呼和浩特市轨道交通2号线(一期)工程项目新华广场站墙接缝止水加固施工方案1
2#路边坡支护加固方案
2# 路边坡支护及加固施工方案1、工程概况呼和浩特抽水蓄能电站2公路所处位置为大青山北麓、自治区中北部,行政区归呼和浩特市管辖。
全线地势起伏较大,平均海拔在1000~1600米左右。
2号公路起点设在水泥厂专用道路终点处,沿哈拉沁沟展线,终点为哈拉沁水库大坝东端,路线走向基本为南北方向。
公路全线为沿溪线路,公路沿线边坡土质主要以碎石为主,沿线边坡区段上坡顶部分的岩石风化较严重,坡底部分的岩石节理走向极不均匀。
如果长期风吹雨淋,冻融破坏,边坡上存有大量危石,随时有滚石、坠石、滑坡等危险,严重威胁公路及进入库区的车辆、人员的安全。
为保证公路、人员及设备安全通行,经研究决定由我项目部对进场公路边坡进行喷锚支护进行加固。
2、编制依据1、根据进场道路沿线边坡存在的具体情况;2、业主、设计、监理现场交底;3、我部类似排险施工经验。
3、施工方案3.1施工程序施工准备—截水沟施工--脚手架架设--边坡锚杆施工--边坡喷射混凝土施工--边坡挂钢筋网施工--边坡排水孔施工3.2施工方法3.2.1施工准备本工程由于地势原因用水主要采用洒水车取水,部分地段用抽水机取水。
用电无直接可用的交流电,采用75KW柴油发电机发电,以保证施工现场用电的需求。
施工用风采用二台13 m3内然空压机保证钻眼、喷护的施工。
3.2.2截水沟施工对于需要设置截水沟的坡体,安排专门的彻筑班组首先对坡顶进行彻筑,采用风镐或人工汽油钻进行施工.其形式及细部结构由设计单位出详图明确。
3.2.3脚手架架设进场前对所有使用的架管进行清理,检查,保证确保能使用。
脚手架架设由地面开始,一直到坡顶。
脚手架搭设参数:脚手架采用双排脚手架,采用自下而上的方法,初设间距2米,排距1.5米,布距1.5米,连墙杆拉接点3米x4.5米梅花型拉接点。
内外层每6米设剪力撑,以确保脚手架的稳定。
3.2.4锚杆施工脚手架设完成后,进行锚杆的钻眼工作,采用3台28型钻机进行打眼作业,然后清孔。
临水实施方案实施方案
临水实施方案实施方案呼和浩特市城市轨道交通2号线2标临时用水方案.编制人审核人批准人中铁二十一局集团呼和浩特市城市轨道交通2号线2标段项目经理部二O一六年九月目录1编制依据、编制说明、编制原则、编制范围...............错误!未定义书签。
编制依据...........................................错误!未定义书签。
编制说明...........................................错误!未定义书签。
编制原则...........................................错误!未定义书签。
编制范围...........................................错误!未定义书签。
2工程概况.............................................错误!未定义书签。
标段概况...........................................错误!未定义书签。
炼油厂生活区站工程概况..........................错误!未定义书签。
茂盛营站~炼油厂生活区站、炼油厂生活区站~帅家营站区间概况错误! 未定义书签。
周边环境...........................................错误!未定义书签。
3本系统工程施工方案及施工组织安排. .....................错误!未定义书签。
施工方案............................................错误!未定义书签。
施工临时用水量.....................................错误!未定义书签。
施工组织安排........................................错误!未定义书签。
(2020年)(交通运输)呼和浩特市城市轨道交通号线一期工程标(方案)精编
(交通运输)呼和浩特市城市轨道交通号线一期工程标(方案)(交通运输)呼和浩特市城市轨道交通号线一期工程标(方案)呼和浩特市城市轨道交通1号线壹期工程新华广场站测量方案编制人:审核人:批准人:中铁壹局集团有限X公司呼和浩特市城市轨道交通1号线壹期工程土建03标项目经理部2016年4月14日第壹章工程概况31.1本标段工程概况31.2工程环境31.2.1交通31.2.2地理位置31.2.3埋深31.2.4工程地质41.2.5水文地质41.2.6周边建(构)筑物4第二章作业依据和坐标系统42.1 作业依据42.2 采用的坐标系统5第三章测量作业任务和测量管理组织机构53.1测量作业任务53.2本标段工程测量包含的范围:53.3施工测量任务包括:53.4测量组织机构53.5测量设备配置63.6施工测量流程图7第四章控制测量复测84.1平面控制复测84.1.1 GPS控制复测84.1.2精密导线复测114.2高程控制复测124.2.1水准测量采用:134.2.2高程控制网外业观测要求:134.2.3观测中注意事项:144.2.4水准测量的方法:154.2.5观测成果计算15第五章地面加密控制测量165.1地面导线加密测量165.2地面高程加密测量17水准测量的方法及要求:19第六章联系测量206.1车站底板投点测量216.2高程传递测量25第七章地下控制测量257.1车站控制测量267.1.1控制点埋设方法及保护措施267.1.2控制点埋设:267.2地下水准测量27第八章施工测量278.1施工导线测量278.2车站施工测量288.3竣工测量31第九章施工测量管理制度及技术保障措施319.1测量管理制度319.1.1测量复核制度319.1.2图纸资料核对制度339.1.3测量记录制度339.1.4测量成果的使用和保护制度359.1.5仪器设备使用和管理制度359.2质量保证措施359.3安全保证措施37第十章附件3710.1仪器检定证书、人员资质证书(复印件)37第一章工程概况1.1本标段工程概况新华广场站位于新华大街和锡林郭勒北路十字交叉路口,为1、2号线同期实施的换乘站,二者采用“T型”节点换乘方案。
呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程土建监理三标安全监理细则
呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程土建监理三标安全监理细则————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期:呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程土建监理三标(安全)监理实施细则编制:审核:审批:北京中铁诚业工程建设监理有限公司呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程土建监理三标总监办二零一六年四月目录第一章工程特点 01.1 工程项目特征 01.2 车站 01.3 区间 (2)第二章监理工作流程 (6)2.1安全监理工作总体流程 (6)2.2项目安全生产监理组织架构 (6)2.3项目安全生产监理实施流程 (6)第三章监理工作控制要点及目标值 (8)3.1监理工作依据、目标及职责 (8)3.1.1监理工作依据 (8)3.1.2监理工作目标值 (8)3.1.3安全监理人员主要职责 (8)3.2通用项目安全监理实施细则 (9)3.2.1安全管理监理工作控制要点 (9)3.2.2临时用电安全监理工作控制要点 (10)3.2.3消防安全监理工作控制要点 (11)3.2.4地下管线改移、防护安全监理控制要点 (12)3.3竖井及暗挖隧道工程专项安全监理实施细则 (12)3.3.1喷锚支护、人工挖孔施工安全监理工作控制要点 (12)3.3.2常规机械设备安全监理控制要点 (13)3.3.3土方开挖施工安全监理控制要点 (14)3.3.4脚手架施工安全监理控制要点 (15)3.3.5模板工程施工安全监理控制要点 (16)3.3.6暗挖隧道施工的安全控制 (17)3.4盾构区间工程施工专项安全监理实施细则 (18)3.4.1盾构作业前监理工作控制要点 (18)3.4.2盾构始发阶段监理工作控制要点 (18)3.4.3盾构掘进中监理工作控制要点 (19)3.4.4龙门吊吊运安全监理控制要点 (19)3.4.5管片生产安全监理控制要点 (20)3.4.6管片搬运中安全监理控制要点 (20)3.4.7管片组装时安全监理控制要点 (20)3.4.8对盾构机内及作业平台的监理工作控制要点 (21)3.4.9对后续设备的安全监理控制要点 (21)3.4.10土仓内作业监理工作控制要点 (21)3.4.11对盾构机检修、维护的安全监理控制要点 (22)3.4.12电瓶车及运输轨道的管理 (22)3.5车站工程施工专项安全监理实施细则 (23)3.5.1 监理控制要点 (23)3.5.2 监理工程师应熟悉资料 (23)3.5.3 施工测量质量控制 (24)3.5.4 监控量测监控内容 (24)3.5.5 风道竖井施工监控要点:(逆筑法) (25)3.5.6 风道施工监控要点 (26)3.5.7 格栅加工架立监控要点 (26)3.5.8施工监理中要求并监督施工单位注重的其它问题: (27)第四章监理工作方法及措施、制度 (28)4.1监理工作方法 (28)4.2监理措施 (28)4.3安全监理制度 (30)4.3.1安全检查制度。
呼和浩特市城市轨道交通2号线工程融资投资立项项目可行性研究报告(非常详细)
呼和浩特市城市轨道交通2号线工程立项投资融资项目可行性研究报告(典型案例〃仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址:中国〃广州目录第一章呼和浩特市城市轨道交通2号线工程项目概论 (1)一、呼和浩特市城市轨道交通2号线工程项目名称及承办单位 (1)二、呼和浩特市城市轨道交通2号线工程项目可行性研究报告委托编制单位 (1)三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)(一)项目可行性报告编制依据 (2)(二)可行性研究报告编制原则 (2)(三)可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、呼和浩特市城市轨道交通2号线工程产品方案及建设规模 (6)七、呼和浩特市城市轨道交通2号线工程项目总投资估算 (6)八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (6)十、研究结论 (7)十一、呼和浩特市城市轨道交通2号线工程项目主要经济技术指标 .. 9项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章呼和浩特市城市轨道交通2号线工程产品说明 (15)第三章呼和浩特市城市轨道交通2号线工程项目市场分析预测 (15)第四章项目选址科学性分析 (15)一、厂址的选择原则 (16)二、厂址选择方案 (16)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)五、项目用地利用指标 (17)项目占地及建筑工程投资一览表 (18)六、项目选址综合评价 (19)第五章项目建设内容与建设规模 (20)一、建设内容 (20)(一)土建工程 (20)(二)设备购臵 (20)二、建设规模 (21)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)一、原辅材料供应条件 (21)(一)主要原辅材料供应 (21)(二)原辅材料来源 (21)原辅材料及能源供应情况一览表 (22)二、基本生产条件 (23)第七章工程技术方案 (24)一、工艺技术方案的选用原则 (24)二、工艺技术方案 (25)(一)工艺技术来源及特点 (25)(二)技术保障措施 (25)(三)产品生产工艺流程 (25)呼和浩特市城市轨道交通2号线工程生产工艺流程示意简图 (26)三、设备的选择 (26)(一)设备配臵原则 (26)(二)设备配臵方案 (27)主要设备投资明细表 (28)第八章环境保护 (28)一、环境保护设计依据 (29)二、污染物的来源 (30)(一)呼和浩特市城市轨道交通2号线工程项目建设期污染源 (31)(二)呼和浩特市城市轨道交通2号线工程项目运营期污染源 (31)三、污染物的治理 (31)(一)项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (31)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (32)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (35)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (37)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (38)5、施工建议及要求 (40)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (41)(二)项目营运期环境影响分析及治理措施 (42)1、废水的治理 (42)办公及生活废水处理流程图 (42)生活及办公废水治理效果比较一览表 (43)生活及办公废水治理效果一览表 (43)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (43)3、噪声治理措施及排放分析 (45)主要噪声源治理情况一览表 (46)四、环境保护投资分析 (46)(一)环境保护设施投资 (46)(二)环境效益分析 (47)五、厂区绿化工程 (47)六、清洁生产 (48)七、环境保护结论 (48)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (50)第九章项目节能分析 (51)一、项目建设的节能原则 (51)二、设计依据及用能标准 (51)(一)节能政策依据 (51)(二)国家及省、市节能目标 (52)(三)行业标准、规范、技术规定和技术指导 (53)三、项目节能背景分析 (53)四、项目能源消耗种类和数量分析 (55)(一)主要耗能装臵及能耗种类和数量 (55)1、主要耗能装臵 (55)2、主要能耗种类及数量 (55)项目综合用能测算一览表 (56)(二)单位产品能耗指标测算 (56)单位能耗估算一览表 (57)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (58)六、工艺设备节能措施 (58)七、电力节能措施 (59)八、节水措施 (60)九、项目运营期节能原则 (60)十、运营期主要节能措施 (61)十一、能源管理 (62)(一)管理组织和制度 (62)(二)能源计量管理 (62)十二、节能建议及效果分析 (63)(一)节能建议 (63)(二)节能效果分析 (64)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (64)一、组织机构 (64)二、工作制度 (64)三、劳动定员 (65)四、人员培训 (66)(一)人员技术水平与要求 (66)(二)培训规划建议 (66)第十一章呼和浩特市城市轨道交通2号线工程项目投资估算与资金筹措 (67)一、投资估算依据和说明 (67)(一)编制依据 (67)(二)投资费用分析 (69)(三)工程建设投资(固定资产)投资 (69)1、设备投资估算 (69)2、土建投资估算 (69)3、其它费用 (70)4、工程建设投资(固定资产)投资 (70)固定资产投资估算表 (70)5、铺底流动资金估算 (71)铺底流动资金估算一览表 (71)6、呼和浩特市城市轨道交通2号线工程项目总投资估算 (72)总投资构成分析一览表 (72)二、资金筹措 (73)投资计划与资金筹措表 (73)三、呼和浩特市城市轨道交通2号线工程项目资金使用计划 (74)资金使用计划与运用表 (74)第十二章经济评价 (75)一、经济评价的依据和范围 (75)二、基础数据与参数选取 (75)三、财务效益与费用估算 (76)(一)销售收入估算 (76)产品销售收入及税金估算一览表 (77)(二)综合总成本估算 (77)综合总成本费用估算表 (78)(三)利润总额估算 (78)(四)所得税及税后利润 (78)(五)项目投资收益率测算 (79)项目综合损益表 (79)四、财务分析 (80)财务现金流量表(全部投资) (82)财务现金流量表(固定投资) (84)五、不确定性分析 (85)盈亏平衡分析表 (85)六、敏感性分析 (86)单因素敏感性分析表 (87)第十三章呼和浩特市城市轨道交通2号线工程项目综合评价 (88)第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称:呼和浩特市城市轨道交通2号线工程投资建设项目2、项目建设性质:新建3、项目承办单位:广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型:有限责任公司5、注册资金:100万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位:广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该呼和浩特市城市轨道交通2号线工程项目所涉及的主要问题,例如:资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等,从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。
富水砂砾地层盾构下穿既有火车站施工技术
富水砂砾地层盾构下穿既有火车站施工技术张乔毓【期刊名称】《《现代城市轨道交通》》【年(卷),期】2019(000)012【总页数】5页(P32-36)【关键词】城市轨道交通; 盾构施工; 富水砂砾地层; 下穿火车站; 沉降控制【作者】张乔毓【作者单位】中铁十八局集团市政工程有限公司天津 300222【正文语种】中文【中图分类】U455.431 工程概况呼和浩特市轨道交通2号线从公主府站始发,由北向南依次下穿呼和浩特火车站站场股道、旅客进站天桥、旅客地道、高架候车厅、主站房后进入呼和浩特站。
下穿呼和浩特站区段左线长度为175.16 m,右线长度为180.19 m,下穿站场4股正线与8股到发线,均为碎石道床轨道。
盾构顶距轨道路基底最小净距约16.32 m,距旅客地道人工挖孔围护桩底约8.55 m,距高架候车厅桩基基底最小净距约3.65 m,距主站房门厅桩基基底最小净距约9.64 m。
盾构下穿火车站段穿越的地层主要以圆砾3-9、中砂4-6、粉质黏土4-2为主。
地下水属潜水类型,各含水层多为强透水层,水位在盾构区间顶面以上8.72 m(图1)。
2 施工技术措施2.1 盾构下穿前施工准备措施2.1.1 站场股道扣轨加固图1 盾构下穿区段左线纵剖图采用“3-7-3”扣轨加固,加固范围为盾构中线两侧各25 m的股道。
具体方法为在轨枕之间插入长木枕,吊轨采用50 kg/m的钢轨,使用“3-7-3”的形式进行组装扣轨。
为增强整体性,需用U型螺栓和角钢将吊轨与轨枕相连(图2)。
图2 站场股道扣轨加固2.1.2 旅客地道、高架候车厅注浆加固对下穿影响范围内的高架候车厅桩基承台下2 m范围内及旅客地道底板下1 m范围内进行水泥浆注浆加固。
注浆管采用直径52 mm的袖阀管,注浆管长度及间距根据所加固土体的具体情况适当调整。
注浆材料采用42.5级普通硅酸盐水泥,注浆压力0.3~0.5 MPa。
注浆加固完成后及时清洗注浆管,预留跟踪注浆的条件(图3)。
轨道交通2号线工程项目新华广场站墙接缝止水加固施工方案
呼和浩特市轨道交通2号线(一期)工程项目新华广场站墙接缝止水加固施工方案编制单位:浙江鼎业基础工程有限公司编制日期:2017年2月11日ﻬ目录一、工程概况1ﻩ1.1工程概况 (1)1.2 加固体设计概况..................................................................................... 11.3主要工程量1ﻩ二、编制依据 (1)三、主要地质情况 (2)3.1主要地质情况 (2)3.2地下水情况4ﻩ四、主要考虑因素及应对措施6ﻩ4.1 成孔垂直精度高 ................................................................................. 