仪表进近图识读
仪表电路图识读的基本技巧和步骤
仪表电路图识读的基本方法和步骤本文主要介绍仪表电路图识读的基本方法。
1、仪表电路图识读的基本方法识读电路原理图，就是根据仪表电路图来认识仪表内部电路，了解电路的机构、原理、特点，信号的产生、传输过程，电流、电压的各种变化，各部分的功能及元器件的作用等。
正确识读电路原理图，需要一定的理论基础和专业知识。
一般来说，理论基础建扎实，专业知识越丰富，识读电路原理图的速度就越快，对电路各部分工作原理的理解也越深，对每个元器件的作用判断就越准。
这样，在仪表检修中才能正确分析故障原因，合理检测并查出故障。
因此，仪表工要重视仪表基础知识的学习，不断扩大专业知识面。
还要掌握识读电路图的基本方法和步骤，以提高分析电路的能力。
读懂电路图是仪表维修的基础，也是仪表检修工作的关键，如果要提高仪表检修水平，就要掌握识读仪表电路图的知识。
看仪表电路图主要是看懂电路原理图，即弄清楚电路由哪几部分组成及它们之间的联系，仪表电路的主要任务是对信号进行处理。
因此，读图时应以所处理的信号流向为主线，沿信号的主要通路，以基本单元电路为依据来展开，看仪表电路图时可按以下思路进行。
首先应根据该仪表电路的功能，判断出电路图的信号处理方向。
大多电路图的信号处理流向是按照从左至右的方向画的。
按照信号处理流向依次分析各单元电路的功能和作用，以及各单元电路之间的连接关系。
接下来以各主要元器件为核心，将电路图分解为若干个单元电路。
常见的单元电路有电源电路、滤波电路、放大电路、振荡电路、转换电路等。
电源电路的作用是为整机电路提供工作电源或实现电源转换滤波电路的作用是限制通过信号的频率放大电路的作用是对输人信号进行放大；振荡电路的作用是产生信号电压转换电路的作用是将电压、电流、频率信号进行相互转换。
然后把各单元电路联系起来一齐看整机电路，看电路相互间的关系及作用。
主线仍是信号处理流向，较难识1读的是反馈电路，需要下点工夫。
2、识读仪表电路图的步骤通常可按以下的步骤进行，当然这些步骤不是一成不变的，可根据实际情况取舍。
仪表施工图识读
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带伴热管道 管内介质流向 进出装置单元的介质流向
装置内图纸连接方向 成套供货设备范围 管道等级分界 异径管道 波纹膨胀节 相界面表示符 管帽
T1 T2
T1图纸号T2管道号
5. 配管配线图形符号 序号 名称
单管向下
单管向上 管束向下 管束向上 管束向下分叉平走 管束向上分叉平走
某仪表盘正面布置及开孔尺寸图
某装置仪表盘内元件布置图
报警指示灯
记录仪控制器
手动装置 接线端子排
报警指示灯 控制按钮 电源保险电铃 继电器、开关
PLC
思考题
1．在自动化控制流程图中，下列文字表示何种功能？
（a）TIT；（b）PdIT；（c）FIC；（d）LIA；（e）LV；（f）PRC。
2．常用的热工仪表控制图有哪几种？ 3．在热工控制测量系统图中，下列文字符号各表示什么取源测量点？ （a）PE；（b）FE；（c）LE；（d）TE；（e）AE。 4．画出就地安装仪表、盘后安装仪表和电动执行机构图形符号。 5．绘制管道仪表流程图应注意哪些问题？ 6. 读图练习：（下页图）化工厂水氯活化装置工艺控制流程图，
FQ 4
~
（4）执行机构、控制机构图形符号
带弹簧 气动薄膜 执行机构 活塞式 执行机构 -单作用 带气动 阀门定位器 执行机构 不带弹簧 气动薄膜 执行机构 活塞式 执行机构 -双作用 带电-气 阀门定位器 执行机构 电动 执行机构 电磁 执行机构
M S
S
数字式 执行机构 带手轮 执行机构
D
带人工 复位装置 执行机构
DCS温度控制 (主) 带偏差+高报警 变送器
DCS液位控制 (主) 带高低+高高报警
仪表进近图
Air Navigation
仪表进近图仪表进近图认读
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（1）该程序的主用进近导航设施是 VOR/DME ，该进近属于 非精密 进近程序。 （2）该程序的着陆跑道是 02号 。 （3）该程序的机场标高是415.5m/1363ft（QNH），跑道入口标高是411.7m/1351ft（QNH）。 （4）该程序的进近频率是125.2MHz，备用进近频率是119.55MHz，塔台频率是118.2MHz， 备用塔台频率是130.0MHz。 （5）ATIS 126.4表示自动终端情报服务（通波）频率126.4MHz。 （6）VAR2°W表示磁差-2°。
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仪表进近图
