轨道交通2号线工程项目新华广场站墙接缝止水加固施工方案
地铁车站注浆防水施工方案
地铁车站注浆防水施工方案一、施工前准备1.1 方案概述本方案旨在确保地铁车站在注浆防水施工过程中的顺利进行。
注浆防水施工是地铁车站建设中重要的一项工作，其效果直接关系到车站的安全和使用寿命。
因此，在开始施工之前，需要进行详细的准备工作，以确保施工的顺利进行。
1.2 施工准备工作在开始注浆防水施工之前，需要进行以下施工准备工作：•安全检查: 对施工现场进行全面的安全检查，确保施工过程中的安全；•施工概况表: 编制施工概况表，明确施工的范围、时间和工作任务；•工具材料准备: 调查和确定所需的施工工具和材料，并进行采购和调配；•施工人员培训: 对参与施工的人员进行培训，使其熟悉施工流程和操作要求；•施工方案确定: 根据实际情况，编制并确定注浆防水施工方案。
二、注浆防水施工流程2.1 注浆设备安装注浆防水施工需要使用专门的注浆设备。
在施工前，需要将注浆设备和相关管道安装到施工现场，并进行测试确保设备运行正常。
2.2 施工准备在正式开始注浆防水施工之前，需要进行以下准备工作：•清洁施工区域: 清除施工区域的垃圾和杂物，保持施工区域的清洁；•检查施工区域: 检查施工区域的地基和结构，确保其完好无损；•铺设保护层: 在施工区域铺设保护层，以防止注浆材料渗入地下。
2.3 注浆材料准备注浆防水施工需要使用特定的注浆材料。
在施工前，需要准备好所需的注浆材料，并按照使用说明进行配比和搅拌。
2.4 注浆施工操作注浆防水施工包括以下主要操作步骤：•注浆孔开挖: 根据设计要求，在施工区域开挖注浆孔；•孔壁处理: 清除注浆孔壁上的杂质和积水，以保证注浆效果；•注浆材料注入: 使用注浆设备将注浆材料注入注浆孔中；•注浆孔灌浆: 在注浆材料注入后，对注浆孔进行灌浆，使注浆材料夯实；•孔孤隔离: 在注浆完成后，对注浆孔进行隔离处理，防止注浆材料渗入其他区域。
2.5 施工验收在注浆防水施工完成后，需要进行施工验收工作。
验收内容包括注浆效果的检查、施工过程的记录和整理、施工设备的维护和清理等。
地铁防水工程施工工艺及施工方案
地铁防水工程施工工艺及施工方案目录目录 (1)1、编制依据 (2)2、工程概况 (2)3、隧道防水设计要求 (2)4、施工准备 (2)5、接缝防水施工工艺 (3)6、防水板、止水带施工工艺 (5)7、防水板施工质量检查及验收标准 (8)8、细部及特殊部处理 (9)9、防水板成品保护 (9)10、防水板施工对环境和安全条件的要求 (10)11、质量保证措施 (10)12、防水工程施工组织措施 (11)1、编制依据1.1、《地下工程防水技术规范》 GB50108-20081.2、《地下防水工程质量验收规范》 GB50208-20081.3、《高分子防水材料（第二部分止水带）》（GB/18173.2-2000）1.4、本项目建筑施工图、结构施工图1.4、本工程防水工程施工应严格遵守上述规范及施工图的规定。
2、工程概况工程的详细描述。
3、隧道防水设计要求本工程隧道结构防水设计要求：3.1、隧道结构防水等级定为二级，结构不允许漏水，隧道顶部不允许漏水，侧墙表面允许有少量、偶见的湿渍，总湿渍不应大于总面积的6/1000,任100m防水面积上的湿渍不超过4处，任一湿渍的面积不应大于0.2m2。
3.2、接缝防水1）、变形缝约30m一道，缝宽30m。
防水材料选用止水带、双组份聚硫橡胶、聚氨酯橡胶、聚合物砂浆等。
2）施工缝分纵向施工缝和环向施工缝，环向施工缝一般8m一道，纵向施工缝施少设，其防水具体做法为搭接面凿毛、清洗干燥后，在施工缝的断面上设置3mm厚镀锌钢板止水带。
3）隧道结构底板、侧墙采用1.5mm厚PVC防水板。
顶板采用非焦油双组分聚氨酯防水涂料，厚度不应小于2.5mm。
3.3、附加外防水层1）、顶板：采用1.5mm厚PVC防水板，采用细石混凝土进行保护；2）、侧墙：采用1.5mm厚PVC防水板，设置钢板桩支护段采用砖墙保护；3）、底板：采用1.5mm厚PVC防水板，采用细石混凝土进行保护；4）、收口处理：在防水板和涂料之间采用自粘改性沥青卷材、外贴式止水带或与其材料相容的其它材料进行收口处理。
地铁站后期工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为地铁车站后期施工，主要包括附属结构施工、装饰装修、设备安装及调试、系统联调联试等阶段。
为确保施工质量和安全，特制定本施工方案。
二、施工准备1. 人员准备：成立项目施工管理团队，明确各岗位职责，组织施工人员、技术人员和安全人员进行培训，提高施工质量和安全意识。
2. 材料准备：根据设计要求，采购各类建筑材料、装饰材料、设备等，确保材料质量符合国家标准。
3. 施工设备准备：提前准备各类施工设备，如混凝土泵车、钢筋加工机械、装饰装修工具等，确保施工顺利进行。
4. 施工方案编制：根据设计图纸和现场实际情况，编制详细的施工方案，明确施工工艺、施工顺序、质量控制点等。
三、施工工艺及措施1. 附属结构施工：（1）施工顺序：根据设计要求，按照地下结构、地面结构、地下结构防水、排水、通风等顺序进行施工。
（2）施工工艺：采用分层分段施工，先施工地下结构，再施工地面结构。
地下结构施工采用模板、钢筋、混凝土等材料，确保结构质量。