64.2旋喷桩直径大6ﻩ4.3 旋喷桩需连续施工 (6)五、设备选型 (6)5.1MJS旋喷桩机特点7ﻩ5.2MJS全方位超高压旋喷桩施工原理及工艺流程 (9)六、施工平面布置及施工部署ﻩ96.1 平面布置图要求9ﻩ6.2施工进度计划 (10)6.3资源配置10ﻩ6.3.1劳动力安排计划表10ﻩ6.3.2 设备配置计划 (11)6.3.3用电、用水计划(见施工用电、用水计划表) (11)七、施工工艺流程及施工方法13ﻩ7.1MJS旋喷桩施工工艺流程见图13ﻩ7.2MJS旋喷桩施工方法13ﻩ7.2.1 施工准备 (13)7.2.2引孔钻机就位 (14)7.2.3引孔钻进14ﻩ7.2.4引孔垂直度的控制15ﻩ7.2.5MJS喷射钻机就位下放钻杆ﻩ157.2.6MJS喷射 (15)7.2.7MJS旋喷提升................................................................................ 177.2.8钻机移位 (18)7.3废浆处理1ﻩ87.4施工质量控制措施ﻩ187.5MJS施工安全措施19ﻩ7.6MJS施工环保措施.............................................................................. 207.7施工检查内容..................................................................................... 20 7.8成桩质量检查..................................................................................... 217.9MJS旋喷桩施工应急预案 (21)7.9.1固结体强度不均匀、缩颈 (21)7.9.2压力上不去22ﻩ7.9.3压力骤然上升 (22)7.9.4钻孔沉管困难偏斜、冒浆2ﻩ37.9.5固结体顶部下凹23ﻩ7.9.6钻杆掉入孔内ﻩ23六、质量管理保证措施ﻩ246.1工程质量责任制24ﻩ6.2全面推行施工质量过程控制措施2ﻩ46.3原材料质量保证措施25ﻩ6.4关键过程及控制ﻩ256.5特殊过程控制25ﻩ6.6质量控制措施 (25)6.7施工质量管理26ﻩ八、质量保证措施 ............................................................................................ 278.1质量保证体系................................................................................... 278.2质量保证措施27ﻩ九、安全保证体系及安全措施 ......................................................................... 289.1安全保证体系29ﻩ9.2安全保证措施29ﻩ十、文明施工措施 (30)一、工程概况1.1工程概况新华广场站为1、2号线换乘车站,其中1号线部分为地下两层岛式车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层,车站长525.9m,有效站台长118m,车站宽度为24.9m,站台宽度为16m。
浅谈利用盾构口进行地铁铺轨的施工组织
浅谈利用盾构口进行地铁铺轨的施工组织摘要:在呼市地铁2号线施工中,由于工期紧张,按原施工计划无法在规定节点完成铺轨任务。
为解决施工工期紧张的问题,现场采取了利用盾构井地铁口开辟新的施工面,通过合理组织,科学优化等措施,最终实现了施工进度快速、稳步的推进,按时保质保量的完成了施工任务。
关键字:地铁施工组织盾构口铺轨1 工程概况呼市地铁2号线线路全长27.3km,全部为地下段。
设站24座,其中换乘站6座,全部为地下站。
设停车场一处,车辆段一处。
呼市地铁2号线铺轨项目共设四座铺轨基地,负责全部轨道工程施工。
由于部分车站主体结构完成时间滞后,区间洞通计划也滞后严重。
如仍按照计划采用机械铺轨,铺轨完成时间需推迟至少1-2个月。
如要保证长轨通的计划,则需增加散铺作业面以保证轨通节点。
2 方案比选由于诺和木勒站主体结构封顶完成时间滞后严重。
如仍按照年初计划,从五里营至新华广场站左线采用机械铺轨,铺轨完成时间将严重滞后。
如要保证长轨通的计划节点,则需在诺和木勒站~呼和浩特站之间增加铺轨作业面,以保证轨通节点。
在诺和木勒站~呼和浩特站之间的几个车站中选址建立铺轨基地,面临以下困难:一是铺轨基地建设需要足够宽阔的场地,而该段的车站位于呼和浩特市城市中心,场地紧张,交通压力大。
二是铺轨基地需要足以容纳轨排的下料口,但备选车站中仅有11.5米×7.5米盾构口可利用。
对比各个车站所有的围挡位置,场地大小及盾构口布局等因素。
通过现场调查及与土建标段对接,仅有大学西街站具备设立铺轨基地场地的条件,同时可利用大学西街站盾构井口做下料口。
计划大学西街铺轨基地建立仅保留一些主要的生产功能区域,铺轨作业选用半机铺。
前期选用散铺完成一段整体道床后,调入机铺设备改为机铺施工。
放弃在地面组装轨排改为地下进行,利用盾构口经由吊车协助组装。
3 具体实施步骤及说明3.1 铺轨材料选取利用盾构口进行地铁铺轨施工,对钢轨需求有别于正常铺轨施工。
呼市地铁新华广场站弱电管线悬吊保护方案
呼和浩特市轨道交通1号线一期工程新华广场站弱电管线悬吊保护施工方案编制:复核:审核:批准:中铁一局集团有限公司呼和浩特市轨道交通1号线一期工程03标段项目经理部2016年12月31日目录1、编制依据 (1)2、新华广场站地理位置、结构说明及地下管线情况 (1)2.1地理位置及结构说明 (1)2.2管线情况说明 (1)3、方案设计说明及材料的基本参数 (2)3.1方案设计说明 (2)3.2管线主要材料性能 (3)4、弱电管线保护方案 (3)4.1弱电管线悬吊具体方案介绍 (3)4.2检算 (3)4.3保护方案具体实施 (5)4.3.1方案说明 (5)4.3.2荷载及稳定性计算说明 (6)5、方案的施工准备及流程 (6)5.1施工准备 (6)5.2悬吊保护流程 (6)5.3劳动力使用计划 (7)5.4主要工程材料数量表 (8)5.5主要工程机械数量表 (8)5.6施工计划 (8)6、保证措施 (8)6.1安全、文明施工保证措施 (8)6.2管线监测保证措施 (8)6.2.1测点埋设 (8)6.2.2监测方法 (9)6.2.3施工对策 (9)7、其它注意事项 (9)新华广场站弱电管线悬吊保护施工方案1、编制依据1.1呼和浩特市轨道交通1号线一期工程新华广场站相关管线资料。
1.2呼和浩特市轨道交通1号线一期工程新华广场站弱电管线迁改图纸。
1.3国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准,以及呼和浩特市在安全文明施工等方面的规定。
1.4《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002),中国建筑工业出版社。
1.5《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002),中国建筑工业出版社。
