第六章 仪表进近图
杰普逊航图培训标准仪表离场图
§4.2.1.1 图边数据
� 航图日期
航图日期包括航图修订日期和生效日期。图中 索引号左边的“3 MAR 06”为航图修订日期2006年 3月3日；索引号右边的“Eff 16 Mar”为航图生效日 期。没有注明生效日期的航图则在收到的时候即 生效。
§4.2.1.2 通信频率
通信频率标注在航图标题左侧的一个方框内。 在有些情况下，还可能标注下列一种或几种频率： 区域管制频率、进近管制频率，放行许可频率， 地面管制频率和塔台管制频率。
有些机场的离场程序如果十分复杂，还会提 供起始爬升程序。这些程序可以指导飞行员从跑 道起飞到加入离场程序之间的飞行过程。
§4.2.1.4 程序命名与编号
上图中“（HI）”标记表示该离场程序终止于高空 航路上的一个定位点； “（C）”为离场程 序代码，主要用于制定飞行计划，如果机场没有建 立计算机航路，就省略这个代码。
许多大型机场为其特定的跑道或主要离场方向 设计了不同的离场程序。在离场程序名称下方标明 这个主要离场方向。如上图的“TO NORTH”。
§4.2.1.5 限制条件
� 航空器类型限制和速度限制
� 机载设备限制
§4.2.1.5 限制条件
� 减噪限制
§4.2.2 平面图
飞行员可以从离场程序平面图中查找飞行路线、航向和 爬升梯度等信息，同时还可以查找相关的速度限制、空域限 制和减噪程序等信息。
如果离场图中包含一条或几条离场程序，会 将离场程序的名称列在平面图顶部。
§4.2 标准仪表离场图布局及其信息
§4.2.1 标题栏
机场代码
机场名称 修订日期
索引号
生效日期
机场地名
航图标识
通信频率
机场标高
§4.2.1.1 图边数据
《航图》2022年考试复习提纲
2022《航图》考试复习提纲第一章：杰普逊航路手册介绍1、标准本的杰普逊航路手册供给的信息资料包括哪几个局部？包括 13 个局部1)简要公告2)使用简介3)航图变更通知4)航路5)无线电设备6)气象7)数据表格和代码8)空中交通管制9)入境规定10)紧急状况11)机场指南12)终端区以及航路手册的修订单13)修订记录2、杰普逊航路手册中的使用惯例有哪些？1)速度的单位是节2)时间是世界协调时 utc3)垂直距离的单位是英尺4)水平距离的单位是海里5)航向是磁航向，除非后缀 t 表示为真航向6)航图投影是兰伯特圆锥投影3、杰普逊航路手册的简要公告所传达的主要信息包括哪些？1)主要制图标准的转变，如的仪表进近图格式，航图符号与航图术语的启用等。
2)影响仪表飞行规章运行的主要大事，如欧洲区域的空中交通流量治理，以及一些类似航展和体育活动等临时大事。
3)对航图产生主要影响的国家规章制度和治理体系的变化，如开头实施rvsm 运行区域、一些运行程序标准的变更等。
4、杰普逊航路手册的航图变更通知多久公布一次？每周、双周公布一次修订效劳。
修订日期通常为星期五。
5、杰普逊航路手册的航路图和区域图每多少天修订一次？航路图、区域图、b 类空域图及j-aid 每28 天或者56 天修订一次其次章：航路图与区域图1、航路图的类型有哪些？1)低空航路图2)高空航路图3)高、低空航路图4)区域图2、关于航路图的面板和背板的典型信息内容1)标题信息2)封面引索图3)本次修订内容4)通信资料表5)专用空域列表6)巡航高度、高度层7)参考注释8)其他特别说明3、杰普逊航路图的修订周期为多少天？4、航路图的主要定位信息包含哪些？1)经纬网络2)等磁差线3)网格最低偏航高度 grid mora5、关于网格最低偏航高度1)当一个网格最低偏航高度标注 unsuryed 未经测量，说明没有完整或者充分的信息资料来供给网格最高偏航高度2)网格偏航高度值以百英尺为单位进展标注。
仪表进近图识读
实践四：仪表进近图识读一、实践教学目的和任务通过仪表进近图的实践教学，使学生掌握非精密进近图和精密进近图的识读，掌握在进近过程中，利用仪表进近图进行仪表飞行的方法。
二、实践教学内容和要求理解标题栏上的图边信息、通信频率、进近简令条，平面图上的导航设施、定位点、飞行航迹，剖面图上的下降航迹、定位点、高度、地速下降率换算表、灯光、复飞，最低着陆标准中的程序类别、进近类别、航空器分类、最低着陆标准、机场运行规范等基本概念，掌握直线进近、反向进近、直角进近、目视盘旋进近、复飞程序方法，掌握仪表进近图上的基本符号的识读和非精密进近、精密进近的仪表进近图的综合认读。
三、实践教学学时2学时。
