地铁明挖车站渗漏水处理技术
明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术应用
明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术应用摘要：随着我国经济水平的不断提升，也加快了城市化发展的步伐，对城市地铁的建设提出了更高的要求与标准。
群众通过选择地铁出行的方式，有利于缓解目前城市交通拥堵的情况，为群众的出行提供较大的便利。
在地铁建设的过程中，由于其具备较强的复杂性，一旦地铁车站主体结构工程出现漏水情况，不仅会影响地铁的质量，也会为群众带来较大的安全隐患，阻碍城市的健康发展。
基于此，本文阐述了明挖地铁车站主体结构工程渗漏水的原因，并对其进行了深入的研究与分析，提出了合理化的渗漏水处理技术，以期为相关人员提供一些参考。
关键词：明挖；地铁车站主体结构工程；渗漏水；处理施工技术在当今时代背景下，我国的交通运输业得到了快速发展，因此也为城市建设奠定了坚实的基础。
在这种情况下，也使得地铁车站主体结构工程类型呈现出多元化的发展趋势。
但由于在具体建设过程中，存在一系列急需解决的工程问题，例如一些地铁主体结构的设计与工程元素缺乏合理性，从而导致工程建设达不到预期的效果。
基于此，为了提升地铁车站主体结构工程的整体质量，必须有针对性的解决渗漏水问题，对施工的整体进度以及各项环节进行合理的控制，为群众的出行提供更加良好的保障。
1、主体结构工程渗漏水的主要原因分析1.1主体结构混凝土本身存在的缺陷首先，在对地铁车站开展施工建设的过程中，需要用到大量的混凝土，由于大部分的混凝土结构体积较大，施工单位一般会通过与商品拌合站进行合作，在施工的各个阶段由不同的拌合站进行混凝土的供应，在这种情况下，虽然能够缩短施工的工期，但也会存在拌合站效率不统一的情况，很容易导致混凝土的质量出现问题，最终导致地铁车站的混凝土结构出现裂缝，为地铁的运行带来安全隐患。
其次，在混凝土运输的过程中，如果难以加强管理力度，也会导致质量问题出现。
由于混凝土材料很容易受到环境、温度的影响，如果无法严格按照相关制度进行运输与保存，在不符合设计要求的情况下便投入使用，也无法提升地铁车站建筑工程的质量。
明挖地铁车站主体结构工程渗水处理施工技术
明挖地铁车站主体结构工程渗水处理施工技术摘要：这些年以来，我国交通运输行业发展速度进一步加快，地铁逐步成为各大城市缓解交通压力的重要交通手段。
地铁站的数量也与日俱增，地铁车站主体结构建设的质量控制变得尤为重要，但是在地铁车站主体结构建设过程中渗漏水是非常常见的一个问题，所以一定要与实际情况相结合，对出现渗水的原因进行分析，通过合理的方法对其进行处理，做好明挖地铁站主体结构工程的渗漏水处理工作，有效的避免渗水事件的出现，让工程质量提高。
关键词：明挖地铁车站；主体结构工程；渗水原因；处理技术1明挖地铁车站主体结构工程渗漏水的原因在工程中，设计是施工过程中非常重要的一个依据和理论参考，因为在设计的过程中防水处理方面不合理，在施工的过程中根据设计进行操作，造成防水等级无法达到要求，施工出现防水措施不当。
其次是主体结构方面，如果在施工的过程中出现缺陷，或者在桩与桩的连接缝处没有做好相关的处理工作，就有可能造成渗水的情况。
第三是由于结构本身产生了一些无法预知的裂缝而造成的渗水问题，这种情况具有不可预知性，所以在主体结构施工的时候一定要严格注意浇筑混凝土的过程中产生的微小失误，关注混凝土本身质量的问题以及混凝土原材料方面的质量控制，第三在处理主体结构方面不仔细而造成一些细部防水处理不当，而造成一些水渗透，第四由于防水涂料产生问题或者防水层失效造成的渗漏问题。
2明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理措施2.1点渗漏点渗漏主要指的是一些些裂缝小于50毫米的渗漏处或者一些钢筋头渗漏，由于渗漏比较轻微，通常使用钻孔的方式对其进行处理，在钻孔的过程中需要合理选择孔的位置，一般情况下选择裂缝的中心或者漏点。
通常深度控制在60毫米到80毫米左右，孔径为10毫米，设定好注浆管后，通过高压处理的清水清洗孔钻孔，并且在孔内注浆。
需要注意的是灌浆的管水不能直接和孔底接触，需要留有一定空间，另外需要通过堵漏粉迅速固定住，将管和孔口通过类似方法处理，对两侧裂缝进行封堵，如果渗漏出现了水流就需要进行凿槽操作，接着通过相同的方法进行堵漏，另外因为钢筋头而造成渗漏，首先需要凿开钢筋头两侧的混凝土，接着通过类似的方法进行处理。
地铁明挖车站局部渗漏水堵漏施工技术分析
地铁明挖车站局部渗漏水堵漏施工技术分析摘要：现阶段，我国在不断加大地铁的建设和使用，而地铁明挖车站渗漏水现象在各大城市地铁建设中普遍存在。
本文首先简要阐明了青岛地铁4号线地铁沙子口明挖车站的工程概况，然后对沙子口明挖车站局部渗漏水现象发生的原因进分情况进行了深入的分析，最后围绕着对渗漏水点具体处措施及施工方法等进行了阐述，最后提出了明挖车站施工预防结构渗漏水措施及建议，以供参考。
关键词：明挖车站；局部堵漏；施工技术引言：随着我国经济及技术的不断发展，各个城市的地铁交通建设逐渐增多，为人们的交通出行带来了更大的便捷。
