最新隧道工程施工事故案例分析PPT

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隧道塌方案例及预防 ppt课件

打通方法：首先利用洞内既有硬质风、水管对被困人员进行通风，如条件成熟可进行输送食物、通话等；再次利用套管跟进钻机在坍塌体上部打通生命通道。
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关键技术及组织：
科学定位开孔位置，距隧道拱顶约1.0~2.5m，塌体一
侧（为机械施工逃生通道预留空间）通道定位准确、方
向与隧道轴线平行；“生命通道”直径应在108mm以上。
开挖尺寸：三角形断面一般高1.5~1.8m，宽1.5m；梯
形断面上宽0.8~1m、下宽1.2m、高1.2~１.５m。
支护材料：导坑支护可采用方木或工字钢，方木规格宜
为15×15cm，工字钢宜为I18型；可采用方木密排、间
隔立方木并背后铺设3cm厚木板两种方式支护；梯形断面
方木接头应采用企口连接并用扒钉扒紧。
救援实施阶段快速打通生命通道高压风管通风套管钻机实施通风通讯给养心理辅导多措幵丼实施逃生通道人工导坑机械钻孔正面导坑迂回导坑钻机成孔利用中心沟顶管成孔被困人员逃生迚入救护总结阶段启劢准备阶段18ppt课件3
铁路隧道关门塌方抢险救援和预防
中铁二十二局蒙华铁路33标一工区
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目录
一、关门塌方案例分析二、关门塌方抢险救援三、关门塌方原因分析 3 四、关门塌方预防措施五、结束语
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：逃生管顶进：可采用挖掘机配合液压顶镐将逃生管顶进坍塌体；用气压顶进机械设备将逃生管坍塌体形成逃生通道。挖掘机配合液压顶镐顶进法边顶进边人工出碴，当坍塌体对管道的握裹力增加，无法继续顶进时可在顶管内再安装一小直径钢管继续顶进，此在兰渝铁路桃树坪隧道取得了成功。
桃树坪隧道采用顶管法救援成功
起关门塌方中，65人安全获救，占关门塌

隧道施工与事故案例分析 ppt课件

按地区划分：西部6起、中部2起、东部1起；按行业领域划分：铁路工程3起、公路工程4起、水利工程2起；按事故类型划分：坍塌7起、车辆伤害1起、中毒窒息1起。按事故单位划分：中央企业5起、地方企业4起。此外，2014年还发生了6起隧道坍塌涉险事故（全部为中央企业）。
2014年隧道施工事故情况
➢建设单位：厦蓉高速漳龙段扩建工程有限公司 ➢施工单位：中铁十五局集团 ➢设计单位：福建省交通规划勘察设计院 ➢监理单位：厦门合诚咨询股份有限公司
隧道入口
该项目建设管理程序及有关资质均符合要求。
塌方量约 6000立方米
值班2人（逃出）
掌子面处装药16人装载车司机1人
二次衬砌喷浆4人
距洞口155米塌方体长26米
总结为“三多”：西部地区多；坍塌事故多；央企事故多。
2014年隧道施工事故情况
其他6起隧道坍塌涉险事故： 1.4月2日，由中铁十九局施工的吉林省吉珲高铁小盘岭隧道发生坍塌，12名工人被困（全部脱险）； 2.7月14日，由中铁工隧道局施工的云南省云桂铁路富宁隧道发生坍塌，15名工人被困（14人脱险、1人死亡）； 3.8月10日，由中交二公局施工的贵州省安江高速公路两天窝隧道坍塌，13名工人被困（全部脱险）； 4.8月31日，由中铁一局施工的甘肃省宝兰客专阳坡庄隧道坍塌，8名工人被困（全部脱险）； 5.9月15日，由中铁八局施工的云南省广大铁路桃园一号隧道坍塌，6名工人被困（全部脱险）； 6.12月5日，由中铁十五局施工的福建省厦蓉高速公路扩建工程后祠隧道坍塌，21名工人被困（全部脱险）。
2.制定救援方案
方案一:液压顶管方案。迅速调集就近的液压顶管装备开展施救，在洞内塌方体底部中间位置铺设Φ800mm钢管，用挖掘机采用液压顶进。 5日20时30分开始实施，累计推进7m。

