机场规划设计PPT精选文档
《机场建筑与规划》课件
交通组织
景观设计
标识系统
优化机场建筑内外交通组织，实现人车分流、航空器滑行流畅，提高交通运行效率。
注重机场建筑与周边环境的协调与融合，提升机场的整体形象和景观品质。
设置清晰、直观的标识系统，方便旅客快速识别和找到目的地。
采用了“如意”造型的航站楼设计，融合了传统文化与现代建筑理念，成为具有代表性的机场建筑。
机场选址
根据地区航空需求、地理环境、城市规划等因素，选择合适的场址。
预可行性研究
评估建设机场的必要性、可行性和经济合理性，制定初步规划方案。
05
未来机场展望
生态化
未来机场将更加注重环保和可持续发展，采用绿色建筑材料和节能技术，降低能耗和碳排放。
随着航空运输业的快速发展，机场面临的交通压力、安全风险和环境问题也日益突出，需要采取有效措施应对。
总结词：机场建筑经历了从简单到复杂、从单一到多元的发展历程，未来将朝着更加智能化、绿色化、人性化的方向发展。
02
机场规划设计
原则
安全、高效、环保、可持续发展
目标
满足航空运输需求，提高机场运行效率，优化机场资源配置，提升机场整体形象
需求分析、总体规划、详细规划、规划实施
流程
航站楼、停机坪、跑道、滑行道、交通设施、公用设施等
总结词
机场建筑是航空运输系统中的重要组成部分，对于提高航空运输效率、保障乘客安全、促进地区经济发展等方面都具有重要意义。
详细描述
机场建筑作为航空运输系统中的关键环节，其重要性不言而喻。首先，一个设计合理、功能完善的机场建筑可以提高航空运输的效率，缩短旅客和货物的中转时间，提高航空运输的竞争力。其次，机场建筑的安全性直接关系到乘客的生命安全和财产安全，因此需要采取严格的安全措施和先进的技术手段来确保安全。此外，机场建筑的建设还能带动相关产业的发展，促进地区经济的繁荣。
机场规划与设计
机场规划与设计一、引言机场规划与设计是确保机场运营高效、安全和顺畅的重要环节。
本文将详细介绍机场规划与设计的标准格式，包括机场规划的背景和目的、设计原则、规划要素、设计流程以及相关数据和案例分析。
二、机场规划的背景和目的机场规划是为了满足日益增长的航空交通需求，提供安全、高效、便捷的航空运输服务。
规划的目的是确定机场的发展方向、布局和功能，以适应未来的航空交通需求，并提供合理的空地利用和交通组织。
三、设计原则1. 安全性原则：确保机场运营过程中的安全性，包括航班起降、旅客流动、货物运输等各个环节。
2. 高效性原则：提高机场运营的效率，减少航班延误、旅客排队时间和货物滞留等问题。
3. 灵活性原则：考虑未来的发展需求，为机场提供灵活的扩建和改造空间。
4. 可持续性原则：注重环境保护和资源利用，减少对周边环境的影响。
四、规划要素1. 机场布局：确定机场的跑道数量、位置和朝向，以及航站楼、货运区、停机坪、机库等设施的布局。
2. 交通组织：规划机场的道路、停车场、公共交通等交通设施，确保旅客和货物的顺畅流动。
3. 航空设施：包括导航设备、通信设备、供油设施等，保障飞机起降和地面运营的顺利进行。
4. 安全设施：包括消防设备、安全检查设施、紧急救援设施等，确保机场运营过程中的安全性。
五、设计流程1. 调研和分析：收集机场规划相关的数据和信息，包括航空交通需求、地形地貌、气候条件、人口分布等，进行综合分析。
2. 目标确定：根据调研结果，确定机场规划的目标和指标，例如旅客吞吐量、货物吞吐量、航班起降次数等。
3. 方案设计：制定机场布局、交通组织、航空设施和安全设施等方案，考虑各个要素之间的协调和平衡。
4. 评估和优化：对设计方案进行评估，包括经济性、可行性、环境影响等方面的评估，根据评估结果进行优化。
5. 实施和监测：制定实施计划，包括工程建设、设备采购等，同时建立监测机制，及时发现和解决问题。
六、相关数据和案例分析1. 数据分析：根据历史数据和预测数据，分析机场的航班起降情况、旅客流量、货物运输量等，为规划和设计提供依据。
民用机场规划研究 ppt课件
50-100 10-50
11
97%的旅客集中在排名前 50位的机场，88%的旅客
23 集中在排名前30位的机场。
小于10
69
现有机场的服务区域
➢按最短距离的服务范围 ➢按县级行政单元划分的服务范围 ➢按50公里和100公里为半径的服
务状况
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按最短距离的服务范围 q
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✓ 在什么时间，在什么地点，修建一个什 么类型的机场
➢微观层次
✓ 怎样修建一个能够满足需求的机场
怎样规划？
宏观规划 微观规划
宏观机场规划
➢对象—机场的类型、布局、建设 规模和时序
机场规划和候机楼设计说明书
November 2018
(RGS WG/5)
12
Airport Master Planning Process Cont.