（14）长生桥处的等待程序的 最低等待高度层是1800m /5905ft（QNH），第二等待高 度层是2100m /6905ft（QNH）， 出航时间是1min，出航航迹是 135°，入航航迹是315°。
（15）长生桥处起始进近定位
点的高度是1350m/4429ft
（QNH），中间进近定位点的
当 飞 机 下 降 到 MDA360m/1181ft
（QFE），若能建立目视参考，
则继续下降目视着陆；若不能建
立目视参考，则平飞至复飞点之
前若能建立目视参考则下降着陆，
到复飞点都无法建立，则在复飞
点复飞。
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仪表进近图
（22）进近中DME显示4，表示 距跑道入口3.85nm，高度表指示 420 （ QFE ） ， 表 示 此 时 飞 机 高 于还是低于下滑轨迹？低于下滑 轨迹。
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仪表 进近的方式
仪表进近的方式上海进近区域最普遍使用的仪表进近程序有仪表着陆（ILS ）,航向台（LLZ）,VOR,和NDB 进近。
进近整个过程分：起始进近阶段，中间进近阶段，最后进近阶段，复飞阶段1.起始进近阶段作用是为飞行员提供加入进近航道的方法。
可以通过飞DME弧，程序转弯，或一条连接最后进近航道的航线飞行来完成起始进近阶段。
2.中间进近阶段主要这段时间飞行员减速达到或接近进近速度，建立必要的着陆形态。
3.最后进近阶段的目的就是将航空器引导到可以建立目视参考的某点上，这样航空器才能最终着陆。
4.复飞阶段就是航空器从复飞点重新被引导到能进行下一次进近或飞往令一个机场的某一点。
对于精密进近来说复飞点设在决断高度（高）处(DH DA)，非精密进近中，复飞点（mapt）是一个由导航设备定义的定位点，或飞过最后进近定位点后飞行一定时间的某点。
仪表进近程序的定义是：航空器根据飞行仪表并对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行。
这种飞行程序是从规定的进场航路或起始进近定位点开始，到能够完成目视着陆的一点为止：并且包括失误进近的复飞程序。
很重要的一点“目视着陆”，这就告诉我们，仪表进近并不是想像的，只看仪表不看地面的进近：任何进近程序最后都要且必须建立目视参考。
（不考虑Ⅲ类ILS）仪表进近可以分为“精密进近”（提供航向道和下滑道引导，比如ILS、PAR、MLS。
所以不要以为只有ILS是盲降，PAR和MLS也可以叫盲降的。
）和“非精密进近”（只提供航迹引导，比如NDB、VOR）。
复飞点和决断高度/高。
复飞点是相对与“非精密进近”而言，配合“最低下降高度/高”使用：航图上会公布非精密进近程序飞机的最低下降高度/高，意思是飞机在到复飞点之前所能下降到的最低高度/高，不能低于这个高度/高，然后保持平飞至复飞点，能建立目视参考（能见跑道/引进灯）继续进近，否则立刻复飞；而“决断高度/高”是相对于精密进近而言：没有复飞点的概念，飞机在下滑道的引导下所能下降到的最低高度/高，在这个高度/高的时候，能建立目视参考（能见跑道/引进灯）继续进近，否则立刻复飞。
6 仪表进近图
号。
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进近图索引号
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进近程序类型(第二个数字)： 0-Area, DP, SID, STAR, Class B, etc. 1-ILS, LOC, MLS, LDA, SDF 2-RNAV 3-VOR, VOR/DME 4-TACAN 5-RESERVED 6-NDB 7-Reserved 8-PAR, ASR, Stand-Alone GPS 9-VOR DME RNAV, CVFP
MSA的中心视进近类别而定，一般情况下， NDB进近的中心点为NDB台，ILS和ILS/DME进 近的中心点为航向台，VOR和VOR/DME进近为 VOR台，GPS进近的中心点在着陆跑道的入口。
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当各扇区的高度有明显差异时，用指向扇区 中心点的方位线划分为多个扇区，分别公布各扇 区的MSA。扇区最低安全高度提供在各扇区内飞 行的超障余度，当航空器遇到紧急情况或目视盘 旋进近时应参照各扇区的最低安全高度。
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复飞程序说明
在进近简令中必须说明复飞方法，以方便飞行 员使用，仪表进近图将复飞程序放在进近简令条的 第七个框中。复飞时的速度限制等注意事项以及通 讯失效时应参考的进近图索引号也在该位置注明。
