开题报告--492QA发动机曲轴的结构

曲轴的作用及构成

曲轴的作用及构成曲轴是柴油机中最重要的零件之一。

它的功用是将活塞和连杆传来的气体力转变为转矩输出，以驱动与其相连的动力装置，此外还驱动柴油机本身的配气机构及各种附件。

柴油机工作时，曲轴受到很大气体压力和惯性力的作用，传递很大扭矩，因此曲轴受到拉、压、弯、扭等周期性交变载荷的作用，可引起曲轴的振动和疲劳破坏。

因此要求曲轴具有足够的强度与刚度；轴颈表面耐磨；在使用转速范围内不发生扭振、共振现象；具有良好的平衡性，保证柴油机的运转平稳，重量轻等。

曲轴的基本组成，如图所示，是由主轴颈4、连杆颈3、曲柄2、自由端1和功率输出端5所构成1—自由端；2—曲柄；3—连杆轴颈；4—主轴颈；5—功率输出端; 6—曲拐；7—平衡块1)主轴颈它是曲柄的支撑点。

安装在机体主轴承内，用螺栓固紧轴承端盖，曲轴便靠此点运转。

为了润滑，在主轴颈内钻有与连杆轴颈相通的油道。

轴颈表面要求较高的加工精度和光洁度。

为了提高耐磨性，轴颈表面经过高频淬火或氮化处理，2）连杆轴颈连杆轴颈用来安装连杆大头的。

连杆轴颈表面要求精度和光洁度也很高，与轴颈相同。

连杆轴颈一般做成中空的，作为润油路，亦可利用离心原理使机油进一步净化，如机油从主轴颈经曲柄进入连杆轴颈内，随同连杆轴颈一起高速旋转，在离心力的作用下，机油中较重的杂质和胶物质被甩向内孔外侧，干净的机油通过一短铜管从油口流到轴颈表面。

柴油机检修时，应将附着在连杆轴颈孔内壁上的杂质清洗干净。

3）曲柄它用来连接主轴颈和连杆轴颈。

它的长度等于主轴颈中心到连杆轴颈中心间的距离，即曲柄半径R。

曲柄内有油道贯通主轴颈和连杆轴颈。

因为主轴颈与连杆轴颈不在同一中心线上，它们之间有一偏心距R，通过曲柄连接成整体，这样就构成了一根弯曲的轴—曲柄。

曲柄是曲轴受力最复杂而结构最薄弱的环节。

椭圆形曲柄具有较高的弯曲和扭曲刚度，材料利用率高。

为了减少曲轴轴颈与曲柄连接处的应力集中，提高曲柄的强度，连接处均采用过渡圆角连接，过渡圆角半径越大，应力集中现象则越小。

发动机曲轴设计开题报告

毕业设计开题报告学生姓名：学号：学院、系：专业：设计题目：发动机曲轴设计指导教师:2008年04月08日毕业设计（论文）开题报告1．结合毕业设计情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右的文献综述：文献综述1.本课题研究的意义解放前，我国没有汽车制造工业，所使用的汽车全靠进口。