隧道事故案例 PPT

大规模突泥后照片
突水突泥后地表坍陷照片
突水突泥工程特征分析
❖ 从“地质特征、工序环节、工程处理”三个方面进行灾害分析。
❖ 1）地质特征 “高压、富水、不良地质”三者不利组合
是诱发突水突泥突石灾害的地质条件。 ❖ 2）工序环节
灾害主要发生在开挖或清淤两个工序环节。
发生灾害的原因主要有在以下三个方面：
强支护、早封闭、早衬砌、实回填、严治水、勤量测”的原则。
四、隧道施工典型事故案例
❖ 断层地段防坍技术措施要点
①采用“有预案、超前探、预支护、强支护、早封闭、早衬砌”的总体施工原则。
②开挖前必须对断层进行超前预报，正确判断断层的各种性质，如：断层范围、影响带范围、物质组成、水量及水压等。
③提前采取断层防坍措施，提前转换开挖与支护方法。
（1）设计单位根据地质勘察资料进行隧道风险等级划分，制定技术措施。（2）由建设单位组织风险评估，并制定高风险安全防范管理专项机制。
❖ （3）对风险隧道进行超前预报专项设计，纳入工序管理。尤其要加强超前钻孔和超前炮孔钻探。
❖ （4）设计单位作出水文监测专项设计（包括降雨量、涌水量、水压），施工单位负责实施，监理单位负责核查。 5）施工过程中，预报到溶腔或断层等异常时，由建设单位组织论证，进行风险评估。方案未制定前，施工单位不得将掌子面爆开。
隧道施工典型事故案例
❖ 常见的对隧道施工影响较大的事故主要有岩溶突水突泥、坍方、大变形、瓦斯事故、衬砌开裂等。
隧道施工典型事故案例
（一）岩溶突水、突泥岩溶突水录像
齐岳山隧道F11突水突泥录像
五、隧道施工典型事故案例
（一）突水、突泥
❖ 突水、突泥事故案例分析

隧道塌方案例PPT课件

待洞内坍方处理完毕，二次衬砌施做完成后，对地表坍口进行不透水的粘土夯填处理，回填高度应高出原地面0.5～1m。
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套拱形式
3、洞内处理方案
2008年7月28日2：00～7：00隧道DK425+600～DK425+632段发生严重的塌方，塌方体将隧道整个断面掩埋。地表在DK425+608.77～ DK425+627.35跨隧道中线出现纵向18.58m、横向20.45m，深为约11.6 米的形成漏斗形大坑（原有废弃采石坑坍塌扩大形成）。受塌方体影响，地表沉陷处的靠山一侧（隧道中线左侧7～14.6米）外围出现3条主要裂缝，裂缝宽度为15～140cm，长度达52米。该段隧道中心埋深17～20.5 米。塌方方量约2200立方米。
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阮家窑隧道
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一、塌方经过
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2008年4月30日下午6：30进口DK425+600～ DK425+632洞内发现裂缝，初期支护喷砼隆起，支护表面大面积开裂、掉块。在2008年5月1日上午发现洞顶地表出现多道纵、横向裂缝，裂缝达6～7cm，洞内初期支护出现严重侵限情况。2008年6月1日收到设计院下发的阮家窑隧道进口支护侵限段施工方案图。
3、协作队擅自在未达到设计院下发的阮家窑隧道进口支护侵限段施工方案图各工序距离的情况下，擅自开挖掌子面，开挖上台阶里程为 DK425+637～DK425+640。
4、进口自2008年3月20日开挖上断面施工，至2008年4月30日施工上断面DK425+565～DK425+637，开工累计72米。初期支护长时间暴露，初期支护没有及时成环封闭，二次衬砌没有及时跟进。

