31隧道横断面设计
公路隧道毕业设计图纸
土木与建筑工程学院2015届毕业设计文件设计题目：天台山公路隧道设计专 业：土木工程（岩土）班 级： 11-3 班学生姓名：臧浩然学号：20117181指导教师：刘振平院长： 武鹤黑龙江工程学院土木与建筑工程学院二〇一五年六月目 录图 表 名 称 图 号 备 注设计总说明 I 共2页 上行先平纵缩图 S1-1共5页 下行线平纵缩图 S1-2隧道平面布置图（一） S1-3 隧道平面布置图（二） S1-4隧道平面布置图（三） S1-5隧道上行线纵断面缩图 S2 共1页 隧道上行线纵断面布置图（一） S3-1共3页 隧道上行线纵断面布置图（二） S3-2 隧道上行线纵断面布置图（三） S3-3隧道下行线纵断面缩图 S4 共1页 隧道下行线纵断面布置图（一） S5-1共3页 隧道下行线纵断面布置图（二） S5-2 隧道下行线纵断面布置图（三） S5-3Ⅲ级围岩隧道标准横断面图 S6 共1页 Ⅲ级围岩衬砌配筋图（一） S7-1共2页 Ⅲ级围岩衬砌配筋图（二） S7-2 Ⅲ级围岩支护与衬砌构造图 S8 共1页 Ⅳ、Ⅴ级围岩标准横断面图 S9 共1页 Ⅳ级围岩衬砌配筋图（一） S10-1 共4页图 表 名 称 图 号 备 注 Ⅳ级围岩衬砌配筋图（二） S10-2 Ⅴ级围岩衬砌配筋图（一） S10-3 Ⅴ级围岩衬砌配筋图（一） S10-4 共4页 Ⅳ、Ⅴ级围岩支护与衬砌构造图 S11 共1页 标准横断面图 S12 共1页 紧急停车带横断面和平面图 S13 共1页 人、车横向通道横断面图 S14 共1页 翼墙式洞门立面图 S15 共1页 翼墙式洞门侧面图 S16 共1页 翼墙式洞门平面图 S17 共1页 射流机安装位置图 S18 共1页 射流机平面布置图 S19 共1页 照明灯具安装位置图 S20 共1页 照明灯具平面布置图 S21 共1页 Ⅲ级围岩施工方案图 S22 共1页 Ⅳ级围岩施工方案图 S23 共1页 Ⅴ级围岩施工方案图 S24 共1页设计总说明一、设计依据隧道名称 始终里程桩号 隧道长度 天台山隧道上行线隧道 K95+238～k96+704 1466m下行线隧道 K95+230～k96+688 1458m1、《公路勘测规范》JTG C10-2007；2、《公路隧道施工技术规范》JTG F60-20093、《公路隧道设计规范》 JTG D70-20044、《公路工程技术规范》JTG B01-20035、《公路工程技术标准》TGB01-2014；6、《公路工程抗震设计规范》JTJ004-2008；7、《公路隧道交通与辅助设施施工技术规范》JTG/TF 72-2011；8、《公路隧道交通工程设计规范》JTG/T D71-2004；9、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001；10、《地下工程防水技术规范》GB50108-2001；二、技术要求1、设计技术指标（1） 隧道按规定的远期交通量设计，采用直线型分离式单向行驶两车道隧道（上、下行分离）。
隧道横断面设计的主要内容
隧道横断面设计的主要内容隧道的横断面设计是隧道工程中必不可少的一环，其设计涉及到隧道的稳定性、安全性、施工难度、经济性等多方面因素。
隧道横断面的设计需要考虑到交通需求、地质情况、施工条件等多种因素，下面我们就来详细了解一下隧道横断面设计的主要内容。
1.隧道横断面形式设计隧道横断面的形式设计是隧道设计的关键环节之一。
在设计中，需要考虑到隧道的通行能力、安全性、舒适性等因素。
通常情况下，隧道横断面的形式设计有两种：单洞式和双洞式。
单洞式隧道横断面适用于交通量较小的区域，主要用于城市道路和乡村道路的建设。
双洞式隧道横断面适用于交通量较大的区域，主要用于高速公路和铁路等交通工程的建设。
2.隧道横断面的几何尺寸设计隧道横断面的几何尺寸设计是指隧道横断面的宽度、高度、半径等尺寸的设计。