1.6《铁路光(电)缆传输工程设计规范》(TB 10026-2000),中国铁道出版社。
1.7《通信管线线路的维护与施工》,中国铁道出版社。
1.8《装配式公路公路钢桥多用途使用手册》,人民交通出版社。
2、新华广场站地理位置、结构说明及地下管线情况2.1 地理位置及结构说明新华广场站位于新华大街与沿锡林郭勒北路十字交叉路口,为1、2号线同期实施的换乘站,二者采用“T型”节点换乘方案。
路边坡支护加固方案
2# 路边坡支护及加固施工方案1、工程概况呼和浩特抽水蓄能电站2公路所处位置为大青山北麓、自治区中北部,行政区归呼和浩特市管辖。
全线地势起伏较大,平均海拔在1000~1600米左右。
2号公路起点设在水泥厂专用道路终点处,沿哈拉沁沟展线,终点为哈拉沁水库大坝东端,路线走向基本为南北方向。
公路全线为沿溪线路,公路沿线边坡土质主要以碎石为主,沿线边坡区段上坡顶部分的岩石风化较严重,坡底部分的岩石节理走向极不均匀。
如果长期风吹雨淋,冻融破坏,边坡上存有大量危石,随时有滚石、坠石、滑坡等危险,严重威胁公路及进入库区的车辆、人员的安全。
为保证公路、人员及设备安全通行,经研究决定由我项目部对进场公路边坡进行喷锚支护进行加固。
2、编制依据1、根据进场道路沿线边坡存在的具体情况;2、业主、设计、监理现场交底;3、我部类似排险施工经验。
3、施工方案3.1施工程序施工准备—截水沟施工--脚手架架设--边坡锚杆施工--边坡喷射混凝土施工--边坡挂钢筋网施工--边坡排水孔施工3.2施工方法3.2.1施工准备本工程由于地势原因用水主要采用洒水车取水,部分地段用抽水机取水。
用电无直接可用的交流电,采用75KW柴油发电机发电,以保证施工现场用电的需求。
施工用风采用二台13 m3内然空压机保证钻眼、喷护的施工。
3.2.2截水沟施工对于需要设置截水沟的坡体,安排专门的彻筑班组首先对坡顶进行彻筑,采用风镐或人工汽油钻进行施工.其形式及细部结构由设计单位出详图明确。
3.2.3脚手架架设进场前对所有使用的架管进行清理,检查,保证确保能使用。
脚手架架设由地面开始,一直到坡顶。
脚手架搭设参数:脚手架采用双排脚手架,采用自下而上的方法,初设间距2米,排距1.5米,布距1.5米,连墙杆拉接点3米x4.5米梅花型拉接点。
内外层每6米设剪力撑,以确保脚手架的稳定。
3.2.4锚杆施工脚手架设完成后,进行锚杆的钻眼工作,采用3台28型钻机进行打眼作业,然后清孔。
防汛安全监理细则
呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程土建监理三标(防汛安全)监理实施细则编制:审核:审批:北京中铁诚业工程建设监理有限公司呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程土建监理三标总监办二零一六年四月目录一、编制说明 (3)二、工程概况 (3)三、汛期危险源分析 (3)四、汛期重点部位 (4)五、迎汛、防汛监理监控检查要点 (6)防汛安全监理细则一、编制说明为加强监理人员现场监督检查职能,保证施工现场安全、顺利度过汛期,依据轨道公司、项目一中心防汛会议工作安排、“安全监理规程”、上级“迎汛、防汛”文件精神、以及06、07标施工项目部“防汛应急预案”,特制订本防汛安全监理细则,以监督检查施工单位把各方面安全措施落实到位,确保有效的做好“迎汛、防汛”工作,最大限度地保障施工人员、监理人员人身安全和各单位的财产安全。
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二、工程概况呼和浩特市轨道交通2号线是都市区南北向“L”型骨干线,南起赛罕区中油呼炼小区,北至新城区鸿盛工业园,串联了呼和浩特市城市主中心、东部副中心、南部副中心等重点区域。
线路全长约30km,设车站26座。
2号线一期工程线路全长27.265km,全部为地下段,设站24座(换乘站6座),全部为地下站,平均站间距1.166km。
在新城区新店东站北侧设停车场一处,在赛罕区西喇嘛营村设车辆段一处。
呼市轨道交通2号线线一期工程土建施工监理三标段包括嘉茂购物中心站、学府康都站、海亮广场站;仕奇公园站--嘉茂购物中心站--学府康都站--海亮广场站--新华广场站--呼和浩特站站区间三站五区间。
嘉茂购物中心站车站为地下两层14米宽岛式站台车站,设计中心里程右线为右CK10+884.856,嘉茂购物中心站设计起迄里程:右CK10+975.306~右CK11+180.356;车站主体长295.5m,宽22.7m。
车站附属建筑包括 4个出入口及通道、2组风亭及风道。
本站主体结构采用盖挖法施工,附属结构均采用明挖法施工,围护结构采用地下连续墙+内支撑体系。
呼和浩特轨道交通2号线一期工程顺利通过项目工程验收
轨道交通与地下工程::Track Traffic &Underground Engineering£LQ.27-11.21刀盘到监测点距离/m -10-40-35-30-25-20-15-10-5058.613.618.623.628.633.640Y —先行隧道00.270.310.2-0.05-0.27-0.34-0.45-1.65-3.56-4.63-7.25-8.13-9.18-10.27-10.81-11.21T □一叠加区域0.250.120.330.19-0.17-0.21-0.16-1.57-2.15-3.57-5.18-6.52-7.03-8.31-8.92-9.11图9隧道沉降监测曲线—60 -图10隧道轴线竖向偏移测量数据曲线图图11左线盾构错车过程中隧道轴线水平偏移测量曲线图口目/四蛊屁笊曲1) 盾构姿态控制"主要采用千斤顶编组、调整分区油压等措施,根据盾构机姿态和上一环的施工报表来调整下一环推进千斤顶和分区油压参数,及时采取措施纠偏。
2) 盾构掘进参数控制。
主要控制土压力、出土量,设置均匀稳定的推进速度、刀盘转速及推力,确保土体改良效果,保证同步注浆、二次注浆质量,加强盾尾密封,严格管控管片 工 及质量,采取 注浆加土体措施,确保降 ,保持隧道周围土体稳定,从而有效控制隧道 表沉降和轴线偏差o现监测数据表明, 采取上施工 措施,隧道 表沉降和轴线偏差可控,保证 隧道 质量,隧道 工 2,工盾参考文献:⑴ 乐贵平.盾构工程技术问答%M'.北京:人民交通出版社,2013:210-211.⑵武铁路.近距离平行盾构隧道施工引起的土体沉降位移规律[J].城市轨道交通研究,2019,22(1 ):38-43.[3].中国隧道及地下工 [M].北京:人民交通出版社,2012:607.[4], ,. 推进的 盾构隧道施工的风险监控[J].中国工程咨询,2015(12) :68-70.[5]朱江涛.盾构掘进姿态的 及纠偏[J].建设机械技术与管理,2017,30(Sup1): 88-90.⑹孙震.盾构管片上浮纠偏及处理施工技术研究[J].院学报,2018,17(3 ):31-34.收稿日期:2019-12-07作者简介:杨义,男,工程师,硕士,主要从事地铁施工技术研究工作。
地铁车站施工降水分析