解放后，1956年我国建成第一汽车制造厂，开始生产解放牌汽车。

随后又建成第二汽车制造厂，生产东风EQl40型汽车。

目前我国生产和组装汽车的工厂已达120多家，年产各种汽车45万多辆。

20世纪90年代以来，我国汽车产量实现两次突破，第一次是1992年突破百万辆大关【1】。

到了1999年和2000年，汽车产量的增长率分别达到12.3%和13%，出现第二次突破，即2000年跨过200万辆。

经过几十年来的努力，特别是近几年来，中国汽车工业一直处在高速发展之中，现今已成为国际汽车市场最热的地区【2】。

然而在加入WTO之后，中国汽车工业不仅要面对国内汽车企业的竞争，更多的是要承受国外先进汽车企业在技术、理念、管理、营销等方面的强烈冲击。

这种冲击表面上是质量和设计理念的冲击，但实质上，技术创新才是这种冲击的核心力量，也是赢得市场竞争的关键【3】。

当前，随着能源日趋紧张、环境压力加剧，我国汽车工业的可持续发展遭遇挑战，作为有效的节能手段，汽车轻量化已成为汽车工业发展中的重要研究课题之一。

汽车轻量化源于燃油消耗、降低排放方面的需求。

所谓汽车轻量化，就是减轻汽车自身重量的意思。

轻量化和小型化不同，它是指同一台车在同样尺寸或同一种车型在同样的汽缸容量的前提下重量的减轻【4】。

欧洲铝协材料表明：汽车重量每降低100千克，每百公里可节约0.6升燃油。

大量使用铝合金的汽车，平均每辆汽车可降低重量300千克（从1400千克到1100千克），寿命期内排放可降低20％【5】。

从驾驶方面来讲：汽车轻量化后加速性提高，稳定性和噪音、振动方面也均有改善。

从安全性考虑：碰撞时惯性小，制动距离减小，另外发生碰撞时，塑性材料对人的冲击小得多，所以更加安全。

曲轴

当然，目前国际上还有更加先进的曲轴加工工艺和机床设备，只钻一对质量中心孔，选用日本的Mazak五轴联动的数控机床进行一系列的加工。类似这样的新技术，目前国内汽车发动机曲轴的加工还处于研究阶段，从经济效益和加工难度上考虑这是显而易见的。但是对于新技术、新工艺的追求是不会止步的，这就需要我们当代的青年和科技工作者的不断努力。
2、刚性差
因本曲轴长径比较大，同时具有曲拐，因此刚性较差。曲轴在切削力及自重的作用下会产生严重的扭曲及弯曲变形，特别在单边传动的机床上加工更为严重，在工艺设计中应解决以下问题：
（1）：粗加工时由于切削余量大，切削力也较大，可用中间托架来增强刚性，减小变形和振动，同时机床刀具及夹具都应有较高的刚度。
2.2曲轴的结构及其特点
图2-1 曲轴的结构图
曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机)；V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。
主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。
3.3.3曲轴连杆轴颈的车削
主轴颈及其它外圆车好后，以主轴颈作为加工连杆轴颈的基准，采用专用的车夹具、车削连杆轴颈，车削同样在普通车床上进行。车削连杆轴颈需要解决的是角度定位（两连杆轴颈轴线需要控制在180度+30度或180度—30度）以及曲轴旋转的不平衡问题。这些都由专用夹具来保证，夹具体为一对用以定位的V型块组成，装在接盘上。接盘与车床过渡接盘靠中间的定位销定位并连接，接盘在过渡接盘上靠棱形定位销可转180度，依次车削两个连杆轴颈。V型块中心与车床主轴线距离一个曲轴半径。车削过程中，一端与曲轴主轴颈定位并夹紧，另一端靠偏中心座夹紧，中心座上钻有中心孔，中心孔偏心距同样为一个曲轴半径。用顶尖顶紧中心孔，这样就能保证连杆轴颈轴线与车床主轴线一致。安装夹具体的接盘上有平衡块，消除曲轴旋转时不平衡力矩的生。曲轴加工时由于受到离心力和两顶尖的轴向压紧偏心力的作用，容易发生弯曲变形，为了加强工件刚度，用撑杆来撑住另一个曲拐的开移。车削连杆轴颈时为了使切削力不致于太大，每次车削余量控制在1~1.5mm内，同时车床旋转不能太高，刀具采用高速钢。

发动机曲轴加工工艺及夹具设计开题报告

西南科技大学毕业设计（论文）开题报告
40 校直压力机
41 精加工法兰端面轴承孔六角车床
42 精车法兰端面车床
43 去毛刺
44 粗超精加工各轴颈超精加工机床以中心孔为基准
45 精超精加工各轴颈超精加工机床同上
46 清洗清洗机
47 按需要修理缺陷
48 最后检验
曲轴毛坯
曲轴零件图
曲轴三维模型
2、曲轴加工工艺过程分析
（1）、定位基准的选择。