2. 装饰装修：（1）施工顺序：先进行地面装饰，再进行墙面、顶面装饰。
（2）施工工艺：墙面采用涂料、壁纸等材料，顶面采用吊顶、石膏板等材料，地面采用地砖、石材等材料。
3. 设备安装及调试：（1）施工顺序：按照设备进场、安装、调试、验收等顺序进行。
（2）施工工艺：设备安装前，对设备进行检查，确保设备质量。
安装过程中，严格按照施工图纸和设备说明书进行操作，确保安装质量。
4. 系统联调联试：（1）施工顺序：先进行各系统独立调试，再进行系统联调。
（2）施工工艺：按照设计要求，对信号、通信、通风、排水、照明等系统进行调试，确保系统运行稳定。
四、质量控制及安全管理1. 质量控制：严格按照国家标准、行业标准和企业标准进行施工，加强施工过程中的质量控制，确保工程质量。
2. 安全管理：加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程，确保施工安全。
五、进度安排根据工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
武汉地铁二号线施工缝防水施工要点
起 皮 、 灰等 凿 除 并 清 理 干净 ． 施 工 浮 使
必 直 接 穿 过 背 水 面 嵌 缝 胶 直 接 引 出 。以 免影 响嵌缝 胶 的防水密 封效果 。 （ ） 用 范 围 暗 挖 车 站 主 体 结 构 ４适
施工 缝 、 站与 出入 Ｅ通 道 接 Ｖ 部位 施 车 ｌ Ｉ
２ 地 铁施 工 缝 的防水 施 工方 法
２１ 双 道 遇 水 膨 胀嵌 缝 胶 与 预 埋 注 浆 管 ． （ ） 质 要 求 及 材 料 性 能 遇 水 膨 １材
表 ２ 预 埋 注 浆 管 的 物性 指 标
间 迎水 面结 构 无法 安
装 钢 边 橡 胶 止 水 带 的
胀 嵌缝 胶应 具有 缓胀 性 能 ． 不定 型产 属
１８ ９
目测 骨 架 与 外 层 编 织 布 之 间 应 完 整 ． 不
缝表 面 坚 实 、 基本 平 整 、 燥 、 污物 ； 干 无
理 。此种 施工 缝处理 方法见 图 １ 。
得有 松 开和脱 离 现象 ． 具体性 能 指标 见 ② 遇 水膨 胀嵌缝 胶 应具 有缓 胀性 能 ， 属
收 稿 Ｅ期 ： ０ ０ ０ — ０ ｔ ２ １ — ７ １
度） ：⑤ 注浆 导 管应 在结 构 内的 钢筋 内
位 置 应 距 施 工 缝 不 小 于 ２ ｃ 间 距 不 ０ｍ
引 （） ３施工方法及要求 。①粘贴嵌缝 穿 行 一 段 距 离 后 再 引 出结 构 表 面 ． 出 胶 的 施 工 缝 表 面 需 要 先 凿 毛 ，将 疏 松 、
因施 工 操 作 人 员不 很 熟 悉 各种 施 工缝 处 理 方 法 而 影 响 施 工 质 量 的 情 况 ． 者 笔 介 绍 了 现 行 地 铁 施 工 缝 处 理 方 法 工 程 施工范 围 内的地下水 状况见 表 １
地铁工程加固施工(3篇)
第1篇一、地铁工程加固施工的目的1. 提高地铁结构的安全性：地铁工程加固施工能够增强地铁结构的承载能力，降低结构变形和裂缝的产生，确保地铁在运营过程中的安全性。
2. 改善地铁结构的耐久性：通过加固施工，可以改善地铁结构的耐久性，延长地铁使用寿命。
3. 适应复杂地质条件：针对不同地质条件，地铁工程加固施工能够有效解决地质问题，降低施工风险。
4. 提升地铁施工质量：加固施工有助于提高地铁施工质量，确保地铁工程顺利推进。
二、地铁工程加固施工方法1. 基础加固：针对软弱地基，可采用桩基、地基处理、换填等方法进行加固。
2. 墙体加固：针对墙体裂缝、渗漏等问题，可采用注浆、粘贴碳纤维布、增设支撑等手段进行加固。
3. 梁柱加固：针对梁柱裂缝、变形等问题，可采用粘贴碳纤维布、增设支撑、更换梁柱等方法进行加固。
4. 地下连续墙加固：针对地下连续墙变形、渗漏等问题，可采用注浆、增设支撑、更换墙体等方法进行加固。
5. 隧道加固：针对隧道裂缝、渗漏等问题，可采用注浆、增设支撑、更换衬砌等方法进行加固。
三、地铁工程加固施工注意事项1. 施工前，应进行详细的勘察和设计，确保加固方案合理、可行。
2. 施工过程中，应严格控制施工质量，确保加固效果。
3. 施工过程中，应密切关注加固部位及周边环境的变化，及时调整施工方案。
4. 施工过程中，应加强施工现场管理，确保施工安全。
5. 施工完成后，应对加固效果进行检测和评估，确保地铁结构安全、稳定运行。
总之，地铁工程加固施工是确保地铁安全、稳定运行的关键环节。
在实际施工过程中，应充分考虑地质条件、结构特点等因素，选择合适的加固方法，确保地铁工程顺利推进。
同时，加强施工管理，提高施工质量，为我国地铁事业的发展贡献力量。
第2篇一、地铁工程加固施工的重要性1. 提高隧道结构安全性：地铁隧道在施工和运营过程中，可能会受到各种因素的影响，如地质条件、地下水、荷载等。
加固施工可以增强隧道结构的承载能力和抗变形能力，提高隧道的安全性。
墙体施工缝止水钢板加固措施
墙体施工缝止水钢板加固措施
墙体施工缝止水钢板的加固措施主要包括以下几点：
1. 增加龙骨密度：通过增加龙骨的距离，可以使墙面承重均匀，使钢板间隔更牢固，减少墙面的震动，提高止水钢板墙面的使用寿命。
如果现有龙骨的距离过宽，可以在龙骨之间加几根新的龙骨，增加整个龙骨的密度。