• Physical Planning
– Airspace and air traffic control provisions. – Airfield configuration (including approach zones). – Terminal complex. – Circulation, utility and communications networks. – Support and service facilities. – Ground access systems. – Over‐all land use patterns.
budgets. – Prepare and evaluation and decision format. – Establish coordination and monitoring procedures. – Establish data management and public
information system.
needs among aerodrome authority, businesses
5
and community.
November 2018
(RGS WG/5)
Changi Airport Master Plan
November 2018
(RGS WG/5)
202X年北京大兴新机场最新规划ppt模板
荷兰研究报告
荷兰NYFER经济研究 论坛2000年出版的 研究报告：每一百 万旅客流量能够创 造1000份机场内工 作岗位，创造70008000份机场周边地 区工作岗位，包括 间接的和由于连锁 效应产生的工作岗 位。
国际机场协会
• 国际机场协会 （ACI）研究资料 表明，每一百万旅 客可为周边区域创 造1.3亿美元的经 济效应和2500个就 业岗位
国际 交往区
商业 服务区 创新 总部区
绿化 隔离区
金融 商务区
国际 门户区
4.南中轴规划 – 五大战略功能指引
功能
发展策略
产业具体类型
国际 交往
高端 商务
以皇家园囿文化为载体， 打造中国国家主题文化公 园，提升地区的首善气质 和格调。
满足未来北京南部区域区 域的高端消费需求
创新 总部
聚焦航空和临空等机场特 色和规模优势产业，打造 企业总部经济； 发展文化传媒等区域内特 色产业，促进产业集群发 展，形成规模优势
主题公园、博览会、体育 赛事、文化展演
会展、会议、商务、高端 商业、国际百货连锁、国 际酒店 总部经济（国际组织、航 空运输、航空物流、航空 制造、临空高技术制造企 业总部办公） 文化传媒产业 配套商务服务产业
配套商业服务产业
金融 服务
构建多极网络化系统，打 造全产业链国际金融服务 体系，形成专业化国际金 融服务中心
1.规划范围 – 居住人口规模
按照民航运输带来就业岗位测算，新航城未来岗位总需求50-60万之 间。终期就业人口规模取 55万 。 新航城远期按照人口中40%为未带家眷职工，60%为带眷职工，平均 带眷系数为2.5新航城远期带动总人口为135万。 其中40%人口住航城约为54万，北京其它地区居住约为40万，河北 地区居住约为40万。 同理可推算新航城初期、中期、远期新航城居住人口规模约18万、 34万和54万。
机场规划与设计
机场规划与设计一、引言机场规划与设计是确保机场运行高效、安全的关键步骤。
本文将详细介绍机场规划与设计的相关内容，包括机场选址、跑道设计、航站楼设计等方面。
二、机场选址1. 选址原则机场选址应考虑以下因素：地理位置、气候条件、地形地貌、市场需求、交通网络等。
选址应尽量满足机场的长期发展需求，并考虑周边环境的影响。
2. 选址过程选址过程包括市场调研、环境评估、可行性研究等。
市场调研用于分析潜在的航空市场需求，环境评估用于评估选址区域的自然环境和生态系统，可行性研究则用于评估选址的经济和技术可行性。
三、跑道设计1. 跑道布局跑道布局应考虑风向、地形和空间限制等因素。
普通情况下，机场会设计多条跑道，以适应不同风向和飞机起降需求。
2. 跑道长度跑道长度的确定需考虑飞机类型、气候条件和机场等级等因素。
较大的飞机和高海拔机场通常需要更长的跑道。
3. 跑道标志和灯光系统跑道标志和灯光系统用于指引飞机起降。