隧道横断面的几何尺寸设计直接影响到隧道的通行能力和安全性。
在设计中，需要考虑到车辆的尺寸、车速等因素，同时还要考虑到隧道内部的照明、通风等设施。
在设计中，需要根据实际情况，合理确定隧道横断面的几何尺寸。
3.隧道横断面的纵向曲率设计隧道横断面的纵向曲率设计是指隧道内部的纵向变化。
在设计中，需要考虑到隧道内部的地质情况、交通需求等因素。
在设计中，需要根据实际情况，合理确定隧道横断面的纵向曲率，以保证隧道内部的安全与稳定。
4.隧道横断面的横向曲率设计隧道横断面的横向曲率设计是指隧道内部的横向变化。
在设计中，需要考虑到隧道内部的地质情况、交通需求等因素。
在设计中，需要根据实际情况，合理确定隧道横断面的横向曲率，以保证隧道内部的安全与稳定。
5.隧道横断面的截面形状设计隧道横断面的截面形状设计是指隧道横断面的形状设计。
在设计中，需要考虑到隧道的通行能力、安全性、舒适性等因素。
通常情况下，隧道横断面的截面形状设计有两种：圆形和方形。
圆形隧道横断面适用于地质条件较好的区域，主要用于城市道路和乡村道路的建设。
方形隧道横断面适用于地质条件较差的区域，主要用于高速公路和铁路等交通工程的建设。
横断面设计
第二章横断面设计2.1 隧道建筑限界的确定2.1.1 隧道建筑限界的定义隧道建筑限界是为了保证隧道内各种交通的正常运行于安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间限界。
在设计的时候，应充分研究各种车道与公路之间所处的空间关系，任何部件（包括隧道本身的通风、照明、安全、监控及内部装修等附属设施）均不得侵入隧道限界之内。
隧道建筑限界是决定隧道净空尺寸的依据，对设计、施工、运营来说都很重要，而且隧道是永久性的建筑，一旦建成，就很难改动。
因此，隧道建筑限界的确定，对隧道的设计来说至关重要。
2.1.2 隧道建筑限界的组成及规范规定[1]公路隧道建筑限界由行车道宽度（W），路缘带（S），侧向宽度（L），人行道（R）或检修道（J）等组成。
当设置人行道时，含余宽（C）。
其中检修道的功能如下：1.便于养护人员、司机处理紧急事故，而不影响交通；2.检修道的路缘石可以阻止车辆爬车道，是检修人员的安全界限；3.检修道路缘石可以作为驾驶员的行驶方向线，比车道边线更能吸引驾驶员的注意力，有利于行车安全；4.检修道下部空间可以用来安装管线等附属设施。
检修道或人行道的步高按表2-2-1取值：[1]在建筑限界内不得有任何部件入侵，隧道建筑限界的基本宽度按下表2-1取值，并符合以下规定[1]：1.建筑限界高度，高速公路、一级公路、二级公路取5.0m；三、四级公路取4.5m。
2.当设置检修道或人行道时，不设余宽；当不设检修道或人行道时，应设不小于25cm的余宽。
3. 隧道路面横坡，当隧道为单向交通时，应取单面坡；当隧道为双向交通时，可取双面坡。
坡度应根据隧道长度，平、纵线形等因素综合分析确定，一般可采取1.5%～2.0%。
4.当路面采用单面坡时，建筑限界底边线与路面重合；当采用双面坡时，建筑限界底边线应水平置于路面最高处。
[1]注：1）三车道隧道除增加车道数外，其它宽度同表；增加车道的宽度不得小于3.5m。
2）连拱隧道的左侧可不设检修道或人行道，但应设50cm（120km/h与100km/h时）或25cm（80km/h与60km/h时的余宽）。
隧道设计衬砌计算范例(结构力学方法)
1.1工程概况川藏公路二郎山隧道位于四川省雅安天全县与甘孜泸定县交界的二郎山地段, 东距成都约260km , 西至康定约97 km , 这里山势险峻雄伟, 地质条件复杂, 气候环境恶劣, 自然灾害频繁, 原有公路坡陡弯急, 交通事故不断, 使其成为千里川藏线上的第一个咽喉险道, 严重影响了川藏线的运输能力, 制约了川藏少数民族地区的经济发展。
