地铁工程车故障处置及救援行车组织探讨
现场事故应急处置中的地铁事故处理与救援
现场事故应急处置中的地铁事故处理与救援地铁作为现代城市交通的重要组成部分，为人们提供了便捷、快速的出行方式。
然而，地铁事故的发生时有所见，一旦发生事故，对于乘客的生命财产安全都会带来严重的威胁。
因此，地铁事故处理与救援显得尤为重要。
本文将围绕地铁事故发生的原因、处置的流程以及救援工作的重要性展开论述。
一、地铁事故的原因地铁事故发生的原因多种多样，常见的有设备故障、人为失误、自然灾害等。
设备故障可能是由于设备老化、维护不到位等原因引起的，例如电路故障、车门故障等。
人为失误包括驾驶员操作失误、工作人员疏忽等，这些都可能给地铁的安全运行带来隐患。
而自然灾害如地震、洪水等自然灾害也可能对地铁运行造成不利影响。
了解地铁事故发生的原因，对于地铁事故的处理与救援也能提供有力的参考。
二、地铁事故的处理流程地铁事故处理的流程一般包括事故报告、事故确认、事故处理与应对、事故调查与处理结果报告等环节。
首先，在地铁事故发生后，相关部门需要及时向上级主管部门报告事故情况。
报告内容通常包括事故发生时间、地点、原因等，并尽快组织人员进行紧急处理。
其次，地铁事故需要得到及时确认，判断事故形成的原因以及危害程度，确定事故的处理方式和应对措施。
这需要相关部门的专业人员进行综合分析和判断，确保处理措施的科学性和有效性。
接下来，需要及时启动事故处理的预案，并配合进行紧急疏散、伤员救援和环境防护等工作。
此时，要求各部门之间的紧密配合，以确保事故处理的顺利进行。
最后，事故处理完成后，需要进行事故的调查与处理结果报告。
通过对事故的调查，可以总结经验教训，完善地铁运行管理制度，并采取相应的措施，避免类似事故的再次发生。
三、地铁事故救援工作的重要性地铁事故救援工作的重要性不言而喻。
在地铁事故发生后，高效、迅速地进行救援工作，对于减少伤亡人数、保护生命安全至关重要。
首先，地铁事故救援需要专业的救援人员和设备。
地铁事故的救援需要具备特殊的技能和知识，因此，需要有训练有素的专业人员参与救援工作。
轨道交通设备维修的故障排除和救援救护
轨道交通设备维修的故障排除和救援救护随着城市化的不断发展，轨道交通作为一种高效、快速、环保的公共交通工具，在现代都市中扮演着至关重要的角色。
然而，轨道交通设备也会出现各种故障，影响其正常运行。
所以，轨道交通维修的故障排除和救援救护是确保乘客安全和交通系统高效运行的关键。
在轨道交通运行过程中，如果发生设备故障，及时的排除故障非常重要。
首先，维修人员应迅速反应，准确判断故障的类型和严重程度。
他们需要对轨道交通设备有深入的了解，并能够根据设备的不同部分进行故障排查。
例如，他们需要检查电力系统是否正常工作，信号系统是否有效，车辆的机械部件是否正常等。
针对不同的故障类型，维修人员需要采取相应的措施进行排除。
如果是简单的故障，他们可以在不影响交通运行的情况下立即修复。
例如，更换烧坏的灯泡、修复短路等。
对于较为复杂的故障，维修人员可能需要停止运行，对设备进行更加彻底的检修和维修。
这需要高效的团队协作以及提前准备好的备件和工具。
轨道交通设备故障排除的另一个重要方面是紧急救援救护。
轨道交通在特定情况下可能会出现乘客受困的情况，例如停电、火灾、车辆故障等。
在这种紧急情况下，维修人员不仅需要排除设备故障，还需要确保乘客的安全。
他们需要迅速组织疏散乘客，并为他们提供必要的紧急救援和护理。
维修人员需要接受相关培训，掌握紧急情况下的救援技能和应急处理方法。
为了提高轨道交通设备维修的效率和质量，技术的进步和信息化的应用也起到了重要的作用。
现代化的设备监测系统和故障诊断技术可以帮助维修人员更准确地检测设备的状态，并快速定位故障点。