标志和灯光的布置应符合国际民航组织的标准，并考虑到夜间和恶劣天气条件下的可见性。
四、航站楼设计1. 航站楼布局航站楼布局应便于旅客流动和航班操作。
普通包括到达厅、出发厅、登机口、行李提取区、安全检查区等功能区域。
2. 航站楼容量航站楼容量的确定需考虑估计旅客流量、航空公司运营计划和旅客服务水平等因素。
容量过小可能导致拥堵和服务质量下降，容量过大则可能造成资源浪费。
3. 航站楼设施航站楼设施包括候机室、商业区、餐饮区、停车场等。
设施的设计应满足旅客的需求，并考虑到可持续发展和节能减排的要求。
五、航空交通管制1. 空中交通管制空中交通管制用于确保飞机在空中的安全和有序运行。
包括航路规划、飞行高度分配、空中交通流量管理等。
2. 地面交通管制地面交通管制用于确保飞机在地面的安全和有序运行。
包括滑行道规划、停机位分配、地面交通流量管理等。
六、安全设施设计1. 消防设施机场应配置合适的消防设施，包括消防车辆、灭火器、喷淋系统等，以应对火灾等紧急情况。
机场规划与设计1
三、法国机场发展概况
• 有对公众开放机场280多个，其中国际机场13个。运输部下设民 航总局下设机场处。
• 民用机场管理分3类：1类是巴黎戴高乐机场等大型机场，由机场 管理理事会管理；2类是地方政府等修建的机场由民航总局派出 航站站长；3类是协议租赁机场。
1.2国内机场发展概况
（一）我国机场发展历程 1、改革开放之前的机场发展概况 • 新中国建立以前，我国拥有（含港、台）民用航 空运输机场36个，除两航使用的民航机场（基地 或航空站）外，大多为军民合用机场； • 除上海龙华、广州白云、南京大校场等机场可起 降DC-4型运输机外，一般只适应起降DC-2、DC-3 型等中小运输机。
1.1 国内外机场发展概况
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1.1国外机场发展概况
• 一、美国机场发展概况
• 自人类实现飞行梦想以来，严格意义上的机场并未随之产生，而 是随着飞机与飞行技术的发展逐渐形成。
• 机场的运营在1909年就已存在 ，但一般难以将其与当地的运动 场、公园和高尔夫球场分开。
• 截止1912年美国公认的机场20个，其性质为私营，随着第一次世 界大战的爆发，美国已建和即将建设的机场基本转为政府所有。
• 1982年，美国国会通过了《机场和航路改建法》，法案设立一个 新的资金援助计划，称作《机场改建计划》（AIP），旨在支持 国家机场综合体系。
• 经1987年、1990年和1992年机场和航路改建法授权的州切块资助 计划，对主要商用机场、疏缓机场及通航机场的资助进行管理。
• 1982年，美国国会通过了《机场和航路改建法》，法案设立一个 新的资金援助计划，称作《机场改建计划》（AIP），旨在支持 国家机场综合体系。
• 这一时期机场建设的特点是中央及地方政府投资不断增大，军民合 用机场建设相互支持和协调加强，重视项目前期工作，基本建设程 序的执行更为规范，机场建设项目中，航站区比重增大，对项目经 济效益及技术分析更为重视，施工开始采用总承包和招标方式，机 场安全和保安设施不断得以完善。
机场建筑与规划PPT课件
第九章 机场总体规划与设计
➢ 8）公用设施的可用度 大型机场需要水、天然气、油、电力等。资源供应要靠卡车、火车、轮船
或者管道运输，另需污水处理厂、发电站➢ 9）机场大小的影响因素
a预期飞机的特性和大小；b预计空、陆侧交通量；c气象条件；4）场址的 高程。
感谢您的观看。
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第九章 机场总体规划与设计
➢ 4）内进近面：进近面中紧靠升降带末端的一块长方形部分为内进近面， 用于精密进近跑道。 ➢ 5）过渡面：从升降带两侧边缘和部分进近面边缘向上和向外倾斜，直到 同内水平面相交的面
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第九章 机场总体规划与设计