四、实践教学设计（一）非精密进近图的识读1、标记1“VOR Rwy 07R”表示什么含义？2、标记2“FRANKFURT/MAIN，GERMANY”表示什么含义？3、标记3“EDDF/FRA”表示什么含义？4、标记4“FRANKFURT/MAIN”表示什么含义？5、标记5“17 MAR 06”表示什么时间？生效日期是多少？6、标记6“13-2”表示什么含义？7、标记7表示什么频率？8、标记8表示什么频率？9、标记9表示什么频率？10、标记10表示什么频率？11、标记11表示什么频率？12、标记12框中提供了什么信息？13、标记13框中提供了什么信息？14、标记14框中提供了什么信息？15、标记15框中提供了什么信息？16、标记16框中提供了什么信息？17、标记17框中提供了什么信息？18、标记18框中提供了什么信息？19、标记19的扇区中心是哪个点？扇区最低高度是在什么情况下使用的？20、标记20图上有几个“IAF”？在起始进近航段上的航线结构是什么？21、标记21“”表示什么含义？22、标记22“”表示什么含义？23、标记23“”表示什么含义？24、标记24的导航设施识别框中包含的是什么台的哪些信息？25、标记25等待程序的出航航迹是多少？最低等待高度是多少？26、标记26“”表示什么含义？如何实现定位的？中括号的信息用于什么工作？若飞机在下滑道上经过该点，其高度是多少？27、标记27虚线表示什么程序？其相关程序可在哪里查询？28、标记28“”表示什么含义？通过该点的高度是多少？29、标记29的下滑道的下滑角是多少？下滑梯度是多少？30、标记30“”表示什么点？飞行的时候有什么要求？31、标记31“[TCH 50′]”表示什么含义？32、标记32“328′”表示什么含义？33、标记33从FAF至MAPt的水平距离是多少？34、标记34若在最后进近航迹上飞行，距离呼号为FFM的DME台10nm处，观察高度表读数为2150ft，飞机在下滑航迹上吗？35、标记35飞机在下滑航迹上飞行，地速是120kt，下降率是多少？36、标记36提供了哪些进近灯光系统？37、标记37提供了什么信息？38、标记38中，C类飞机执行该进近程序的着陆最低标准是什么？若ALS无法工作时，C类飞机执行该进近程序的着陆最低标准又是什么？6288109192721252332302633203113 14 1516222429363837（二）精密进近图的识读1、标记1“ILS Rwy 7R”表示什么含义？2、标记2“22 APR 05”表示什么时间？生效日期是多少？3、标记3“11-4”表示什么含义？4、标记4表示什么频率？5、标记5框中提供了什么信息？6、标记6框中提供了什么信息？这与非精密进近图的区别是什么？7、标记7框中提供了什么信息？这与非精密进近图的区别是什么？8、标记8框中提供了什么信息？这与非精密进近图的区别是什么？9、标记9“”表示什么含义？10、标记10“”表示什么含义？如何实现定位的？11、标记11图上有几个“IAF”？12、标记12“”如何实现定位的？其在正常下降航迹上的高度是多少？13、标记13表示最后进近航迹是多少？ILS航向台的呼号是多少？频率是多少？14、标记14是一个什么台？飞机正确通过其上空时，指点标灯的什么灯亮？其频率是多少？15、标记15的等待程序的等待定位点是哪个点？其如何定位的？出航航迹是多少？这个等待程序主要用于哪个飞行阶段？16、标记16虚线表示什么航迹？17、标记17虚线表示什么航迹？其相关程序可在哪里查询？18、标记18“”表示什么含义？通过该点的高度是多少？19、标记19“”表示什么点？飞行的时候有什么要求？20、标记20“TDZE 7R 125′”表示什么含义？21、标记21飞机在下滑航迹上飞行，地速是100kt，下降率是多少？从FAF至MAPt的飞行时间是多少？22、标记22提供了什么信息？23、标记23中B类飞机执行该进近程序，GS和灯光系统均正常工作时，着陆最低标准是什么？若GS和RAIL不正常工作时，着陆最低标准是什么？6 3 5 17 2 78 10 12 16 15 13 20 18 22 19 1114 23五、实践结果（一）非精密进近图的识读1、标记1“VOR Rwy 07R”表示“程序名称”，07R跑道的VOR进近程序。
航图介绍
第一章航图概述图幅尺寸：最佳尺寸210*148mm，即国际标准组织规定的A5尺寸负载量：指图面上各种划线、符号和注记所占面积的比例。
颜色：航图尽量减少所用色彩的数量或直接使用单色制作与印刷。
如用彩色，一般只采用黑、灰和蓝色航图的定位方法：航图中的所有地物和符号都采用真北定位，而所需要注明方向的数据，都以磁北进行注记，同时，在图上注明磁差，并加注年变率。
航图的分类:国际民航组织在附件四《航图》中规定了17种航图的制图规范和要求。
必须提供的航图（六种）机场障碍物图—ICAO、A型（运航限制）,机场图—ICAO,世界航图—ICAO 1：1000000精密进近地形图—ICAO ,仪表进近图—ICAO,航路图—ICAO非强制性制作的航图机场障碍物图—ICAO、B型,机场地面运行图—ICAO,航空器停放/停靠图—ICAO航空地图—ICAO 1:500 000 ,航空领航图—ICAO，小比例尺 ,作业图—ICAO机场图从航空器停机位到跑道；从跑道到航空器停机位;在该机场运行的基本资料停机位置图侯机楼设施复杂的机场提供停机位置图，便于航空器在滑行道和停机位之间以及航空器的停放/停靠等地面活动。
图中包含停机位置、停机位编号、滑行路线和通信频率的资料。
标准仪表进场图STAR已经设立标准仪表进场航线，但在区域图中不能详细表示的机场，提供标准仪表进场图。
本图提供航路飞行阶段到进近阶段按指定的标准仪表进场航线飞行所需的资料. 仪表进近图已制定仪表进近程序的机场提供仪表进近图。