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附加要求和高度表拨正值
标题栏的最下面一行为高度表拨正值和其他 一些进近附加要求，包括高度表拨正的单位、过 渡高度层和过渡高度数值、机载设备、地面设备、 机组训练和其他与进近程序有关的要求。
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航路点
航路点是用于确定仪表进近程序走向的地理 位置点，一般用经纬度坐标表示。
导航台作为航路点时，将导航台的识别代码 作为航路点的代码。
仪表进近图
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仪表进近图
（5）付家庄处的跑马场属于直 角程序还是等待程序？等待程 序，付家庄处IAF高度是 1200m/3937ft（QFE），说明 该程序是在IAF之前还是之后？ IAF之前。 （6）飞机以航向130°加入付家 庄处的等待程序，该程序是标 准还是非标准等待程序？非标 准等待，应采用什么进入方法？ 偏置加入。 （7）付家庄处的等待程序的最 低等待高度层是1500m/4921ft （QFE），第二等待高度层是 1800m/5921ft（QFE），出航 时间是1min，入航航迹是287°。
（5）ATIS 126.4表示自动终端情报服务（通波）频率126.4MHz。
（6）VAR2°W表示磁差-2°。
仪表进近图仪表进近图认读
（7）平面图中29°45′和106°30′ 表示经纬度坐标 N29°45′E106°30′。 （8）平面图中符号∧和旁边的 数字表示灯标障碍物及其高度 （QNH）。 （9）江北VOR/DME的甚高频 频率是116.1MHz，呼号是 CKG，CH 108X表示DME台X 编码方式的第108X波道。 （10）长生桥是NDB台，306表 示频率306kHz，WX表示长生 桥NDB台的识别码（呼号）。
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仪表进近图
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（26）请描述本图的复飞程序？直 线拉升至高度760m/2493ft （QNH），右转爬升到 1350m/4429ft（QNH）过WX台， 联系ATC。 （27）过渡高度是3000m（QNH）， 过渡高度层是3600m（QNE）。
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仪表进近图
（1）该程序的主用进近导航设 施是ILS/DME，该进近属于 精密 进近程序。 （2）大连VOR/DME的甚高频 频率是 112.3MHz ，呼号是 DLC ，CH 70X表示DME台X 编码方式的第70X波道。 （3）付家庄是 NDB 台，414 表示频率414kHz， FC表示付 家庄NDB台的识别码（呼号）。 （4）平面图中IAF有4处，到 达IF之前有那些程序构型？直 线（DME弧）、反向（修进近图
仪表进近图
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仪表进近图
（22）最后进近定位点FAF到复 飞点MAPt的距离是8.2km，若飞 机以250km/h地速从FAF到MAPt， 飞行时间是1min58s，下降率是 3.7m/s。 （23）着陆入口速度为100kt的飞 机，正常执行VOR/DME进近的 着陆最低标准是MDA580m/1903 ft（QNH）（MDH168m/ 551ft （QFE））、VIS1600m。
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仪表进近图
（16）C类飞机从江北导航台 上空的IAF加入修正角程序， 出航航迹是180°，入航航迹是 21°，入航转弯开始时机用 VOR/DME交叉定位点来控制， 该修正角程序属于左程序还是 右程序？右程序。 （17）MSA是最低扇区高度， 该机场的MSA是以频率306kHz、 呼号WX的长生桥NDB台为中 心，半径为46km，划分为3个 扇区，各扇区的MSA分别是 1350m/4429ft，1100m/3609ft， 1700m/5577ft（QNH）。 （18）平面图的比例尺是 1:500000。
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仪表进近图
（11）平面图中IAF表示起始 进近定位点，有2个IAF，到达 IF之前有那些程序构型？反向 （修正角）、直线。 （12）长生桥处的跑马场属于 直角程序还是等待程序？等待 程序，该程序是在IAF之前还 是之后？IAF之前。 （13）飞机以航向110°加入长 生桥处的等待程序，应采用什 么进入方法？平行加入。