二郎山隧道工程自天全县龙胆溪川藏公路K2734+ 560 (K256+ 560)处回头, 沿龙胆溪两侧缓坡展线进洞, 穿越二郎山北支山脉——干海子山, 于泸定县别托村和平沟左岸出洞, 跨和平沟经别托村展线至K2768+ 600 (K265+ 216) 与原川藏公路相接, 总长8166km , 其中二郎山隧道长4176 m , 别托隧道长104 m ,改建后可缩短运营里程2514 km , 使该路段公路达到三级公路标准, 满足了川藏线二郎山段的全天候行车。
1.2工程地质条件1.2.1 地形地貌二郎山段山高坡陡,地形险要,在地貌上位于四川盆地向青藏高原过渡的盆地边缘山区分水岭地带,隶属于龙门山深切割高中地区。
隧道中部地势较高。
隧址区地形地貌与地层岩性及构造条件密切相关。
由于区内地层为软硬相间的层状地层,构造为西倾的单斜构造,故地形呈现东陡西缓的单面山特征。
隧道轴线穿越部位,山体浑厚,东西两侧发育的沟谷多受构造裂隙展布方向的控制。
主沟龙胆溪、和平沟与支沟构成羽状或树枝状,横断面呈对称状和非对称状的“v ”型沟谷,纵坡顺直比降大,局部受岩性构造影响,形成陡崖跌水。
1.2.2 水文气象二郎山位于四川盆地亚热带季风湿润气候区与青藏高原大陆性干冷气候区的交接地带。
由于山系屏障,二郎山东西两侧气候有显著差异。
东坡潮湿多雨,西坡干燥多风,故有“康风雅雨”之称。
全年分早季和雨季。
夏、秋两季受东进的太平洋季风和南来的印度洋季风的控制,降雨量特别集中；冬春季节,则受青藏高原寒冷气候影响,多风少雨,气候严寒。
隧道横断面设计的主要内容
隧道横断面设计的主要内容隧道横断面设计的主要内容隧道是一种长期存在的交通设施，其安全性和舒适性直接影响着人们的生命财产安全和出行体验。
而隧道横断面设计则是隧道工程中至关重要的一环，它不仅关系到车辆行驶的安全和顺畅，还涉及到排水、通风、照明等方面。
本文将从以下几个方面介绍隧道横断面设计的主要内容。
一、基本原则在进行隧道横断面设计时，需要遵循以下基本原则：1.按照规划要求进行设计，保证符合国家标准和技术规范。
2.考虑交通流量、车速等因素，确保车辆能够顺畅通过。
3.注意排水系统的设置，避免水淹。
4.考虑通风系统和照明系统的设置，确保空气流通和照明充足。
5.根据地质条件进行合理选择隧道形式，并考虑地震力等自然因素。
6.根据实际情况进行经济评估，并选择经济合理的设计方案。
二、基本参数在进行隧道横断面设计时，需要确定以下基本参数：1.隧道宽度：隧道宽度应根据车辆流量、车速和车型等因素进行确定。
一般来说，城市内的隧道宽度要比高速公路上的隧道宽度大。
2.净高：净高是指从路面到顶部的距离，也称为洞顶高。
净高应根据车辆类型、行驶方向和地质条件等因素进行确定。
3.路面坡度：路面坡度是指路面横向倾斜的程度。
对于长隧道而言，路面坡度应尽量小，以免对车辆行驶造成影响。
4.侧石块：侧石块是指设置在路肩两侧的石头或混凝土构件。
侧石块的作用是保护路肩，并防止车辆偏离道路。
5.排水系统：排水系统包括排水沟、泵站等设施，其作用是将雨水和地下水排出隧道内部。
6.通风系统：通风系统包括进风口、出风口、风机等设施，其作用是保证空气流通和新鲜空气的供应。
7.照明系统：照明系统包括灯具、电缆等设施，其作用是提供充足的照明，确保车辆行驶的安全。
三、设计要点在进行隧道横断面设计时，需要注意以下要点：1.考虑隧道的使用功能和地理环境，选择合适的隧道形式。
2.根据车辆类型、行驶方向和地质条件等因素确定净高、宽度和路面坡度等基本参数。
3.设置合理的侧石块和路肩，保护车辆和行人。
隧道横断面设计
隧道横断面设计一、铁路隧道横断面设计（一）直线隧道净空隧道净空是指隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间，根据隧道建筑限界确定。
隧道建筑限界是为了保证隧道内各种交通的正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间范围。