通常每一种进近程序都有单独的仪表进近图。
本图提供执行飞向预定降落跑道的仪表进近程序所需的资料，包括复飞程序及相应的等待程序（适用时）。
图中包含机场、禁区、限制区、危险区、无线电通信设施、导航设施、最低扇区高度、以平面图和剖面图表示的程序的飞行航迹、机场运行标准、地形障碍物等资料和补充资料。
标准仪表离场图SID已经设立标准仪表离场航线，但在区域图中不能详细表示的机场，提供标准仪表离场图。
【航图与情报】6 仪表进近图
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§6.2.1.2 通信频率栏
进近时，第一个要调谐的是通信频率栏第一个 框里的ATIS、ASOS或AWOS的通信频率，以了解着陆 机场的机场信息和气象信息。在ATIS前标注“D” 表 示数字式自动终端情报服务。 在ATIS前标注*表示频 率在部分工作时段可用。然后在不同进近阶段分别 调谐数据栏中从左至右的进近频率、塔台频率和地 面管制频率，以便联系机场进近管制、塔台管制和 地面管制。
非精密进近程序的复飞点在一个导航台上空， 或用距离FAF一定距离来确定。有些进近图在剖面 图的左下角换算表格中列出不同地速的飞机从FAF 到MAP的飞行时间，以供飞行员计时确定复飞时机。
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地物和人工建筑物
粗体箭头指示的是图中标绘出的最大标高的地物 或人造建筑物。 标高的单位统一为英尺，以平均海平面为基准。 用小黑点标绘自然地形的标高点，比如山峰、小 山和丘陵等。 对于明确的人造建筑物，用诸如塔、房屋等特定 符号表示，而未判明的人造建筑物用符号“ ”表 示。
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机场
仪表进近图上的着陆机场直接按照比例尺标绘 跑道，而在进近图平面图范围内的其他机场分别采 用不同的符号绘制:
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在某些机场，根据不同管制方位划分了多个不 同频率的管制席位。从不同管制扇区进近的航空器 调谐不同的频率联系管制员。
19
进近简令条和最低扇区高度
❖
进近图通讯频率栏下面是进近简令条和最低扇 区高度，主要包括如下信息：
最后进近主要导航设施； 最后进近航线角； 高度检查数据；
20
仪表进近最低高度，决断高度（高）或最低下降高度（高）； 机场标高，接地地带标高或跑道入口标高； 最低扇区高度； 复飞程序说明； 高度表拨正值和附加要求。
杰普逊航图专题PPT课件
§6.1 概 述
在实施仪表进近之前，飞行员必须完整地预 览仪表进近程序。做为实施仪表进近的飞行员， 在仪表进近前必须通过着陆机场的ATIS广播了解 有关着陆机场的天气、场面活动、通信、导航设 施等情况，并且通过管制员指定计划使用的进近 程序。机组应在预览进近图的基础上通过进近简 令确保调谐正确的无线电通信和导航频率，正确 设置下降最低高度，并且明确仪表进近和复飞程 序的执行方法。
34
§6.2.2.3 飞行航迹
5. 等待程序
等待程序可用于起始进近等待或复飞等待，主要等 待程序用粗实线标绘，次要等待程序用细轮廓线标绘，标 上如航和出航航线角。另外，根据具体情况标注等待时间、 等待距离以及最低等待高度等数据。
35
§6.2.2.4 空域定位点
定位点、报告点和航路点都是进近程序上用 于导航的地理位置点。平面图上采用的符号及其 含义如下表所示。
沿DME弧进近属于直线进近的一种特殊形式；反向程序包括基线 转弯、450/1800程序转弯、 800/2600程序转弯三种程序。
2. 根据最后进近航段是否提供下滑引导，仪 表进近程序又分为精密进近和非精密进近两大类。
用于精密进近引导的导航设施主要有仪表着陆系统、微波着陆系 统和精密进近雷达；用于非精密进近引导的导航设施主要有VOR、 NDB、LOC和GPS等。
2. 航线角
进近图上一般标绘磁航线角，当用真航线角表示时， 在熟知的后面加上大写字母“T”，如图6.28（a）所示； 当某航线缺乏地面导航设备或区域导航设备的引导时， 在进近图上航线的末端标注磁航向，表明飞行时应保持 的航向，如图6.28（b）所示； 美国和加拿大等国家，在进近过渡线上可以不标出最 低安全高度，只标出磁航线角和航段长度，其原因是进 近高度有ATC指定，如图6.28（c）所示。
1 JEPPESEN航图手册介绍
Jeppesen
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杰普逊公司并不建立飞行程序，而是从全球各 国民航当局公布和出版的文件、程序中摘录用于航 图和导航数据服务的基本信息，采用图形来描述各 的飞行程序，并以杰普逊的专有格式出版与发布。
思考题： 杰普逊公司制作手册和航图所参考的资料都有哪些？
