2 高速铁路隧道净空断面及衬砌支护参数
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V级衬砌结构
衬砌结构支护参数
V级衬砌结构配筋图
西南交通大学
Southwest jiaotong university
列车风等等；
考虑的因素：建筑限界，线间距，空气动力学效应所需空间； 预留空间：安全空间、避难和救援空间、养护和工程技术空间； 设备安装空间。
高速与普速的区别：
在满足以上条件的基础上，从结构受力等方面应对断 面进行优化，并使盈余空间最小。
预留空间问题：
① 安全空间（安全区）
是为铁路内部员工和特殊情况下养护人员预留的，包括靠
救援通道走行面应不低于轨面高程。
救援通道宽度不应小于1.5m，在装设专业设施处，宽度可减少 0.25m；净高不应小于2.2m。
说明：救援通道可部分侵
入建筑限界，因为救援通 道时在列车停运时使用的。
预留空间问题：
③ 技术作业空间 工程技术作业空间用来安放施工辅助设施，作为预留设备
安装或加强衬砌以及安装降噪声护墙板。其允许在有限的长度
一般隧道在边墙底均加强。研究与试验证明，边墙与仰
拱若采用顺接则可改善受力状况，故隧道采用曲墙式衬 砌。
衬砌支护参数的特点
衬砌支护参数的特点
衬砌支护参数的特点
衬砌结构支护参数
II级无仰拱衬砌结构
衬砌结构支护参数
II级无仰拱衬砌结构 底板配筋
衬砌结构支护参数
II级有仰拱衬砌结构
衬砌结构支护参数
环境
投资
影响小
较低
影响大
高20%-40%
单洞双线和双洞单线方案比较：
选择原则：
隧道长度小于10km，采用单洞双线，可利用施
工期间的辅助坑道作为防灾救援的紧急通道；
如郑西线的函谷关隧道（7851m）、秦东隧道
（7684m）；
单洞双线和双洞单线方案比较：
选择原则： 隧道长度10~20km，应结合隧道两端引线、车站布点等 相关工程进行系统的经济技术比选，也可结合防灾救援
项目
施工难度
单洞双线
断面大，软弱围岩 中易塌方，容易变 形，风险大
双洞单线
断面小，发生坍塌的机会小， 风险较小
运营通风 防灾救援
难以利用活塞风 发生火灾，消防与 救援难度大，线路 中断运营
影响小
可利用活塞风 一座隧道发生火灾，可通过 另一座灭火，并利用横通道 疏散人员，仅中断一条线路
影响大
空气动力学
单线圆形结构，有
效面积66m ；盾 构外径10.8m， 内径9.8m，管片 厚度50cm。
2
单洞双线和双洞单线方案比较：
高速铁路均设计为双线，因此存在单
洞双线和双洞单线的比较： 从地质条件、建设工期、施工难度和 方法、运营通风、防灾救援、工程投资、 空气动力学影响等方面综合考虑进行选择。
单洞双线和双洞单线方案比较：
及养护维修考虑，采用双线隧道加贯通平导的方案进行
比较。 如霞浦隧道（13099m），采用双线加贯通平导方案， 贯通平导对养护维修非常方便； 武广客专大瑶山隧道群之大瑶山一号隧道（10081m）
为全线最长隧道，考虑隧道群及两端引线工程，结合空
气动力学因素的影响，设计为单洞双线。
单洞双线和双洞单线方案比较：
范围内设置一些设备，如接触导线张力调整器和接触导线开关 以及接头的紧回装置等。 工程技术作业空间在安全空间和救援通道之外，其宽度应 为0.3m。不得用工程技术作业空间来满足隧道建设的施工误 差。
断面形式
断面形式
断面形式
断面形式
狮子洋隧道位于广 深港客运专线上，
国内第一座水下高
速铁路隧道， 350km/h，双洞
选择原则：
隧道长度大于20km，从防灾救援方面考虑，采用双洞单
线方案。 兰武二线乌鞘岭隧道（20050m）；石太客运专线太行 山隧道（27839m）。
二 衬砌支护参数
衬砌支护参数的特点
高速铁路隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列