1.机车车辆限界机车车辆限界指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。
该限界要求所有在线路上行驶的机车车辆停在平坡直线上时，车体所有部分都必须容纳在此限界范围内而不得超越。
“机车车辆限界”能满足各种型号的机车和车辆在横断面尺寸上的最大需要。
2.基本建筑限界基本建筑限界指线路上各种建筑物和设备均不得侵入的轮廓线，用以保证机车车辆的安全运行以及建筑物和设备不受损害。
3.隧道建筑限界（1）常速铁路隧道建筑限界。
它是指包围“基本建筑限界”外部的轮廓线，即在“基本建筑限界”的基础上，留出少许空间，用于安装通信信号、照明、电力等设备。
对于速度120 km/h的新建和改建的内燃机车牵引的单线和双线铁路隧道，采用“隧限-1A”和“隧限-1B”，如图2-17所示。
新建和改建的电力机车牵引的单线和双线铁路隧道，采用“隧限-2A”和“隧限-2B”，如图2-18所示。
图2-17 蒸汽及内燃牵引的单线、双线隧道限界（单位：mm）图2-18 电力牵引的单线、双线隧道限界（单位：mm）（2）高速铁路隧道建筑限界。
我国高速铁路隧道建筑限界分为200 km/h客货共线、200 km/h及以上客运专线、200 km/h客货共线双层集装箱运输三种，如图2-19～图2-21所示。
图2-19 200 km/h客货共线电力牵引铁路KH-200桥隧建筑限界（单位：mm）图2-20 200 km/h及以上客运专线铁路建筑接近限界（单位：mm）图2-21 200 km/h客货共线电力牵引铁路双层集装箱运输隧道建筑限界（单位：mm）4.直线隧道净空（1）常速铁路隧道净空。
“直线隧道净空”要比“隧道建筑限界”稍大一些，它除了满足限界要求外，还考虑避让等安全空间、救援通道及技术作业空间，还考虑了在不同的围岩压力作用下，衬砌结构的合理受力形状（拱部采用三心圆，边墙采用直墙式或曲墙式）以及施工方便等因素。
第2章4 隧道横断面设计
E 6940 0
E 6950 0
N 695 00
北秀山隧道
黑龙江工程学院
N 692 00 N 690 00
地面高程（m） 里程桩号 围岩级别 衬砌类型 地质概况
设计高程（m）
路面
坡度(%)坡长(m)
填挖高度（m）
黑龙江工程学院
Ⅳ 级围岩
复合式衬砌
III 级围岩 玄武岩
1.2%
Ⅳ 级围岩
路面
北秀山隧道
北秀山隧道（上行） 入口
N 694 00
N 694 00 N 693 00
E 6920 0
430
E 6930 0
420
410
E 6940 0
400
E 6950 0
N 694 00
N 693 00
E 6940 0
N 695 00
N 694 00
E 6930 0 E 6940 0
E 6950 0
N 691 00
(1) 确定建筑限界； (2) 确定弧形； (3) 计算验证、调整。 以上过程是个反复循环的过程
(1)圆形断面
(1)圆形断面
假定公路建筑限界已确定，其控制点为 a,b,c,d四个点。
①分别作ab,ac,ad的垂直平分线，在断面对称 轴上得到三个交点O1,O2、O3，
②取其中最高(至路面)者作为圆心O2。 ③在oa连线的延长线上取aA>0.1m，以oA为
③实际开挖线
如何控制超挖，至今仍是一个难题。 按设计要求所有超挖部分，都须用片 石回填密实。由于施工上的困难，不 容易作到密实。但这是设计及施工中 都应着重强调的问题。
(2)衬砌断面的形状 ①曲墙式衬砌
（三心圆拱、单圆拱、五心圆拱）
隧道工程4-1-1 隧道平纵横断面设计
2. 单、双线铁路隧道的选定
选取的原则 （1） 隧道长度小于10km，采用单洞双 线，可利用施工期间的辅助坑道作为防灾 救援的紧急通道。 （2） 隧道长度10~20km，应结合隧道 两端引线、车站布点等相关工程进行系统 的经济技术比选，也可结合防灾救援及养 护维修考虑，采用双线隧道加贯通平导的 方案进行比较。
第9页
1.隧道平面设计要求