100YAN JIUJIAN SHE地铁车站施工降水分析Di tie che zhan shi gong jiang shui fen xi武西荣城市轨道交通车站建设,一般位于城市地下。
由于埋深较深,当工程建设场地存在地下水时,对工程施工的不利影响可能导致工程无法正常进行。
合理的降水方案直接影响工程建设的风险,本文结合呼和浩特市地铁1号线新华广场站降水方案,结合实际工程施工对降水工作进行分析。
一、工程概况新华广场站位于新华大街与沿锡林郭勒北路十字交叉路口,为1、2号线同期实施的换乘站,二者采用“T 型”节点换乘方案。
1号线为地下两层结构,沿新华大街呈东西向设置,车站总长523.1m,标准段总宽24.7m、基坑深度约为17.36m ;2号线为地下三层结构,沿锡林郭勒北路呈南北向设置,车站总长313.5m,标准段总宽24.9m、基坑深度约为24.6m。
为保证后续土方开挖及结构施工的顺利开展,保证无水施工环境,必须对浅层地下水进行有效治理,该工程的基坑支护结构采用地下连续墙,可以有效的进行止水,降水设计采用管井潜水泵疏干地下水。
二、工程地质情况勘察揭露地层最大深度为60m,车站附近无河流、湖泊、水库等储水场区,场地内潜水主要接受北部山前和东湖的侧向径流补给及大气降水入渗补给;该层潜水的运移规律主要受地形、地貌条件及地层岩性的控制,其动态特征随季节变化。
三、降水方案考虑到前期施工需要及保证良好的降水效果。
降水井具体间距根据车站主体施工段落划分情况确定,1号线新华广场站主体需72孔降水井,降水井深度22m~25m,降水井间距14m~16m ;2号线新华广场站主体需43孔降水井,降水井深度28m~31m,降水井间距14m~16m。
四、降水井计算1.降水计算基本参数降水范围:车站基坑施工范围内(1号线车站长523.1m、平均宽24.7m,2号线车站长313.5m,平均宽24.9m);根据地勘资料,潜水水位稳定在地面下6.85m ~11.20m,此处计算时,地下水静止水位取:h0=8.0m ;渗透系数:K=80.0m/d,因本站是坑内降水,取K=40.0m/d ;含水层厚度:H=20m ;地下水降深值:1号线车站标准段结构底板底埋深17.16m、底板纵梁(下翻梁段)底埋深18.56m ;车站两端扩大端(下沉段)的结构底板底埋深20.25m,按照最大埋深计算地下水降深值S1:S1=20.25+1-8=13.25m,取14m。
内蒙古地铁防水工程施工(3篇)
第1篇随着我国城市化进程的不断加快,地铁作为一种快速、便捷的城市公共交通工具,已经成为各大城市解决交通拥堵、提高城市效率的重要手段。
内蒙古地区作为我国北方的重要城市,近年来也在积极发展地铁建设。
为了保证地铁系统的安全、稳定运行,防水工程施工成为地铁建设中的重要环节。
以下是内蒙古地铁防水工程施工的详细介绍。
一、施工准备1. 施工图纸及资料审查:在施工前,首先要对施工图纸及资料进行审查,确保施工方案的合理性和可行性。
2. 施工组织设计:根据施工图纸及现场实际情况,制定详细的施工组织设计,明确施工工艺、施工顺序、施工质量控制要点等。
3. 施工队伍及设备准备:选择具备专业资质的施工队伍,并确保施工设备齐全、性能稳定。
4. 材料采购及检验:根据施工要求,采购符合国家标准的防水材料,并进行严格的质量检验。
二、施工工艺1. 地下连续墙施工:地下连续墙是地铁隧道防水的主要结构,施工过程中应确保墙体垂直、平整,避免出现裂缝、渗漏等现象。
2. 防水混凝土施工:防水混凝土是地铁隧道防水的重要措施,施工过程中应严格控制混凝土配合比、浇筑工艺,确保混凝土强度和抗渗性能。
3. 防水层施工:防水层是地铁隧道防水的关键环节,施工过程中应选择合适的防水材料,并严格按照施工工艺进行施工。
(1)基层处理:对隧道基面进行清理,确保基面平整、干净,无油污、浮尘等。
(2)防水材料铺设:按照设计要求,将防水材料铺设在基面上,注意搭接、焊接等施工质量。
(3)保护层施工:在防水层上方铺设保护层,防止防水材料受到损坏。
4. 防水接缝处理:隧道施工过程中,存在大量接缝,如施工缝、沉降缝等,施工过程中应采用专业的防水接缝材料进行处理。
5. 防水试验:在施工过程中,应进行防水试验,确保防水效果达到设计要求。
三、质量控制1. 施工过程控制:加强施工过程中的质量监控,确保施工质量符合设计要求。
2. 材料质量控制:对防水材料进行严格的质量检验,确保材料质量合格。
新华广场站车站主体结构顶板施工方案培训资料(doc 65页)
呼和浩特市轨道交通1号线一期工程新华广场站车站主体结构顶板施工方案编制:复核:审核:批准:中铁一局集团有限公司呼和浩特市轨道交通1号线一期工程03标段项目经理部2016年11月30日目录1 编制依据 02 编制原则 03 工程概况 (1)3.1 工程简介 (1)3.2 地质水文特征 (1)3.2.1 工程地质条件 (1)3.2.2 水文条件 (3)4 工程总体部署 (4)4.1总体工期目标 (4)4.2具体施工进度安排 (4)4.3施工顺序 (4)4.4项目部管理组织机构和安全管理人员 (5)4.4.1 项目组织机构 (5)4.4.2 安全管理人员 (5)4.5 劳动力组织 (5)4.6机械配置计划 (6)4.6.1 机械配置 (6)4.7 主要试验、测量、质检仪器设备 (7)5 安全、质量目标 (7)5.1 安全目标 (7)5.2 质量目标 (8)6顶板施工工艺 (8)6.1顶板施工工艺流程 (8)6.2土方开挖 (9)6.3土模施工 (9)6.4疏干井处理措施 (10)6.5地模施工 (10)6.6顶板施工技术措施 (12)6.7混凝土养护温度控制技术措施 (14)7防水施工工艺 (15)7.1防水等级和标准 (15)7.2防水设计原则 (15)7.3防水方案 (15)............................................................ 错误!未定义书签。
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7.4结构外防水层 (17)............................................................ 错误!未定义书签。
安全施工措施
呼和浩特市轨道交通2号线一期工程安全生产技术措施编制:审核:审批:中铁十六局集团有限公司呼和浩特市轨道交通2号线一期工程11标项目部2017年3月第一章工程概况本标段包含新城图书馆站-东二环路站盾构区间、新城图书馆站、新城图书馆~百合路站区间、百合路站、百合路站~新店站区间、新店路站、新店路站~塔利东路站区间、塔利东路站、塔利停车场。
共4站4区间加1停车场。
第二章编制依据1、国家住房和城乡建设部《关于印发城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法的通知》(建质﹝2010﹞5号);2、本公司“现场安全施工管理制度”;3、施工合同。
第三章安全生产技术措施3.1 安全生产监控网络本标段职业健康安全总目标为:无重伤以上事故,轻伤率控制在2‰以内,无重大机械设备事故、无火灾事故和交通安全事故。