车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬
砌比喷锚衬砌安全，且永久性较好，所以隧道衬砌大部 分采用复合式衬砌。 考虑大断面隧道的受力情况不利，尤以隧道底部较 为复杂，而两侧边墙底直角变化容易引起应力集中，故
优缺点比较： 单洞双线阻塞比小，能有效提高乘车舒适度；双洞单线 有利于防灾救援； 地质条件差，考虑施工难度和风险，宜选用跨度小的双
洞单线；地质条件好，可选用单洞双线；
施工方法：采用TBM或盾构，考虑施工风险，采用双洞 单线；运营通风方面，双洞单线利用列车活塞风更有利。
单洞双线和双洞单线方案比较：
优缺点比较：
衬砌侧安放施工设施（宽0.3m）或开关柜（宽0.4m，长1.3m） 的空间。
Biblioteka Baidu
预留空间问题：
① 安全空间（安全区）
安全区相对于危险区而言； 行车速度大于160km/h，危险区为线路中线至边缘3m；
小于200km/h，人员可在隧道内停留；大于200km/h，一般不
准停留。
预留空间问题：
① 安全空间
隧道内安全空间应在距线路中线3.0m 以外，单线隧道设 在电缆沟一侧，多线隧道必须设在两侧。安全空间尺寸：高度不
应小于2.2m，宽度不应小于0.8m。安全区的地面应不低于轨面
规定高度，必须平整，允许有3‰的横向排水坡。安全空间的地面 与接触网设备的带电部件之间的距离不小于3.95m。
预留空间问题：
②救援通道
隧道内应设置贯通的救援道路，用于自救或外部救援。 救援通道应设在安全空间一侧，距线路中线不应小于2.3m。
高速铁路隧道净空断面及 衬砌支护参数
主讲老师：张俊儒
主要内容：
隧道净空断面大小及形式 衬砌支护参数
一 隧道净空断面大小及形式
高速与普速的区别：
普速铁路隧道设计：
列车速度低，不考虑空气动力学效应；
根据建筑限界、衬砌结构合理性、并考虑维修养护、工程投资合 理确定。 高速铁路隧道设计： 区别是空气动力学效应，包括瞬变压力、行车阻力、微气压波、
衬砌结构支护参数
V级衬砌结构配筋图
西南交通大学
Southwest jiaotong university
列车风等等；
考虑的因素：建筑限界，线间距，空气动力学效应所需空间； 预留空间：安全空间、避难和救援空间、养护和工程技术空间； 设备安装空间。
高速与普速的区别：
在满足以上条件的基础上，从结构受力等方面应对断 面进行优化，并使盈余空间最小。
预留空间问题：
① 安全空间（安全区）
是为铁路内部员工和特殊情况下养护人员预留的，包括靠
救援通道走行面应不低于轨面高程。
救援通道宽度不应小于1.5m，在装设专业设施处，宽度可减少 0.25m；净高不应小于2.2m。
说明：救援通道可部分侵
入建筑限界，因为救援通 道时在列车停运时使用的。
预留空间问题：
③ 技术作业空间 工程技术作业空间用来安放施工辅助设施，作为预留设备
安装或加强衬砌以及安装降噪声护墙板。其允许在有限的长度
一般隧道在边墙底均加强。研究与试验证明，边墙与仰
拱若采用顺接则可改善受力状况，故隧道采用曲墙式衬 砌。
衬砌支护参数的特点
衬砌支护参数的特点
衬砌支护参数的特点
衬砌结构支护参数
II级无仰拱衬砌结构
衬砌结构支护参数
II级无仰拱衬砌结构 底板配筋
衬砌结构支护参数
II级有仰拱衬砌结构
衬砌结构支护参数
环境
投资
影响小
较低
影响大
高20%-40%
单洞双线和双洞单线方案比较：
选择原则：
隧道长度小于10km，采用单洞双线，可利用施
工期间的辅助坑道作为防灾救援的紧急通道；
如郑西线的函谷关隧道（7851m）、秦东隧道
（7684m）；
单洞双线和双洞单线方案比较：
选择原则： 隧道长度10~20km，应结合隧道两端引线、车站布点等 相关工程进行系统的经济技术比选，也可结合防灾救援
项目
施工难度
单洞双线
断面大，软弱围岩 中易塌方，容易变 形，风险大
双洞单线
