城市道路水泥混凝土路面改造技术ppt课件
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水泥混凝土路面施工技术ppt课件
〔1〕、普通减水剂；〔2〕、早强减水剂、〔3〕、高 效减水剂、〔4〕、缓凝减水剂、〔5〕、缓凝高效减水 剂、〔6〕、引气减水剂、〔7〕、早强剂、〔8〕、缓 凝剂、〔9〕、引气剂。 2、运用外加剂，供应商必需提供相应的资质及外加剂 检测机构的质量检测报告，检测报告应阐明外加剂的化
学成分，且认定对人员无毒副作用。同时并提供外加剂 质量技术目的报告，其内容有：〔1〕、减水率；〔2)、 泌水率；〔3〕、含气量；〔4〕、凝结时间；〔5〕、 抗压强度比；〔6〕、收缩率比；〔7〕、抗冻标号； 〔8〕、对钢筋的锈蚀作用等内容。
七、抗滑构造施工
1、抗滑构槽采用软刻时，拉槽深度应为2-4㎜, 槽宽应为3-5 ㎜，槽间距15-25 ㎜，混凝土外表 泌水终了20-30分钟内进展； 2、硬刻槽深3-5 ㎜、槽宽3 ㎜、槽深3 ㎜、槽内 间距在12-24 ㎜。路面养生终了后进展。 八、养生
1、采用黑色塑料布保湿覆盖养生。要覆盖严密， 不得有裸露、透风景象；
小于1%
岩石的抗压强度
大于80Mpa
表观密度
大于2500㎏/m3
堆积密度
大于0 ㎏/m3
空隙率
小于47%
碱集料反响 经碱集料反响实验后，试件无在规定实验龄期内膨胀率小于10%
3、用于公路混凝土路面的碎石采用2-4个粒级进 展掺配，不得低于2个粒级。其最大粒径不大于 35㎝，其粒级可分为5-10㎜、10-15 ㎜、10-20 ㎜、15-25 ㎜、15-30 ㎜，五种粒级。 4、假设自采加工碎石时，其震动筛的筛孔布置 应为5 ㎜、11 ㎜、17 ㎜、35㎜和5 ㎜、11 ㎜、 17 ㎜、28㎜的两种方式。 5、外购碎石时，应选择5-10 ㎜、10-15 ㎜、1530㎜和5-10 ㎜、10-15 ㎜、15-25 ㎜的两种。 6、假设采用两种粒级进展配比时，集料选择应 该为5-10 ㎜、10-35 ㎜和5-10 ㎜、10-25 ㎜两 种。
学成分，且认定对人员无毒副作用。同时并提供外加剂 质量技术目的报告，其内容有：〔1〕、减水率；〔2)、 泌水率；〔3〕、含气量；〔4〕、凝结时间；〔5〕、 抗压强度比；〔6〕、收缩率比；〔7〕、抗冻标号； 〔8〕、对钢筋的锈蚀作用等内容。
七、抗滑构造施工
1、抗滑构槽采用软刻时，拉槽深度应为2-4㎜, 槽宽应为3-5 ㎜，槽间距15-25 ㎜，混凝土外表 泌水终了20-30分钟内进展； 2、硬刻槽深3-5 ㎜、槽宽3 ㎜、槽深3 ㎜、槽内 间距在12-24 ㎜。路面养生终了后进展。 八、养生
1、采用黑色塑料布保湿覆盖养生。要覆盖严密， 不得有裸露、透风景象；
小于1%
岩石的抗压强度
大于80Mpa
表观密度
大于2500㎏/m3
堆积密度
大于0 ㎏/m3
空隙率
小于47%
碱集料反响 经碱集料反响实验后，试件无在规定实验龄期内膨胀率小于10%
3、用于公路混凝土路面的碎石采用2-4个粒级进 展掺配，不得低于2个粒级。其最大粒径不大于 35㎝，其粒级可分为5-10㎜、10-15 ㎜、10-20 ㎜、15-25 ㎜、15-30 ㎜，五种粒级。 4、假设自采加工碎石时，其震动筛的筛孔布置 应为5 ㎜、11 ㎜、17 ㎜、35㎜和5 ㎜、11 ㎜、 17 ㎜、28㎜的两种方式。 5、外购碎石时，应选择5-10 ㎜、10-15 ㎜、1530㎜和5-10 ㎜、10-15 ㎜、15-25 ㎜的两种。 6、假设采用两种粒级进展配比时，集料选择应 该为5-10 ㎜、10-35 ㎜和5-10 ㎜、10-25 ㎜两 种。