2. 加装加强筋：在原有的钢板墙面内部加装加强筋，使墙面整体强度增加，从而更好的承受外部的压力与冲击。
可以使用焊接或螺栓连接的方式进行加装，固定在墙面内，使其与原来的墙面材料相结合，形成一个更可靠的墙面结构。
3. 钢筋加固：先将两条12钢筋垂直底板加固，将止水钢板放在两条钢筋间，根据一根平行钢筋穿过止水钢板，并在平行钢筋上焊止水环，将止水环和止水钢板间满焊连接。
止水钢板总宽不小于400mm，分別埋进底板砼中
200mm，该先浇砼应超过底板上表层200mm左右，厚度不小于3mm。
4. 避免接口：待止水钢板大致到位，钢板间应尽量避免接口，钢板间的接口可选用连接焊，连接长度宜超过400mm，焊接缝必需满焊。
5. 折边朝向：顶、底板折边朝上，侧墙平行施工缝朝背水侧，侧墙竖向施工缝朝迎水侧。
在采取上述措施时，应注意保证施工质量，避免出现漏洞或缝隙。
同时，还应根据具体情况选择合适的加固措施，确保墙体的安全性和稳定性。
轨道交通2号线工程项目新华广场站墙接缝止水加固施工方案
呼和浩特市轨道交通2号线(一期）工程项目新华广场站墙接缝止水加固施工方案编制单位：浙江鼎业基础工程有限公司编制日期：2017年2月１1日ﻬ目录一、工程概况1ﻩ1.1工程概况 (1)1.2 加固体设计概况..................................................................................... １１．3主要工程量1ﻩ二、编制依据 (1)三、主要地质情况 (2)3．1主要地质情况 (2)３．２地下水情况4ﻩ四、主要考虑因素及应对措施6ﻩ4.1 成孔垂直精度高 ................................................................................. ６４.２旋喷桩直径大6ﻩ4．3 旋喷桩需连续施工 (6)五、设备选型 (6)5．1MJS旋喷桩机特点7ﻩ５．2MJS全方位超高压旋喷桩施工原理及工艺流程 (9)六、施工平面布置及施工部署ﻩ９6．1 平面布置图要求9ﻩ6.２施工进度计划 (10)6．3资源配置10ﻩ6.3.1劳动力安排计划表10ﻩ6．3.2 设备配置计划 (11)6．3.３用电、用水计划（见施工用电、用水计划表) (11)七、施工工艺流程及施工方法13ﻩ7.1MJS旋喷桩施工工艺流程见图13ﻩ7.2MJS旋喷桩施工方法13ﻩ7．2.1 施工准备 (13)7.2.2引孔钻机就位 (14)7.2.3引孔钻进14ﻩ7.2.４引孔垂直度的控制15ﻩ7.２.5MＪS喷射钻机就位下放钻杆ﻩ１57.2.６MJS喷射 (15)7．2.7MＪS旋喷提升................................................................................ １77.2.8钻机移位 (18)7.３废浆处理1ﻩ８7.４施工质量控制措施ﻩ１87.5MJＳ施工安全措施19ﻩ7.6ＭＪS施工环保措施.............................................................................. 2０7．7施工检查内容..................................................................................... ２0 7．8成桩质量检查..................................................................................... ２17.9ＭＪS旋喷桩施工应急预案 (21)7.９．１固结体强度不均匀、缩颈 (21)7.9.2压力上不去22ﻩ7．９.3压力骤然上升 (22)７.9.4钻孔沉管困难偏斜、冒浆2ﻩ３7.9.5固结体顶部下凹23ﻩ7．９.６钻杆掉入孔内ﻩ２3六、质量管理保证措施ﻩ２46.1工程质量责任制24ﻩ6.２全面推行施工质量过程控制措施2ﻩ４6．３原材料质量保证措施25ﻩ6.4关键过程及控制ﻩ２5６.5特殊过程控制25ﻩ6.6质量控制措施 (25)6.７施工质量管理26ﻩ八、质量保证措施 ............................................................................................ ２7８．1质量保证体系................................................................................... ２78.２质量保证措施27ﻩ九、安全保证体系及安全措施 ......................................................................... ２89.1安全保证体系29ﻩ9.2安全保证措施29ﻩ十、文明施工措施 (30)一、工程概况１.1工程概况新华广场站为1、2号线换乘车站，其中1号线部分为地下两层岛式车站，地下一层为站厅层,地下二层为站台层，车站长525.９ｍ,有效站台长11８m,车站宽度为24.9ｍ，站台宽度为16m。
地铁站基础加固施工方案
地铁站基础加固施工方案1. 引言地铁站作为一种重要的城市交通设施，承载着大量乘客的负荷。