➢ 6）内过渡面：与过渡面相似，更接近于跑道的面称为内过渡面，用于精 密进近跑道，接近跑道的助航设备、飞机和车辆等物体不得突出此面 ➢ 7）复飞面：用于精密进近跑道，为梯形斜面，按规定的起端宽度和斜率 在两侧内过渡面之间向两侧散开，以规定坡度向前向上延伸，至内水平面。 ➢ 8）起飞爬升面：按规定宽度和斜率向外向上扩展到末端宽度的一个斜 面，然后维持该宽度。
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第九章 机场总体规划与设计
➢ 机场选址的位置和规模的影响因素：
1）周围地区的发展类型； 2）大气和气象条件；3）公众的便利性； 4）能否取得扩建所需土地； 5）地区有无其他机场及可用空域； 6）周围障碍物；7）建设成本； 8）能否取得各类公用第7设页/共施3；2页 9）是否接近航空业务需求点。
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第九章 机场总体规划与设计
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第九章 机场总体规划与设计
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第九章 机场总体规划与设计
3.2 障碍物限制面的要求
机场规划专业ppt讲解----APRON停机坪
II.1.1 中、长期预测--小型机场
II.2.3 旅客登机系统设计
近机位/远机位 机坪类型
“机坪规划--航站楼概念--车道边模式”
II.2.3 旅客登机系统设计
登机桥成本：400~500万元 牵引车成本：120~200万元 相关运营、维护和保养成本
II.2.3 旅客登机系统设计
登机桥--机坪设计
1 -- 确定桥位与分隔间距 2-- 确定机坪进深 3-- 机坪道面结构设计
要求； 同时，应能提供相邻机位所能使用的共 同面积； 机位的形状与面积应和整个机坪区域及 飞行场地作系统性协调。
I.2 设计原则--灵活
提供多机型共同使用的可能性 未来需求增长的可扩展性
I.2 设计原则--步骤
1 机位数量计算 2 机位类型选择 3航站楼/门位系统概念形式设计 4 机位形状、尺寸、面积设计
机坪设计
I. 概念及设计原则 II. 机位设计
II. 机位设计
II.1 机位数预测 II.2 机位设计 II.3 机位类型选择
II.1 机位数预测
II.1.1 中、长期预测 II.1.2 近期预测 II.1.3 计算步骤
II.1.1 中、长期预测
大中型机场（年旅客吞吐量超过100万） 小型机场（年旅客吞吐量小于100万）
II. 机位设计
II.1 机位数预测 II.2 机位设计 II.3 机位类型选择
机场规划设计PPT精选文档
3
• 第一阶段： 1910年在德国出现了第一个机 场，“飞行员的机场”
• 第二阶段：1919年后，欧洲开始建立起最 初的民用航线，“飞机的机场”
• 第三阶段：20世纪50年代末，“社会的机场”
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• 建国前：雏形期起步，南苑、张庄、虹桥， 多是小型机场。
• 中国八大区域枢纽机场：武汉、郑州、沈阳、重 庆、成都、昆明、西安、乌鲁木齐
• 深圳、南京、杭州、青岛、大连、长沙、厦门、
哈尔滨、南昌、南宁、兰州、呼和浩特为中国十
二大干线机场。
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按地位分
一类机场：大型枢纽机场 二类机场：省会、自治州府、经济特区、直 辖市
等区域枢纽。 三类机场：经济较发达的中小城市，或者开放型旅游
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设置于机 场中的航空运 输管制设施， 源自来监看以及 控制飞机起降 的地方。
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（1）旅客服务区 办理手续的柜台； 安检、海关、检疫等通道； 候机厅； 行李提取处； 旅客活动大厅； 旅客服务设施。
（2）管理服务区 办公室； 设备设施管理操作区； 紧急救援设施； 航空公司运营区； 政府机构办公区。