安全生产监控网络图见图1。
图1监控网络图3.2 安全生产保证体系1、安全管理机构项目经理部建立安全生产管理机构,落实安全生产责任制,成立以项目经理为组长的安全生产领导小组,全面负责并领导本项目的安全生产工作,实行项目经理安全总负责制;项目技术负责人为安全生产的技术负责人;项目部设安全管理部,安全管理部下设安全组,设专职安全员;施工队设安全室,配置专职安全员。
项目安全管理机构见图2。
各班组安全员施工队专职安全员安全生产小组项目专职安全员安全管理部副组长:项目总工副组长:安全副经理组长:项目经理图2 安全管理机构图2、安全保证体系项目部建立横向到边、纵向到底的安全生产保证体系,确保安全生产体系覆盖施工现场的每一个角落,确实做到“安全生产,人人有责,综合治理”,以保障施工生产活动顺利进行。
体系框图见图3。
图3安全保证体系3.3 安全防范重点安全防范重点为:安全防护、安全用电、机械安全、起重吊装、消防保卫等。
3.4 各主要项目安全措施3.4.1安全保护责任1、项目部对生产中的安全工作,组织定期和不定期检查,定期检查经理部每月组织一次,作业队每周组织一次,班组每天进行检查。
中国铁建股份有限公司呼和浩特中铁十六局集团有限公司
第一章招标公告中国铁建股份有限公司呼和浩特市轨道交通2号线一期工程110KV继电保护设备、综合监控系统采购公告(招标编号:CRCC-HSDTJD-2018-191. 招标条件1.1工程项目招标情况呼和浩特市轨道交通2号线一期工程已由国家发改委批准建设,由中国铁建股份有限公司与呼和浩特市交通投资有限责任公司以PPP模式合作建设,双方成立呼和浩特市地铁二号线建设管理有限公司,建设工程施工由中国铁建股份有限公司组织实施。
本项目建设资金来源为项目公司拨付(《发改基础【2015】772号》)。
目前,呼和浩特市轨道交通2号线成吉思汗主变电所和水上公园主变电所所需110KV继电保护设备、综合监控系统已具备招标条件,现进行公开招标。
本次110KV继电保护设备、综合监控系统招标人为:中国铁建股份有限公司呼和浩特市轨道交通2号线一期工程建设指挥部、中铁十六局集团电气化工程有限公司、中国铁建电气化局集团第二工程有限公司;中铁十六局集团有限公司设备物资集中采购中心为本次招标工作招标机构。
请有兴趣的潜在投标人(以下简称申请人)参与投标。
1.2招标依据(1)《中华人民共和国招标投标法》。
(2)七部委第27号令《工程建设项目货物招标投标办法》。
(3)《呼和浩特市地铁二号线建设管理有限公司甲控物资设备管理办法》(试行)(4)《中铁十六局集团有限公司物资管理办法》2018。
(5)《中国铁建股份有限公司呼和浩特市轨道交通2号线一期工程建设指挥部物资管理办法》(6)其它相关法律、法规、规章及有关文件。
2. 招标内容及方式2.1项目概况:呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程是呼和浩特市轨道交通线网南北向“L”型骨干线,南起赛罕区中油呼炼小区,北至新城区鸿盛工业园,串联了呼和浩特市城市主中心、东部副中心、白塔组团、南部副中心等重点区域。
工程正线全长27.33km,平均站间距1.166km,共设车站24座(其中,新华广场站1号线同步施工),全部为地下线。
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呼和浩特市轨道交通2号线(一期)工程项目新华广场站墙接缝止水加固施工方案编制单位:浙江鼎业基础工程有限公司编制日期:2017年2月11日目录一、工程概况 (1)1.1工程概况 (1)1.2 加固体设计概况 (1)1.3主要工程量 (1)二、编制依据 (1)三、主要地质情况 (2)3.1主要地质情况 (2)3.2地下水情况 (4)四、主要考虑因素及应对措施 (6)4.1 成孔垂直精度高 (6)4.2 旋喷桩直径大 (6)4.3 旋喷桩需连续施工 (6)五、设备选型 (6)5.1MJS旋喷桩机特点 (7)5.2MJS全方位超高压旋喷桩施工原理及工艺流程 (9)六、施工平面布置及施工部署 (9)6.1 平面布置图要求 (9)6.2 施工进度计划 (10)6.3 资源配置 (10)6.3.1劳动力安排计划表 (10)6.3.2 设备配置计划 (11)6.3.3用电、用水计划(见施工用电、用水计划表) (11)七、施工工艺流程及施工方法 (13)7.1MJS旋喷桩施工工艺流程见图 (13)7.2MJS旋喷桩施工方法 (13)7.2.1 施工准备 (13)7.2.2引孔钻机就位 (14)7.2.3引孔钻进 (14)7.2.4引孔垂直度的控制 (15)7.2.5MJS喷射钻机就位下放钻杆 (15)7.2.6MJS喷射 (15)7.2.7MJS旋喷提升 (17)7.2.8钻机移位 (18)7.3废浆处理 (18)7.4施工质量控制措施 (18)7.5MJS施工安全措施 (19)7.6MJS施工环保措施 (20)7.7施工检查内容 (20)7.8成桩质量检查 (21)7.9MJS旋喷桩施工应急预案 (21)7.9.1固结体强度不均匀、缩颈 (21)7.9.2压力上不去 (22)7.9.3压力骤然上升 (22)7.9.4钻孔沉管困难偏斜、冒浆 (23)7.9.5固结体顶部下凹 (23)7.9.6钻杆掉入孔内 (23)六、质量管理保证措施 (24)6.1工程质量责任制 (24)6.2全面推行施工质量过程控制措施 (24)6.3原材料质量保证措施 (25)6.4关键过程及控制 (25)6.5特殊过程控制 (25)6.6质量控制措施 (25)6.7施工质量管理 (26)八、质量保证措施 (27)8.1质量保证体系 (27)8.2质量保证措施 (27)九、安全保证体系及安全措施 (28)9.1安全保证体系 (29)9.2安全保证措施 (29)十、文明施工措施 (30)一、工程概况1.1工程概况新华广场站为1、2号线换乘车站,其中1号线部分为地下两层岛式车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层,车站长525.9m,有效站台长118m,车站宽度为24.9m,站台宽度为16m。
2号线部分为地下三层岛式车站,地下一层为站厅层,地下二层为设备层,地下三层为站台层,车站长313.2m,有效站台长118m,车站宽度为24.9m,站台宽度为16m,车站围护结构采用地连墙,因地墙施工出现问题,存在13条接缝渗漏水,需采用大直径旋喷桩加固,加固深度约26m深,需穿越4-4层粉砂层进入4-2层粉质粘土层不少于1m。
1.2 加固体设计概况MJS大直径旋喷桩直径为2000mm,180度摆喷,喷浆深度自地面8~26m;MJS设计要求:MJS工法高压旋喷桩采用42.5级普通硅酸盐水泥,水灰比1:1,水泥掺量不少于40%,桩身垂直度1/200;加固后土体28天后无侧限抗压强度应达到1.0Mpa以上,渗透系数不大于1×10-7cm/s,加固后应有良好的均匀性和自立性。