此外，通过建立数字化的设备维护和故障排查数据库，维修人员可以快速获取设备维护记录和故障解决方案，提高故障排除的效率。
此外，为了确保轨道交通设备维修的顺利进行，必须重视培训和人员素质的提升。
维修人员需要接受专业的技术培训，熟悉设备的维修流程和操作规范。
此外，他们还需要具备团队合作精神和沟通能力，以便在紧急情况下有效地协调工作，并与其他相关部门和机构进行合作。
地铁道岔故障情况下应急处置及行车组织措施
地铁道岔故障情况下应急处置及行车组织措施摘要】：在地铁运营中，通常会有很多类型的故障，这些都是影响地铁运营的因素，如果处置不当，会使一些原本很小的故障造成很大的影响，引起地铁运营秩序的混乱，甚至引发安全问题。
道岔故障属于地铁设备故障中的一种，在故障情况下行车组织得当以否，直接影响到地铁运营服务质量的好坏。
【关键词】：地铁道岔故障；处理措施；行车组织引言在当今，随着生活节奏的加快，人们对时间的要求越来越高，催生了地铁、高铁、航班、快速公交的快速发展，全国范围内展开了一场公共交通建设的浪潮。
地铁作为人们出行交通工具中的一种，以其快速、安全、准点、环保的优势，在很多城市被大力推行建设，成为一个城市发展前进的重要象征，地铁已经彻底的融入了人们的生活。
地铁运营顺畅与否，直接关系到市民的出行，要想保证地铁运营的持续性，就要在地铁出现突发事件时，快速使用安全、有效的行车调整措施，只有这样，才能减少运营突发事件对乘客服务的影响，才能最大限度的满足乘客出行的需要。
一、道岔故障的类型及影响道岔是轨道交通中必备的行车设备，地铁运营中的道岔故障主要有两种。
一是硬件故障，主要包括因停电或岔区有异物、转撤机故障等，造成道岔无法转换到所需位置。
二是软件故障，主要包括ATS系统发生通信故障，系统不能自动排列进路、排列的进路不满足需要及中央、站控均不能通过ATS系统操作道岔等。
当道岔发生故障时，首先影响到的是运营秩序，导致列车运行晚点，甚至造成局部运营中断；其次在需要进行手摇道岔作业时，如违规操作，可能会造成人员伤亡。
如带电下轨手摇道岔作业，发生道岔挤伤人员等事件；此外还可能造成设备、车辆及设施损失。
二、应急处置原则（1）根据线路特点及故障实际情况，按照优先级依次由高到低的顺序，可以采用变更进路、单操单锁道岔、站前折返、手摇故障道岔等方式组织列车折返或出入段/场。
（2）因联锁故障需手摇道岔组织列车折返时，应将列车折返进路上所有道岔的接点断开。
城市轨道交通列车故障救援方案探讨与应用
１ 列 车故障 救援 的基 本原 则
通 过总结分析轨道交通运 营 经 验 ， 笔 者认 为列 车 故 障救援 时应遵循 的原 则是 ： 条件 启 动 、 安全 、 高效 、 兼
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２‘ ０ ３‘ ０ ６ 修 回 日期 ： ２ ０ １ ２‘ ０ ４。 ０ ９
图 ４ 正 向 推进 回段
２ ． ３ 牵引进辅助线
该方案适用 于列车故 障地点离 车辆段较远 时或客 流高峰时段 ， 并 且附近有辅助线 可以存放故 障列车时 ， 可分为正 向牵引和反向牵 引。反 向牵 引存在较 大的安 全 隐患 ， 除特殊情 况外 不建 议采用 。使 用牵 引进辅 助 线方案时 ， 应确认辅助线 的有效 长度能停放两 列车 ， 且
都 市 快 轨 交 通・ 第２ ６ 卷 第３ 期２ ０ １ ３ 年６ 月
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ２— ６ ０ ７ ３ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ３ ． ０ ２ ０
学术探讨 ． ． Ｉ
城 市 轨 道 交 通 列 车 故 障 救 援 方 案 探 讨 与 应 用