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杰普逊航路手册中的全部内容 装订在特制活页皮夹内。为了便 于携带和飞行中查阅，杰普逊公 司按地理区域将全球划分为若干 个不同的部分来出版标准本手册， 如EEU－欧洲手册，CHI－中国手 册，PBN－太平洋手册等。
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§1.4 航路
杰普逊航路手册的航路部分包括航路飞行阶 段涉及的航路和空中交通服务等相关资料及图表， 尤其是各国的空域划分、飞行程序和特殊管理规 定，是进行国际化运行所必需熟知的。
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§1.4.1文本和图形资料
杰普逊航路手册的航路部分所提供的文本和图形信息基于 不同的地理区域会略有差异，但一般文本和图形信息都包括以 下几项：
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影响仪表飞行规则运行的主要事件，如欧洲 区域的空中交通流量管理，以及一些类似航 展和体育活动等临时事件。
对航图产生主要影响的国家规章制度和管理 体系的变化。
简要公告按年度连续编号，具体格式为： JEP + 2位数字的年份 + 年度内的序列号
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（a）
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§1.2 使用简介
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在使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例： 速度的单位是节； 时间是世界协调时(UTC)； 垂直距离的单位是英尺； 水平距离的单位是海里； 航向是磁航向，除非后缀T表示为真航向； 航图投影是兰勃特圆锥投影。
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仪表进近图
1
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仪表进近图
（5）付家庄处的跑马场属于直 角程序还是等待程序？等待程 序，付家庄处IAF高度是 1200m/3937ft（QFE），说明 该程序是在IAF之前还是之后？ IAF之前。 （6）飞机以航向130°加入付家 庄处的等待程序，该程序是标 准还是非标准等待程序？非标 准等待，应采用什么进入方法？ 偏置加入。 （7）付家庄处的等待程序的最 低等待高度层是1500m/4921ft （QFE），第二等待高度层是 1800m/5921ft（QFE），出航 时间是1min，入航航迹是287°。
（5）ATIS 126.4表示自动终端情报服务（通波）频率126.4MHz。
（6）VAR2°W表示磁差-2°。
仪表进近图仪表进近图认读
（7）平面图中29°45′和106°30′ 表示经纬度坐标 N29°45′E106°30′。 （8）平面图中符号∧和旁边的 数字表示灯标障碍物及其高度 （QNH）。 （9）江北VOR/DME的甚高频 频率是116.1MHz，呼号是 CKG，CH 108X表示DME台X 编码方式的第108X波道。 （10）长生桥是NDB台，306表 示频率306kHz，WX表示长生 桥NDB台的识别码（呼号）。
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仪表进近图
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（26）请描述本图的复飞程序？直 线拉升至高度760m/2493ft （QNH），右转爬升到 1350m/4429ft（QNH）过WX台， 联系ATC。 （27）过渡高度是3000m（QNH）， 过渡高度层是3600m（QNE）。
27 26
仪表进近图
（1）该程序的主用进近导航设 施是ILS/DME，该进近属于 精密 进近程序。 （2）大连VOR/DME的甚高频 频率是 112.3MHz ，呼号是 DLC ，CH 70X表示DME台X 编码方式的第70X波道。 （3）付家庄是 NDB 台，414 表示频率414kHz， FC表示付 家庄NDB台的识别码（呼号）。 （4）平面图中IAF有4处，到 达IF之前有那些程序构型？直 线（DME弧）、反向（修进近图
仪表进近图PPT精品文档
要城市名称，位于进 近图的右上角 2）程序名称 ★ 位于机场名称下面 ★ 进近程序名采用提供 最后进近航迹引导的 导航设施名称，其前 附加说明对导航设备 的要求 ★ 如果难以在一张进近 图上绘制多个过渡点， 则程序名前附加说明 过渡点的名称，图6.4
剖面图以剖面的形式给出下滑航迹和各种导航设施，以及地速 -下降率换算表格、灯光信息与复飞图标
着陆最低标准部分列出在不同机载设备和地面设施组合情况下 的着陆最低能见度和最低下降高度
.
3
飞行员应按照下图的顺序阅读使用进近图
.