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仪表进近图
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（26）请描述本图的复飞程序？直 线拉升至高度760m/2493ft （QNH），右转爬升到 1350m/4429ft（QNH）过WX台， 联系ATC。 （27）过渡高度是3000m（QNH）， 过渡高度层是3600m（QNE）。
利用平面图、剖面图，详细解析仪表进近图的识别
利用平面图、剖面图，详细解析仪表进近图的识别仪表进近图是飞行员在飞机进入机场进近着陆时，需要查看的航图资料。
进近是指飞机下降时对正跑道的过程，它包括五个航段，分别为：进场航段，初始进近航段，中间进近航段，最后进近航段和复飞航段。
进场航段：飞机从航路飞行阶段下降到IAF点（起始进近定位点）的航段。
初始进近航段：飞机根据机场进近图给定的路线从IAF点下降到IF（中间进近定位点）的航段。
中间进近航段：飞机从IF点沿给定路线下降到FAF（最后进近定位点）的航段。
最后进近航段：飞机从FAF点沿给定路线下降到MAPt点（复飞点）或者决断高的航段。
复飞航段：飞机从MAPt点或决断高复飞至指定等待航线，重新开始航线飞行的高度的航段。
1.仪表进近的类型仪表进近的类型包括：精密进近和非精密进近。
精密进近采用仪表着陆系统进近的方式着陆。
非精密进近采用VOR、NDB、DME或其组合的方式着陆。
2.仪表进近图分为平面图和剖面图。
其中，上半部分为仪表进近的平面图，下半部分为仪表进近的剖面图。
平面图中，开始于IAF点或IF点，终止于FAF点。
剖面图中，开始于IF点，终止于飞机接触跑道。
如图例所示，图中给出的是天津滨海机场34L号跑道VOR/DME 方式进近的进近图。
标注1，是指：机场磁差为偏西6°标注2，是指：机场标高和跑道的入口标高标注3，是指：通信信息，包括ATIS频率，进近（APP）和塔台（TWR）指挥频率标注4，是指：进近的方式和使用的跑道标注5，是指：机场的名称标注6，是指：最低扇区高度标注7，是指：速度限制标注8，是指：线段比例尺标注9，是指：20千米范围轮廓线标注10，是指：导航台的信息（名称、频率、识别码、DME波道信息）标注11，是指：基线转弯程序的IAF点标注12，是指：基线转弯的出航边，对于A、B类飞机和C、D 类飞机的出航边航向信息。
标注13，是指：基线转弯的出航末端限制标注14，是指：IF点标注15，是指：FAF点标注16，是指：MAPt点标注17，是指：复飞程序标注18，是指：等待程序标注19，是指：用DME规定的下降高度信息。
仪表进近图PPT精品文档
要城市名称，位于进 近图的右上角 2）程序名称 ★ 位于机场名称下面 ★ 进近程序名采用提供 最后进近航迹引导的 导航设施名称，其前 附加说明对导航设备 的要求 ★ 如果难以在一张进近 图上绘制多个过渡点， 则程序名前附加说明 过渡点的名称，图6.4
剖面图以剖面的形式给出下滑航迹和各种导航设施，以及地速 -下降率换算表格、灯光信息与复飞图标
着陆最低标准部分列出在不同机载设备和地面设施组合情况下 的着陆最低能见度和最低下降高度
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飞行员应按照下图的顺序阅读使用进近图
.
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6.2 进近图布局及其信息
1—— 标题栏
标题栏
标题栏按照固定顺序提供进近准备时的基本信息，采用进近 简令条格式，用粗体字标绘进近关键信息
关键信息包括通信频率、最后进近主要导航设施的频率、最 后进近航线角、下滑航径检查高度、仪表进近最低高度、机 场和跑道入口标高、以及复飞程序的相关限制数据
采用进近简令条格式的主要特点是将仪表进近的主要信息都 按照固定顺序排列，以最大程度地方便飞行员使用
标题栏包括图边信息、通信频率栏和进近简令条以及最低安 全高度
★ 第1个框列出最后进近主要导航设施的类型、识别代码和 频率。进近导航设施的类型主要包括LOC、VOR、Lctr、 RNAV和GPS等
★ 第2个框列出最后进近航线角。如果没有特别说明，该航 线角为磁航线角
★ 第3个框列出下滑航径高度检查数据。精密进近一般标出
下滑道在外指点标或某一DME定位点的高度，用于飞行员
精密进近引导的导航设施主要有仪表着陆系统、微波着陆系统和精密 进近雷达，非精密进近引导的导航设施有VOR、NDB、LOC和GPS等
飞行员在仪表进近前必须通过着陆机场的ATIS广播了解有关着陆机场 的天气、场面活动。通信、导航设施等情况，并通过管制员指定计划 使用的进近程序