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机场所依托的城市，该城市的某些职能就是机场 的吸引力所在。
政治外交型：该城市作为政治活动或外交中心， 多为国际会议召开地。
经济贸易型：贸易往来频繁、商品和贸易机构集 结的城市。
枢纽型：航空运输的地理位置优越。
旅游型：因为旅游业的繁荣产生吸引力。
综合型：具有上述多方面职能的城市。
7
世界最大的 机场之一，位于 巴黎市东北郊。 建成于1974年， 以法国前总统戴 高乐的名字命名。
b) 地面部分（飞机跑道、滑行道、停机坪、 登机门及辅助设施）
机场建筑与规划ppt课件
第一节 概 述
1.1 机场定义
机场是航空运输系统中运输网络的节点， 是地面交通与空中交通转换的接口。
机场
航空港
第四章 机场功能与组成
1.2 机场功能
民用运输机场
通用航空机场
军用机场
机场功能：1）保障飞机安全、准时地起 飞和降落；2）保障旅客准时、舒适地的上下 飞机，货物的准时装卸；3）提供方便快捷的 地面交通服务。
地机场/帐篷机库； 1920年之前是机场的萌芽期，飞机只用于航
空爱好者试验和军事活动，机场只为飞机和飞行 人员服务；
机场是整平、压实的土质道面，并种植草皮 以减小扬尘；机场多建成方形或者圆形，以避免 侧风影响起飞。
第四章 机场功能与组成
➢ 第二阶段： 1920年之后，欧洲开始建立最初的民用航
线，随着航空运输的发展，机场开始大量兴建； 至1930年，欧美国家之间、殖民地之间的国
统地 的域
组
跑道
滑行道体系 机坪 航站楼
出口滑行道 飞 行 区
成
车辆流通/停车场
出入机场的地面交通系统
第四章 机场功能与组成
➢ 飞行区为飞机活动的地域，包括：跑道、升 降带、跑道端安全区、滑行道、机坪、机场净空
➢ 我国的机场规划与设计，采用国际民航组织 的飞行区等级指标划分。 ➢ 指标Ⅰ以数字表示，决定跑道长度，按基准 场地长度划分为4级； ➢ 指标Ⅱ以字母表示，决定机场的几何设计标 准，按飞机翼展长度和主起落架外轮缘的间距划 分为6级。
4 >1.8(c) D 36(c)~52
9(c)~14
E 52(c)~65
9(c)~14
F 65(c)~80
14(c)~16
机场设计说明书(机场规划课设)
目录一、机场名称及logo介绍 (1)1、机场名称 (1)2、logo介绍 (1)二、航空业务量预测 (2)三、机场场址选择 (2)1、地理位置 (3)2、自然条件 (3)四、飞行区规划 (5)（一）跑道系统规划 (5)1、跑道构型与方位 (5)2、跑道技术参数 (5)3、跑道附属区域规划 (5)4、道面物理性质设置 (6)（二）滑行道系统规划 (6)1、技术参数 (6)2、间距参数 (6)（三）机坪布局规划 (7)（四）机场目视助航设施规划 (8)1、标志和标记牌 (8)2、助航灯光系统 (8)（五）净空障碍物限制 (8)五、旅客航站区规划 (9)（一）航站楼构型及布局规划 (9)1、形象整体说明 (9)2、各区域规划及参数 (9)3、航站楼内部介绍 (11)（二）停车场 (14)六、其他分区规划 (14)（一）货运区规划 (14)（二）机务维修区规划 (15)（三）工作区规划 (15)七、其他设施规划 (15)（一）机场空中交通管制设施规划 (15)1、航管、通信设施——塔台 (15)2、气象设施 (16)（二）机场供油设施规划 (16)（三）救援和消防设施 (16)（四）机场安全保卫设施规划 (17)（五）机场公用设施规划 (17)八、机场地面综合交通设施规划 (17)1、城内交通 (17)2、城际交通 (18)九、机场环境保护与绿化美化布局规划 (19)1、噪声影响控制 (19)2、野生动物危害防治 (19)3、航空垃圾及机场废物的处理 (19)4、污水处理 (19)5、环境监测 (20)十、机场分期建设规划 (20)1、跑道容量分析 (20)2、扩建规划 (20)一、机场名称及logo介绍1、机场名称我们的机场名称为青岛蓝海机场，代码为LHG蓝海，正如其字面意思而言，蓝色的大海，与航站楼航空母舰的造型交相呼应；青岛蓝海机场，位于山东半岛南端、黄海之滨，就和作为海滨城市的青岛一样，犹如这蓝色的大海，包罗万象，欢迎各地旅客来此旅游，旅客在这里既可以享受到美丽的景色，更能感受到蓝色的大海带来的那份宁静；从经济学角度看，所谓的蓝海，指的是未知的市场空间，我们的蓝海机场本身就是一块蓝海，既指它的新，更指它技术上的创新，和服务上的一流，给旅客带来全新的体验。
