）连接1点和33’上的B点成线，与44’的交点，同11’上C点，所引水平线同44’交点，（44’上的C点）很接近，44’上的C点可取为4号交叉口，对3交叉口组成
交互式协调的绿时差，所以在44’竖线上可画为B-C D-E F-G H-I各粗线段
（4）4交叉口与5交叉口组成交互式协调5交叉口与6交叉口为同步协调，6交叉口与7交叉口为交互式协调，7交叉口与8交叉口为同步式的协调，8交叉口与9
交叉口为交互式协调，9交叉口与10交叉口为交互式协调。
（5）在图上作出最后的通过带，算得带速为41km/h，带宽为17s，为周期时长90s的19%，这样的带速与实际车速很接近，则可以不移动各交叉口的红灯（或绿灯）
的中心位置，只将红灯（或绿灯）时间按实际绿信比延长或缩短时，可使带宽相
应增加部分，但仍比数解法求的结果要小。
（6）图解法较数解法而言，只是通过确定关系建交叉口的周期时长及红绿灯配时后进行调整，忽略了绿时差的问题。
所以所得的结果必然没有树解法精确明显看出图
解法求得的带宽远小于数解法，故不能充分调整好最后的配时，而数解法的结果
较合理，但在实际运用中，还要根据实际情况调整。
七、感谢。