路基路面工程第六章 水泥混凝土路面幻灯片PPT
6.4 其他类型水泥混凝土路面 连续配筋混凝土路面 连续配筋混凝土路面在路面纵向配有足够数量的不 连续连续钢筋，以抵抗混凝土路面板因纵向收缩而 产生横向裂缝。因此，连续配筋混凝土路面不设横 向胀缝与缩缝，形成完整和平坦的行车外表，改善 了行车平稳性，同时增加了路面板的整体强度。
钢筋混凝土路面 钢筋混凝土路面构造中配置钢筋的目的并非为增 加板体的抗弯拉强度而减薄面板的厚度，配筋的 目的主要是控制混凝土面板在产生裂缝之后保持 裂缝严密接触，裂缝宽度不会扩张。 路面板的平面尺寸过大或形状不规那么，如路面 板长度大于10~20 m。 地基软弱，虽经处理，但仍有可能产生明显的不 均匀沉降，而导致面板支承不均匀。 路面板下埋设地下设施，路面板上开设检查口等
混凝土由于温度变化引起的变形及破坏
混凝土板接缝设置： 横缝 缩缝：保证板收缩时沿该薄弱断面缩裂，防止产生不规那么
的裂缝。
设传力杆假缝型 不设传力杆假缝型 横向缩缝构造 胀缝：保证板在温度升高时能局部伸张，从而防止拱胀和折 断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。
胀缝构造
➢ 施工缝：因不能继续施工或其他原因所筑的缝，尽量在胀 缝处收工，如不可能，也应在缩缝处收工。
6.1 概述 水泥混凝土路面： 普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预 应力混凝土、装配式混凝土、钢纤维混凝土。 混凝土路面具有以下优点： 强度高〔高抗压强度、较高抗弯拉强度、抗磨耗 能力〕 稳定性好〔水稳定性、热稳定性均较好〕 耐久性好〔经久耐用〕 有利于夜间行车〔色泽鲜明，能见度好〕
混凝土路面也存在一些缺点，主要有以下几方面： ➢ 对水泥和水的需要量大。 ➢ 有接缝 容易引起行车跳动，影响行车的舒适性。 ➢ 开放交通较迟 需要经过28 d的潮湿养生，才能开放交通。 ➢ 修复困难 混凝土路面损坏后，开挖很困难，修补工作量也大，且 影响交通。
水泥混凝土路面施工ppt课件
聚氯乙稀胶泥类、 自流平硅胶等
ppt精选版
49
1、缝的分类
按位置分
横缝 纵缝
按功能分
施工缝 胀缝 缩缝
真缝 假缝
按构造分
真缝：完全断开 假缝：(1/4~1/5)h
2、缝的钢筋
拉杆---螺纹钢筋
传力杆---光圆pp钢t精选筋版
50
3、横缝构造
横向缩缝 横向胀缝
横向施工缝
假缝可设传力杆
真缝设传力杆
缩缝处：平缝加传力杆型 胀缝处：同胀缝 缩缝之间：设拉杆企口型
先插入振捣模板边缘、角隅等处，不少于20s，移动间距 ≤作用半径1.5 倍，避免碰撞模板。再平板全面振捣，重叠 10～20cm，水灰比小于0.45时，时间不少于30s；水灰比 大于0.45时，不少于15s，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。 最后整平机整平。
带排振的整平机也需人工振捣边角。振捣与整平工序间 隔不超过15min。滚压振实料位宜高于模板顶5～20㎜。前 进振动、后退静滚，来回2～3遍。专人处理料位的高低。