高铁曲线半径的要求
设计速度 推荐曲线半径 最小曲线半径 最大曲线半径
200
4500～7000 3500（2800）
10000 （12000）
300
350
第10页
12000 5500～8000 4500（4000） （14000） 8000～10000 7000（5500） 12000 （14000）
第6页
1.隧道平面设计要求
曲线隧道的缺点： （7）由于曲线关系，洞内进行施工测量 时，操作变得复杂，精度也有所降低。 从节省工程投资、减少施工难度、简化 洞内施工维修作业并缩短作业时间、争取 较好的通风条件、改善维修养护人员的工 作环境以及提高行车速度等方面来看，直 线隧道都优于曲线隧道。
第7页
1.隧道平面设计要求
第4页
1.隧道平面设计要求
曲线隧道的缺点： （1） 曲线上的隧道，由于列车倾斜和 平移，隧道建筑限界需要加宽，增加了工 程量； （2） 不同曲率曲线上的隧道建筑限界 加宽不同，施工较为复杂； （3）在曲线隧洞内，空气阻力大，机车 牵引力的损失大，降低了运营效率；
第5页
1.隧道平面设计要求
曲线隧道的缺点： （4）列车在曲线上行驶，产生了离心力， 再加上洞内空气潮湿，使得钢轨磨损加速， 从而使洞内的养护工作量增大； （5）曲线隧道洞身弯曲，通风条件变坏， 有害气体不易排出； （6） 曲线隧道增加了维护作业量和难 度；
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王丽琴主讲
━━基本建筑限界 ━━最大级超限货物装载限界
王丽琴主讲
隧限-1A和隧限-1B（新建或改建蒸汽、内燃牵引的单线及双线铁路）
王丽琴主讲
━━━━━ 隧道建筑限界 ━ ━ ━ ━基本建筑限界
隧限-2A和隧限-2B（新建或改建电力牵引的单线及双线铁路）
王丽琴主讲
单线电力牵引铁路隧道衬砌内轮廓
W1
d
W2
d
1 2
(W1
W2 )
单线曲线隧道中线偏移
王丽琴主讲
双线曲线隧道加宽值的计算： 单位：cm
双线曲线隧道的内侧加宽值W1及外侧加宽值W2与单线曲 线隧道加宽值的计算相同。即：
内侧加宽 外侧加宽
4050 W1= d内1+ d内2= R
+
H E （㎝）
150
W2= d外=
4400 （㎝）
R
王丽琴主讲
第三章 隧道构造设计
王丽琴
西安理工大学土建学院 岩土工程研究所
王丽琴主讲
第三章 隧道构造设计
本章内容提要
主体支护结构
洞身衬砌（4类） 明洞 （2类） 洞门 （6类）
隧道建筑物
附属建筑物
避车洞 边仰坡 排水天沟 防排水设备 通风系统 照明系统
王丽琴主讲
第三章 隧道构造设计
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节 第八节
+
H E （㎝）
150
外侧加宽
W2=
d外=
4400（㎝）
R
总加宽
W= W1+ W2= d内1+ d内2+ d外=
8450+
R
H （E㎝）
150
曲线隧道中线与线路中线偏移距离
王丽琴主讲
直线隧道 中心线
加宽后隧道 中心线
加宽后隧道 内轮廓线
直线隧道 内轮廓线
单线隧道时:
单线曲线隧道中线与线 路中线偏移距离d为(cm)：
线间距加宽
王丽琴主讲
1. 当外侧线路的外轨超高≤内侧线路的外轨超高时
8450 W3 R 2.当外侧线路的外轨超高＞ 内侧线路的外轨超高时
8450 H E 8450
W3
R
150 2
R
1.2E
式中 H—— 车辆外侧顶角距内轨顶面的高度，取360㎝； E—— 外侧线路的外轨超高值（㎝）； R—— 曲线半径（m）。
双线曲线隧道总加宽
W= W1+ W2+ W3
曲线隧道中线与线路中线偏移距离
双线隧道时:
单位：㎝
d1
200
1 2
(W1
W2
W3 )
1 d2 200 2 (W1 W2 W3 )
曲线隧道与直线隧道衬砌的衔接方法
直线断面
缓和曲线中 点加宽断面
d/2
13m
22m R