4
6.2 进近图布局及其信息
1—— 标题栏
标题栏
标题栏按照固定顺序提供进近准备时的基本信息，采用进近 简令条格式，用粗体字标绘进近关键信息
关键信息包括通信频率、最后进近主要导航设施的频率、最 后进近航线角、下滑航径检查高度、仪表进近最低高度、机 场和跑道入口标高、以及复飞程序的相关限制数据
采用进近简令条格式的主要特点是将仪表进近的主要信息都 按照固定顺序排列，以最大程度地方便飞行员使用
标题栏包括图边信息、通信频率栏和进近简令条以及最低安 全高度
★ 第1个框列出最后进近主要导航设施的类型、识别代码和 频率。进近导航设施的类型主要包括LOC、VOR、Lctr、 RNAV和GPS等
★ 第2个框列出最后进近航线角。如果没有特别说明，该航 线角为磁航线角
★ 第3个框列出下滑航径高度检查数据。精密进近一般标出
下滑道在外指点标或某一DME定位点的高度，用于飞行员
精密进近引导的导航设施主要有仪表着陆系统、微波着陆系统和精密 进近雷达，非精密进近引导的导航设施有VOR、NDB、LOC和GPS等
飞行员在仪表进近前必须通过着陆机场的ATIS广播了解有关着陆机场 的天气、场面活动。通信、导航设施等情况，并通过管制员指定计划 使用的进近程序
仪表进近图识读
实践四：仪表进近图识读一、实践教学目的和任务通过仪表进近图的实践教学，使学生掌握非精密进近图和精密进近图的识读，掌握在进近过程中，利用仪表进近图进行仪表飞行的方法。
二、实践教学内容和要求理解标题栏上的图边信息、通信频率、进近简令条，平面图上的导航设施、定位点、飞行航迹，剖面图上的下降航迹、定位点、高度、地速下降率换算表、灯光、复飞，最低着陆标准中的程序类别、进近类别、航空器分类、最低着陆标准、机场运行规范等基本概念，掌握直线进近、反向进近、直角进近、目视盘旋进近、复飞程序方法，掌握仪表进近图上的基本符号的识读和非精密进近、精密进近的仪表进近图的综合认读。
三、实践教学学时2学时。
四、实践教学设计（一）非精密进近图的识读1、标记1“VOR Rwy 07R”表示什么含义？2、标记2“FRANKFURT/MAIN，GERMANY”表示什么含义？3、标记3“EDDF/FRA”表示什么含义？4、标记4“FRANKFURT/MAIN”表示什么含义？5、标记5“17 MAR 06”表示什么时间？生效日期是多少？6、标记6“13-2”表示什么含义？7、标记7表示什么频率？8、标记8表示什么频率？9、标记9表示什么频率？10、标记10表示什么频率？11、标记11表示什么频率？12、标记12框中提供了什么信息？13、标记13框中提供了什么信息？14、标记14框中提供了什么信息？15、标记15框中提供了什么信息？16、标记16框中提供了什么信息？17、标记17框中提供了什么信息？18、标记18框中提供了什么信息？19、标记19的扇区中心是哪个点？扇区最低高度是在什么情况下使用的？20、标记20图上有几个“IAF”？在起始进近航段上的航线结构是什么？21、标记21“”表示什么含义？22、标记22“”表示什么含义？23、标记23“”表示什么含义？24、标记24的导航设施识别框中包含的是什么台的哪些信息？25、标记25等待程序的出航航迹是多少？最低等待高度是多少？26、标记26“”表示什么含义？如何实现定位的？中括号的信息用于什么工作？若飞机在下滑道上经过该点，其高度是多少？27、标记27虚线表示什么程序？其相关程序可在哪里查询？28、标记28“”表示什么含义？通过该点的高度是多少？29、标记29的下滑道的下滑角是多少？下滑梯度是多少？30、标记30“”表示什么点？飞行的时候有什么要求？31、标记31“[TCH 50′]”表示什么含义？32、标记32“328′”表示什么含义？33、标记33从FAF至MAPt的水平距离是多少？34、标记34若在最后进近航迹上飞行，距离呼号为FFM的DME台10nm处，观察高度表读数为2150ft，飞机在下滑航迹上吗？35、标记35飞机在下滑航迹上飞行，地速是120kt，下降率是多少？36、标记36提供了哪些进近灯光系统？37、标记37提供了什么信息？38、标记38中，C类飞机执行该进近程序的着陆最低标准是什么？若ALS无法工作时，C类飞机执行该进近程序的着陆最低标准又是什么？6288109192721252332302633203113 14 1516222429363837（二）精密进近图的识读1、标记1“ILS Rwy 7R”表示什么含义？2、标记2“22 APR 05”表示什么时间？生效日期是多少？3、标记3“11-4”表示什么含义？4、标记4表示什么频率？5、标记5框中提供了什么信息？6、标记6框中提供了什么信息？这与非精密进近图的区别是什么？7、标记7框中提供了什么信息？这与非精密进近图的区别是什么？8、标记8框中提供了什么信息？这与非精密进近图的区别是什么？9、标记9“”表示什么含义？10、标记10“”表示什么含义？如何实现定位的？11、标记11图上有几个“IAF”？12、标记12“”如何实现定位的？其在正常下降航迹上的高度是多少？13、标记13表示最后进近航迹是多少？ILS航向台的呼号是多少？频率是多少？14、标记14是一个什么台？飞机正确通过其上空时，指点标灯的什么灯亮？其频率是多少？15、标记15的等待程序的等待定位点是哪个点？