ILS仪表认读
ILS仪表精密进近仪表认读在上一次课，我们初步了解了ILS的一些理论知识，今天就让我们来C-172飞机上看看，怎样认读ILS仪表。
这个就是C172的机械式仪表，它既可以反映ILS的信息，也可以反映VOR径向线信息。
一些仪表比较先进的飞机将这个仪表和航向指示器综合在一起，组成了一个HSI，便于更加直观的观察和判断。
民航子弟所写的《737本场ILS教学》用的737飞机是电子集成仪表。
但无论怎样，基本的原理是一样的。
这个仪表主要是根据他的两个杆来判断进近时我们飞机的位置和高度。
横着的这一根是表示下滑道，竖着的这一根是表示航向道。
可以这样去认为，他们分别就是现实的下滑道和航向道。
我们还能看见白色虚线组成了一个“+”，这个就是我们想要的基准：当我们在下滑道时，现在横着的杆就会回到水平状态，将白色的虚线组成的横线掩盖；当我们在航向道时，竖着的杆就会回到垂直状态，把白色的虚线组成的竖线掩盖，如同现在图片所显示的样子。
在实际的飞行中，我们使用的技术是“追赶”方法：追着杆飞—竖杆在左边，我们就向左飞，在右边就向右飞；横杆在上面，我们就带杆向上飞，在下面就稳杆向下飞。
总的原则就是让横杆和竖杆相互垂直，并且将白色的虚线完全掩盖。
一旦形成了这个图形，我们就可以想象自己的飞机就在两杆相交的位置。
我们再来看看一些图片：这个图片说明我们的飞机现在的位置是：在航向道上，但是低于下滑道（下滑道在飞机的上面）。
这个图片说明我们的飞机现在的位置是：偏在航道的左边（航道在飞机的右边），高于下滑道。
大家来看看，现在飞机的位置是什么呢？航道杆在基准的左边，说明现在飞机偏右；下滑道在基准的下面，说明飞机高于下滑道。
那么按照我们的方法—“追赶”，要想将这两个杆相互垂直并且掩盖白色虚线所组成的基准，要向左压盘，使飞机向左飞，同时向下稳杆，使飞机降低高度。
再讲一下NAV的使用，C172的ILS指示器是接收NAV1的信号。
我们现在看见的是NAV1的截图，有两个频率的显示，分别是110.30和109.50。
2.3 仪表信息识读
填写任务实施记录单P33，表2-10。
单元小结
• 1、行车电脑显示屏信息。 • 2.、仪表图形符号含义。 • 3、仪表声音报警信息
1.1仪表符号说明
以北汽新能源EV160为例
1.1仪表符号说明
新能源电动汽车仪表符号说明见表2-7。
1.2仪表按钮说明
仪表下端有两个按钮，从左至右分别称为按钮A和按钮B，其功能见表28。
1.2声音报警说明
报警装置一般由传感器和红色报警灯组成。报警信 号系统通常由报警灯和报警自动开关组成，当被监测的 系统不正常时，开关自动接通，报警灯点亮，提醒驾驶 员注意。报警灯一般安装在驾驶室内仪表盘上，在灯泡 前有滤光片，以使灯泡发出红光或黄光，滤光片上一般 标有报警符号，以表示报警项目 。
项目二 新能源汽车安全操作 任务3 仪表信息识读
课程内容
1 2 3 4 5 6
情境导入 学习目标 理论知识 拓展阅读 任务实施 单元小结
情境导入
小刘到新能源电动汽车4S店选购新车。 刘先生：电动汽车仪表上这么多的图形符号都代表啥意思呢？ 技师王：汽车的仪表主要用来为驾驶员提供所需的汽车运行参数信息，在仪表 板上安装有各种指示表、指示灯及报警灯，用于帮助驾驶员观察和了解车辆及各 系统的实时工作情况，并及时提示异常现象和故障，以便及时消除安全隐患。
1.2声音报警说明
新能源汽车仪表除了显示图文信息之外，通常还具有声音警示功能，见 表2-9。
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任务实施
仪表进近图识读
仪表进近图识读实践四：仪表进近图识读⼀、实践教学⽬的和任务通过仪表进近图的实践教学，使学⽣掌握⾮精密进近图和精密进近图的识读，掌握在进近过程中，利⽤仪表进近图进⾏仪表飞⾏的⽅法。
⼆、实践教学内容和要求理解标题栏上的图边信息、通信频率、进近简令条，平⾯图上的导航设施、定位点、飞⾏航迹，剖⾯图上的下降航迹、定位点、⾼度、地速下降率换算表、灯光、复飞，最低着陆标准中的程序类别、进近类别、航空器分类、最低着陆标准、机场运⾏规范等基本概念，掌握直线进近、反向进近、直⾓进近、⽬视盘旋进近、复飞程序⽅法，掌握仪表进近图上的基本符号的识读和⾮精密进近、精密进近的仪表进近图的综合认读。
三、实践教学学时2学时。