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孟菲斯市是田纳西州最大 的城市，是联邦快递公司的总 部所在地，拥有世界最大的邮 件处理中心。
机场每年给地区经济带来 的 影 响 是 220 亿 美 元 ， 孟 菲 斯 机场是孟菲斯和田纳西州最大， 也是唯一的经济引擎，决定着 孟菲斯经济发展的繁荣和停滞。
联邦快递公司雇员达3万 人，超过一半的孟菲斯地区商 业活动的未来发展与机场相关。
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按服务对象分
1.民用机场 军用机场 军民合用 通用航空机场 2.通用航空机场是专门承担除个人飞行、旅客运输
和货物运输以外的其他飞行任务。
按航线性质分
1.国内航线机场 2.国际航线机场
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按航线布局分
• 1.枢纽国际机场 • 2.区域干线机场 • 3.支线机场
• 北京、上海、广州、为中国三大门户复合枢纽机 场。
经济贸易型：贸易往来频繁、商品和贸易机构集 结的城市。
枢纽型：航空运输的地理位置优越。
旅游型：因为旅游业的繁荣产生吸引力。
综合型：具有上述多方面职能的城市。
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世界最大的 机场之一，位于 巴黎市东北郊。 建成于1974年， 以法国前总统戴 高乐的名字命名。
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香港国际机场曾被 评为“20世纪全球十大 建筑”之一 ，四分之 三是填海而成。
b) 地面部分（飞机跑道、滑行道、停机坪、 登机门及辅助设施）
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1. 航站楼 2. 航站楼路测交通设施
• 航站楼为旅客上、下飞机提供各种服务， 是地面产能和空中交通的结合部，是机场 对旅客服务的中心地区。
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候机楼 候机楼
候机楼
候机楼
候机楼
候机楼
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优点：简单、方便，旅客出了登机门直接上机。 缺点：只能停少量飞机，流量很大时有些飞机就无法停靠到位。
• 中国八大区域枢纽机场：武汉、郑州、沈阳、重 庆、成都、昆明、西安、乌鲁木齐
• 深圳、南京、杭州、青岛、大连、长沙、厦门、
哈尔滨、南昌、南宁、兰州、呼和浩特为中国十
二大干线机场。
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按地位分
一类机场：大型枢纽机场 二类机场：省会、自治州府、经济特区、直 辖市
等区域枢纽。 三类机场：经济较发达的中小城市，或者开放型旅游
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日内瓦国际机 场 于 1926 年 启 用 ， 占地面积340公顷， 拥有2条平行跑道和 3座航站楼。目前， 共 有 54家 航 空 公 司 在日内瓦机场驻场
运营，航线可通达 124个航点。
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九黄机场位于九 寨沟、黄龙、牟尼沟 三大景区三角形的中 心位置，场区自然地 势走向是北高南低。 沿跑道轴线两侧均有 较高山脉，净空较差， 可以说是中国国内最 难飞的机场之一。
• 第二阶段：1919年后，欧洲开始建立起最 初的民用航线，“飞机的机场”
• 第三阶段：20世纪50年代末，“社会的机场”