《隧道塌方案例》课件

塌方原因分析
通过对塌方事故的调查与分析，发现多个因素导致了这次塌方事件的发生，包括施工不当、监管不力和地质等原因。
现场状况介绍
详细介以及事后的清理和修复工作。
塌方影响与损失
塌方事故对当地社会和经济造成了严重的影响和损失。涉及到交通中断、人员伤亡、财产损失等方面。
事故调查与处理
介绍了针对这次塌方事故的调查和处理过程。相关部门进行了深入分析和评估，采取了一系列的措施来防范类似事件的再次发生。
经验教训总结
总结了这次塌方案例带来的经验教训，并提出了改进的建议和措施，以便在类似工程中避免类似的事故和损失。
《隧道塌方案例》PPT课件
本课件将介绍一起隧道塌方案例，探讨案例背景、塌方原因分析、现场状况、塌方影响与损失、事故调查与处理，以及经验教训总结。
案例简介
这个案例描述了一次发生在某地的隧道塌方事件。该事件给地方政府、工程施工方和相关利益相关者带来了巨大冲击和损失。
案例背景
在某地建设一条隧道的工程过程中，发生了一次严重的塌方事故。这个隧道是该地方的重要交通基础设施之一，对当地经济和社会发展具有重要意义。

隧道施工安全事故案例

隧道施工安全责任追究的挑战：隧道施工涉及多个单位和多方利益，责任主体不明确，责任追究难度大。
隧道施工安全监管的展望：随着科技的发展，未来将会有更多的智能化监测手段应用于隧道施工安全监管，提高监管效率和准确性。
隧道施工安全责任追究的展望：未来将进一步完善法律法规和制度体系，明确各方责任，加大责任追究力度，保障隧道施工安全。
某隧道施工火灾事故
事故概述：某隧道施工过程中发生火灾事故，造成严重人员伤亡和财产损失事故原因：施工设备故障、违规操作、安全措施不到位等事故后果：多人受伤，部分人员死亡，隧道施工被迫中断事故教训：加强施工现场安全管理，提高员工安全意识，定期检查设备等
隧道施工安全事故
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的应急处理和救援
隧道施工安全事故
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案例分析
某高速公路隧道瓦斯爆炸事故
事故概述：某高速公路隧道瓦斯爆炸事故，造成严重人员伤亡和财产损失事故原因：瓦斯泄露、隧道内通风不畅、电气设备存在隐患等事故教训：加强隧道施工安全管理，提高防范意识，定期进行安全检查预防措施：加强通风设计，定期检测瓦斯浓度，确保电气设备安全可靠
某铁路隧道突水事故
事故概述：某铁路隧道突水事故发生的时间、地点和原因
事故经过：事故发生的过程和救援情况
事故原因：隧道突水的原因和预防措施
事故教训：隧道施工安全的重要性和防范措施
某地铁隧道施工塌方事故
事故概述：某地铁隧道施工塌方事故，造成多人伤亡和财产损失事故原因：地质勘察不准确，施工方案不合理，现场管理混乱事故后果：隧道施工被迫停止，救援工作展开，调查组成立事故教训：加强地质勘察，优化施工方案，强化现场管理
科学救援：隧道施工安全事故发生后，科学救援需要依靠专业救援队伍和先进设备。