曲轴径向尺寸设计基准为主轴颈和连杆轴颈的轴线；轴向尺寸基准为止推面。

作为精基准（也为设计基准）的中心孔应该先加工，粗基准为第一、七主轴颈外圆表面，并以第四主轴颈两侧曲柄臂斜面作为轴向定位基准。

（2）、关键工序及典型夹具。

第一道工序为铣端面、钻中心孔。

曲轴中心孔是否偏移，对加工表面的余量分布和动平衡有直接影响，所以应使中心孔尽可能接近曲轴的质量中心。

加工时，先铣两端面，后钻中心孔。

粗加工主轴颈时，如以中间轴颈作为辅助支承面和轴向定位面时，则中间轴颈加工应安排在其它轴颈加工之前进行粗加工或者半精加工；曲柄定位面（也称平台）应在连杆轴颈加工之前进行加工；油道孔、定位销的加工应在轴颈粗磨之后，淬火之前进行；表面淬火应在半精磨加工之前进行；平衡在精磨加工之后进行；校直是在容易引起曲轴
备注：1、题目类型分为：理论研究、应用研究、设计开发和其它。

2、题目难度分为：A、B、C、D四个等级。

3、综合训练程度分为：A、B、C三个等级。

曲轴是由哪几部分组成的

曲轴是由哪几部分组成的众所周知，曲轴是发动机重要的部件之一。

曲轴有什么用?曲轴功用是把活塞、连杆传来的气体压力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置(举个例子：如发电机、水泵、风扇、空气压缩机、机油泵及柴油机喷油泵等)。

为了满足其足够强度和刚度，同时提升其耐磨性，曲轴一般采纳优质中碳钢或合金钢锻造而成，轴颈表面经精加工和热处理。

为了节约成本，近年来开始采纳高强度球墨铸铁铸造曲轴。

那么，曲轴到底由哪几部分组成?我想说的是：曲轴一般由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡块及前后端组成。

其中一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成一个曲拐。

直列式发动机曲轴的曲拐数目等于汽缸数;v形发动机曲轴的曲拐数等于汽缸数的一半。

下面是我为您整理的曲轴组成的具体内容。

主轴颈是曲轴的支撑部分。

按照主轴颈数可以把曲轴分为全支撑曲轴和非全支撑曲轴两种。

在相邻的两个曲拐之间都设置一个主轴颈的曲轴，称为全支承曲轴;否则，称为非全支承曲轴。

连杆轴颈与连杆大头相连，并在连杆轴承中转动，连杆轴颈与汽缸数相同。

为了使曲轴平衡，连杆轴颈对称布置。

例如，四缸发动机曲轴的一、四缸连杆轴颈在同一侧，二、三缸连杆轴颈在另一侧，两者相差180度。

曲柄是连杆轴颈和主轴颈的联接部分，也是曲轴受力复杂、结构薄弱的地方。

曲柄形状多为矩形或椭圆形，它与主轴颈和连杆轴颈的联接处形状突变，存在严重的应力集中现象，曲轴裂痕或断裂多数出现在这个部位。

为了减少应力集中，此处采纳过渡圆角联接。

2内燃机钢锻曲轴表面处理技术要求的新标准(1)增加了推举锻钢曲轴采纳圆角淬火、球墨铸铁曲轴采纳氮化处理或圆角滚压等强化处理工艺，以提升曲轴的疲惫强度。

这项规定是与2005年修订发布的QC/T481《汽车发动机曲轴技术条件》的规定相一致的。

目前有部分锻钢曲轴仍采纳氮化处理，这是不值得提倡的。

(2)曲轴淬硬层深度的规定有所降低。

锻钢曲轴表面淬火回火后淬硬层深度由原来的2.0～4.5mm修改为1.0～4.5mm;球墨铸铁曲轴表面淬火回火后淬硬层深度由原来的1.5～4.5mm修改为1.0～4.5mm，即曲轴新国标统一了锻钢曲轴和球墨铸铁曲轴在淬硬层深度上的要求。

曲轴的结构

曲轴的结构如图1.1所示：它由主轴颈，连杆轴颈曲轴臂，平衡块，前轴端和后轴端等部分组成。

其中一个连杆颈和它两端的曲臂以及前后两个主轴颈合在一起，称为曲拐。

曲轴的形式有整体式和组合式两种。

下面分析大多数汽车发动机采用的整体式曲轴的结构。

图1.11.主轴颈图1。

2所示，用来支撑曲轴,曲轴几即绕其中心线旋转。

主轴颈支撑于滑动主轴承上，主轴颈结构和连杆轴颈类似,不同点于滑动主轴承上，主轴颈结构和连杆轴颈类似，不同点是内表面有油槽。

主轴承盖用螺栓与上曲轴箱的主轴承座紧固在一起。

为了使各主轴颈磨损相对均匀，对于受力交大的中部和两端的主轴颈制造得较宽.在连杆轴颈的两侧都有主轴颈者，称为全支撑曲轴.全支撑曲轴钢度好，主轴颈负荷小，但它比较长。