磨性，掌握得当（深度0.6～1.0mm），比较美观。但深浅 均匀性很难掌握，强度较低时，切忌压纹，易形成鼓包。
ppt精选版
36
图14 刻纹机 图15 表面拉纹
ppt精选版
37
8、接缝施工 （1）接缝布置
接缝按方向可分为纵缝和横缝两大类。 纵缝：与行车方向平行的接缝。 横缝：与行车方向垂直的接缝。
l 设置在设计板长处，垂直路 中线方向等间距布置。
l 假缝和设传力杆假缝形式。
l 特重交通公路上，应在横向 缩缝处的板中央设置传力杆
l 顶部应锯切口，深度为面层 厚度的1/4～1/5，宽度为3～ 8mm，槽内填塞填缝料。
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49
1、缝的分类
按位置分
横缝 纵缝
按功能分
施工缝 胀缝 缩缝
真缝 假缝
按构造分
真缝：完全断开 假缝：(1/4~1/5)h
2、缝的钢筋
拉杆---螺纹钢筋
传力杆---光圆pp钢t精选筋版
50
3、横缝构造
横向缩缝 横向胀缝
横向施工缝
假缝可设传力杆
真缝设传力杆
缩缝处：平缝加传力杆型 胀缝处：同胀缝 缩缝之间：设拉杆企口型
先插入振捣模板边缘、角隅等处，不少于20s，移动间距 ≤作用半径1.5 倍，避免碰撞模板。再平板全面振捣，重叠 10～20cm，水灰比小于0.45时，时间不少于30s；水灰比 大于0.45时，不少于15s，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。 最后整平机整平。
带排振的整平机也需人工振捣边角。振捣与整平工序间 隔不超过15min。滚压振实料位宜高于模板顶5～20㎜。前 进振动、后退静滚，来回2～3遍。专人处理料位的高低。
磨性，掌握得当（深度0.6～1.0mm），比较美观。但深浅 均匀性很难掌握，强度较低时，切忌压纹，易形成鼓包。
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图14 刻纹机 图15 表面拉纹
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37
8、接缝施工 （1）接缝布置
接缝按方向可分为纵缝和横缝两大类。 纵缝：与行车方向平行的接缝。 横缝：与行车方向垂直的接缝。
l 设置在设计板长处，垂直路 中线方向等间距布置。
l 假缝和设传力杆假缝形式。
l 特重交通公路上，应在横向 缩缝处的板中央设置传力杆
l 顶部应锯切口，深度为面层 厚度的1/4～1/5，宽度为3～ 8mm，槽内填塞填缝料。
水泥混凝土路面施工案例PPT课件
• 2.1立模 支立模板应线型顺直，与设计平面成垂直角度 保证模板支立稳固，以防混凝土施工时混凝土跑模。 模板测量放样应准确 模板底缝接缝处进行封堵，防止砼施工中漏浆。 根据设计图纸做好预留、预埋管线的设置。
17
水泥混凝土施工
• 2.2钢筋布设 注意钢筋的保护层厚度 钢筋布放的位置应准确 钢筋分类：边缘钢筋与角隅钢筋 角隅钢筋位于胀缝两旁板的角隅处
18
水泥混凝土施工
• 2.3混凝土拌制与运输 强制式拌和楼集中拌和 严格控制拌和时间,不小于1.5min 运输车辆车厢应密封,以免漏浆,装砼时不可过满 天热时,防止砼中水分蒸发,车厢应有覆盖
19
水泥混凝土施工
• 2.4混凝土浇筑
浇筑前检验模板的稳固性,对模板内 杂物清除
砼浇筑应垂直卸入,卸落高度不得超 1m,并横向均匀卸入,人工整平.