致列车不能凭 自身条件 而需借 助其他列 车条件继 续运 行的行车组织活 动。列车故 障是较 为常见 的轨道 交通
生冲突 ； 故 障车应被 安排 回车辆 段或 存放 在就 近 的存
车线 ， 尽量 避免影 响其他列 车的正常运行 或折返 ； 救援 车组应严 格按要 求 限速运行 ； 救援 车组往往 没有 Ａ Ｔ Ｐ （ 列 车 自动 防护 ） 保护， 需控 制好 与前方 列车 的安全 间 隔； 故 障车清客时应尽量先在站 台对标 ， 等等 。
线路地铁故障应急救援方案
线路地铁故障应急救援方案线路地铁故障是一种不可预测的突发事件，可能会对地铁运营和乘客的安全产生重大影响。
针对这种情况，地铁公司应当制定应急救援方案，以便在故障发生时能够迅速、有效地应对，并确保乘客的安全。
以下是一份线路地铁故障应急救援方案的建议：一、应急响应机制：1.成立应急救援指挥部，由地铁公司相关管理人员和有关部门的代表组成，负责应急救援工作的指挥与协调。
2.明确应急响应级别，根据故障的情况与影响，确定应急响应级别，并迅速启动相应的应急应对措施。
3.建立救援保障体系，与当地消防、医疗、公安等相关部门建立联动机制，确保救援过程中各项资源的有效协调与调配。
二、紧急疏散与救援：1.制定疏散方案，根据地铁车站特点，制定相应的紧急疏散方案，包括疏散通道、疏散路线和疏散顺序等等，确保乘客能够迅速、有序地疏散。
2.组织人员疏散，地铁公司应配备专门的应急救援队伍，以及培训有素的地铁工作人员，能够熟练地指挥疏散工作，并为需要帮助的乘客提供支持与帮助。
3.提供救援设备，地铁车站应配备必要的救援设备，如担架、急救箱等，以便在救援过程中能够及时提供紧急救护服务。
三、安全警示与信息发布：1.及时发布警示信息，地铁公司应当立即发布故障警示信息，告知乘客有关故障情况与疏散指示，以便乘客能够及时采取自救措施。
2.建立信息发布机制，与媒体和社交平台建立信息发布机制，确保及时、准确地向公众发布故障信息和救援进展，避免不必要的恐慌和误会。
四、故障事后处置：1.开展应急演练，地铁公司应定期组织应急演练，提高员工的应急救援能力，并及时总结经验，改进应急救援方案。
2.加强设备检查与维护，地铁公司应加强设备的定期检查与维护，确保设备的正常运行，减少故障发生的可能性。
3.处理事故后续事宜，地铁公司应及时组织事故调查，查明故障原因，并采取相应的措施预防类似事故的再次发生。
在故障应急救援工作中，地铁公司应高度重视人员的生命安全，并坚持以乘客为中心，确保救援工作的及时、迅速和有效。
浅谈地铁线路设备故障行车调度抢修组织
浅谈地铁线路设备故障行车调度抢修组织摘要：本文针对地铁线路设备故障行车调度抢修组织展开讨论，从组织架构、工作流程、应急资源和信息化建设等方面进行探讨。
明确了组织架构的合理性，强调了科学高效的工作流程的重要性，提出了充足的应急资源支持的必要性，并提倡信息化建设的利用。
关键词：地铁；设备故障；行车调度；抢修组织引言地铁线路设备故障是地铁运营中不可避免的问题，设备故障会对地铁运行安全和乘客出行造成影响。
为了快速有效地抢修设备故障，保证地铁正常运营，行车调度抢修组织起着至关重要的作用。
本文将从组织架构、工作流程和应急资源等方面探讨地铁线路设备故障行车调度抢修组织的相关问题。
一、组织架构地铁线路设备故障行车调度抢修组织应建立完善的组织架构。
一般来说，该组织应由指挥中心、抢修班组和相关部门共同组成，以实现协同合作和高效运转。
指挥中心是整个组织的核心，负责监控和调度设备故障的抢修工作。
它应具备强大的信息系统和监控设备，能够实时获取设备故障信息，并根据实际情况进行及时响应和调度。
指挥中心的人员需要具备专业知识和丰富的经验，能够快速做出判断和决策，确保抢修工作的顺利进行。
抢修班组是地铁线路设备故障抢修的主力军，包括设备检修、维修和更换等工作。