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• 建国• 建国后至改革开放前：初步形成大、中、 小机场相结合的机场网络。
• 改革开放后：大中小机场配套，规模较为 适宜的机场网络格局。
1
01 机场概况 02 机场的分类 03 机场布局组成 04 机场规划的条件
2
第一节 机场概况
• 民航系统的四大部分
• 机场的定义：在陆地或水面上一块划定的区 域（包括各种建筑物、装置和设备）其全部 或部分供飞机着陆、起飞和地面活动之用。
• 机场包括了一些区域，一些建筑，一些设施。
3
• 第一阶段： 1910年在德国出现了第一个机 场，“飞行员的机场”
优点：可停放多架飞机，走廊上铺设活动人行道，使旅客步行距 离减少。
缺点：旅客到最末端的登机门用的时间比起始端的要长。
优点：卫星厅内有很多航班，旅客登机的路程和时间大体一致， 在卫星厅内可得到较多的航班信息。
缺点：建成后不易进一步扩展。
优点：大大减少了建筑费用，并有着不受限制的扩展余地。 缺点：增加机坪运行的车辆和工作人员，旅客登机的时间增加，
城市，与跨省区中心城市建立航线的次干线机场。 四类机场：比较发达中小城市，或地面交通不便的城
市，航线范围较小的支线机场。
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①飞行区 ②航站区 ③地面交通运输区
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跑 道
滑 行 道
机 坪
18
是飞机运行的区域，主要用于飞机的起飞、 着陆、滑行及降落，它分空中部分和地面
部分。
a) 空中部分（飞机进离场航路）
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北京 北京 北京 北京 北京
天津： 80元/人 塘沽： 80元/人 秦皇岛：126元/人 廊坊：40元/人 保定：85元/人
廊坊市 保定市
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出租车
乘车地点
T1 一层3～5号门外中间车道 T2 一层3～7号门外 T3 地下一层
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39
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飞行
• 供场地以起降 • 供设施保安全 • 供物资保补给 • 供人员保指挥
旅客和货物
• 安排上下机 • 做好客货组织
工作 • 提供舒适与便
利
地面交通
• 方便交通转换 • 承担枢纽任务
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机场所依托的城市，该城市的某些职能就是机场 的吸引力所在。
政治外交型：该城市作为政治活动或外交中心， 多为国际会议召开地。
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设置于机 场中的航空运 输管制设施， 用来监看以及 控制飞机起降 的地方。
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（1）旅客服务区 办理手续的柜台； 安检、海关、检疫等通道； 候机厅； 行李提取处； 旅客活动大厅； 旅客服务设施。
（2）管理服务区 办公室； 设备设施管理操作区； 紧急救援设施； 航空公司运营区； 政府机构办公区。
受外界天气的影响。
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欧洲最人性 的 机 场 了 —— 在 航 站 楼 A,B 和 D， 你都只需要5分钟， 就可以从入口走 到登机口，其中 安检口到登机口 只需要3分钟左右。
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• 廊桥：是一个活动的走廊，可以伸缩， 适应不同的机型，当飞机停稳后，登 机桥和机门相连，旅客就可以通过登 机桥直接由航站楼进出飞机。