1.3主要工程量表1.3-1 主要工程量清单二、编制依据1、新华站围护结构施工图及地质资料2、施工现场实际情况3、现行国家、行业及地方施工技术规范及有关规定:国家标准《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002);国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)2011版;国家标准《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001);行业标准《建筑地基处理技术规范》 (JGJ79-2002);行业标准《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2002)行业标准《建筑基坑支护技术规程》(TGT120-99);行业标准《软土地基深层搅拌桩加固法技术规程》(YBJ225-91);行业标准《建筑施工安全检查标准》(TGJ59-99);行业标准《建筑机械使用安全技术规程》(TGJ33-2001);行业标准《施工现场临时用电安全技术规范》(TGJ46-2005);三、主要地质情况3.1主要地质情况根据钻探资料及室内土工试验结果,按地层沉积年代、成因类型,将本工程勘探范围内的土层划分为人工堆积层(Q4ml)、第四系上更新统~全新统冲湖积层(Q3-4al+l)、第四系上更新统~全新统冲洪积层(Q3-4al+pl)、第四系更新统冲湖积层(Q2al+l)。
本场区按地层岩性及其物理力学性质分为4个大层,各地层概述如下:人工填土层(Q4ml):杂填土①1层:杂色,松散~稍密,稍湿,以黏性土、粉土、砂为主,含少量砼块、砖块、碎石及建筑、生活垃圾等,连续分布;素填土①2层:黄褐色,松散~稍密,稍湿,以粉土、砂土为主,土质不均,含少量砖屑,连续分布。
该大层厚度为0.6~3.3m,层底标高为1045.13~1048.43m。
第四系上更新统~全新统冲湖积层(Q3-4al+l):粉质黏土②2层:黄褐色,可塑,含铁、锰氧化物,局部夹粉土薄层,可见小孔隙,断面粗糙,Es1-2=5.4MPa,α1-2=0.33MPa-1,中等压缩性,局部分布;粉土②3层:褐黄色,含铁锰氧化物和云母片,无摇振反应,可见小孔,孔隙比e=0.587,为密实状态,含水量w=17.7%,稍湿,Es1-2=10.6MPa,α1-2= 0.15MPa-1,中等压缩性,局部分布;粉砂②4层:褐黄色,含云母,颗粒均匀,级配一般,中密,稍湿,中等压缩性,透镜体分布;细砂②5层:褐黄色,含云母,颗粒均匀,级配一般,中密,稍湿,中等压缩性,透镜体分布;中砂②6层:褐黄色,主要成分为石英、长石、云母,颗粒不均,级配一般,局部夹粉土薄层,N=16,中密,湿,中压缩性,局部分布。
圆砾②9层:杂色,中密~密实,湿,一般粒径2~25mm,最大粒径不小于130mm,粒径大于2mm的颗粒占总质量的55%,中砂、粗砂及黏性土充填,连续分布;该大层厚度为6.2~10.2m,层底标高为1034.22~1040.34m。
第四系上更新统~全新统冲洪积层(Q3-4al+pl):粉质黏土③2层:黄褐色,可塑,含铁、锰氧化物,局部夹粉土薄层,可见小孔隙,断面粗糙,Es1-2=6.4MPa,α1-2= 0.29MPa-1,中等压缩性,连续分布;粉土③3层:褐黄色,含铁锰氧化物和云母片,无摇振反应,可见小孔,孔隙比e=0.570,为密实状态,很湿,Es1-2=15.7MPa,α1-2=0.20MPa-1,中等压缩性,透镜体分布;细砂③5层:黄褐色,以长石、石英为主,颗粒均匀,级配一般,N=33,密实,饱和,中等压缩性,连续分布;中砂③6层:褐黄色,主要成分为石英、长石、云母颗粒不均,级配一般,N=33,密实,饱和,低压缩性,透镜体分布。
粗砂③7层:褐黄色,主要成分为石英、长石、云母颗粒不均,级配一般,N=35,密实,饱和,低压缩性,局部分布。
圆砾③9层:杂色,密实,饱和,一般粒径2~30mm,最大粒径不小于140mm,粒径大于2mm的颗粒占总质量的55%,中砂、粗砂及黏性土充填,局部分布;该大层厚度为2.8~10.4m,层底标高为1029.68~1033.62m。
第四系更新统冲湖积层(Q2al+l):粉质黏土④2层:灰色~灰黑色,可塑,含铁、锰氧化物和少量姜石,含有机质,有机质含量约7.7%,局部夹粉土薄层,可见小孔隙,断面粗糙,Es1-2=5.9MPa,α1-2= 0.35MPa-1,中等压缩性,连续分布;粉土④3层:灰色~灰黑色,含铁锰氧化物和云母片,少量姜石,无摇振反应,可见小孔,含有机质,有机质含量约6.9%,孔隙比e=0.618,为中密状态,很湿,Es1-2=8.1MPa,α1-2=0.22MPa-1,中等压缩性,局部分布;细砂④5层:灰色,以长石、石英为主,颗粒均匀,级配一般,N=41,密实,饱和,中等压缩性,局部分布;中砂④6层:灰色,主要成分为石英、长石、云母颗粒不均,级配一般,N=49,密实,饱和,低压缩性,局部分布。
粗砂④7层:灰色,主要成分为石英、长石、云母颗粒不均,级配一般,N=43,密实,饱和,低压缩性,局部分布。
圆砾④9层:杂色,密实,饱和,一般粒径2~30mm,最大粒径不小于150mm,粒径大于2mm的颗粒占总质量的55%,细中砂充填,透镜体分布;3.2地下水情况呼和浩特市城区地下水含水层为大青山山前冲洪积扇群组成的单一潜水含水层,北部大青山山前含水层岩性以上更新统及全新统砂砾石、粗砾砂层为主,主要为④层粗砾砂、⑥层砾砂及其粉细砂、中砂亚层,⑦层粉质黏土层构成上覆含水层的相对隔水底板,构成统一的潜水含水体。
含水层颗粒由扇群顶部向扇前缘由粗变细。
在洪积扇的顶部,含水层多由卵砂、砾石组成,地下水位埋深较深,白塔一带地下水埋深大于22m,洪积扇由东北向西南水位逐渐变浅,含水层厚度增加,至洪积扇前缘,由东向西地下水位由22m 递减到3~10m 左右,含水层岩性颗粒逐渐变细,以砂砾石为主,间加中粗砂层,水量中等,单位涌水量100~500m3/d.m。
地下水类型属潜水,场地潜水补给主要靠北部山前侧向径流补给及大气降水入渗补给。
……………………………………………………………最新资料推荐…………………………………………………最新精品资料整理推荐,更新于二〇二一年一月十九日2021年1月19日星期二07:15:35地层剖面图四、主要考虑因素及应对措施4.1 成孔垂直精度高因素:根据工艺要求,本工程大直径旋喷桩要求成孔垂直精度不大于1/200,超过常规标准1/100,成孔难度非常大。
应对措施:引孔前确保钻机停置平稳水平,钻孔前复测钻杆垂直度,钻进过程中确保垂直处于垂直状态,随时检测钻杆垂直度,当出现微小偏差时及时纠偏,确保成孔垂直度小于1/200。
4.2 旋喷桩直径大因素:根据本工程设计图纸,旋喷桩直径2000mm深度约26m,考虑大直径旋喷桩施工在不同地层直径有折减,需充分考虑各地层及深度的喷射技术参数,以确保成桩直径。
应对措施:考虑旋喷桩在不同地层及勘探不确定等因素造成桩径的折减,施工时采用高于理论计算一级(直径2400mm)的技术参数施工,在国内不同地质已施工的1.8m、2.0、2.2m及2.4mMJS大直径旋喷桩施工经验,能更好地掌握2.0m直径的技术参数。