但是，在地铁的施工建设上需要较高的技术，在地铁明挖车站发生局部渗漏水的现象时，应进行及时处理解决，本文针对出现的原因，制定一系列的施工处理措施，并提出后续其他车站施工预防结构渗漏水措施及建议。
一、地铁车站的施工概况青岛地铁4号线土建11工区，合同标价5.1亿元，线路总长为2.7km，包括两站两区间（静港路站、沙子口站、九静区间、静沙区间），其中两个车站采用明挖法施工。
其中，沙子口站采用明挖法施工，车站全长203m，标准段结构宽19.7m，为11m岛式站台，车站形式为地下两层双跨（局部三跨）矩形框架结构。
车站共设置3个出入口、1个安全出入口及2组风亭。
本站场区范围内第四系厚度较大，厚度为25.5～30.0m，主要为第四系全新统人工填土层、全新统粗砂、含淤泥中细砂、中粗砂及上更新统粉质黏土、粗砾砂与碎石土。
基岩主要为白垩系凝灰岩，局部受构造作用影响，岩体节理、裂隙发育。
结构防水遵循“以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则。
强调结构自防水，防水混凝土抗渗等级P10。
在底板、侧墙设置高分子自粘胶膜防水卷材，顶板采用喷涂型防水涂料；加强变形缝、施工缝、预留孔洞、等细部结构的防水措施，侧墙设置辅助排水系统（毛细排水板+排水管）。
由于该地区由于临近黄海，距离大海较近(最近距离100米)，使得地下水的水位较高，所产生水的压力较大，使得明挖车站的防水施工较为困难，加之车站的防水体系各个环节施工质量必须严格保证，否侧无法保证车站主体结构施工完成后形成有效的防水效果，并且施工结构较为复杂，而防水技术又较为传统单一，使得施工完成的明挖车站出现局部渗漏水现象，降低了地铁车站的质量，同时增加了后期渗漏水处理的经济成本。
地铁车站围护结构渗漏水成因及处理措施
地铁车站围护结构渗漏水成因及处理措施一、概述正在施工的锦城路地铁车站总长度为200.1米。
车站有限站台中心处顶板覆土3.4米，轨道绝对高程-9.513m,底板埋深约16m，标准段宽18.7m。
维护结构采用地下连续墙、钻孔灌注桩加高压旋喷桩止水帷幕。
依据本站的工程特点、地质条件、交通组织和环境保护要求，车站主体采用整体明挖法的施工，在开挖过程中多次出现地下连续墙、钻孔灌注桩渗漏水情况，渗漏成因及处理措施总结如下：二、渗漏分析2.1 渗漏部位由于地下工程施工的不确定性，在开挖过程中地下连墙接缝、钻孔灌注桩接缝和预埋接驳器部位多出产生渗漏。
2.2 渗漏原因（1）地下连墙接缝渗漏地墙接缝渗漏是地墙施工中的常见问题。
施工时，如果粘附在邻接幅H 型钢接头上的泥皮、泥渣未清除掉，就下钢筋笼浇筑混凝土，则会导致接缝渗漏。
且本车站基坑围护结构存在6处地下连续墙与钻孔灌注桩接头，为此，在地墙与灌注桩接逢外均外包高压旋喷桩，这样在减少了地下水渗流途径并对接头处有保护，减少了地墙渗漏几率，但局部墙体接缝处的渗漏水现象仍然出现。
（2）预埋接驳器部位渗漏在本工程地下墙钢筋笼内设置了大量与压顶梁相连接的接驳器。
由于接驳器数量较多，间距较小，并且集中在一个层面上，容易形成一个隔断面，混凝土的骨料难以充填至两层接驳器间，使得混凝土不密实，从而导致渗漏水现象。
（3）钻孔灌注桩桩间部位渗漏本车站工程基坑南端头井及高架下部分标准段围护结构采用Φ1200@1350钻孔灌注桩形式，桩间采用Φ800@600三重管高压旋喷桩止水帷幕形式。
桩间部分存在渗漏。
2.3 渗漏部位特征面漏——蜂窝麻面混凝土及不密实处渗漏水；线漏——地墙、桩接缝处及局部水平混凝土接缝处（包括纵向缝和竖向缝）；点漏——局部钢筋密集处及接驳器处较大漏水点。
三、渗水处理方案3.1 针对以上的分析，在基坑开挖时，若发现明显的渗漏水现象，必须先停止开挖，坑内用草包围堵，阻止坑内水肆意漫流，同时立即对渗漏水处进行分析，采用不同方法进行处理。
明挖地铁车站工程渗漏水处理技术
明挖地铁车站工程渗漏水处理技术升，其中包括明挖地铁车站主体结构工程，该工程在建设过程中应注重渗漏水处理，保障工程质量。
本文对明挖地铁车站主体结构工程进行介绍，并分析出现渗漏问题的缘由，进而对工程渗漏水处理施工技术进行探究，最后分析堵漏材料的科学选择。
以供相关人士参考。
关键词：明挖地铁车站主体结构工程；渗漏水处理；施工技术一、明挖地铁车站主体结构工程明挖地铁车站主体结构工程在建设过程中，常会出现渗漏问题，影响工程质量。
该工程具有较强的复杂性，工程建设受到多种因素的影响，比如施工材料、施工技术等因素，若是对各种因素控制不好，就容易出现渗漏问题。
因此，应对明挖地铁车站主体结构工程中的各个因素进行有效调控，加大力度研究渗漏水处理施工技术，保障工程的质量水平，使工程能够适应社会的发展。
二、渗漏缘由1.围护、主体结构方面在明挖地铁车站主体结构工程中，渗漏缘由有围护、主体结构方面，应对其加以重视。
在围护结构方面，一些桩体比如旋喷桩等，在施工时存在不足，并且对于桩体之间的接缝，也没有按照标准要求进行处理，使得渗漏现象出现。
在主体结构方面，对于施工缝、穿墙管等部位缺乏科学处理，施工人员大多没有严格按照施工要求进行，不利于明挖地铁车站主体结构工程质量的提升。
另外，在外包防水层方面，存在施工材料使用不规范等问题，施工质量无法得到保证，出现渗漏问题的概率比较大。
2.结构自防水方面工程结构自防水方面通常存在问题，使得工程渗漏问题的可能性增加。