断面小，发生坍塌的机会小， 风险较小
运营通风 防灾救援
难以利用活塞风 发生火灾，消防与 救援难度大，线路 中断运营
影响小
可利用活塞风 一座隧道发生火灾，可通过 另一座灭火，并利用横通道 疏散人员，仅中断一条线路
影响大
空气动力学
单线圆形结构，有
效面积66m ；盾 构外径10.8m， 内径9.8m，管片 厚度50cm。
2
单洞双线和双洞单线方案比较：
高速铁路均设计为双线，因此存在单
洞双线和双洞单线的比较： 从地质条件、建设工期、施工难度和 方法、运营通风、防灾救援、工程投资、 空气动力学影响等方面综合考虑进行选择。
单洞双线和双洞单线方案比较：
及养护维修考虑，采用双线隧道加贯通平导的方案进行
比较。 如霞浦隧道（13099m），采用双线加贯通平导方案， 贯通平导对养护维修非常方便； 武广客专大瑶山隧道群之大瑶山一号隧道（10081m）
为全线最长隧道，考虑隧道群及两端引线工程，结合空
气动力学因素的影响，设计为单洞双线。
单洞双线和双洞单线方案比较：
范围内设置一些设备，如接触导线张力调整器和接触导线开关 以及接头的紧回装置等。 工程技术作业空间在安全空间和救援通道之外，其宽度应 为0.3m。不得用工程技术作业空间来满足隧道建设的施工误 差。
断面形式
断面形式
断面形式
断面形式
狮子洋隧道位于广 深港客运专线上，
国内第一座水下高
速铁路隧道， 350km/h，双洞
选择原则：
隧道长度大于20km，从防灾救援方面考虑，采用双洞单
线方案。 兰武二线乌鞘岭隧道（20050m）；石太客运专线太行 山隧道（27839m）。
二 衬砌支护参数
衬砌支护参数的特点
高速铁路隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列
车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬
砌比喷锚衬砌安全，且永久性较好，所以隧道衬砌大部 分采用复合式衬砌。 考虑大断面隧道的受力情况不利，尤以隧道底部较 为复杂，而两侧边墙底直角变化容易引起应力集中，故
优缺点比较： 单洞双线阻塞比小，能有效提高乘车舒适度；双洞单线 有利于防灾救援； 地质条件差，考虑施工难度和风险，宜选用跨度小的双
洞单线；地质条件好，可选用单洞双线；
施工方法：采用TBM或盾构，考虑施工风险，采用双洞 单线；运营通风方面，双洞单线利用列车活塞风更有利。
单洞双线和双洞单线方案比较：
优缺点比较：
衬砌侧安放施工设施（宽0.3m）或开关柜（宽0.4m，长1.3m） 的空间。
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预留空间问题：
① 安全空间（安全区）
安全区相对于危险区而言； 行车速度大于160km/h，危险区为线路中线至边缘3m；
小于200km/h，人员可在隧道内停留；大于200km/h，一般不
准停留。
预留空间问题：
① 安全空间
隧道内安全空间应在距线路中线3.0m 以外，单线隧道设 在电缆沟一侧，多线隧道必须设在两侧。安全空间尺寸：高度不
应小于2.2m，宽度不应小于0.8m。安全区的地面应不低于轨面
规定高度，必须平整，允许有3‰的横向排水坡。安全空间的地面 与接触网设备的带电部件之间的距离不小于3.95m。
预留空间问题：
②救援通道
隧道内应设置贯通的救援道路，用于自救或外部救援。 救援通道应设在安全空间一侧，距线路中线不应小于2.3m。
高速铁路隧道净空断面及 衬砌支护参数
主讲老师：张俊儒
主要内容：
隧道净空断面大小及形式 衬砌支护参数
一 隧道净空断面大小及形式
高速与普速的区别：
普速铁路隧道设计：
列车速度低，不考虑空气动力学效应；
根据建筑限界、衬砌结构合理性、并考虑维修养护、工程投资合 理确定。 高速铁路隧道设计： 区别是空气动力学效应，包括瞬变压力、行车阻力、微气压波、