四、实践教学设计（⼀）⾮精密进近图的识读1、标记1“VOR Rwy 07R”表⽰什么含义？2、标记2“FRANKFURT/MAIN，GERMANY”表⽰什么含义？3、标记3“EDDF/FRA”表⽰什么含义？4、标记4“FRANKFURT/MAIN”表⽰什么含义？5、标记5“17 MAR 06”表⽰什么时间？⽣效⽇期是多少？6、标记6“13-2”表⽰什么含义？7、标记7表⽰什么频率？8、标记8表⽰什么频率？9、标记9表⽰什么频率？10、标记10表⽰什么频率？11、标记11表⽰什么频率？12、标记12框中提供了什么信息？13、标记13框中提供了什么信息？14、标记14框中提供了什么信息？15、标记15框中提供了什么信息？16、标记16框中提供了什么信息？17、标记17框中提供了什么信息？18、标记18框中提供了什么信息？19、标记19的扇区中⼼是哪个点？扇区最低⾼度是在什么情况下使⽤的？20、标记20图上有⼏个“IAF”？在起始进近航段上的航线结构是什么？21、标记21“”表⽰什么含义？22、标记22“”表⽰什么含义？23、标记23“”表⽰什么含义？24、标记24的导航设施识别框中包含的是什么台的哪些信息？25、标记25等待程序的出航航迹是多少？最低等待⾼度是多少？26、标记26“”表⽰什么含义？如何实现定位的？中括号的信息⽤于什么⼯作？若飞机在下滑道上经过该点，其⾼度是多少？27、标记27虚线表⽰什么程序？其相关程序可在哪⾥查询？28、标记28“”表⽰什么含义？通过该点的⾼度是多少？29、标记29的下滑道的下滑⾓是多少？下滑梯度是多少？30、标记30“”表⽰什么点？飞⾏的时候有什么要求？31、标记31“[TCH 50′]”表⽰什么含义？32、标记32“328′”表⽰什么含义？33、标记33从FAF⾄MAPt的⽔平距离是多少？34、标记34若在最后进近航迹上飞⾏，距离呼号为FFM的DME台10nm处，观察⾼度表读数为2150ft，飞机在下滑航迹上吗？35、标记35飞机在下滑航迹上飞⾏，地速是120kt，下降率是多少？36、标记36提供了哪些进近灯光系统？37、标记37提供了什么信息？38、标记38中，C类飞机执⾏该进近程序的着陆最低标准是什么？若ALS⽆法⼯作时，C类飞机执⾏该进近程序的着陆最低标准⼜是什么？6288109192721252332302633203113 14 1516222429363837（⼆）精密进近图的识读1、标记1“ILS Rwy 7R”表⽰什么含义？2、标记2“22 APR 05”表⽰什么时间？⽣效⽇期是多少？3、标记3“11-4”表⽰什么含义？4、标记4表⽰什么频率？5、标记5框中提供了什么信息？6、标记6框中提供了什么信息？这与⾮精密进近图的区别是什么？7、标记7框中提供了什么信息？这与⾮精密进近图的区别是什么？8、标记8框中提供了什么信息？这与⾮精密进近图的区别是什么？9、标记9“”表⽰什么含义？10、标记10“”表⽰什么含义？如何实现定位的？11、标记11图上有⼏个“IAF”？12、标记12“”如何实现定位的？其在正常下降航迹上的⾼度是多少？13、标记13表⽰最后进近航迹是多少？ILS航向台的呼号是多少？频率是多少？14、标记14是⼀个什么台？飞机正确通过其上空时，指点标灯的什么灯亮？其频率是多少？15、标记15的等待程序的等待定位点是哪个点？其如何定位的？出航航迹是多少？这个等待程序主要⽤于哪个飞⾏阶段？16、标记16虚线表⽰什么航迹？17、标记17虚线表⽰什么航迹？其相关程序可在哪⾥查询？18、标记18“”表⽰什么含义？通过该点的⾼度是多少？19、标记19“”表⽰什么点？飞⾏的时候有什么要求？20、标记20“TDZE 7R 125′”表⽰什么含义？21、标记21飞机在下滑航迹上飞⾏，地速是100kt，下降率是多少？从FAF⾄MAPt的飞⾏时间是多少？22、标记22提供了什么信息？23、标记23中B类飞机执⾏该进近程序，GS和灯光系统均正常⼯作时，着陆最低标准是什么？若GS和RAIL不正常⼯作时，着陆最低标准是什么？6 3 5 17 2 78 10 12 16 15 13 20 18 22 19 1114 23五、实践结果（⼀）⾮精密进近图的识读1、标记1“VOR Rwy 07R”表⽰“程序名称”，07R跑道的VOR进近程序。
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实践四：仪表进近图识读一、实践教学目的和任务通过仪表进近图的实践教学，使学生掌握非精密进近图和精密进近图的识读，掌握在进近过程中，利用仪表进近图进行仪表飞行的方法。
二、实践教学内容和要求理解标题栏上的图边信息、通信频率、进近简令条，平面图上的导航设施、定位点、飞行航迹，剖面图上的下降航迹、定位点、高度、地速下降率换算表、灯光、复飞，最低着陆标准中的程序类别、进近类别、航空器分类、最低着陆标准、机场运行规范等基本概念，掌握直线进近、反向进近、直角进近、目视盘旋进近、复飞程序方法，掌握仪表进近图上的基本符号的识读和非精密进近、精密进近的仪表进近图的综合认读。
三、实践教学学时2学时。