对于明挖地铁车站主体结构工程来说，自防水方面是其中的重要组成部分，但在实际施工过程中，工程环境较复杂，混凝土材料、地下结构支撑等工作通常难以做到位，破坏结构受力的平衡性，缝隙会在结构上出现，进而影响明挖地铁车站主体结构质量，不利于经济效益的获得。
三、工程渗漏水处理施工技术1.明确渗漏位置明挖地铁车站主体结构工程中，前期需要完成结构封顶等环节，施工过程中建设的内支撑部分需要拆掉，在顶板方面全面完成外包防水、覆土等工作，并对地下进行疏干，之后进行封堵。
地铁建设渗漏水处治施工技术方案
地铁建设渗漏水处治施工技术方案一、项目概述地铁建设中，由于地下水位高、地质条件复杂，存在渗漏水问题是常见的情况。
为了确保地铁工程的安全和稳定运行，需要采取有效的渗漏水治理措施。
本方案旨在针对地铁建设中的渗漏水问题，提供一系列科学合理的施工技术方案，以确保地铁工程的质量和安全。
二、渗漏水原因分析1.地下水位高：地铁建设通常处于地下深处，地下水位高会导致渗漏水问题。
2.地质条件：地质问题包括岩层裂隙、软弱地层等，都可能导致地铁渗漏。
3.施工质量：如果施工过程中管路连接不严密、地下室防水层施工不合格等，都会导致渗漏问题。
1.地下水位处理：（1）地下水排泄井：在地铁附近挖掘足够深的井，通过井中的排泄设施引导地下水流出，降低地下水位。
（2）间歇泵送：在地铁工程中设置间歇泵站，通过泵站定期排泄地下水，减少渗漏水压力。
2.地质问题处理：（1）注浆法：对于岩层或者地质缝隙，采用注浆技术填充缝隙，加固地质层，防止水渗透。
（2）地质削弱处理：对于软弱地层，采用地质削弱处理技术，通过钻孔、注浆等手段改变地层的物理性质，提高地质层的强度和稳定性。
3.施工质量控制：（1）连接管道质量：采用严格的连接工艺，确保管道连接的严密性，避免渗漏问题。
（2）地下室防水层施工：加强对地下室防水层施工的质量监控，保证防水材料的质量，增加防水层的厚度和完整性。
四、施工步骤1.渗漏水原因分析：通过现场勘查和资料分析的方式，确定地铁渗漏水的原因。
2.数据采集：采用地下水位监测系统、地质勘探等手段，获取相关数据，为施工方案的设计提供基础。
3.施工准备：采购所需的施工材料和设备，并组织人员进行技术培训和安全教育。
4.渗漏水处理：根据渗漏水的原因，采取相应的施工技术，如地下水排泄井的挖掘、注浆等。
5.施工质量控制：采用录像监测、压力测试等手段，对施工质量进行监控和检测，及时纠正问题。
6.施工完成验收：对施工质量进行全面检查，确保渗漏水问题得到有效解决。
地铁车站主体结构渗漏水处理施工技术
地铁车站主体结构渗漏水处理施工技术摘要：现如今，地铁已经成为人们的重要出行工具之一，大大节约了行车时间。
但是在地铁工程具体施工过程中，大部分工程都存在渗漏水的问题，这不仅会影响到工程内部混凝土的刚性和耐久性，严重的还会腐蚀钢筋，对地铁运营的安全性和地铁结构设备带来负面影响。
此外，由于地铁工程的施工过程是在地下进行，渗漏水会导致空间潮湿，容易滋生细菌，这也会影响着工作人员和乘客的身体健康。
基于此，在地铁工程建设过程中，渗漏水问题亟须解决。
要采取恰当的处理方式，提升工程整体质量，为城市内部的交通运输工作和城市建设贡献力量。
关键词：地铁车站；主体结构；渗漏水处理引言地下环境的地质条件具有复杂性，容易发生渗漏水等常见的地下建筑病害问题。
在地铁车站中发生渗漏水问题，若不及时处理，会造成地铁隧道结构开裂，以及主体结构塌陷等次生伤害，使得地铁车站相关大量附属设施的寿命变短，导致地铁车站运营的安全性与高效性降低，甚至会造成重大的人员伤亡事件。
因此，对地铁车站的渗漏水病害处理，一直是相关产业领域重点关注的课题。
如何提高地铁车站渗漏水病害的处理效率与处理质量，成为现阶段地铁工程产业亟待解决的问题。
1地铁车站主体结构渗漏水成因1.1设计因素在设计阶段，不能充分与暗挖地铁车站主体结构特征相结合，造成设计针对性不足，合理性不够。
在施工中，依据规范，采用防水塑料板、注浆管、止水胶、止水条等建立防水模式，主要以“防”为主，但施工缝、变形缝等特殊位置的防水细部构造功能随着使用时间不断增加而逐渐削弱，从而导致渗漏。
1.2施工因素在施工过程中，导致施工缝处渗漏水的原因很多，例如：注浆管位置不当，存在位移、变形、堵塞等情况，造成注浆效果不好；止水胶或止水条打设安装不连续，固定不牢固，出现断点，难以起到阻水作用；施工缝处的垃圾清理不干净（如混凝土碎渣、夹砂、积水等）；第一次浇筑混凝土在止水条表面的浮浆未清除干净，第二次浇筑振捣不密实等。
浅析地铁车站主体结构工程渗漏水处理方法
①止水针头要确保安装牢固；
②注浆材料非水溶性聚氨酯灌浆液压入后遇水反应可膨胀5倍以上，膨胀时放出CO2产生压力而自动形成二次灌压，使出水毛孔进一步封堵密实；操作时要确保压力，直到压不进浆液或从施工缝中溢出为止，压力约0.4～0.6Mpa，要保证注浆止水针头密封严实，确保已注入浆液不能从止水针头侧壁溢出；
关键词：地铁工程；渗漏；施工工艺；处理方法
一、渗漏水的形式与原因分析
1渗漏形式
1.1点渗：多出现在顶板、侧墙有蜂窝麻面、结构预埋件的部位，有湿斑，点位置有白色盐渣；
1.2线渗：这种现象较多，主要出现在顶板腋角处、结构施工缝的位置，且以侧墙的竖向较为集中，大都有明显的线渗水，大面积有白色盐渍