然而，在经常性使用和自然力的作用下，地铁站的基础可能会出现不同程度的损坏和破坏。
为了保证地铁站的安全运营和延长使用寿命，需要进行相应的基础加固施工。
本文将介绍一种地铁站基础加固施工方案。
2. 施工方案2.1 检查地基情况在开始施工前，首先需要对地铁站的地基进行仔细检查和评估。
这包括地基的类型、承载力、稳定性等方面。
通过对地基的评估，可以确定加固的具体方式和工艺。
2.2 清理地基在施工前，需要对地基进行彻底的清理。
这包括清除地下水、杂物以及旧有的混凝土砖块等。
清理地基的目的是为了使加固材料能够充分贴合地基，并确保施工的牢固性。
2.3 加固地基地铁站基础加固的主要目的是增加地基的承载能力和稳定性。
具体加固方式可以采用以下几种：•注浆加固：使用特制的注浆材料，将注浆液注入地基中，填充地基空隙并提高地基的强度和稳定性。
注浆加固适用于地基松软或孔隙较大的情况。
•剪切桩加固：在地基中钻孔并填入桩身，桩身与地基通过扣件连接。
剪切桩能有效提高地基的承载能力，适用于地基较软或需要增加承载能力的情况。
•钢筋加固：通过在地基中嵌入钢筋，使地基具有更高的强度和稳定性。
钢筋加固适用于需要增加地基刚度和抗震性能的情况。
2.4 浇筑新混凝土基础在加固地基后，需要进行新的基础浇筑。
新的混凝土基础可以根据地铁站的实际情况进行设计，以提供更好的支撑和稳定性。
2.5 后期维护施工完成后，需要对地铁站的基础进行定期维护和检查，以确保其持久稳定。
维护工作包括检查基础的结构和稳定性，及时修复和补强有损部分。
3. 结论地铁站的基础加固施工方案是确保地铁站安全运营和延长使用寿命的关键措施。
通过对地基情况的评估、清理地基、加固地基、浇筑新混凝土基础以及后期维护等步骤，可以有效提高地铁站基础的承载能力和稳定性。
在施工过程中，需要严格按照工艺进行操作，并进行必要的监测和质量检查，以确保施工质量和安全。
地墙接缝止水旋喷加固施工方案(补充)
杭州地铁2号线一期工程SG2-4标段地连墙接缝止水旋喷加固施工方案(补充)编制：审核：批准:上海市第二市政工程有限公司杭州地铁2号线一期工程建设一路站/建设三路站/6、7号盾构区间项目经理部二Ｏ一Ｏ年一月目录一、编制依据 (3)二、编制说明 (3)1、原设计 (3)2、设计变更 (3)三、工程概况 (4)四、工程地质及水文条件 (5)1、地基土的构成与特征 (5)2、地下水 (6)五、工程内容 (6)1、建设一路站 (6)2、建设三路站 (6)六、工程的重点和难点 (7)1、地墙接缝位置定位准确 (7)2、垂直度 (7)3、桩体直径 (7)七、施工部署 (9)1、总体施工流程 (9)2、施工管理体系 (9)八、施工工艺与方法 (10)1、高压旋喷施工工艺 (10)2、高压旋喷桩施工参数确定 (10)3、高压旋喷桩施工方法 (11)九、施工准备 (12)1、原材料准备 (12)2、机械准备 (12)3、现场准备 (12)4、劳动力安排 (12)十、主要施工机具 (13)十一、技术措施 (13)十二、工程质量保证措施 (14)1、质量控制 (14)2、工程质量保证制度 (14)3、工程质量保证措施 (14)十三、安全措施及文明施工 (14)1、安全措施 (15)2、文明施工 (15)一、编制依据1、《杭州地铁2号线一期工程（东南段)建设一路站主体围护结构(变更）》、《杭州地铁2号线一期工程(东南段)建设三路站主体围护结构（变更）》，北京城建设计研究总院(2009。
3）2、《杭州地铁2号线一期工程建设一路站岩土工程勘察报告》、《杭州地铁2号线一期工程建设三路站岩土工程勘察报告》，杭州市勘测设计研究院（2008。
1)3、设计工作联系单——对建设一路站、建设三路站地墙墙缝外侧进行旋喷止水加固的要求(编号：BUE/JG·S·HD2/1E联［2009]，第045号)4、《工程测量规范》（GB50026－2007)5、《建筑地基处理技术规范》(JGJ79－2002）6、《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97)7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）8、浙江省标准《建筑基坑工程技术规程》(DB33/T1008—2000）9、浙江省标准《建筑地基基础设计规范》（J10252—2003）10、现场实地勘察二、编制说明1、原设计建设一路站原设计在转角幅或异型幅等施工难度较大的地连墙接缝处坑外设置了止水旋喷桩，深度为地表下2米至坑地下3米,其余地连墙接缝未设置旋喷止水。
地铁站基础加固施工方案
地铁站基础加固施工方案一、引言本施工方案旨在针对地铁站基础加固工作进行全面规划与指导，以确保施工过程的顺利进行和最终的质量保障。
本方案包括现场调研与勘察、施工材料设备准备、施工安全措施、地基加固处理、土壤回填与恢复、车站结构检修、加固技术选择以及施工安全与质量管理等关键部分。
二、现场调研与勘察在施工前，必须对地铁站现场进行详细的调研和勘察，了解地铁站的基础结构、地质条件、周边环境等信息。
通过调研和勘察，可以为后续的加固设计提供准确的数据支持。
三、施工材料设备准备根据加固方案的需求，提前准备好所需的施工材料和设备。
包括但不限于混凝土、钢筋、砂浆、加固材料等，以及施工机械、工具等。