四、实践教学设计（一）非精密进近图的识读1、标记1“VOR Rwy 07R”表示什么含义？2、标记2“FRANKFURT/MAIN，GERMANY”表示什么含义？3、标记3“EDDF/FRA”表示什么含义？4、标记4“FRANKFURT/MAIN”表示什么含义？5、标记5“17 MAR 06”表示什么时间？生效日期是多少？6、标记6“13-2”表示什么含义？7、标记7表示什么频率？8、标记8表示什么频率？9、标记9表示什么频率？10、标记10表示什么频率？11、标记11表示什么频率？12、标记12框中提供了什么信息？13、标记13框中提供了什么信息？14、标记14框中提供了什么信息？15、标记15框中提供了什么信息？16、标记16框中提供了什么信息？17、标记17框中提供了什么信息？18、标记18框中提供了什么信息？19、标记19的扇区中心是哪个点？扇区最低高度是在什么情况下使用的？20、标记20图上有几个“IAF”？在起始进近航段上的航线结构是什么？21、标记21“”表示什么含义？22、标记22“”表示什么含义？23、标记23“”表示什么含义？24、标记24的导航设施识别框中包含的是什么台的哪些信息？25、标记25等待程序的出航航迹是多少？最低等待高度是多少？26、标记26“”表示什么含义？如何实现定位的？中括号的信息用于什么工作？若飞机在下滑道上经过该点，其高度是多少？27、标记27虚线表示什么程序？其相关程序可在哪里查询？28、标记28“”表示什么含义？通过该点的高度是多少？29、标记29的下滑道的下滑角是多少？下滑梯度是多少？30、标记30“”表示什么点？飞行的时候有什么要求？31、标记31“[TCH 50′]”表示什么含义？32、标记32“328′”表示什么含义？33、标记33从FAF至MAPt的水平距离是多少？34、标记34若在最后进近航迹上飞行，距离呼号为FFM的DME台10nm处，观察高度表读数为2150ft，飞机在下滑航迹上吗？35、标记35飞机在下滑航迹上飞行，地速是120kt，下降率是多少？36、标记36提供了哪些进近灯光系统？37、标记37提供了什么信息？38、标记38中，C类飞机执行该进近程序的着陆最低标准是什么？若ALS无法工作时，C类飞机执行该进近程序的着陆最低标准又是什么？6288109192721252332302633203113 14 1516222429363837（二）精密进近图的识读1、标记1“ILS Rwy 7R”表示什么含义？2、标记2“22 APR 05”表示什么时间？生效日期是多少？3、标记3“11-4”表示什么含义？4、标记4表示什么频率？5、标记5框中提供了什么信息？6、标记6框中提供了什么信息？这与非精密进近图的区别是什么？7、标记7框中提供了什么信息？这与非精密进近图的区别是什么？8、标记8框中提供了什么信息？这与非精密进近图的区别是什么？9、标记9“”表示什么含义？10、标记10“”表示什么含义？如何实现定位的？11、标记11图上有几个“IAF”？12、标记12“”如何实现定位的？其在正常下降航迹上的高度是多少？13、标记13表示最后进近航迹是多少？ILS航向台的呼号是多少？频率是多少？14、标记14是一个什么台？飞机正确通过其上空时，指点标灯的什么灯亮？其频率是多少？15、标记15的等待程序的等待定位点是哪个点？其如何定位的？出航航迹是多少？这个等待程序主要用于哪个飞行阶段？16、标记16虚线表示什么航迹？17、标记17虚线表示什么航迹？其相关程序可在哪里查询？18、标记18“”表示什么含义？通过该点的高度是多少？19、标记19“”表示什么点？飞行的时候有什么要求？20、标记20“TDZE 7R 125′”表示什么含义？21、标记21飞机在下滑航迹上飞行，地速是100kt，下降率是多少？从FAF至MAPt的飞行时间是多少？22、标记22提供了什么信息？23、标记23中B类飞机执行该进近程序，GS和灯光系统均正常工作时，着陆最低标准是什么？若GS和RAIL不正常工作时，着陆最低标准是什么？6 3 5 17 2 78 10 12 16 15 13 20 18 22 19 1114 23五、实践结果（一）非精密进近图的识读1、标记1“VOR Rwy 07R”表示“程序名称”，07R跑道的VOR进近程序。
2、标记2“FRANKFURT/MAIN，GERMANY”表示“机场地名”，德国法兰克福。
3、标记3“EDDF/FRA”表示“ICAO四字代码”EDDF和“IATA三字代码”FRA。
4、标记4“FRANKFURT/MAIN”表示“机场名称”，法兰克福机场。
5、标记5“17 MAR 06”表示“修订日期”是2006量3月17日，“生效日期”是收到立即生效。
6、标记6“13-2”表示“法兰克福第一大机场的VOR进近图第2张图”。
7、标记7表示部分时段工作的“ATIS进场频率”，频率是118.02MHz和114.2MHz。
8、标记8表示LANGEN（有雷达的）“进近管制频率”，北扇区频率是120.8MHz、南扇区频率是118.45MHz。
9、标记9表示部分时段工作的FRANKFURT的“进近管制频率”，频率是124.2MHz。