1.3面渗：多出现在顶板、侧墙施工缝部位，有蜂窝、麻面的部位，有明显湿斑，严重者有渗水现象；
1.5手持电动工具使用前由专业人员进行检测试用，不得有破损、漏电，电工要现场监控，使用后要进行入库保养。
1.6对参加施工的人员均要进行入场教育，认真学习各工种安全技术操作规程和有关制度。
1.7施工人员进入施工现场，必须配备必要的劳保用品，戴安全帽、穿绝缘鞋。
1.8施工现场及时进行安全巡视检查，包括安全设施、临时用电，并及时排除隐患。
四、安全、消防、文明施工保证措施
1安全、消防注意事项
1.1注浆时，注浆管应埋放合理，密切注视压力以防爆管。
1.2操作人员应配戴眼镜、口罩、手套等劳保用品，以防止浆液溅入眼内。
1.3所用电动工具的使用必须有漏电保护器，做到一闸一机一漏保；
1.4电源线不得有破损裸露，电源接头处要包扎牢固绝缘；专业电工不能离开现场。
③注意观察注浆管另一端出口，注意及时对出浆的另一端进行封堵，确保在结构施工缝内部的注浆管的注浆压力能撑破管壁让浆液向外溢出。
地铁车站施工渗漏的预防和处理方案
地铁车站施工渗漏的预防和处理方案施工质量的优劣直接影响着结构的抗渗功能。
如果不遵守施工规范和操作规程的规定，盲目施工，会使结构出现各种各样的抗渗质量问题，如常见的有表面渗水、裂缝漏水、细部(预埋件、穿墙管道等)渗漏水等。
因此应分析产生质量问题的原因，以便在施工时采取相应的技术措施，避免质量弊病的发生。
一、表面渗水防水混凝土结构表面出现大面积或局部面积渗水，有的呈明显的慢渗或快渗，也有的呈微渗，无集中渗水点，结构大面积呈潮湿状。
上述渗漏主要是：材料不合格，配合比不正确或用料称量不准确；混凝土在运输或浇筑过程中产生离析；振捣不当，欠振、漏振；养护不得法，混凝土早期脱水或使养护期缩短等原因造成的。
因此，在施工过程中必须对上述环节进行严格监控。
对于已出现的渗漏，可按以下方法处理：1、对明显渗漏水的混凝土表面，应先检查出漏水部位，再将渗漏范围尽量缩小，面漏缩为线漏，线漏缩小到一点或数点，用适宜方法堵塞。
2、对微渗的潮湿混凝土表面，可在其上抹刚性多层作法、膨胀水泥砂浆、氯化铁防水砂浆，或涂刷环氧煤焦油涂料，做防水层或辅助防水层。
二、裂缝漏水尽管并非所有裂缝都会出现渗漏，但是裂缝危害很大(小于0.1mm或可以“自愈”的裂缝除外)。
由于有害介质的侵蚀以及混凝土“碳化”，可使钢筋锈蚀、裂缝扩展，容易与混凝土内部毛细孔连通，形成渗漏水通路，所以对于有害裂缝的修补与裂缝漏水的修堵同样重要。
1、干缩裂缝多发生在结构表面，呈现微细的、不规则的交错裂缝，原因主要是施工中不注意，如：混凝土原材料选用不当，骨料不洁净、含泥量大；配合比不恰当，水泥用量、水灰比、砂率过大；振捣不密实或振捣过度，使混凝土表面浮浆过多；终凝前对结构表面未予抹压；养护不及时，混凝土早期失水，或未覆盖保湿，使结构表面水分蒸发过快，混凝土体积收缩，在相邻部分或钢筋的限制下产生裂缝。
只要加强管理，严格按规定施工，可以减少这种裂缝的产生。
2、温度裂缝呈现表面宽、向内部逐渐变窄的不规则裂缝，个别情况也可能呈现相反形状或中间宽两端窄的裂缝。
某地铁车站明挖基坑渗水处理方案
某地铁站明挖基坑渗水处理方案一、编制依据1、地下铁道施工及验收规范2、地下工程防水技术规程3、某地铁支线总体工期要求4、实用地下工程防水手册5、施工现场实际情况二、工程概况某地铁站位于XXX路中心绿化带下，埋深2.5～3.1m，中心里程为K1+447.951，起止里程为K1+328.751 ～K1+535.151，全长206.4米，结构宽22.7米，高14.38米，钻孔桩围护，明挖顺做法施工。
三、渗漏水部位及地层情况、原因分析、危险性评价等某地铁站明挖基坑受残留水影响，喷砼表面出现明流水、渗漏等现象。
渗漏点集中在地下7～8m的上层滞水层中（粉质粘土层）和地下11～12m的粉细砂层中，该层粉细砂在粉质粘土层中，厚约1.1m。
各渗点多为明流水，个别点流泥、流砂，目前几乎每个渗水点都有大冰瘤（后附照片），渗水面积共4820.2㎡，渗点424个，渗水部位主要存在于两层粉细砂位置，每层厚度4m左右。
根据现场调查情况，渗漏水形成的主要原因为降水施工未完全形成降水漏斗，同时由于地质条件的限制，上层滞水和层间游离水无法通过降水作业彻底解决。
渗漏水在流动期间携带大量的泥沙，容易形成空洞，进而造成地面沉陷，另外，土体始终处于饱和状态，失去自稳能力，土体侧压力增大对桩基和基坑初支结构形成危害，产生严重安全和质量隐患，因此必须采取有效的止水和土体改良手段，对渗漏水地段进行处理。
堵水方法主要有水泥水玻璃双液注浆、水不漏抹面、环氧树脂浆液注浆等。
四、渗漏水治理的指导思想1、根据渗漏水的流量情况，遵循“排堵结合，因地制宜，刚柔相济，综合治理”的原则对渗漏水进行治理。
2、堵水根据设计及业主要求进行，使大漏变小漏，片漏变孔漏，使漏水汇集成一点或数点，最后集中堵漏。
3、堵漏的基本程序是先小漏后大漏，先低后高，查清水源的来向后，由后向前。
4、选材得当，方法合理，工艺先进（堵漏材料应无毒、低污染）。
5、根据现场调查的情况应考虑堵水与改良地层同时进行。
地铁车站基坑的渗漏治理
地铁车站基坑的渗漏治理第一篇：地铁车站基坑的渗漏治理地铁车站基坑的渗漏治理天津地铁华苑站基坑深16米，由于该站的地下水位较高、咬合桩的质量问题和地质条件的影响，开挖时便出现了不同的涌水和渗水现象。