四、施工安全措施施工过程中，安全是首要考虑的因素。
需要制定完善的安全管理制度和操作规程，配备必要的安全设施和人员，确保施工过程中的安全。
五、地基加固处理根据地铁站基础的实际情况，选择合适的地基加固方法。
常见的方法包括注浆加固、桩基加固、地下连续墙等。
确保地基加固效果达到设计要求。
六、土壤回填与恢复在地基加固完成后，需要进行土壤回填和恢复工作。
回填土壤应满足工程要求，确保回填后的土壤密实度和稳定性。
七、车站结构检修在加固施工过程中，需要对车站结构进行全面检修，发现和处理潜在的结构问题。
确保加固后的车站结构安全、稳定。
八、加固技术选择根据地铁站基础的实际情况和加固需求，选择合适的加固技术。
可以考虑的方法包括粘贴钢板法、碳纤维加固法、预应力加固法等。
确保加固效果满足设计要求。
九、施工安全与质量管理在施工过程中，应严格按照安全管理制度和操作规程进行施工，确保施工过程的安全。
同时，应加强质量管理，确保施工质量符合设计要求和相关标准。
可以通过定期检查、验收等方式进行施工质量的监控和管理。
十、总结与展望通过本次地铁站基础加固施工方案的实施，将有效提高地铁站的安全性和稳定性，保障人们的出行安全。
同时，也为类似工程的加固施工提供了参考和借鉴。
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法本标段车站结构防水以自防水为主，主体结构外侧设附加全包防水层，车站主体及人行道防水等级为一级，风道及风井防水等级为二级防水。
防水砼的抗渗等级为P8。
结构底板下设150后C20级砼垫层。
顶板防水采用2.5mm厚的优质柔性防水涂料，并设置隔离油毡，采用100mm后细石混凝土作保护层；侧墙采用单层能倒置粘贴于主体结构的预铺式自粘防水材料并做好临时保护顶板；底板采用自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材，并做好临时防护。
主体结构不允许渗水，结构表面无湿渍；区间隧道及其联络通道的防水等级为二级，结构顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6／1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2 m2。
车站防水施工在结构混凝土施工前进行，将车站防水施工分为四部分，第一部分是以外防水层形成的结构外侧防水。
底板和外墙外防水层采用预铺式反粘防水卷材，顶板外防水采用1.5mm厚优质单组分聚氨酯防水涂料、牛皮纸隔离层，其中涂料可以在湿潮基面上施工。
第二部分是混凝土自防水，其中混凝土采用抗渗等级为P8的防水混凝土。
第三部分是主体结构分段施工形成的施工缝，处理方式为混凝土接缝处预埋中置式橡胶止水带，并水膨性止水胶。
混凝土接缝处灌注30～50mm同标号水泥砂浆。
其中结构变形缝防水，采用箱形挡板预埋带注浆花管的中置式橡胶止水带，变形缝用聚氨酯泡沫板填充、两端用聚硫密封胶封堵。
第四部分为特殊部位的防水处理，包括穿墙管和后补孔的防水处理。
1..1 卷材防水工程的施工工艺卷材防水施工工艺流程图1..2 结构外防水施工方法车站主体结构的底板及侧墙外防水均采用柔性卷材防水层，顶板防水采用1.5厚单组分聚氨酯涂层、牛皮纸隔离层。
车站部分主体混凝土侧墙结束后进行卷材防水施工，基层为混凝土侧墙。
卷材防水施工方法：基面处理：防水层的基面必须坚固、平整、光洁、不起砂、无毛刺，不得有疏松、尖锐棱角凸起物和凹坑。
地铁二期13标防水工程施工方案
地铁二期13标防水工程施工方案一、前言地铁二期13标防水工程的施工方案是确保地铁运营安全的重要一环。
本文将针对该工程的施工过程、施工要求和施工组织等方面进行详细说明。
二、施工准备1.人员准备：确保施工人员具备相关资质和经验，配备专业技术人员进行监督。
2.材料准备：采购符合国家标准的防水材料，包括防水涂料、防水膜等。
3.设备准备：准备施工所需的机械设备和工具，确保其正常运行。
三、施工流程1.工程勘察：通过地形测量确定防水施工的具体区域和要求。
2.基础处理：清理施工区域，修补基础裂缝，提升基础表面平整度。
3.防水施工：根据防水设计要求进行防水层的施工，确保完全覆盖并无漏涂。
4.防水材料固化：待防水材料干燥固化后进行进一步工程处理。
四、质量控制1.施工过程监督：设立专门的监督组织对施工过程进行实时监控和记录。
2.质量检测：对施工完成后的防水层进行厚度、附着力等方面的质量检测，确保符合相关标准要求。
五、安全措施1.施工人员安全培训：对施工人员进行安全培训，保证其了解相关安全操作规程。
2.施工现场安全防护：设置明显的安全警示标识，配备必要的安全防护设施。
六、环境保护1.施工废弃物处理：对施工产生的废弃物进行分类处理，保护周边环境。
2.施工过程噪音控制：合理安排施工时间，减少施工现场产生的噪音对周边居民的影响。
七、总结地铁二期13标防水工程施工方案的实施需要严格按照设计要求和相关标准进行，确保施工质量和安全。
只有全面考虑到各种因素，科学规划施工过程，才能保证工程的顺利进行和良好的效果。
地铁施工缝处理措施
地铁施工缝处理措施
1、与地铁结构处施工缝处理