如果主轴颈数目比连杆轴颈少，则称为非全支撑曲轴.其特点和全支撑主轴相反。

图1。

22.连杆轴颈用来安装连杆大头，如图1。

3所示.直列式发动机的连杆轴项数与汽缸数相等；V型发动机因为两个连杆共同装在一个连杆轴颈上，故连杆轴颈数为汽缸数的一半.连杆轴颈通常被制成中空，其目的是为了减轻曲拐旋转部分的质量,以减小离心力。

中空的部分还可兼作油道和油腔，如图所示。

油腔不钻通,外端用螺塞封闭，并用开口销锁住.连杆中部插入一弯管，管口位于油腔中心。

当曲轴旋转时，在曲轴油管机油中的较重的杂质被甩向油腔壁,而洁净的机油则经弯管流向连杆轴向表面，减轻了轴颈的磨损。

图1。

33.曲轴臂用来连接主轴颈和连杆轴颈，如图1。

4所示。

有的发动机曲轴臂上加有平衡块，用来平衡曲轴的不平衡的离心力和离心力矩,有的还可平衡一部分往复惯性力。

图示1。

5为四缸发动机曲轴受力情况。

1.4道连杆轴颈的离心力F1.F4与2。

3道连杆轴颈的离心力F2。

F3大小相等,方向相反。

从整体上看，似乎在内部能相互平衡,但由于在F1与F2形成的力偶MF2和F3与F4形成的力偶M3—4作用下，如果曲轴的刚度不足，则发生弯曲变形，加剧主轴颈的磨损。

曲轴的结构组成

曲轴的结构组成
曲轴是内燃机中用来转化活塞直线运动为旋转运动的重要零部件。

一
般由曲轴轴拉、曲柄、连杆、平衡重等部分组成。

1.曲轴轴拉：即曲轴的主轴，若曲轴长，则还需有支撑壳体来使旋转
部件旋转平稳。

2.曲柄：位于曲轴轴拉上的偏心部分，靠曲柄为活塞直线折返转为旋转。

曲柄的尺寸、角度和偏心量都具有很重要的影响作用。

3.连杆：连接活塞与曲轴，将活塞的直线运动转换为圆周运动，负责
推动汽车轮胎等零部件转动。

4.平衡块：为了消除曲轴旋转时产生的惯性力矩，平衡块可以被放置
在曲轴不平衡部分与它的相反位置。

可以看做是削减整个系统的震荡力量。

以上是曲轴的主要组成部分，不同发动机的细节可能会有所不同。

曲轴的结构

详细内容：
曲轴可将活塞的往复运动转变为旋转运动，并把连杆传采的切向力转变为扭矩，对外输出功率和驱动各辅助体系。曲轴由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、曲轴平衡块及曲轴前、后端构成。曲轴由前、后两个主轴颈支承在主轴承上，多缸机的主轴承一般选用轴瓦形式(也有的用滚动轴承)，上瓦片带油槽和油孔，装在机体的轴承座内，下瓦片则装在轴承盖内。曲轴有必要轴向定位，有的选用一道带翻边的主轴瓦(4125A 型柴油机)，装在最终一道轴承上;有的则在中间主轴承上装有止推片。发动机作业时，主轴承和主轴承座受力很大，因而设备主轴承盖时，要以规则扭矩拧紧主轴承螺栓，并且要用锁片等锁紧。
主轴颈和连杆轴颈都靠压力油光滑，机油从机体上的主油道压送至主轴颈外表，再用油塞堵住，作业时可对机油进行离心净化。作业一定期间后，空腔会堆积很多杂质，有必要定期加以铲除。曲柄是主轴颈与连杆轴颈的联接有些，其下端设曲轴平衡块，用来平衡连杆轴颈等旋转时所发生的离心力，减轻柴油机的振荡，延伸轴承的寿数。
曲轴可将活塞的往复运动转变为旋转运动，并把连杆传采的切向力转变为扭矩，对外输出功率和驱动各辅助体系。曲轴由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、曲轴平衡块及曲轴前、后端构成。曲轴由前、后两个主轴颈支承在主轴承上，多缸机的主轴承一般选用轴瓦形式(也有的用滚动轴承)，上瓦片带油槽和油孔，装在机体的轴承座内，下瓦片则装在轴承盖内。曲轴有必要轴向定位，有的选用一道带翻边的主轴瓦(4125A 型柴油机)，装在最终一道轴承上;有的则在中间主轴承上装有止推片。发动机作业时，主轴承和主轴承座受力很大，因而设备主轴承盖时，要以规则扭矩拧紧主轴承螺栓，并且要用锁片等锁紧。主轴颈和连杆轴颈都靠压力油光滑，机油从机体上的主