其如何定位的？出航航迹是多少？这个等待程序主要用于哪个飞行阶段？16、标记16虚线表示什么航迹？17、标记17虚线表示什么航迹？其相关程序可在哪里查询？18、标记18“”表示什么含义？通过该点的高度是多少？19、标记19“”表示什么点？飞行的时候有什么要求？20、标记20“TDZE 7R 125′”表示什么含义？21、标记21飞机在下滑航迹上飞行，地速是100kt，下降率是多少？从FAF至MAPt的飞行时间是多少？22、标记22提供了什么信息？23、标记23中B类飞机执行该进近程序，GS和灯光系统均正常工作时，着陆最低标准是什么？若GS和RAIL不正常工作时，着陆最低标准是什么？6 3 5 17 2 78 10 12 16 15 13 20 18 22 19 1114 23五、实践结果（一）非精密进近图的识读1、标记1“VOR Rwy 07R”表示“程序名称”，07R跑道的VOR进近程序。
飞机仪表进近着陆
ω
tθ
练习： γ 1、TAS170Kt、γ25°，拉尺求R、t 90 °、ω。 2、TAS200Kt，拉尺求R、t 90 °、ω。
用红色坡度
返回
根据ω3°/s求R、γ、tθ的计算尺型
θ 转弯角度 30 第一组 ω tθ TAS
R/10或100R
速度为节时用红 色；Km/h时用 黑色
TAS γ
练习： 1、TAS90Kt，拉尺求R、t 90 °、 γ 。 2、TAS300Km/h，拉尺求R、t 180°、 γ 。
入航的实际航迹长度不同，因此用最大下降率 进行限制。 返回
最低下降高度和决断高度
MDA：非精密进近程序的着陆标准（最低下
降高度、云高、能见度）之一，飞机下降至 MDA若不能取得目视参考，或处于不能正常 着陆位置时，则平飞至复飞点再复飞。 DA：精密进近程序的着陆标准（决断高度、 跑道视程）之一，飞机下降至DA若不能取得 目视参考，或处于不能正常着陆位置时，则 立即复飞。 MDA/DA以平均海平面为基准，高度表调 QNH；若机场使用QFE，则公布MDH/DH。
无FAF为90m；精密进近用高度表余度或 高度损失代替。
注：副区的超障余度逐渐递减为零。
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下降梯度或下降率
• 下降梯度（Gr）：指飞机在下降时的高距比，
用百分比表示。 • 仪表进近各航段的下降梯度
最佳
最大
起始航段
中间航段 最后航段
4％ 0％
5％
8％ 5％
6.5%
• 对于反向和直角程序，不同类别的飞机出航和
E
暂无
速 度 限 制
• 在设计仪表进近程序时，各类飞机在不
同航段的安全保护区根据每类飞机速度 范围(IAS)的最大值设计。 • 飞行实施中应注意：所飞机型的进近速 度(IAS)不能超过所属飞机分类各航段的 最大速度限制，以保证飞机在安全保护 区内飞行。
杰普逊航图培训标准仪表进场图
§5.2.2.1 进场程序命名和编号
在某些进场图中，除进场程序名称以外，还提 供进场程序的计算机代码和导航数据库程序识别 代码。计算机代码紧随进场程序名称之后，以圆 括号进行标注，这些计算机代码可提供便捷的方 式填写飞行计划；导航数据库程序识别代码用斜 体字标注在方括号内，一般不超过6个字符，仅供 航空电子系统（如FMS）在飞行中导航与计划飞 行使用，不具备ATC功能，不能用于填写飞行计 划。
有些进场图上的进场程序，还服务于主用机 场附近的其他机场，这些机场采用和航路图及区 域图相同的符号标绘，并且注明机场名称和标高。
与进近图和区域图不同，在ARRIVAL和 STAR图上，没有标注地形信息。如要查询地形信 息，可以在区域图或者世界航空图上获取。
§5.2.2.4 导航台和定位点
同离场程序类似，进场程序也是由一系列的 导航设施定义，并在进场图平面图中将这些导航 设施全部绘制出来。
Alt Set: hPa（IN on request） Trans level: By ATC Trans alt:5000‘ 1. On downwind transition expect vectors to final. 2. Speed restrictions on Transition（even withour profile） are always mandatory, unless cancelled by ATC.
识读温度测量仪表安装图优秀课件
④当测量或控制200℃以上介质温度时，除安装接头保
证密封外，还需注意热辐射对仪表的影响。仪表正
常使用环境温度为-20～+60℃，超过此温度范围需
加保护措施。
识读温度测量仪表安装
图优秀课件
2024/4/11
第6章 识读温度测量仪表安装图
6.3 热电偶、热电阻温度计安装图 热电阻实物图
识读温度测量仪表安装 图优秀课件
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2024/4/11
第6章 识读温度测量仪表安装图 6.1.2 温度测量仪表的分类
温度测量仪表按测温方式可分为接触式和非接触式