10、标记10表示FRANKFURT的“塔台频率”，频率是119.9MHz。
11、标记11表示“地面管制频率”，频率是124.2MHz。
12、标记12框中提供了“主要导航设施”是呼号为FFM、频率为114.2MHz的VOR台。
13、标记13框中提供了“最后进近磁航线角”是249°。
14、标记14框中提供了“高度检查数据”，最后进近定位点在最后进近航迹上的距离呼号为FFM台DME 距离为15.6nm的位置，其高度为4000ft（QNH）或3672ft（QFE）。
15、标记15框中提供了“MDA”为830ft（QNH）、“MDH”为502ft（QFE）。
16、标记16框中提供了“机场标高”为364ft（MSL），“跑道入口标高”为328ft （MSL）。
17、标记17框中提供了复飞程序，其程序内容是直线爬升至呼号为FFM的VOR 台以西DME距离为1nm的位置后向右转弯切入呼号为FFM的VOR台的径向方位为88°的径向线上至DME距离为8nm的位置。
爬升并右转至呼号为RID的VOR，保持高度5000ft。
18、标记18框中提供了高度拨正值，其中气压单位为hPa，根据需要还可以提供INCHES作为气压单位。
“过渡高度”是5000ft（QNH），“过渡高度层”是由ATC提供。
19、标记19的扇区中心是呼号为“FFM的VOR台”，扇区最低高度是在紧急情况或目视盘旋着陆时使用的。
20、标记20图上有2个“IAF”，在起始进近航段上的航线结构是U型程序。
21、标记21“”表示“人工建筑物”及其标高为1189ft（MSL）。
22、标记22“”表示该标高是“该图的最大标高”。
23、标记23“”表示Egelsbach机场是“有灯标的机场”。
24、标记24的导航设施识别框中包含的是“VOR/DME台”的信息，包括台的名称是FRANKFURT台、其VOR台的频率是114.2MHz、呼号为FFM。
25、标记25等待程序的“等待定位点”是RID VOR/DME台，“出航航迹”是66°，“最低等待高度”是4000ft（QNE）。
26、标记26“”表示“非强制报告点”，实现定位方法：利用呼号为FFM的DME台和呼号为FRD的DME台实现ρ-ρ定位，其DME距离分别是15.6nm 和12.6nm。
中括号的信息是计算机导航定位点（CNF）的五字代码。
若飞机在下滑道上经过该点，其高度是4000ft（QNH）。
27、标记27虚线表示“复飞程序”，其相关程序可在进近简令条复飞信息（标记17）和复飞图标（标记37）中查询。
28、标记28“”表示“非精密进近的最后进近定位点”，通过该点的高度是4000ft （QNH）。
29、标记29的下滑道的“下滑角”是3°，“下滑梯度”是5.24%。
30、标记30“”表示“非精密进近的复飞点”，飞行要求：沿下滑航迹下降至高度MDA（H）后发现若不能建立目视参考，保持这一高度平复飞至复飞点，若在复飞点仍不能建立目视参考，在该复飞点复飞。
31、标记31“[TCH 50′]”表示“跑道入口高（TCH）”为50ft（QFE）。
32、标记32“328′”表示“跑道入口标高”为328ft（MSL）。
33、标记33“从FAF至MAPt的水平距离”是10.8nm。
34、标记34若在最后进近航迹上飞行，距离呼号为FFM的DME台10nm处，观察高度表读数为2150ft，飞机“低于”下滑航迹。
35、标记35飞机在下滑航迹上飞行，地速是120kt，“下降率”是637ft/min。
36、标记36提供的“进近灯光系统”有：PAPI（精密进近航径指示器）、REIL （跑道端识别灯）、ALSF-Ⅱ。
37、标记37提供了“复飞图标”信息是直线爬升至呼号为FFM的VOR台以西DME距离为1nm的位置。
38、标记38中，C类飞机执行该进近程序的“着陆最低标准”是MDA830ft（QNH）或MDH502ft（QFE）、RVR1200m。
若ALS无法工作时，C类飞机执行该进近程序的“着陆最低标准”是MDA830ft（QNH）或MDH502ft（QFE）、RVR2000m。
（二）精密进近图的识读1、标记1“ILS Rwy 7R”表示“程序名称”，07R跑道的ILS进近程序。
2、标记2“22 APR 05”“修订日期”是2005量4月22日，“生效日期”是收到立即生效。
3、标记3“11-4”表示“洛杉矶第一大机场的ILS进近图第4张图”。
4、标记4表示“ATIS进场频率”，频率是133.8MHz。
5、标记5框中提供了“主要导航设施”是呼号为IMKZ、频率为109.9MHz的LOC航向台。
6、标记6框中提供了“高度检查数据”，标注了下滑道上的一定位点FUMBL及其在下滑道上的高度是1800ft（QNH）或1675ft（QFE），用于飞行员检查航空器高度是否正常以及航空器是否截获正确的下滑道信号而不是假信号。