抹平机
28
水泥混凝土施工
• 2.7表面装饰
人工抹平后用拉槽器在混凝土表面拉毛，一般在混 凝土未硬结前具有塑性时实施。
拉毛后混凝土表面的纹理构造深度以不小于1mm为 宜，以保证混凝土路面板具有要求的抗滑性。
压纹器
29
水泥混凝土施工
• 初期养护:采用砼养护剂养护 • 拆模:
砼浇筑完成达到一定强度后即可进行拆模，但拆除时间不宜过早，以 防砼结构损坏变形，一般在抗压强度达2.5Mpa方可拆模，根据施工 时气温考虑拆模时间。
22
水泥混凝土施工
• 2.5混凝土振捣 用直线型振动梁拖拉振实并初步整平，使混凝土表面泛浆，并赶出气泡。前进速度每分钟1.5m左右。 当振捣至混合料高出部分时，应关掉开关，停止振动，用人工迅速铲平高出部分，然后再振。 低处应及时辅以人工填平，补填时应采用相同的混合料，严禁用纯砂浆填补。
17
水泥混凝土施工
• 2.2钢筋布设 注意钢筋的保护层厚度 钢筋布放的位置应准确 钢筋分类：边缘钢筋与角隅钢筋 角隅钢筋位于胀缝两旁板的角隅处
18
水泥混凝土施工
• 2.3混凝土拌制与运输 强制式拌和楼集中拌和 严格控制拌和时间,不小于1.5min 运输车辆车厢应密封,以免漏浆,装砼时不可过满 天热时,防止砼中水分蒸发,车厢应有覆盖
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水泥混凝土施工
• 2.4混凝土浇筑
浇筑前检验模板的稳固性,对模板内 杂物清除
砼浇筑应垂直卸入,卸落高度不得超 1m,并横向均匀卸入,人工整平.
抹平机
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水泥混凝土施工
• 2.7表面装饰
人工抹平后用拉槽器在混凝土表面拉毛，一般在混 凝土未硬结前具有塑性时实施。
拉毛后混凝土表面的纹理构造深度以不小于1mm为 宜，以保证混凝土路面板具有要求的抗滑性。
压纹器
29
水泥混凝土施工
• 初期养护:采用砼养护剂养护 • 拆模:
砼浇筑完成达到一定强度后即可进行拆模，但拆除时间不宜过早，以 防砼结构损坏变形，一般在抗压强度达2.5Mpa方可拆模，根据施工 时气温考虑拆模时间。
22
水泥混凝土施工
• 2.5混凝土振捣 用直线型振动梁拖拉振实并初步整平，使混凝土表面泛浆，并赶出气泡。前进速度每分钟1.5m左右。 当振捣至混合料高出部分时，应关掉开关，停止振动，用人工迅速铲平高出部分，然后再振。 低处应及时辅以人工填平，补填时应采用相同的混合料，严禁用纯砂浆填补。
城市道路水泥混凝土路面改造技术ppt课件
另外，如果在路面上有5cm或以上的车辙时，就 表明这些路段不适合进行碎石化或必须清除或重建。
最新课件
43
共振碎石化工艺流程
标记管线、构造物位置
调整RMI冲击强度 否
试验RMI冲击强度（幅度和频率）
冲击深度满足厚 度要求？ 是
对水泥路面板进行共振破碎
光轮振动压路机静压2～3遍
水灌车洒水1遍
光轮振动压路机静压振动碾压1遍
•现代方铣 法刨翻修
重建
再生集贫 稳 料混 定凝 基土 层、普通 混 材 凝料 土再生利
普通水泥混凝土
• 加铺层 纤维混凝土
钢纤维混凝土 聚丙烯纤维混凝土
沥青混合料
普通沥青混合料 改性沥青混合料
纤维沥青混最新合课料件
23
2.常规水泥混凝土破碎方法
方法
优点
缺点
人工凿除
破碎后板块规则，有利于 速度太慢不适用于大规模
总
面积的15-20%；
c.每公里平整度随机检测双向各100m，平均值大
于
1.2mm的；
最新课件
32
MHB碎石化工艺流程
调整MHB冲击强度 否
标记管线、构造物位置
试验MHB冲击强度
冲击深度满足厚度 要求？ 是
对水泥路面板进行冲击震裂
Z形压路机压稳
否 满足稳定性要求？
是
其它工序
最新课件
33
施工质量控制
城市道路水泥混凝土 路面改造技术
——全新的城市道路路面整体解决方案
最新课件
1
主要内容
0 、引 言 一、水泥混凝土路面快速检测评价 二、旧混凝土路面改造与破碎技术 三、旧水泥路面改造与再生的路面结构设计 四、软基地区路面改造加宽与桥头处理新技术 五、结语
最新课件
43
共振碎石化工艺流程
