大连北站发展物流中心的对策

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大连北站发展物流中心的对策

闫光伟

( 辽宁对外经贸学院，辽宁　大连　116052 )

【摘　要】随着市场经济的发展，铁路网络不断的完善，物流产业也得到了长足的发展，大连市作为东北地区最重要的港口城市，在旅游、工业、服务业等方面发展也很快，因此对其铁路枢纽货运站的物流中心进行建设，具有很重要的意义，所以本文以大连北站为例，通过对大连北站的具体情况分析，找出其建立物流中心存在的问题并提出具体的解决对策。【关键词】大连北站；物流中心；铁路枢纽站

前言

物流中心作为铁路货运网络的衔接点，在铁路运输具有重要作用，成为了供应商、经销商联系的纽带，大连北站建立物流中心有利于完善大连市物流运输网络，处理物流企业信息，为大连市货物的仓储、包装、流通、加工提供了便利，同时也有利于大连市交通运输以及物流的资源整合，降低物流行业的运营成本，因此对大连北站枢纽货运站建立物流中心的现状、问题、对策进行分析，为大连市的经济发展做出贡献。

一、大连北站建立物流中心优势分析（一）大连北站简介

大连北站是我国东北地区重要铁路车站之一。大连北站位于大连市市区北部，途径有哈大高速铁路、哈大铁路，丹大高速铁路，距离大连站里程13.1公里，离南关岭站2.8公里。大连北站于2012年12月1日哈大高铁开通之日起正式投入运营。设有哈大高速场、丹大高速场、普速场；普速场1-5道，列车停靠1-3站台，哈大高速场6-13道，列车停靠4-11站台；丹大高速场14-20道，列车停靠12-18站台，大连北站是东北第三大火车站，为10站台，20股道，仅次于沈阳南站12站台25股道，哈西10站台22股道。主要业务办理，高铁始发、中停、终到三个业务。大连北站的建设面积为6.85万平方米，为大连的4倍，候车大厅2.4万平方米，大连站的3倍，可容纳万人以上，售票大厅3个，10台以上的自动售票机，同时开放1-2可人工售票窗口。

大连地区有8条道路连接大连北站的南北广场，从市中心来的有4条，分别为东北路、华北路、东联路、华东路；从开发区、金州区方向的有振兴路、201国道、202国道，以及从泡崖以及体育新城方向来的川岭路和岚岭路。

（二）大连北站建立铁路物流中心的有利条件1.区域优势明显

大连北站位于大连市北郊南关岭地区，是大连铁路枢纽工程的重要组成部分，也是铁路东北地区的重要枢纽之一，处于哈大高速铁路干线终点。大连北站的发展得益于大连市良好的区位优势，因此在人口、交通网络、工业、航运等方面都很发达，因此这为大连北站建立铁路枢纽货运站提供了有利物质条件。大连市人口比较密集，而且进出口需求大，工农业生产水准较高，有蒙古以及东北作为腹地，紧邻朝鲜、日本、韩国、俄罗斯，而且靠近环渤海以及辽东半岛，公路、铁路、航空、海运等运输方式均具备，交通网络很发达；大连港口与世界100多个国家都有联系，与全世界300多个港口都有贸易往来，主要的业务都来自于东北；空间上看，大连近京津、临韩日，处于世界三大经济体之一东北亚的核心位置；从时间看，大连和北京、首尔、东京几乎在地理空间的一条直线上，直飞北京、首尔不到一小时，直飞日本也不到两个小时，所以大连可以说是极具发展后劲的“幸运之城”。

2.物流空间尚未饱和

大连市铁路枢纽从事铁路货运的车展有大连北站、沙河口站、周水子站、南关岭站、锦州站、甘井子站、大连东站，一共7个车站，主要办理整车、集装箱、零担以及特殊品运输，但是以集装箱和整车运输为主。物流空间尚未饱和主要体现在以下以及各方面：第一，大连市铁路物流发展的相对比较缓慢，很多的物流服务还没有得到应有的开发，对于大宗货物物流运输还可以被满足，但是小

件快运等个性化的物流服务尚未能提供，第二、随着大连市经济快速发展，以及互联网购物的兴起，对物流的需求很大。因此可以看出，大连市物流空间尚未饱和，这位大连北站建立铁路枢纽货运站提供了机遇。

3.大连北站具备较强的货运能力

大连北站的基础设施以及各项功能不断的完善，交通基本设施也不断的加强，使得大连北站的货运能力不断的攀升，在近三年大连北站的装车数量、发送数量、卸车数量、达到数量不断的增加，这表明大连北站的货运能力也不断的增强，为大连北站建立货运枢纽物流中心奠定了基础。通过下表可以看到，大连北站的装车数、发送吨数、卸车数以及达到数在近三年都呈现了增长的趋势，也表明了大连北站的货运能力在不断的增强，为大连北站建立铁路枢纽货运物流中心提供了发展基础。

表1 大连北站在2013-2015年货运量表

年份装车数发送吨卸车数到达吨2013103342532.3438537225842014129343683.9249572426342015134533734.225883533855二、大连北站发展物流中心尚存问题（一）基本功能建设不够完善

大连北站想要建立铁路枢纽货运站物流中心，就应该具备运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能。但是，大连北站当前能够满足建立物流中心的功能仅仅有运输、储存、装卸、搬运以及配送，在包装、流通加工、信息处理等方面还有欠缺，而且在运输、储存、装卸、搬运和配送也没有形成规模，专业化不足，这些功能的不完善，会导致大连北站在建立铁路枢纽货运站物流中心的时候出现很多的障碍，因此，有必要对大连北站的基本功能进行完善。

（二）对站场布局尚未形成明确的规划

大连北站现在属于转型的阶段，不论是从车站运输生产组织还是车场布局都没有进行明确的规划，比如进货和发货的物流作业区、退货物流作业区、换货和补货作业区、流通加工作业区、物流配合作业区、仓储管理作业区、办公作业区等等，都还没有进行合理的规划，由于空间的不足以及大连北站原有的组织结构以及布局结构的限制，使得大连北站在建立铁路枢纽货运站物流中心的时候，很难科学的对这些作业区进行科学的设计和安排，无法保证铁路枢纽货运站物流中心的工作顺利的进行。

（三）物流技术与设备相对落后

现代物流要求物流系统速度快、安全性高、可靠性强，机械化、自动化、现代化的设施是物流系统高质量、高水平运作的保证。目前，大连北站对其区域内的装卸设备及集装容器的采购及更新跟不上发展速度。比如，机车、塔吊较少导致装卸能力不足，降低效率；对集装箱等标准化容器的预测水平较低。因此必须对大连北站的基础设施以及配套设备进行改善，除此之外，还需要配备现代化的装卸搬运机械。

（四）专业的物流人员匮乏

大连北站现在的人员大多数文化水平较低，在服务的过程中还不能满足现代物流的服务要求，而且大连北站货运枢纽站物流中心缺乏服务理念，服务意识还不足，因此服务质量还是不能够上去，