两大类。通常来说接触式测温仪表测温仪表比较简 单、可靠，测量精度较高；但因测温元件与被测介 质需要进行充分的热交换，需要一定的时间才能达 到热平衡，所以存在测温的延迟现象，同时受耐高 温材料的限制，不能应用于很高的温度测量。非接 触式仪表测温是通过热辐射原理来测量温度的，测 温元件不需与被测介质接触，测温范围广，不受测 温上限的限制，也不会破坏被测物体的温度场，反 应速度一般也比较快；但受到物体的发射率、测量 距离、烟尘和水气等外界因素的影响，其测量误差 较大。
安装在《HG/T 21581-1995(HK01) 温度测量元件安装图册》 中有详细规范说明
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第6章 识读温度测量仪表安装图
识读温度测量仪表安装 图优秀课件
2024/4/11
第6章 识读温度测量仪表安装图 6.2.2 双金属温度计安装图
双金属温度计在 钢管道、设备 上安装图（外 螺纹接头）
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第6章 识读温度测量仪表安装图
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★ 第4个框列出在对跑道建立目视以前，仪表进 近可以下降的最低高度。有决断高度DA和最 低下降高度MDA两类，均以MSL为基准。当 以机场标高、跑道入口标高或接地地带标高为 基准时，仪表进近最低高度分别为DH和MDH， 列于DA和MDA之后的括号中。如图。
关键信息包括通信频率、最后进近主要导航设施的频率、最 后进近航线角、下滑航径检查高度、仪表进近最低高度、机 场和跑道入口标高、以及复飞程序的相关限制数据
采用进近简令条格式的主要特点是将仪表进近的主要信息都 按照固定顺序排列，以最大程度地方便飞行员使用
标题栏包括图边信息、通信频率栏和进近简令条以及最低安 全高度
★ ILS后航道的LOC进近用左半侧为实心 的箭头表示，其地面导航台的发射信 号与前航道相反
★ 当航向台没有和跑道中心延长线对准 时，平面图上标绘出偏置符号，主要 出现在SDF和LDA进近图上
★ 仪表进近图的平面图上采用与航路图类似 的符号标示VOR、TACAN、DME、 VOR/DME、VORTAC和NDB，如图
★ 当不能直线进近着陆、 同一仪表进近程序服务 于多条跑道或同一程序 的复飞爬升梯度不同时， 进近最低高度框用注释 “Refer to Minimums”提醒飞行 员应参考进近图的最低 着陆标准部分，以了解 使用细节，图6.13
★ Ⅱ类和Ⅲ类精密进近， 在进近简令条中增加相 应的数据框。 Ⅱ类精密 进近除公布DA(H)外， 还公布下降到最低高度 时的无线电高度（RA）； Ⅲ类精密进近的最低高 度应参考着陆最低标准 部分，如图6.14
★ 第1个框列出最后进近主要导航设施的类型、识别代码和 频率。进近导航设施的类型主要包括LOC、VOR、Lctr、 RNAV和GPS等
★ 第2个框列出最后进近航线角。如果没有特别说明，该航 线角为磁航线角
★ 第3个框列出下滑航径高度检查数据。精密进近一般标出 下滑道在外指点标或某一DME定位点的高度，用于飞行员 检查航空器高度是否正常以及航空器是否截获正确的下滑 道信号。非精密进近标出最后进近定位点的高度，最后进 近定位点和复飞点之间存在梯级下降定位点时，应参考平 面图和剖面图判断。例如：
洛杉矶机场24R跑道ILS Ⅱ类和Ⅲ类进近图中，Socal进 近管制共划分三个管制席位：在不同的扇区内使用不同 的通信频率，从225°～044°扇区进近的航空器调谐 124.5MHz，045°～089°扇区调谐128.5MHz， 而090°～224°扇区调谐124.9MHz
(三) 进近简令条和最低扇区高度
P218
★ 进近程序注释中常见导航 设备要求及其含义
3）进近图索引号
★ 位于进近图正上方的椭 圆中，便于航路手册归 档和飞行员查找使用
4）进近图日期
★ 进近图索引号左侧格式 “日 月 年”为修订日期， 右侧前缀有“EFF”， 格式为“日 月”，用黑 底白字矩形框标注的是 进近图生效日期
5）机场代码和名称
6.2 进近图布局及其信息
布局
杰普逊仪表进近图主要包括标题栏、平面图、剖面图以及着陆 最低标准4个部分
标题栏按照进近简令的顺序列出主要的进近信息，包括程序名 称、修订日期等图边信息以及无线电通信频率和进近简令条、 最低安全高度、复飞程序等内容
平面图展示民用航空主管部门设计的仪表进近程序总体概况
★ 杰普逊仪表进近图上的着陆机 场直接按照比例尺标绘跑道， 而在进近图平面范围内的其他 机场则采用不同的符号绘制， 如表
(二) 导航设施
★ 杰普逊仪表进近图的平面图上标绘与 进近程序相关的导航设施符号及其识 别信息
★ ILS、LOC、LDA、SDF和MLS都用 顺着进近方向右侧带有羽状短线的箭 头代表进近的前航道
剖面图以剖面的形式给出下滑航迹和各种导航设施，以及地速 -下降率换算表格、灯光信息与复飞图标
着陆最低标准部分列出在不同机载设备和地面设施组合情况下 的着陆最低能见度和最低下降高度
飞行员应按照下图的顺序阅读使用进近图
6.2 进近图布局及其信息
1—— 标题栏
标题栏
标题栏按照固定顺序提供进近准备时的基本信息，采用进近 简令条格式，用粗体字标绘进近关键信息