为此，我们采取了多种方式对这种渗漏现象予以治理。
一、在基坑外采用双浆液加固防渗1.施工方法对出现的大量涌水，采用双液静压渗透注浆工法，在基坑外进行加固防渗。
2.技术要点双液静压渗透注浆就是用特殊的机具设备将具有充填和胶结性能的浆液材料注入地层中土颗粒的间隙、土层的界面或岩层的裂隙内，使其扩散、胶凝、固化，以降低地层的含水率及提高地层的强度。
本工程注浆的目的是降低粉细砂层中的含水量及提高强度。
采用渗透静压注浆工艺，使浆液克服地层阻力而渗入土体中，胶凝、固结后具有良好的强度及耐久性。
3.对所用浆液的要求根据地质资料，本工程加固范围内多为不良地质且水位较高，为了达到不涌水、涌泥的目的，所配置的浆液应符合下列要求：制成的浆液在适宜的时间内凝结成具有一定强度的实体，其本身的防渗透性及耐久性能满足设计要求；浆体在硬结时其体积不能有收缩现象发生；浆液具有良好的流动性、可注性，且凝结时间可调。
4.注浆浆液控制注浆量要根据试验孔来确定；钻孔深度均要大于3米，并防止顺钻孔跑浆；通过钻杆进行静压注浆，每一注浆行程为45厘米，并采用先下后上、先两边后中间的注浆顺序。
5.质量控制钻孔水平偏差不大于5厘米，钻孔垂直度偏差不大于1%，深度偏差不大于20厘米；浆液须严格按设计配比进行配置，且先拌制浆液，搅拌时间不得少于3分钟，不得多于30分钟，待开始注浆时加入速凝剂、固化剂，搅拌1分钟即可；注浆量不得小于设计注浆量，注浆时要有专人观察标尺，严格控制注浆量；所用材料必须符合设计要求，具有合格证、物理力学指标检测报告等。
二、在基坑内采用单液高压注浆对慢渗和点渗在基坑内采用单液高压注浆，先将咬合桩渗漏处用电镐凿出新茬，并用清水清洗。
第二步是埋设注浆管，并在注浆管上方布止水针头，一般情况下每两米左右布一枚，特殊情况下可近些或远些。
地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术
地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术摘要：伴随着市场经济的不断发展和进步，地铁项目已经开始在全国大范围覆盖了。
所以地铁车站也在城市化发展体系内具有重要的意义和价值，为了进一步提升其安全性和可靠性，要积极建立健全完整的质量监督管理机制，针对工程项目中的渗漏水问题予以及时处理。
本文集中分析了明挖地铁车站主体结构工程渗漏水问题产生的原因，并对具体处理技术展开了讨论，仅供参考。
关键词：地铁车站主体结构渗漏水处理技术在明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理工作中，相关部门要结合实际问题建立完整的技术监督机制，确保能发挥不同技术的优势，有效建构合理性的技术监管结构，提升工程质量管理流程的完整性，也为后续工程项目整体质量优化创设良好的平台，提高明挖地铁车站主体结构工程处理水平。
与此同时，要建立完整的管理机制，引导工作人树立防渗漏理念的基础上，提高工作人员基础素质，促进项目可持续进步。
一、明挖地铁车站主体结构工程渗漏水问题产生的原因要想有效解决明挖地铁车站主体结构工程渗漏水问题，就要对问题产生的原因予以系统化分析，建立完整的问题管控机制和控制体系，在有效判定后就能减少渗漏水问题造成的影响。
（一）设计因素在对明挖地铁车站主体结构工程渗漏水问题进行分析时发现，若是最初的设计结构不能按照施工要求和理论施工依据进行，就会对后续应用和管理造成影响，其中，防水设计不合理会造成防水措施应用不当以及防水等级偏差的问题，也会严重影响整体安全管理效果，甚至会造成地下工程渗漏水问题。
究其原因，主要是因为相关人员对于渗漏问题的认知水平不足，不能有效完善施工质量监管机制，就会造成防渗漏工作计划和管理效率较为滞后的问题，严重影响整个工程项目的安全性和稳定性。
（二）施工因素明挖地铁车站主体结构工程项目涉及的子工程模块较多，其中，地下连续墙结构施工、旋喷桩结构施工、三轴搅拌桩结构施工等都是关键的维护施工体系，若是施工质量不能满足实际施工要求，就会造成桩体接缝管理不到位的问题，严重影响施工管控效果。
明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术的探讨
明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术的探讨摘要：在信息技术不断进步和快速发展的背景下，随着当代社会生产力、科学技术的飞速进步，智慧城市规划、城市轨道交通建设等在我国已经取得了一些成果。
随着城市的快速发展，城市交通环境拥堵问题在这一时期得到初步体现。
越来越多的城市规划普遍选择建设地铁项目，以适应城市居民日常生活和出行。
由于地铁工程的建设涉及较多内容，尤其是明挖地铁工程中经常涉及的排水处理是明挖地铁工程的重要内容，与地铁工程的防水性能息息相关。
因此，做好明挖地铁车站主体结构工程的渗漏处理是其中重要的内容。
关键词：明挖地铁；车站主体结构；渗漏水处理技术引言：近年来，我国城市各类基础建设系统逐步得到快速、全面、深入的研究、开发、改造、升级。
为我国交通行业的快速发展奠定了基础。
地铁车站主体结构的设计，也是朝着丰富、完善的方向逐步设计和发展的。