曲轴前端装有曲轴正时齿轮，用来驱动正时齿轮室中其他齿轮滚动，以完结配气、调速、平衡等效果。多缸机的曲轴前端还装有股动水泵及电扇的三角皮带轮和发动爪。曲轴后端与飞轮联接。在曲轴前后端都设置挡油盘，并在前端正时齿轮室盖处和后端主轴承盖外侧都装有油封，避免

发动机(曲轴)结构与工作原理(课内分享)

平衡重块
曲柄臂
连杆颈
主轴颈
曲轴的构造与工作原理
1）主轴颈
主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。曲轴的支承方式一般有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。
概念：
在相邻的两个曲拐之间都设置一个主轴颈的曲轴，称为全支承曲轴，否则称为非全支承曲轴。
曲柄销（连杆轴颈），是曲轴与连杆的连接部分。直列发动机的连杆轴颈数目和气缸数相等。V型发动机的连杆轴颈数等于气缸数的一半。
3）曲柄臂
曲柄臂是主轴颈与曲柄销的连接部分。一般为了平衡惯性力，曲柄臂处一般铸有平衡重块，从而使曲轴旋转平稳。
曲轴的构造与工作原理
曲轴平衡
• 4缸发动机受力与平衡
离心力F
力偶矩给曲轴带来弯曲载荷，引起主轴颈和轴承偏磨，为减轻主轴承载荷，设置平衡重。
汽车总体组成：
汽车是由动力驱动、一般具有四个或者四个以上的车轮的非轨道承载车，汽车主要有以下几个部分构成： 1、发动机（Engine）。发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”； 2、底盘。底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。 3、车身。车身指的是车辆用来载人装货的部分，也指车辆整体。有的车辆的车身既是驾驶员的工作场所，又是容纳乘客和货物的场所。车身包括车窗、车门、驾驶舱、乘客舱、发动机舱和行李舱等。车身的造型有厢型、鱼型、船型、流线型及楔型等几种，结构形式分单厢、两厢和三厢等类型。车身造型结构是车辆的形体语言，其设计好坏将直接影响到车辆的性能。 4、电气设备。

492技术参数

机油泵被动轴与泵壳孔过盈：0.016-0.052毫米
机油泵轴的弯曲度使用限度小于：0.03毫米
机油泵轴的磨损量使用限度小于：0.05毫米
水泵壳装轴承孔径：39.973-40.00毫米
水泵轴承外径：39.989-40.00毫米
水泵壳与轴承配合间隙：-0.027至+0.11毫米
水泵轴承内径：16.99-17.00毫米
离合器分离套筒外径：52.413+52.463毫米
离合器分离轴承与分离套筒配合间隙：-0.075-0毫米
离合器型式：单片
离合器压缩弹簧数目：6个
离合器操纵方式：液压式
离合器踏板自由行程：32-40毫米
离合器分离杠杆与分离轴承之间的间隙：2.5毫米
离合器总泵推杆与活塞配合间隙：0.5-1.0毫米
活塞销外径：25毫米
活塞销全长：66毫米
活塞销衬套外径：26.27毫米
活塞销衬套内径：25毫米
活塞销衬套全长：30毫米
连杆小头衬套内径（毫米）：
连杆小头衬套与活塞销配合间隙或过盈：0.003-0.008毫米
使用限度：0.050毫米
连杆轴承内径（毫米）：
连杆轴颈：57.987-58毫米
压缩比：7.5
气缸压缩压力：0.85兆帕
活塞行程：92毫米
气缸工作容积：2.445升
额定功率：62.5千瓦(85马力)
额定转速：3800转/分
最大扭矩(2500转/分)：179.3牛?米(18.3公斤力?米)
点火顺序：1-2-4-3
燃油种类：RON90汽油
润滑油牌号：QE级15W/30或15W/40
凸轮轴轴向间隙：0.l0-0.20毫米