标记管线、构造物位置
调整RMI冲击强度 否
试验RMI冲击强度（幅度和频率）
冲击深度满足厚 度要求？ 是
对水泥路面板进行共振破碎
光轮振动压路机静压2～3遍
水灌车洒水1遍
光轮振动压路机静压振动碾压1遍
•现代方铣 法刨翻修
重建
再生集贫 稳 料混 定凝 基土 层、普通 混 材 凝料 土再生利
普通水泥混凝土
• 加铺层 纤维混凝土
钢纤维混凝土 聚丙烯纤维混凝土
沥青混合料
普通沥青混合料 改性沥青混合料
纤维沥青混最新合课料件
23
2.常规水泥混凝土破碎方法
方法
优点
缺点
人工凿除
破碎后板块规则，有利于 速度太慢不适用于大规模
总
面积的15-20%；
c.每公里平整度随机检测双向各100m，平均值大
于
1.2mm的；
最新课件
32
MHB碎石化工艺流程
调整MHB冲击强度 否
标记管线、构造物位置
试验MHB冲击强度
冲击深度满足厚度 要求？ 是
对水泥路面板进行冲击震裂
Z形压路机压稳
否 满足稳定性要求？
是
其它工序
最新课件
33
施工质量控制
城市道路水泥混凝土 路面改造技术
——全新的城市道路路面整体解决方案
最新课件
1
主要内容
0 、引 言 一、水泥混凝土路面快速检测评价 二、旧混凝土路面改造与破碎技术 三、旧水泥路面改造与再生的路面结构设计 四、软基地区路面改造加宽与桥头处理新技术 五、结语
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28
目前，用于旧水泥混凝土路面 破碎并符合上述要求的机械设备主 要有：
•多锤头破碎机（MHB）
•门板式打裂压稳技术（CS）
•冲击压稳技术（IC）
•共振破碎(RMI)
•冲击镐凿碎压稳工艺
改性沥青重庆渝黔高速公路上的应用
29
(1)多锤头破碎机（MHB：Multiple Head Breaker）
30
21
改造方法
水泥混凝土路面改造维修技术难度大、设 备依赖性强、国内以前研究不多。
• 传统方法人 直工 接及 加小 铺型 水机 泥械 混破 凝碎 土修 或补 沥后 青恢 混复 合水 料泥路面或加铺罩面
反射裂缝是一大问题！
22
碎石化（多锤头、共振冲击锤）＋加铺层
打裂压稳（门板式打裂压稳、冲击压裂压稳）＋加铺层
MHB即为多锤头自动力破碎机。设备后部平 均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内 进行连续破碎，锤头的提升高度可独立调节， MHB具备一次破碎3.96m车道的能力，破碎机装 备帷幕防止碎屑飞溅。破碎后的水泥路面粒径 形成嵌挤结构，强度比一般粒料基层高得多。 该技术是目前解决水泥混凝土路面反射裂缝最 彻底的方法之一，同时具有施工速度快、节省 资金的特点及重要的环境保护意义。
破碎工程
长臂挖掘机
较适合长距离大面积工程， 其速度快，可缩短工期， 造价低
破碎后混凝土板块体积较 大，再利用时需重新加工
撞击式破碎机
容易控制板块的破碎形状， 可能会把碎块压入松软的
易分离出钢筋
基层中
拍打锤
下落撞击穿透力达25cm， 破碎出的路面块较大，容 是其它设备所达不到的 易导致相邻板块的损伤
24
15
路面综合检测车检测 :破损状况、结构承载力、行驶质量、抗滑能力
• 判断水泥混凝土路面板脱空的技术一
直受到全世界关注。国内外取得了许多的 研究成果，如采用路面雷达、贝克曼梁或 FWD等探测水泥路面板底脱空程度等。
16
（1）路面雷达GPR的脱空诊断技术
GPR检测路面
17
（2）FWD的脱空诊断技术
荷载板
传感器
图
测量裂缝与传递荷载系数的落锤式弯沉仪位移传感
• FWD测量裂缝与接缝板边弯沉器差布置
18
二、旧水泥混凝土路 面改造与破碎技术
19
1.改造原则与方法
改造原则：
• 当混凝土路面断板率低于10%时，可采取打裂 压稳技术直接加铺沥青混凝土罩面或经过局部 修补后铺设防反射裂缝材料后加铺沥青混凝土 罩面层；
• 现代方法铣刨翻修
重建
再生集料贫 稳混 定凝 基土 层、普通混凝土 材料再生利用
普通水泥混凝土
• 加铺层纤维混凝土聚钢丙纤烯维纤混维凝混土凝土
沥青混合料改普性通沥沥青青混混合合料料
纤维沥青混合料
23