在人们的通勤中，地铁是一种重要且首选的交通工具。
对于现有的一些地铁车站主体工程建筑设施，渗漏原因一般是在实际地铁车站建设中防水处理技术不当引起的。
因此，在明挖地铁车站主体结构设计中，应根据现场施工分析数据，认真细致地做好地铁施工及渗漏处理技术工作，提高地铁工程的整体质量水平。
一、工程常见渗漏水的原因分析1、设计因素在对渗水原因进一步分析过程中发现，如果没有根据当地具体特殊地质条件和水文条件充分进行防水设计，将会导致部分地铁站主要结构工程渗漏、溢流。
如果设计人员的专业素质较差，没有意识到防漏水的重要性，就会影响工程设计的全面性和科学性，提高了工程漏水可能性。
其次，如果设计者不按相关要求进行防水设计，防水措施和防水等级将不符合实际要求，从而导致地铁站主体结构渗漏[1]。
2、施工因素明挖地铁站的主体结构工程本身具有很强的系统结构特征和复杂性，涉及小工程较多。
例如，在施工过程中，既要进行三轴搅拌桩结构的施工，又要进行地下连续墙的施工。
如果施工人员仅凭个人经验进行施工，会降低施工质量，影响施工效果。
浅谈明挖地铁车站注浆堵漏技术
浅谈明挖地铁车站注浆堵漏技术摘要根据工程实例，针对地铁明挖车站不同程度的渗漏水，根据渗漏水情况，采取合适的堵漏方法，从而保证地铁车站的防水效果和使用性能。
关键词地铁明挖车站渗漏水注浆堵漏1 概述成都地铁1号文武路站位于成都市主干道人民中路，横穿江汉路和文武路。
文武路站为明挖车站，车站结构为单柱双层双跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构。
现在主体结构施工已经结束，正在竣工验收阶段，主体结构部分侧墙、施工缝地段存在不同程度的漏水。
地铁渗漏水是一种常见的工程缺陷，尤其在成都这样多雨及地下水位较高的地区,它不仅与地下工程周边地质水文环境、结构埋深、防水设计方案、防水材料等有关,还与结构混凝土性能、施工方案、施工工艺等有关。
由于影响地铁工程防水效果优劣的因素很多,地铁工程在完工后或多或少存在局部渗漏的质量缺陷。
为了尽快完成缺陷修复并使车站投入使用,地铁车站渗漏处理在主体结构完工后显得尤其重要。
2 渗漏水原因分析一般情况下，车站渗漏水主要有以下几方面的原因：（1）结构自防水失败结构自防水是极为重要的防水措施,但在现实工程中却难以做到,主要是结构裂缝难以避免,加之由于地下工程空间环境的特殊性,混凝土施工质量均匀性欠佳,混凝土内部存在局部缺陷,破坏了结构自防水能力。
（2）施工缝设计不周、措施不当、施工工艺不精细而导致渗漏文武路车站施工缝选用25cm宽、2mm厚镀锌钢板和一道可重复注浆式注浆管，在浇筑混凝土之前进行凿锚、清理干净，涂刷界面隔离剂，然后及时浇筑混凝土。
（3）外包防水层失败车站侧墙与底板外包防水采用4mm厚自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材，顶板采用2.5mm厚聚氨酯防水涂料。
在施工过程中由于施工工艺、作业队伍的操作水平等原因，施工质量不佳，从而导致外包防水失败。
3 确定渗漏水部位及渗漏情况一般采用干抹布拭干面,稍等片刻即可直观地观察到渗水点。
如湿面不易看出,可采用热风吹干后观察。
面渗及施工缝、裂缝、变形缝渗漏的渗水虽然需全面处理,但是仍需通过上述办法了解渗漏情况,如渗漏速度、渗水量、渗水点分布、渗水压力等。
明挖地铁车站主体结构渗漏水防治施工技术
明挖地铁车站主体结构渗漏水防治施工技术摘要：地铁车站施工过程中基坑施工安全控制工作以基坑渗漏水防治作为重点内容。
关键词：地铁车站；主体结构；渗漏水防治；施工技术前言：地铁车站结构漏水作为现阶段车站运营过程中存在的主要问题，防治施工以成为重点工作。
1地铁车站主体结构渗漏水的影响在轨道交通中地铁车站作为重要集散地之一，是绝大多数人群路途周转的首要选择。
随着社会经济的快速发展，人们的出行安全意识不断提升，出行安全已成为大众最为关注的问题。
若明挖地铁车站中存在安全隐患问题，不仅会影响整体运营，也会降低出行乘客对于轨道交通的信任。
多方调查表示，现阶段明挖地铁车站主体结构渗漏水问题，对于车辆运行及整体交通运营所造成的影响较为严重，与此同时，还会加剧整体使用风险，威胁行人出行安全。
部分地铁车站存在渗漏水问题加大交通部门的监管难度，正确认知地铁车站主体结构漏渗水问题，以有效防治施工技术提高车站维护效果，为地铁轨道交通的正常工作奠定良好基础。
2地铁车站主体结构渗漏水的原因（1）地铁车站工程整体质量受所选用材料影响。
对于轨道交通工程而言，工作人员在选择构成防水材料时应当依据车站结构需求为主要线索，选择满足使用年限要求的防水材料，因现阶段明挖地铁车站结构出现渗漏水问题多是由于所选用材料不符合车站结构使用年限。
要求且耐久性不高等原因，就通常情况而言，100年作为地铁轨道交通的基础年限，就我国现阶段所采用的防水材料，虽然外包柔性防水材料价格低廉且品质较高，但其在实际应用过程中，并不符合地铁车站的基础建设要求，是车站结构漏水主要原因。
（2）整体操作环境较为复杂。
在地铁车站主体结构工程建设中，其在使用外包柔性防水层时对于外在工作环境有着较为严格的要求，而为保证地铁在体育学过程中的稳定性，应当重视地铁结构功能的应用与外在影响，降低因列车在运行过程中所产生的荷载带来的运行风险。