在与地铁站侧墙连接施工缝位置，在地铁站侧墙及结构柱破除后、通道混凝土浇筑前先将地铁侧墙混凝土破除面清理干净，祛除松动石块，在混凝土破除面刷一道素水泥浆，沿整个施工缝在破除面中部埋设40×40的遇水膨胀止水条，然后才能进行混凝土浇筑。
遇水膨胀止水条施工方法见下图：
2、与地下室结构连接施工缝处理
在与地下室结构连接施工缝位置，在地下室结构施工过程中预留通道连接处墙、板、及梁钢筋，通道结构钢筋在施工缝处与预留钢筋搭接连接，施工缝处焊接止水钢板。
混凝土浇筑前，施工缝处的原结构混凝土人工剃凿出露出混凝土新面，清楚杂质与松动石块，清水冲洗干净，并刷一道素水泥浆后方可进行混凝土的浇筑。
3、施工缝处防水加强
整个通道结构应外满包防水卷材，在施工缝布置加设一道防水卷材，附加卷材宽度不小于500，施工缝两侧各250。
防水卷材具体施工方法参照《地下室防水施工方案》。
地铁防水隧道加固工程施工方案
本工程为地铁防水隧道加固工程，主要针对已建成或在建的地铁隧道，通过加固施工，提高隧道的防水性能，确保隧道结构的安全稳定。
工程地点位于某城市，隧道全长XX公里，分为XX段，每段隧道长度约为XX米。
二、施工目标1. 提高隧道的防水性能，降低渗漏风险；2. 保障隧道结构的安全稳定，延长隧道使用寿命；3. 确保施工过程中人员安全、设备安全、环境安全。
三、施工方法1. 隧道衬砌加固（1）采用锚杆锚固技术，对隧道衬砌进行加固，提高其承载能力和防水性能；（2）对衬砌裂缝进行注浆封闭，防止水分渗透；（3）在衬砌表面涂抹防水涂料，形成防水层，提高防水性能。
2. 隧道排水系统改造（1）对原有排水系统进行检测，对损坏的排水管道进行更换；（2）在隧道底部增设排水沟，提高排水能力；（3）对隧道内部积水进行及时清理，防止积水对隧道结构造成损害。
3. 隧道防水层施工（1）在隧道衬砌表面铺设防水板，形成防水层；（2）对防水板进行焊接，确保防水层的密封性；（3）对防水层进行检测，确保其防水性能符合要求。
四、施工工艺1. 施工准备（1）对施工人员进行技术培训，提高施工人员的技术水平；（2）检查施工设备，确保设备完好；（3）准备施工材料，确保材料质量符合要求。
2. 施工过程（1）隧道衬砌加固：先进行锚杆锚固，然后进行注浆封闭和防水涂料施工；（2）隧道排水系统改造：先检测原有排水系统，然后进行管道更换、排水沟增设和积水清理；（3）隧道防水层施工：先铺设防水板，然后进行焊接和检测。
五、施工质量控制1. 施工过程中，对施工质量进行实时监控，确保施工质量符合要求；2. 对施工材料进行检测，确保材料质量符合要求；3. 对施工工艺进行规范，确保施工质量稳定。
六、施工安全措施1. 施工过程中，严格执行安全操作规程，确保人员安全；2. 对施工设备进行定期检查和维护，确保设备安全；3. 对施工现场进行安全管理，防止安全事故发生。
通过以上施工方案的实施，本工程将有效提高地铁隧道的防水性能，保障隧道结构的安全稳定，为城市地铁运营提供有力保障。
地铁施工中注浆止水加固技术
地铁施工中注浆止水加固技术发表时间：2018-12-12T17:23:39.247Z 来源：《基层建设》2018年第33期作者：郑冰冰[导读] 摘要：地铁施工的过程中，注浆止水在地下施工过程中是常用的预防措施，通过注浆止水能对地铁隧道进行加固。
中国电建市政建设集团有限公司天津市 300384摘要：地铁施工的过程中，注浆止水在地下施工过程中是常用的预防措施，通过注浆止水能对地铁隧道进行加固。
关键词：地铁施工；注浆止水；加固技术1、注浆工艺针对现场中间桩及钻孔灌注桩尖进入砂土及碎石土的深度较大，易产生塌孔、扩径等问题，为保证在这种恶劣条件下的注浆止水效果，进行了几种施工工艺的对比。
显然，在这种深孔、卵石粒径大且含量比例高的地层中，更适合采用双重管后退式注浆。
同时，选用钻机的钻杆直径较小，一定程度上减小了浆液回流；为解决工期问题，施工过程中钻孔和注浆同步交叉进行，以缩短工期。
经试验研究，确定深孔止水帷幕注浆选用内外双层、分段后退式注浆工艺，保证注浆质量，实现了均匀注浆的目的。
1.1内外双排双层复合注浆，确保注浆止水墙体厚度止水效果。
为保证注浆止水帷幕满足止水要求，采用垂直双排孔，注浆孔孔位分布在围护桩中间及外边，共两排。
孔间距900mm两排间距600mm梅花形交错布设，注浆土体可以相互咬合密实。
围护桩与注浆土体形成一体的止水帷幕墙。
砂卵石地层透水性较大，为更好地控制降水，注浆深度为现况水位21.89以上2m至砾岩层以下0.5m，形成高度为14m的止水帷幕墙。
因地层主要由漂石和鹅卵石组成，孔隙率大，浆液流失严重，所以注浆时先注速凝的PCSCA浆液后，再注CDSCA浆液。
注浆过程中两种浆液混合注浆，但桩间注浆孔以速凝的PCSCA浆液为主，桩后一排以CDSCA浆液为主。
注浆时要实时观察注浆压力，压力较大时可注CDSCA浆液，压力较小时可注速凝的PCSCA浆液。
1.2上下分段后退式双液注浆，确保止水效果。
静水压力会随含水层埋藏深度增加而增加，当注浆深度较大，穿过较多含水层，且裂隙大小不同时，在一定的注浆压力下，浆液的流动和扩散不同，上部岩层的裂隙注浆量多，扩散半径大，下部岩层的注浆量少，扩散半径小，或几乎不扩散。