隧道事故案例分析和应急技术交流课件

点评：多方联动，统筹部署，多措并举，科学救援。
员全部获救。
一、几起隧道关门塌方的案例分析
事故地点：四川九绵高速白马隧道C2标关
门塌方事故
事故发生时间：2017年10月25日
事故发生过程：2017 年 10 月 25 日凌晨
0 时许，位于四川绵阳平武县九绵高速白
马隧道C2标在建白马隧道工程发生了一起
隧道事故案例分析和应急技术交流
让世界更畅通
概述
目前，集团共有隧道772条，总里程约 1700km，其中10公里以上的超特长隧道共13条，安全生产的压力较大。按照集团要求要进一步加大隧道专项整治活动，严格执行“国九条”，防范隧道施工过程中各类违章行为的“抬头”现象，确保专项整治效果能够继续保持。
二、隧道关门塌方救援组织、流程、方法介绍
2.3 隧道关门塌方救援——实施方法
3、快速打通“生命通道”
“关键技术及组织：
1）、科学定位开孔位置，距隧道拱顶约1.0~2.5m，
塌体一侧（为机械施工逃生通道预留空间）通道定位
准确、方向与隧道轴线平行；“生命通道”直径应在
108mm以上。
2）、专业钻机钻进，打通“生命通道”应采用专业大
案例分析小结：
随建设规模增大，长、大隧道增多、地质愈加复杂、施工风险大幅度提高，隧道安全事故件数也在增加，伤亡人数多。因此，隧道建设参建各方在隧道安全管理上应高度重视。
隧道关门塌方涉险人员多、危害性大，在隧道施工机械化程度尚未发展到成熟应用之前，预防隧道关门塌方尤为重要。
隧道关门塌方抢险救援方法比较成熟、组织快速，救援价值高，人员成功获救概率高；因此，科学救援、专业救援、快速救援极为关键。
点评：救援过程中要科学救援，多种方案齐头并进，同时要做好被困人员和家属的安抚工作。

盾构隧道工程事故案例分析1

盾构法隧道工程事故案例分析及风险控制上海市土木工程学会傅德明盾构法隧道已经发展到十分先进和安全的技术,但是由于地质水文条件的复杂性,或由于施工操作的错误,还存在许多风险,近年来,我国的盾构隧道工程也出现一些工程故事,因此, 隧道工程的安全和风险控制十分重要.1、盾构法隧道工程事故分析和风险控制1.1 南京地铁盾构进洞事故事故描述：1.工程概况南京某区间隧道为单圆盾构施工，采用1台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。

该区间属长江低漫滩地貌，地势较为平坦，场地地层呈二元结构，上部主要以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土和粉细砂为主，赋存于粘性土中的地下水类型为空隙潜水，赋存于砂性土中的地下水具一定的承压性，深部承压含水层中的地下水与长江及外秦淮河有一定的水力联系。

到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。

2. 事故经过在盾构进洞即将到站时，盾构刀盘顶上地连墙外侧，人工开始破除钢筋，操作人员转动刀盘，方便割除钢筋，下部保护层破碎，刀盘下部突然出现较大的漏水漏砂点，并且迅速发展、扩大，瞬时涌水涌砂量约为260m3/h，十分钟后盾尾急剧沉降，隧道内局部管片角部及螺栓部位产生裂缝，洞内作业人员迅速调集方木及木楔，对车架与管片紧邻部位进行加固，控制管片进一步变形。

仅不到一小时，到达段地表产生陷坑，随之继续沉陷。

所幸无人员伤亡，抢险小组决定采取封堵洞门方案。

3．处理措施抢险小组利用应急抽水泵排除积水，同时确定采取封闭两端洞门的方案，在该车站端头外层钢筋侧放置竹胶板，采用编织袋装砂土及袋装水泥封堵，迅速调集吊车及注浆设备进场，采用钢板封堵洞门；始发站洞内积极抢险，利用方木对车架与管片进行支顶，在无法控制抢险的情况下安全撤出作业人员，在洞内进行袋装水泥挡墙施工，共用水泥90t，码砌过程中有局部渗水，为确保挡墙稳固，决定在始发站洞口堵封，之后开始拆除洞口钢轨。