2.常规水泥混凝土破碎方法
方法
优点
缺点
人工凿除
破碎后板块规则，有利于 速度太慢不适用于大规模
利用
31
适用范围
a.水泥路面接缝缺陷：错台、翻浆和角隅破坏率等
达
到总接缝长度的20%；
b.板块出现开裂或下沉，需要修补的面积达到路面
总
面积的15-20%；
c.每公里平整度随机检测双向各100m，平均值大
于
1.2mm的；
32
MHB碎石化工艺流程
调整MHB冲击强度 否
标记管线、构造物位置
试验MHB冲击强度
人工凿除
25
长臂挖掘机
26
水对基层（路基）及临近板下基层的软化——修完又坏的恶性循环
27
3.旧水泥路面现场碎石化新技术
旧混凝土路面板碎石化后，进行简单处理就可 以作为新路面结构的基层或底基层，必须采用有 如下能力的破碎施工机械：
①使旧水泥混凝土板块破碎后在平面上强度分 布均匀；
②旧水泥混凝土路面破碎后具有一定的强度； ③破碎后，旧水泥混凝土路面病害可以消除； ④破碎后的粒径合理，不会产生应力集中，出 现发射裂缝而影响加铺层。
城市道路水泥混凝土 路面改造技术
——全新的城市道路路面整体解决方案
1
主要内容
0 、引 言 一、水泥混凝土路面快速检测评价 二、旧混凝土路面改造与破碎技术 三、旧水泥路面改造与再生的路面结构设计 四、软基地区路面改造加宽与桥头处理新技术 五、结语
2
0 引言
根据2004年底的统计资料，全国等级公路里 程 151.58 万 公 里 ， 全 国 有 铺 装 路 面 公 路 里 程 44.168 万 公 里 。 其 中 水 泥 混 凝 土 路 面 25.7125 公 里，占整个铺装路面的58.2%。
粒料替换并压实。
破碎时最好是从混凝土路面的高处向低处破碎，以避
免摊铺沥青混凝土后影响排水。
相邻车道搭接宽度至少是15cm。破碎后在压实前发现
的5cm的凹地应用密级配碎石粒料回填并压实。
破碎后路面实行交通管制，不得放行交通,以防止车
轮推挤,破坏碎石化效果。
34
冲击深度满足厚度 要求？ 是
对水泥路面板进行冲击震裂
Z形压路机压稳 否
满足稳定性要求？
是 其它工序
33
施工质量控制
碎石化要把 75%的混凝土路面破碎成颗粒(肉眼观测)
表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不
超过37.5cm。若破碎后的块径超过最大尺寸，应该用其
他合适的方法进行再破碎或清除，然后用密级配的破碎
10
沥青加铺层路面典型破坏 ——坑槽、松散
11
沥青加铺层路面典型破坏 ——车辙
12
沥青路面典型破坏 ——疲劳、龟裂
13
一、水泥混凝土路面 快速检测评价
14
• 水泥混凝土路面快速检测技术包括： 水泥混凝土路面板安定性检测（脱空状 况）、路面破损状况检测、结构承载力 检测、行驶质量检测、抗滑能力检测、 交通状况检测等。
• 对于断板率介于10～15%的水泥路面，在打裂 压稳之后铺设防反射裂缝材料后加铺沥青混凝 土罩面层；
20
• 对于断板率超过15%且有明显结构性破 坏的水泥路面（或相邻板的沉降差大 于4mm【美国AI的标准为3mm】就需要 将板打碎处理），要求在对路基及基 层有问题处进行局部处理后，将混凝 土面板进行破碎压实作为基层，再加 铺沥青混凝土罩面。
★ 早期修建的水泥混凝土路面大多已经接近使用年 限，需要翻修；由于各种原因大多数路段需要改造和补 强。
★ 部分近期修建的水泥混凝土路面，由于超限运输、 设计、施工及保养等诸多原因，出现了不同程度的早期 损坏。
3
水泥砼路面典型病害
4
纵向开裂
图－５
5
断板
6
脱空
7
唧泥
图－４
图-7
8
剥蚀
9
错台
目前，用于旧水泥混凝土路面 破碎并符合上述要求的机械设备主 要有：
•多锤头破碎机（MHB）
•门板式打裂压稳技术（CS）
•冲击压稳技术（IC）
•共振破碎(RMI)
•冲击镐凿碎压稳工艺
改性沥青重庆渝黔高速公路上的应用
29
(1)多锤头破碎机（MHB：Multiple Head Breaker）
30
21
改造方法
水泥混凝土路面改造维修技术难度大、设 备依赖性强、国内以前研究不多。
• 传统方法人 直工 接及 加小 铺型 水机 泥械 混破 凝碎 土修 或补 沥后 青恢 混复 合水 料泥路面或加铺罩面