除此之外，地铁的运行环境主要以地下接触为主，因此，在防水层设计过程中，主体结构渗漏水多是由于水位、酸碱度等因素长期作用而造成的，侧载防水结构和其所选用的防水层使用年限及质量有着较大关联。
明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术
明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术张鹏（中交隧道工程局有限公司南京分公司，江苏南京210000）摘要：随着城市化进程的不断加快，为了解决城市交通拥堵的情况，很多城市选择建设地铁为城市居民提供出行便利。
但是地铁建设是一项复杂的工程，尤其在明挖地铁车站主体结构工程中，渗漏水是其中一项主要的工程缺陷，不仅严重影响地铁建设质量，同时也极大地影响了城市发展。
因此，施工单位需要更新明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术，找出工程建设的缺陷，总结经验的同时，提升地铁车站主体结构工程的建设效果。
文章主要研究明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工基础。
关键词：明挖；地铁车站主体结构工程；渗漏水；处理施工技术Metallurgy and materials作者简介：张鹏（1988-），男，江苏南京人，主要研究方向：道桥土建施工。
近几年来，我国交通运输行业不断发展和进步，为城市的建设提供了坚实的设施基础，地铁车站主体结构工程类型的丰富化，也使得地铁这项交通类型成为人们出行首选的交通工具。
但是由于设计和施工等元素，使得防水层结构不稳，影响了工程建设效果。
因此，要求施工单位采取合适的渗漏水处理施工技术，合理控制工程进度和施工环节，从而有效提升地铁车站主体结构工程建设的质量。
1主体结构工程渗漏水施工的原理和思路地铁车站主体结构工程的渗漏水处理施工技术，要求施工单位在有效分析工程渗漏水原因的基础上，对渗漏水的部位进行有效的填堵，采取设置封面防水槽的处理方法，并根据当地的环境进行综合治理，提升防漏水处理质量。
同时，为了防止漏洞的重复出现，还可以采取注浆的方式，将浆液有效填充到混凝土的裂缝当中，这样既能发挥防水的作用，同时也可以利用泥浆来确定或置换地下混凝土的位置，方便日后的维护和更新。
除此之外，在成功填补漏洞之后，施工人员还需要对基面进行防水材料的涂抹工作，按照先堵后防、先堵小漏、再堵大漏的原则，做好集中防堵工作，进而提升地铁车站主体结构工程的建设质量。
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地铁明挖车站渗漏水处理技术
摘要: 简述了明挖地铁车站主体结构工程不同渗漏水情况的处理施工方法，详细地介绍了各种堵漏、注浆、防水材料的合理选用和施工方法。
总结车站主体结构各种原因造成的渗漏情况的不同,采取合迂的堵漏方法，从而保证地铁工程的防水效果
关键词：地铁；明挖车站；渗漏水;处理
Abstrａcｔ：ｂriｅｆlｙMｉnｇｄig meｔrｏｓｔatiｏn subject strucｔｕｒe ｅｎgineering ｄisposaｌleakagｅof differｅnt conｓｔructｉｏn mｅthods，ｄｅtaileｄｉntｒoｄuｃeｓvaｒｉｏus pｌｕggiｎg，ｇrｏｕting, waterproof maｔeｒial the rｅasonａble choicｅand constｒuction meｔhods。
Ｓｕｍmarｉze ｔhe maｉn s ｔrucｔurｅofｔhe caｕsｅｓof the ｌｅaｋａge ｏf ｔｈｅsituatｉon ｉs diｆferｅnt，anｄmｏved toｔｈｅｐluｇｇｉnｇmethoｄ,so as to ensurｅthｅmetro prｏject is a wateｒpｒｏof efｆecｔ
Key words：theｓuｂway; Ｍing dig ｔhｅｓtaｔio ｎ；Ｔhe leakagｅof；procesｓiｎg
中图分类号：Ｕ2３1+．3文献标识码：A文章编号：
很多地铁的车站采用地连墙支护明挖施工，车站的结构防水为刚性防水，冬季施工完成.车站建成后，站厅层和站台层均有渗漏水现象,雨季特别是连续降雨后尤为严重。
以前采取多种治理措施,如站内注浆、堵漏等，但都没有取得明显效果。
为了彻底治理地铁车站的渗漏水，需要详细地调查了车站渗漏点的分布、渗漏水量及车站周围的环境，分析造成车站渗漏水的原因,包括外部环境和结构本身的原因，针对性地采取治理措施,并在治理过程中严格控制质量
一、渗漏水原因分析
本着根治的目的，我们调查了部分渗漏水车站的结构设计、当初施工的具体情况和周围环境，请有关专家共同分析,认为主要的渗漏原因有：
（1)地铁车站的层级变化使得地下连续墙的帽梁及部分墙体被凿除，导致地下连续墙的部分结构和防水遭到破坏，地下水向墙体内侧人渗。
(2)站厅层粱、板结构的钢筋与地下连续墙伸出的钢筋(胡子筋）连接，钢筋逐步锈蚀后成为防水的薄弱点,造成站厅层踢脚线位置严重渗水.
（3）车站防水采用防水砂浆，为刚性防水,路面道路施工
时对车站结构的震动较大,防水层在一定程度上遭到破坏.