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呼和浩特市轨道交通2号线（一期）工程项目新华广场站墙接缝止水加固施工方案编制单位：浙江鼎业基础工程有限公司编制日期：2017年2月11日目录一、工程概况 (1)1.1工程概况 (1)1.2 加固体设计概况 (1)1.3主要工程量 (1)二、编制依据 (1)三、主要地质情况 (2)3.1主要地质情况 (2)3.2地下水情况 (4)四、主要考虑因素及应对措施 (6)4.1 成孔垂直精度高 (6)4.2 旋喷桩直径大 (6)4.3 旋喷桩需连续施工 (6)五、设备选型 (6)5.1MJS旋喷桩机特点 (7)5.2MJS全方位超高压旋喷桩施工原理及工艺流程 (9)六、施工平面布置及施工部署 (9)6.1 平面布置图要求 (9)6.2 施工进度计划 (10)6.3 资源配置 (10)6.3.1劳动力安排计划表 (10)6.3.2 设备配置计划 (11)6.3.3用电、用水计划（见施工用电、用水计划表） (11)七、施工工艺流程及施工方法 (13)7.1MJS旋喷桩施工工艺流程见图 (13)7.2MJS旋喷桩施工方法 (13)7.2.1 施工准备 (13)7.2.2引孔钻机就位 (14)7.2.3引孔钻进 (14)7.2.4引孔垂直度的控制 (15)7.2.5MJS喷射钻机就位下放钻杆 (15)7.2.6MJS喷射 (15)7.2.7MJS旋喷提升 (17)7.2.8钻机移位 (18)7.3废浆处理 (18)7.4施工质量控制措施 (18)7.5MJS施工安全措施 (19)7.6MJS施工环保措施 (20)7.7施工检查内容 (20)7.8成桩质量检查 (21)7.9MJS旋喷桩施工应急预案 (21)7.9.1固结体强度不均匀、缩颈 (21)7.9.2压力上不去 (22)7.9.3压力骤然上升 (22)7.9.4钻孔沉管困难偏斜、冒浆 (23)7.9.5固结体顶部下凹 (23)7.9.6钻杆掉入孔内 (23)六、质量管理保证措施 (24)6.1工程质量责任制 (24)6.2全面推行施工质量过程控制措施 (24)6.3原材料质量保证措施 (25)6.4关键过程及控制 (25)6.5特殊过程控制 (25)6.6质量控制措施 (25)6.7施工质量管理 (26)八、质量保证措施 (27)8.1质量保证体系 (27)8.2质量保证措施 (27)九、安全保证体系及安全措施 (28)9.1安全保证体系 (29)9.2安全保证措施 (29)十、文明施工措施 (30)一、工程概况1.1工程概况新华广场站为1、2号线换乘车站，其中1号线部分为地下两层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站长525.9m，有效站台长118m，车站宽度为24.9m，站台宽度为16m。
2号线部分为地下三层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层，车站长313.2m，有效站台长118m，车站宽度为24.9m，站台宽度为16m，车站围护结构采用地连墙，因地墙施工出现问题，存在13条接缝渗漏水，需采用大直径旋喷桩加固，加固深度约26m深，需穿越4-4层粉砂层进入4-2层粉质粘土层不少于1m。
1.2 加固体设计概况MJS大直径旋喷桩直径为2000mm，180度摆喷，喷浆深度自地面8~26m；MJS设计要求：MJS工法高压旋喷桩采用42.5级普通硅酸盐水泥，水灰比1:1，水泥掺量不少于40%，桩身垂直度1/200；加固后土体28天后无侧限抗压强度应达到1.0Mpa以上，渗透系数不大于1×10-7cm/s，加固后应有良好的均匀性和自立性。
1.3主要工程量表1.3-1 主要工程量清单二、编制依据1、新华站围护结构施工图及地质资料2、施工现场实际情况3、现行国家、行业及地方施工技术规范及有关规定：国家标准《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）2011版；国家标准《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；行业标准《建筑地基处理技术规范》 (JGJ79-2002)；行业标准《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2002）行业标准《建筑基坑支护技术规程》（TGT120-99）；行业标准《软土地基深层搅拌桩加固法技术规程》（YBJ225-91）；行业标准《建筑施工安全检查标准》（TGJ59-99）；行业标准《建筑机械使用安全技术规程》（TGJ33-2001）；行业标准《施工现场临时用电安全技术规范》（TGJ46-2005）；三、主要地质情况3.1主要地质情况根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程勘探范围内的土层划分为人工堆积层（Q4ml）、第四系上更新统～全新统冲湖积层（Q3-4al+l）、第四系上更新统～全新统冲洪积层(Q3-4al+pl)、第四系更新统冲湖积层（Q2al+l）。
本场区按地层岩性及其物理力学性质分为4个大层，各地层概述如下：人工填土层(Q4ml)：杂填土①1层：杂色，松散～稍密，稍湿，以黏性土、粉土、砂为主，含少量砼块、砖块、碎石及建筑、生活垃圾等，连续分布；素填土①2层：黄褐色，松散～稍密，稍湿，以粉土、砂土为主，土质不均，含少量砖屑，连续分布。