(a)图给出用“hPa”为气压单位的高度表 拨正数值、进近注意事项和进近速度控制 (b)图给出用“INCHES”为气压单位的高度 表拨正数值和双跑道仪表进近的适用跑道 及灯光说明 (c)图仅给出用“hPa”为气压单位的高度表 拨正数值，当飞行员请求时管制员可报以 “INCHES”为单位的气压
6.2 进近图布局及其信息
精密进近引导的导航设施主要有仪表着陆系统、微波着陆系统和精密 进近雷达，非精密进近引导的导航设施有VOR、NDB、LOC和GPS等
飞行员在仪表进近前必须通过着陆机场的ATIS广播了解有关着陆机场 的天气、场面活动。通信、导航设施等情况，并通过管制员指定计划 使用的进近程序
进近简令的作用：让机组成员明白进近计划及各自的责任；补充进近 计划中忽略的内容；起检查单作用，确保输入正确的无线电通信、导 航和各种限制数据
★ 飞行员注意不能把等高线作为确定超障余 度并且下降到程序规定的最低安全高度之 下的依据
★ 平面图上没有标绘等高线并不意味着地势 平坦
★ 不能把平面图上标绘的地形和人工建筑物 标高作为下降到仪表进近程序公布的最低 高度之下的依据
★ 标高的单位统一为英尺，以MSL为基准
★ 平面图上用特定的标注方法标绘专用空域 的边界和识别信息，专用空域的运行时间、 管理机构和空间限制范围等内容参考相应 的航路图
2 —— 平面图
平面图
仪表进近图的平面图放在简令条的下方。由进场航段、起始 进近航段、中间进近航段、最后进近航段和复飞航段构成
杰普逊仪表进近图的平面图符号分作以下几类：
a. 比例尺、地形地貌和标高符号。包括不同地物的位置关系、等高线、标高点 和人工建筑物等
b. 导航设施符号。包括导航台、指点标和导航设施识别框 c. 飞行航迹符号。包括进近与复飞航迹线、进近过渡线、反向程序和等待程序 d. 各种空域定位点。包括无线电定位点、报告点、航路点和计算机导航定位点
1）香港机场的机场标高为28英尺，跑道南侧的障碍 物最大标高达到3068英尺，距离ARP的距离在6海里 以内，因此在平面图上标绘出褐色的等高线 2）粗体箭头指示的是图中标绘出的最高参考点的 标高 3）图中用小黑点标绘自然地形的标高点，比如山峰 小山和丘陵等 4）对于明确的人工建筑物，用塔、房屋等特定符号 表示 5）左上角“VH(D)-5”所指示的范围为危险区
第六章 仪表进近图
主讲：桑 保 华
6.1 概述
概述
仪表进近图根据起始进近航段机动飞行的形式，可分为直线进近、反 向程序、直角航线和推测航迹等几种不同的类型
沿DME弧进近属于直线进近的一种特殊形式，反向程序包括基线转弯、 45°/180°程序转弯、80°/260°程序转弯三种。
根据最后进近航段是否提供下滑引导，仪表进近分为精密进近和非精 密进近
具体扇区中心应从扇区圆弧下面的文 字说明判断，如图
(a)图表示扇区划 分
的中心点为“TD VOR”，(b)图扇
区 划分中心点为 “IGUPE”
★ 第7个框为杰普逊仪表进近图的复飞 程序，复飞时的速度限制等注意事项 以及通信失效时应参考的进近图索引 号也在此位置注明，如图6.17
★ 标题栏的最下面一行为高度表拨正值 和其他一些进近附加要求，包括高度 表拨正的单位、过渡高度层和过渡高 度数值、机载设备、地面设备、机组 训练和其他与进近程序有关的要求。
“NA”表示不允许
由于最小复飞爬升 梯度4.0％和2.5％ 所对应的ILS进近 DA分别为228英尺 和348英尺，因此 在进近简令条中用 “Refer to Mini mums”提示飞行员 参考着陆最低标准
★ 第5个框中的数据为机场标高、跑道 入口标高或接地地带标高，均以MSL 为基准。采用TERPS标准的进近图公 布机场标高和接地地带标高，图 6.15(a）；采用PANS-OPS的进近 图一般公布机场标高和跑道入口标高， 图6.15(b)
★ 进近简令条和最低扇 区高度位于通信频率 栏下面，主要信息包 括：
1) 最后进近主要导航设施 2）最后进近航线角 3) 高度检查数据 4）仪表进近最低高度，决断
高度(高)或最低下降高度 (高) 5）机场标高、接地地带标高 或跑道入口标高 6）最低扇区高度 7）复飞程序说明 8）高度表拨正值和附加要求
程序名前附加小字体“with TH VOR”的含义 为该幅进近图只能用于TH VOR导航台正常工作 时向07R跑道实施ILS DME进近，如果TH VOR
导 航台不工作则应当使用其他进近图
“via TD VOR”说明该幅进近 图用于经过TD VOR导航台 完成进近过渡
★ 杰普逊仪表进近图 常见程序名称及其含义如表
★ 平面图左侧和下侧内边界用线段标注 平面图的经纬度范围，以10分为基本 单位，如图6.20
★ 平面图标绘一些可用于判断方位的地 物，包括湖泊、大型水系、河流、航 行灯光等
图中左下角的“113-50”表示 东经113°50′， 左上角的“22-10”表示 北纬22°10′
★ 当进近图平面图范围内的地形高出机场标 高4000英尺，或距离机场基准点ARP6海 里范围内的地形高出机场标高达到2000 英尺时，在平面图上标绘出褐色的等高线 及其标高数值，等高线间隔为1000英尺， 用深浅不同的褐色表示高度变化梯度，颜 色越深，标高越高
★ 第6个框标绘的是以某一定位点或导 航台为中心，一定半径(未标数据时 为25)内各扇区至少提供1000英尺超 障余度的最低扇区高度MSA。