(4）由于出现止水带破损由于止水带在制作、搬运和施工时造成的破损,常见有以下情况:①由于焊缝质量差，焊接钢筋电渣损坏止水带；②由于混凝土表面有尖锐物，泵送混凝土时损坏止水带；③由于初期支护表面凹陷大而止水带张拉过紧在灌注混凝土时将止水带挤破。
以上破损形成的漏水点在施工检查时未被发现或发现后未及时处理,均可能引起渗漏。
二、渗漏水的治理措施
根据对渗漏原因的分析，地铁车站一旦发生渗漏情况，对于维护结构、外包防水层则很难处理，一般采取对结构混凝土缺陷进行修复才能解决渗漏问题。
地铁车站主体结构漏堵主要以注浆封堵结构缺陷为主.渗漏的形式主要以点渗、裂缝渗漏、面渗、施工缝渗漏、诱导缝以及变形缝渗漏等。
根据不同的渗漏情况分别采取相应的处理施工技术。
一般在车站结构封顶，内支撑体系及模架全部拆除，顶板外包防水层、顶板覆土完成、地下疏干井封堵完成后,上述各类缺陷引起的渗漏才会基本暴露，此时应全面检查结构墙面，确定各个渗漏部位以及渗漏的形式,并加以标识和记录。
根据渗漏水形成的原因，治理措施分为外部环境和内部治理。
外部治理以堵截可能渗人的水源为主，内部治理根据不同部位的特点采取适宜的措施。
考虑到地铁车站渗漏影响
较大，方案设计时首先进行堵水,若堵水效果不太理想，则沿站厅墙脚设排冰沟进行排水。
在实际施工过程中发现，当完成外部治理和内部堵水后,治理效果已达到要求，因此不再设置排水沟。
（１)外部环境的治理
外部治理以堵截可能渗入的水源为主.车站南侧为雨、污水管和停车场沉陷处,雨、污水管渗水和沉陷处下雨时积水严重.因此，首先在车站南侧地下连续墙外侧及停车场内沉陷处进行地面注浆。
注浆管为φ4２钢管,管长6―1０m，管身周围梅花状布φ10小孔，间距为１—１。
5ｍ。
注浆浆液为水泥、粉煤灰浆液,水灰比为1:1，注浆压力为0.2MPa。
注浆完毕后对停车场内沉陷部位地面进行清淤硬化处理,并设1%的坡将流人停车场内的水引入雨水管中。
(2）站厅层南侧踢脚线渗水的治理
取芯和钻孔试验表明车站结构现浇混凝土振捣密实，防水性较好，但在站厅层底板与墙交接部位（胡子筋)钻孔时发现有水流出。
这是由于地层中地下水通过地下连续墙防水破损处流人车站现浇混凝土外侧,一部分水沿墙上升,遇到墙面防水薄弱处则流出,一部分沿胡子筋渗入站厅层底板焦碴层实地砖潮湿并沿踢脚线流出。
施工时首先采用钢筋检狈舣确定胡子筋的准确位置，再向胡子筋处钻φ10小吼，孔深300-５00ｍm，尽可能接近胡子筋。
采剧、巧、轻便的高压注浆
设备压注聚氨脂嫁接浆液。
浆液遇水膨胀,堵塞缝隙，排出胡子筋中的水,并防止地下水再渗入，具有良好的效果.
（3)变形缝处渗漏水的治理
由于站厅层地沟处变形缝渗漏水严重，施工时首先对变形缝两侧进行注浆，然后清理整个变形缝，清理槽宽20mm，直至橡胶止水带位置。
若有明水,用“立止水"瞬间堵漏剂进行堵塞，然后刷两道“优止水”高效防水剂，再用柔性材料“水盾”填满，高度与沟底齐平。
(4)普遍注浆和重点注浆
混凝土防水性能差在施工中,施工缝、变形缝处理不当、配合比不当、振捣不当、灌注混凝土方法不当等,均可能形成漏水点。
漏水的形式和治水方案的选择地下水从止水带的破损处进入,经止水带的模筑凝土间的空隙将地下水引到
混凝土防水的薄弱处,从而渗出混凝土表面。
根据漏水量的大小和漏水的方式，渗漏的形式可分为大面积渗漏和比较集中的点、线渗漏。
根据不同的渗漏形式采取了不同的治水方法：第1种情况采用普遍注浆，第2种情况采用重点注浆。
普遍注浆施工本方法主要用于渗漏严重、出水点多、面积大的地段。
这种方法注浆止水的原理是:浆液从拱顶的注浆孔进入止水带和模筑混凝土之间的空隙，再进入其它部位的细小裂纹，用以堵塞混凝土出水周围的出水通道,因此起到大面积治水的作用。
三、地铁车站渗漏治理应注意的问题
通过对地面进行注浆及地面处理,减少了雨、污水对车站周围地层的灌人量，在很大程度上切断了地下水的来源.对渗漏水点打孔注入聚氨脂嫁接浆液，切断了地下水渗入途径,
使局部渗漏水得到治理.该地铁车站渗漏水经过治理后，运营近一年，证实达到了预期的治理效果。
通过调查研究，我们认为地铁车站渗漏治理应注意以下几点：
(１)应充分调查地下水的渗漏分布情况、地铁结构的施工情况和周围的环境，认真分析可能造成渗漏的原因；
(2）针对渗漏的原因应由外到内采取适宜的堵扫醋施,
做到标本兼治,哪里漏水漏堵哪里是达不到治理效果的; （3）应严格控制防水施工的质量，确保治理方案的落实。
结语：
地铁防水工程中, 细部构造的防水效果决定整个工程的
防水质量.选择合理的防水方案、采取正确的施工工艺,是确保细部构造防水质量的关键，以上关于地铁明挖车站渗漏水处理技术的观点，希望对今后地下防水工程具有一定的借鉴意义
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注：文章内所有公式及图表请用ＰDF形式查看。