d－圆曲线地段隧道中线偏移距离； R－圆曲线半径。
王丽琴主讲
双线电力牵引铁路隧道衬砌内轮廓
曲线隧道净空加宽
王丽琴主讲
加宽原因
车辆通过曲线时，转向架中 心点沿线路运行，而车辆本身 却不能随线路弯曲而弯曲，仍 保持其矩形形状。故其两端向 曲线外侧偏移（d外），中间 向曲线内侧偏移（d内１）。
车辆长度(L=26m) 车辆前后转向架间距(l=18m)
d内1 E d外 线路中线
8R
车辆长度(L=26m)
车辆前后转向架间距(l=18m)
车辆轴线
d外
d内1 E
d外
线路中线
L2 l 2
4400
d外
8R
(m)
(cm) R
式中： L— 标准车辆长度，我国为26m。
O
车辆通过曲线时的平面图
王丽琴主讲
（３）外轨超高使车体向曲线内侧倾移d内2
OF
H
d内2 AC E G E
d内1 R R2 (l / 2)2
2
R2 R2 (l / 2)2
R»l
R R2 (l / 2)2
(l / 2)2 l 2
2R 8R
车辆长度(L=26m)
车辆前后转向架间距(l=18m)
车辆轴线
d外
d内1 E
d外
线路中线
d内1
l2 8R
(m)
4050 (cm) R
王丽琴主讲
第一节 隧道横断面设计
一、铁路隧道净空及要求
直线隧道净空
机车车辆限界 — 它是指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。 基本建筑限界 — 它是指线路上各种建筑物和设备均不得侵入的轮廓线。 隧道建筑限界 — 它是指包围“基本建筑限界”外部的轮廓线（GB146.2-83）。 直线隧道净空— 要比“隧道建筑限界”稍大一些，还考虑了在不同的围岩压
车辆轴线 d外
车辆纵轴与线路中线有偏距
O
车辆通过曲线时的平面图
d内2 FD
王丽琴主讲
A OC
E
车辆通过曲线时的横断面图
由于曲线外轨超高，车辆向曲线内侧倾斜，使车辆限界上 的控制点在水平方向上向内移动了一个距离（d内2）。
加宽值的计算
王丽琴主讲
单线曲线隧道加宽值的计算： 单位：cm
⑴ 车辆中间部分向曲线内侧的偏移d内1
式中 l — 车辆转向架中心距，取18m； R — 曲线半径（m）
O
车辆通过曲线时的平面图
王丽琴主讲
⑵ 车辆两端向曲线外侧的偏移d外
d外 R R2 (L / 2)2 d内1
2
R2 R2 (L / 2)2 l 2
R R2 (L / 2)2 8R
L2 l 2
G≈150cm
H
d内2 150 E =2.4E
d内2 FD
A OCE
式中： H—— 隧道限界控制点自轨面起的高度
E
—— 曲线外轨超高值， E
v2 0.76
≤15㎝
R
v ——铁路远期行车速度，km/h。
总结：
王丽琴主讲
对于单线曲线隧道净空的加宽值为：
内侧加宽
W1=
d内1+
d内2=
4050 R
二、公路隧道净空及要求
公路隧道建筑限界王丽琴主讲
力作用下，衬砌结构的合理受力形状（拱部采用三心圆，边 墙采用直墙式或曲墙式）以及施工方便等因素。
王丽琴主讲
王丽琴主讲
机车车辆下部限界（车限-1B）（单位：mm)
王丽琴主讲
─×─×─ 信号机、水鹤之建筑限界（正线不适用） ─○─○─ 站台建筑限限界（正线不适用） ━━━━━ 各种建筑物的基本限界 ━ ━ ━ ━适用于电力机车牵引的线路的跨线桥，天桥及雨棚等建筑物 …………… 电力机车牵引的线路的跨线桥在困难条件下的最小高度
隧道横断面设计 衬砌的一般构造要求 洞身支护结构的构造 明洞的构造 隧道洞门结构的构造 隧道附属建筑物 隧道内部装饰 洞内噪声的降低措施
王丽琴主讲
第一节 隧道横断面设计
隧道净空与限界的基本概念
隧道净空：隧道衬砌内轮廓线所包围的空间，根据“隧道 建筑限界”确定的。 隧道建筑限界：为了保证隧道内各种交通的正常运行与安 全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的 空间范围。