曲轴加工工艺开题报告doc

曲轴加工工艺开题报告篇一：程作平的开题报告毕业设计开题报告课题名称课题来源专业班级学生姓名指导教师完成日期基于SPC的康明斯发动机曲轴工序质量分析与诊断东风汽车发动机有限公司工业工程T713-5学号程作平XX0130524周学良 XX年3月10日一、课题来源、目的、意义1．课题的来源本课题将针对东风康明斯发动机厂曲轴车间实际的加工情况，对曲轴加工工艺过程中的关键工序以及关键控制质量参数进行科学的整理、完善和归纳。

分析曲轴加工工艺和特点，基于SPC的方法选择合适的控制图，利用Excel对曲轴零件的加工质量数据进行分析和处理，以期实现对曲轴加工过程进行控制并找出影响曲轴的误差源达到提高曲轴质量。

2．本课题研究目的通过对东风康明斯发动机厂的曲轴加工工艺过程的特点进行分析，并基于SPC的方法选取康明斯发动机曲轴零件的关键工序及关键控制质量参数。

在曲轴生产过程中，曲轴的加工尺寸的波动是不可避免的，它是由人，机器，材料，方法和环境等基本因素的波动影响所致，而SPC是一种借助数理统计方法的过程控制工具，他对曲轴加工过程中出现的影响曲轴质量的因素进行控制及时发现系统因素出现的征兆，并采取措施消除其影响，使过程维持在仅受随机性因素影响的受控状态以达到控制质量的目的。

3．本课题研究的意义在指导老师的带领下，我们来到了东风康明斯发动机厂的曲轴生产车间，在生产师傅的讲解和自己的观察下发现生产现场存在如下主要问题：虽然工序检验卡上记载的零件尺寸检验频次各不相同，但是工人在每道工序加工后都会对该零件尺寸进行测量检验，即每两道工序间都会有一次零件尺寸检验，这样存在大量的时间和人力资源上的浪费，且在零件已经加工完成后，相关的质量检验部还会对生产的这批零件的每一个尺寸进行全检而不是在零件中抽取部分零件对相应的关键性尺寸进行检验，这样虽然可以保证产品的质量，但是如果生产线发生故障或是一些环境的影响使得产品出现问题时，这是很难找到影响问题的所在而且不能够预防发生，在当代的企业生产中这是很重要的问题，它降低了生产率，提高了生产成本。

1曲轴的结构特点和作用

全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。如六缸发动机全支承曲轴有七个主轴颈。四缸发动机全支承曲轴有五个主轴颈。这种支承，曲轴的强度和刚度都比较好，并且减轻了主轴承载荷，减小了磨损。柴油机和大部分汽油机多采用这种形式。
非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等。这种支承方式叫非全支承曲轴，虽然这种支承的主轴承载荷较大，但缩短了曲轴的总长度，使发动机的总体长度有所减小。有些汽油机，承受载荷较小可以采用这种曲轴型式。
曲轴的作用: 它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。工作时，曲轴承受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受力复杂，并且承受交变负荷的冲击作用。同时，曲轴又是高速旋转件，因此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，具有良好的承受冲击载荷的能力，耐磨损且润滑良好。
曲轴的连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分，通过曲柄与主轴颈相连，在连接处用圆弧过渡，以减少应力集中。直列发动机的连杆轴颈数目和气缸数相等。V型发动机的连杆轴颈数等于气缸数的一半。
曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断面为椭圆形，为了平衡惯性力，曲柄处铸有(或紧固有)平衡重块。平衡重块用来平衡发动机不平衡的离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力，从而使曲轴旋转平稳。
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结构特点: 曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机)；V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。
主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。曲轴的支承方式一般有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。