反射裂缝是一大问题！
22
碎石化（多锤头、共振冲击锤）＋加铺层
打裂压稳（门板式打裂压稳、冲击压裂压稳）＋加铺层
MHB即为多锤头自动力破碎机。设备后部平 均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内 进行连续破碎，锤头的提升高度可独立调节， MHB具备一次破碎3.96m车道的能力，破碎机装 备帷幕防止碎屑飞溅。破碎后的水泥路面粒径 形成嵌挤结构，强度比一般粒料基层高得多。 该技术是目前解决水泥混凝土路面反射裂缝最 彻底的方法之一，同时具有施工速度快、节省 资金的特点及重要的环境保护意义。
破碎工程
长臂挖掘机
较适合长距离大面积工程， 其速度快，可缩短工期， 造价低
破碎后混凝土板块体积较 大，再利用时需重新加工
撞击式破碎机
容易控制板块的破碎形状， 可能会把碎块压入松软的
易分离出钢筋
基层中
拍打锤
下落撞击穿透力达25cm， 破碎出的路面块较大，容 是其它设备所达不到的 易导致相邻板块的损伤
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路面综合检测车检测 :破损状况、结构承载力、行驶质量、抗滑能力
• 判断水泥混凝土路面板脱空的技术一
直受到全世界关注。国内外取得了许多的 研究成果，如采用路面雷达、贝克曼梁或 FWD等探测水泥路面板底脱空程度等。
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（1）路面雷达GPR的脱空诊断技术
GPR检测路面
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（2）FWD的脱空诊断技术
荷载板
传感器
图
测量裂缝与传递荷载系数的落锤式弯沉仪位移传感
• FWD测量裂缝与接缝板边弯沉器差布置
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二、旧水泥混凝土路 面改造与破碎技术
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1.改造原则与方法
改造原则：
• 当混凝土路面断板率低于10%时，可采取打裂 压稳技术直接加铺沥青混凝土罩面或经过局部 修补后铺设防反射裂缝材料后加铺沥青混凝土 罩面层；
• 现代方法铣刨翻修
重建
再生集料贫 稳混 定凝 基土 层、普通混凝土 材料再生利用
普通水泥混凝土
• 加铺层纤维混凝土聚钢丙纤烯维纤混维凝混土凝土
沥青混合料改普性通沥沥青青混混合合料料
纤维沥青混合料
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2.常规水泥混凝土破碎方法
方法
优点
缺点
人工凿除
破碎后板块规则，有利于 速度太慢不适用于大规模
利用
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适用范围
a.水泥路面接缝缺陷：错台、翻浆和角隅破坏率等
达
到总接缝长度的20%；
b.板块出现开裂或下沉，需要修补的面积达到路面
总
面积的15-20%；
c.每公里平整度随机检测双向各100m，平均值大
于
1.2mm的；
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MHB碎石化工艺流程
调整MHB冲击强度 否
标记管线、构造物位置
试验MHB冲击强度
人工凿除
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长臂挖掘机
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水对基层（路基）及临近板下基层的软化——修完又坏的恶性循环
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3.旧水泥路面现场碎石化新技术
旧混凝土路面板碎石化后，进行简单处理就可 以作为新路面结构的基层或底基层，必须采用有 如下能力的破碎施工机械：