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主要原因：（1）当地连续降雨，事故发生地段地表雨水与地下
岩腔及断层水系相通，并存有大容量承压水体，地质构造复杂。（2）在设计和施工过程中，虽然也做了多方面的地
质勘测工作，但由于认知水平的局限，工作措施不到位，未能发现不明承压水体 ; （3）施工过程中，对岩层变化及实测出主要发育的
被埋的大客车呈扁曲状，车身高出地面仅 20—40 厘米。 2007年“11.20”特别重大坍塌事故，造成现场施工人员 4人和318国道行驶中的大客车内 32人中， 35人死亡、 1人受伤。
遂渝高速公路某隧道突泥所淤塞的隧道遂高速公路某隧道突水引起的设备损坏
? 2008年10月16日18时13分，由广东宏大爆破工程公司承担的宁夏大峰矿羊齿采区技改露天剥离工程发生一起重大爆破事故，已造成 16人死亡，46人受伤，其中重伤12人。
岩溶裂隙水超压先兆分析判断不够，未能采取有效措施；
因此，当隧道岩体揭露后，造成岩溶水压的承载失衡，导致突水突泥重大事故的发生。
3、2008年4.11日下午5时10分左右，宜万铁路马鹿箐隧道进口泄水洞发生突水事故。有 4人死亡、 1人失踪。突水是指突然发生的具有一定数量来势凶猛的涌水现象。
隧道工程施工事故案例分析
QINKAI 2009－08－10
1、2004年8月1日开工建设的宜万铁路马鹿菁隧道主长7879米。2006.“1.22”日10时40分
许，隧道平导洞进行爆破后突然大面积透水。通过连接两洞的横向通道，水铺天盖地涌入正洞。当时涌水量很大，约有 2米多高。正洞内离洞口约1000米的地方，有11人（7名工作人员、4名民工）。上午11时许，
水开始漫到洞外，沿着山坡倾泻而下，最大出水量达每小时30万方。两洞都已大量积水,20多台抽水机在不停地工作。由于涌水
似瀑布一样，洞外还有部分土地和房屋被冲毁。
宜万铁路隧道特大突水事故照片
宜万铁路隧道特大突水事故照片
宜万铁路隧道特大突水事故照片
宜万铁路隧道特大突水事故照片
2、2007 年“8.5 ”日凌晨 1时左右，由中国铁道建筑总公司十六局四公司负责施工的宜万铁路野三关隧道Ⅰ线 DK124+602掌子面爆破后，在组织出砟过程中突发突水突泥事故，一个半小时内突水量 15.1万立方米，泥石量 5.35万立方米，造成隧道Ｉ线、ＩＩ
? 灾害带给我们的思考 ? 1、无心办坏事； ? 2、技术无大小； ? 3、防患于未然；
当地降雨量达 60多毫米。位于马鹿箐隧道进口泄水洞内一施工设备突然倒塌， 5名工人进入抢修后，突遇涌水，当场造成 1人死亡、1人失踪。
宜万铁路隧道突水
4、宜万铁路高阳寨隧道口发生特大坍塌事故，约 3000立方米的石块等坍塌物瞬间从高处坠落，造成隧道口外部钢构架上工作的民工１人死亡、１人受伤、２人失踪，并有一辆从上海到利川的大巴被埋。为防止石块脱落砸伤过路车辆和行人安全，在隧道下方的３１８国道上搭有６米宽、高３６米的钢筋防护棚，钢筋棚最多能防止１００吨左右的石块。而这次坠落的巨石中，最大的一块约９００立方米、重约２０００吨，钢筋棚根本抵挡不住。塌方整个堆积体泥、石、钢筋交织，长约５０米，宽２０米左右、高２０多米，现场施工人员估计有３０００立方米。
线内５２名施工人员被困，透水水量约４－５万立方米／小时。３０吨重的装载机被冲走了８０米，５０吨重的喷浆台车被冲走了５０米。涌水持续３０分钟后，透水水量有所减小，但有反复，水中伴有大量泥沙涌出，隧道斜井喇叭口处淤泥厚达２米左右。到２２时２０分，已有４ 2人成功获救， 10人死亡（1人获救后在医院死亡）。