该大层厚度为0.6~3.3m，层底标高为1045.13~1048.43m。
第四系上更新统～全新统冲湖积层（Q3-4al+l）：粉质黏土②2层：黄褐色，可塑，含铁、锰氧化物，局部夹粉土薄层，可见小孔隙，断面粗糙，Es1-2=5.4MPa，α1-2=0.33MPa-1，中等压缩性，局部分布；粉土②3层：褐黄色，含铁锰氧化物和云母片，无摇振反应，可见小孔，孔隙比e=0.587，为密实状态，含水量w=17.7%，稍湿，Es1-2=10.6MPa，α1-2= 0.15MPa-1，中等压缩性，局部分布；粉砂②4层：褐黄色，含云母，颗粒均匀，级配一般，中密，稍湿，中等压缩性，透镜体分布；细砂②5层：褐黄色，含云母，颗粒均匀，级配一般，中密，稍湿，中等压缩性，透镜体分布；中砂②6层：褐黄色，主要成分为石英、长石、云母，颗粒不均，级配一般，局部夹粉土薄层，N=16，中密，湿，中压缩性，局部分布。
圆砾②9层：杂色，中密～密实，湿，一般粒径2～25mm，最大粒径不小于130mm，粒径大于2mm的颗粒占总质量的55%，中砂、粗砂及黏性土充填，连续分布；该大层厚度为6.2~10.2m，层底标高为1034.22~1040.34m。
第四系上更新统～全新统冲洪积层(Q3-4al+pl)：粉质黏土③2层：黄褐色，可塑，含铁、锰氧化物，局部夹粉土薄层，可见小孔隙，断面粗糙，Es1-2=6.4MPa，α1-2= 0.29MPa-1，中等压缩性，连续分布；粉土③3层：褐黄色，含铁锰氧化物和云母片，无摇振反应，可见小孔，孔隙比e=0.570，为密实状态，很湿，Es1-2=15.7MPa，α1-2=0.20MPa-1，中等压缩性，透镜体分布；细砂③5层：黄褐色，以长石、石英为主，颗粒均匀，级配一般，N=33，密实，饱和，中等压缩性，连续分布；中砂③6层：褐黄色，主要成分为石英、长石、云母颗粒不均，级配一般，N=33，密实，饱和，低压缩性，透镜体分布。
粗砂③7层：褐黄色，主要成分为石英、长石、云母颗粒不均，级配一般，N=35，密实，饱和，低压缩性，局部分布。
圆砾③9层：杂色，密实，饱和，一般粒径2～30mm，最大粒径不小于140mm，粒径大于2mm的颗粒占总质量的55%，中砂、粗砂及黏性土充填，局部分布；该大层厚度为2.8~10.4m，层底标高为1029.68~1033.62m。
第四系更新统冲湖积层（Q2al+l）：粉质黏土④2层：灰色～灰黑色，可塑，含铁、锰氧化物和少量姜石，含有机质，有机质含量约7.7%，局部夹粉土薄层，可见小孔隙，断面粗糙，Es1-2=5.9MPa，α1-2= 0.35MPa-1，中等压缩性，连续分布；粉土④3层：灰色～灰黑色，含铁锰氧化物和云母片，少量姜石，无摇振反应，可见小孔，含有机质，有机质含量约6.9%，孔隙比e=0.618，为中密状态，很湿，Es1-2=8.1MPa，α1-2=0.22MPa-1，中等压缩性，局部分布；细砂④5层：灰色，以长石、石英为主，颗粒均匀，级配一般，N=41，密实，饱和，中等压缩性，局部分布；中砂④6层：灰色，主要成分为石英、长石、云母颗粒不均，级配一般，N=49，密实，饱和，低压缩性，局部分布。
粗砂④7层：灰色，主要成分为石英、长石、云母颗粒不均，级配一般，N=43，密实，饱和，低压缩性，局部分布。
圆砾④9层：杂色，密实，饱和，一般粒径2～30mm，最大粒径不小于150mm，粒径大于2mm的颗粒占总质量的55%，细中砂充填，透镜体分布；3.2地下水情况呼和浩特市城区地下水含水层为大青山山前冲洪积扇群组成的单一潜水含水层，北部大青山山前含水层岩性以上更新统及全新统砂砾石、粗砾砂层为主，主要为④层粗砾砂、⑥层砾砂及其粉细砂、中砂亚层，⑦层粉质黏土层构成上覆含水层的相对隔水底板，构成统一的潜水含水体。
含水层颗粒由扇群顶部向扇前缘由粗变细。
在洪积扇的顶部，含水层多由卵砂、砾石组成，地下水位埋深较深，白塔一带地下水埋深大于22m，洪积扇由东北向西南水位逐渐变浅，含水层厚度增加，至洪积扇前缘，由东向西地下水位由22m 递减到3～10m 左右，含水层岩性颗粒逐渐变细，以砂砾石为主，间加中粗砂层，水量中等，单位涌水量100～500m3/d.m。
地下水类型属潜水，场地潜水补给主要靠北部山前侧向径流补给及大气降水入渗补给。
……………………………………………………………最新资料推荐…………………………………………………最新精品资料整理推荐，更新于二〇二一年一月十九日2021年1月19日星期二07:15:35地层剖面图四、主要考虑因素及应对措施4.1 成孔垂直精度高因素：根据工艺要求，本工程大直径旋喷桩要求成孔垂直精度不大于1/200，超过常规标准1/100，成孔难度非常大。
应对措施：引孔前确保钻机停置平稳水平，钻孔前复测钻杆垂直度，钻进过程中确保垂直处于垂直状态，随时检测钻杆垂直度，当出现微小偏差时及时纠偏，确保成孔垂直度小于1/200。
4.2 旋喷桩直径大因素：根据本工程设计图纸，旋喷桩直径2000mm深度约26m，考虑大直径旋喷桩施工在不同地层直径有折减，需充分考虑各地层及深度的喷射技术参数，以确保成桩直径。
应对措施：考虑旋喷桩在不同地层及勘探不确定等因素造成桩径的折减，施工时采用高于理论计算一级（直径2400mm）的技术参数施工，在国内不同地质已施工的1.8m、2.0、2.2m及2.4mMJS大直径旋喷桩施工经验，能更好地掌握2.0m直径的技术参数。