①使旧水泥混凝土板块破碎后在平面上强度分 布均匀；
②旧水泥混凝土路面破碎后具有一定的强度； ③破碎后，旧水泥混凝土路面病害可以消除； ④破碎后的粒径合理，不会产生应力集中，出 现发射裂缝而影响加铺层。
城市道路水泥混凝土 路面改造技术
——全新的城市道路路面整体解决方案
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主要内容
0 、引 言 一、水泥混凝土路面快速检测评价 二、旧混凝土路面改造与破碎技术 三、旧水泥路面改造与再生的路面结构设计 四、软基地区路面改造加宽与桥头处理新技术 五、结语
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0 引言
根据2004年底的统计资料，全国等级公路里 程 151.58 万 公 里 ， 全 国 有 铺 装 路 面 公 路 里 程 44.168 万 公 里 。 其 中 水 泥 混 凝 土 路 面 25.7125 公 里，占整个铺装路面的58.2%。
粒料替换并压实。
破碎时最好是从混凝土路面的高处向低处破碎，以避
免摊铺沥青混凝土后影响排水。
相邻车道搭接宽度至少是15cm。破碎后在压实前发现
的5cm的凹地应用密级配碎石粒料回填并压实。
破碎后路面实行交通管制，不得放行交通,以防止车
轮推挤,破坏碎石化效果。
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冲击深度满足厚度 要求？ 是
对水泥路面板进行冲击震裂
Z形压路机压稳 否
满足稳定性要求？
是 其它工序
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施工质量控制
碎石化要把 75%的混凝土路面破碎成颗粒(肉眼观测)
表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不
超过37.5cm。若破碎后的块径超过最大尺寸，应该用其
他合适的方法进行再破碎或清除，然后用密级配的破碎
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沥青加铺层路面典型破坏 ——坑槽、松散
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沥青加铺层路面典型破坏 ——车辙
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沥青路面典型破坏 ——疲劳、龟裂
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一、水泥混凝土路面 快速检测评价
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• 水泥混凝土路面快速检测技术包括： 水泥混凝土路面板安定性检测（脱空状 况）、路面破损状况检测、结构承载力 检测、行驶质量检测、抗滑能力检测、 交通状况检测等。
• 对于断板率介于10～15%的水泥路面，在打裂 压稳之后铺设防反射裂缝材料后加铺沥青混凝 土罩面层；
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• 对于断板率超过15%且有明显结构性破 坏的水泥路面（或相邻板的沉降差大 于4mm【美国AI的标准为3mm】就需要 将板打碎处理），要求在对路基及基 层有问题处进行局部处理后，将混凝 土面板进行破碎压实作为基层，再加 铺沥青混凝土罩面。
★ 早期修建的水泥混凝土路面大多已经接近使用年 限，需要翻修；由于各种原因大多数路段需要改造和补 强。
★ 部分近期修建的水泥混凝土路面，由于超限运输、 设计、施工及保养等诸多原因，出现了不同程度的早期 损坏。
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水泥砼路面典型病害
4
纵向开裂
图－５
5
断板
6
脱空
7
唧泥
图－４
图-7
8
剥蚀
9
错台