曲轴的结构形式

曲轴的结构形式
1.主轴颈
2.连杆轴颈
3.曲轴臂
4.平衡重
5.前轴颈
6.后轴颈
图2.1－1 整体式曲轴图示
曲轴是发动机中最重要的零件，结构复杂，承受压力很大。

主要的组成部分有主轴颈、连杆轴颈、曲轴臂、平衡重、前轴颈、后轴颈等部分组成。

依据不同基准，曲轴的分类方法有很多，不同类型的曲轴的特点和用途也各不相同，比较常见的有以下几种。

表2.1-2 曲轴的分类和主要用途
类别类型制造方式、结构特点和用途
按结构形式整体式曲轴
主轴颈、曲柄销和曲柄臂一体，在生产过程中整体制造，结构简单、重量轻、稳定性好、简
化装配、降低成本、煅造复杂、不易拆卸，应用
广泛，主要应用于中、高速柴油机。

组合式曲轴
主轴颈、曲柄销和曲柄臂在生过程中分别制造，然后组合到一起，方便制造、易于拆卸，一
般用于大型低速大功率柴油机。

圆盘式曲轴
主轴颈和曲臂合成一个圆盘，刚度较大、承载能力强，但成本高、噪声大、重量大
按工艺材料锻钢曲轴
弯曲疲劳强度高，适用于增压柴油机和其他高强度发动机，但成本高，制造复杂。

铸铁曲轴
能够直接铸造成型，制造成本低，在非增压发动机中应用广泛，特别是轿车汽油机，但力学
成本低等特点，所以在实际的生产和应用中最为广泛。

曲轴的开题报告

曲轴的开题报告曲轴的开题报告一、引言曲轴是一种重要的机械零件，广泛应用于各种发动机和机械设备中。

它是将往复运动转化为旋转运动的关键部件，具有重要的功能和作用。

本文将就曲轴的结构、工作原理、制造工艺等方面展开论述，以期深入了解曲轴的特点和应用。

二、曲轴的结构曲轴一般由主轴、连杆、曲柄等部件组成。

主轴是曲轴的核心部件，负责将连杆的往复运动转化为旋转运动。

连杆则连接主轴和曲柄，起到传递力量的作用。

曲柄是曲轴的关键部件，通过曲柄的旋转，将连杆的往复运动转化为旋转运动。

三、曲轴的工作原理曲轴的工作原理可以简单描述为：当发动机的活塞在气缸内进行往复运动时，连杆将活塞的上下运动转化为曲柄的旋转运动，进而带动主轴旋转。

而主轴的旋转运动则驱动其他机械部件的工作，如传动系统、液压系统等。

曲轴的工作原理是实现发动机正常运转的基础。

四、曲轴的制造工艺曲轴的制造工艺十分复杂，通常包括铸造、锻造、热处理、机械加工等多个环节。

首先，曲轴的毛坯需要通过铸造或锻造得到。

然后，对毛坯进行热处理，以提高曲轴的硬度和强度。

接下来，通过机械加工的方式对曲轴进行精细加工，包括车削、铣削、磨削等工艺。

最后，对曲轴进行表面处理，以提高其耐磨性和耐腐蚀性。

五、曲轴的应用领域曲轴广泛应用于各种发动机和机械设备中，如汽车发动机、船舶发动机、火车机车、工程机械等。

它的应用范围涉及到交通运输、工业生产等众多领域。

曲轴的质量和性能直接影响着机械设备的工作效率和可靠性，因此对曲轴的要求十分严格。

六、曲轴的发展趋势随着科技的不断进步和工艺的不断创新，曲轴的制造工艺和材料选择也在不断发展。

目前，曲轴的制造已经实现了数字化、自动化，提高了生产效率和质量稳定性。

同时，新材料的应用也为曲轴的性能提升提供了可能。

未来，曲轴的发展趋势将更加注重轻量化、高强度和高精度等方面。

七、结论曲轴作为一种重要的机械零件，在各个领域都有着广泛的应用。

它的结构和工作原理决定了它在机械设备中的重要性和作用。