为了保证快速有效的抢修工作，抢修班组应有足够的人员和技术力量，能够迅速响应指挥中心的指令，并采取切实可行的抢修措施。
抢修班组人员的培训和素质提升也十分关键，必须具备扎实的专业知识和丰富的实践经验。
相关部门则提供技术支持和必要的物资配备，协助抢修工作的顺利进行。
例如，设备维修部门可以提供专业的技术指导和支持，协助解决复杂设备故障；物资部门可以及时提供所需的备件和工具，确保抢修工作的持续进行。
性别这个组织架构需要灵活调整，可以根据实际情况和抢修任务的特点进行优化和改进。
例如，在饱和时段或重要事件发生时，可以增加指挥中心和抢修班组的人员配备，提高应急响应能力。
同时，定期的组织架构评估和优化也是必要的，以适应地铁线路设备故障抢修工作的不断变化和提升。
地铁工程车故障处理方案
地铁工程车故障处理方案一、前言地铁工程车是地铁施工过程中必不可少的重要设备，它的故障处理对地铁建设的进度和安全起着至关重要的作用。
随着地铁建设的不断扩张和完善，地铁工程车的使用频率也越来越高，因此如何有效处理地铁工程车的故障成为了一个亟待解决的问题。
本文旨在对地铁工程车的故障处理方案进行系统的总结和分析，以期为地铁施工中的故障处理提供一些参考。
二、地铁工程车故障类型及原因分析1. 故障类型地铁工程车的故障类型多种多样，常见的有机械故障、电气故障、液压故障等。
这些故障可能导致地铁工程车不能正常工作，严重影响地铁施工的进度和质量。
2. 故障原因分析（1）机械故障：机械故障可能是由于设备的零部件磨损、老化、松动等引起的，也可能是由于设计、制造、安装过程中存在的质量问题所引起的。
机械故障通常表现为设备振动、噪音、卡滞等现象。
（2）电气故障：电气故障可能是由于设备的线路接触不良、元件损坏、短路等原因引起的。
电气故障通常表现为设备无法启动、停止、运转不正常等现象。
（3）液压故障：液压故障可能是由于设备的液压系统泄漏、压力不稳定、阀门故障等原因引起的。
液压故障通常表现为设备液压缸无法正常工作、系统压力不稳定等现象。
以上仅为一些常见的地铁工程车故障类型及原因分析，实际情况可能更为复杂。
在故障处理时，需要对具体情况进行详细的分析和判断。
三、地铁工程车故障处理方案1. 应急处置当地铁工程车发生故障时，首先需要进行应急处理。
应急处置主要包括以下几个方面：（1）安全检查：在进行应急处置时，首先要确保施工现场的安全。
及时切断电源、气源等供应，避免发生二次事故。
（2）报警通知：在确定施工现场安全后，需要及时向相关部门报警通知，以便组织应急抢修。
（3）现场处理：对于一些简单的故障，可以在现场进行简单的维修，但需要注意安全和操作规范。
2. 抢修措施如果地铁工程车的故障无法在现场解决，需要进行抢修。
抢修措施主要包括以下几个方面：（1）抢修人员：需要调集专业的抢修人员，在确认施工现场的安全后，组织抢修人员进行故障排除。
城市轨道交通列车故障救援研究
城市轨道交通列车故障救援研究摘要：近年来，伴随着城市轨道交通的不断发展，也相应地促进了我国运输行业的发展。
但是，在城市列车运营的过程中经常会出现列车故障，一旦列车发生故障，不仅会影响整条线路后续列车的运营，而且还会耽误乘客的出行时间，有时甚至会威胁到乘客的生命安全。
因此，对于列车出现故障的及时救援工作是非常重要的。
文章主要针对城市轨道交通运营列车故障救援展开了相关的论述，以供大家参考借鉴。
关键词：城市轨道交通；列车故障；救援研究城市轨道交通是一种新型的公共运输方式，它具有运量大、速度快，安全可靠等特点。
我国大城市普遍采用的是以地铁网络来运营和建设轨道列车。
但是由于目前没有完善的铁路系统设施与之相匹配，从而导致了许多问题，如站距短、线路长且杂乱无序，以及故障率高而难以维修等等；同时也有一些城市轨道交通应急能力不强，进而导致无法及时处理一些突发事件，对乘客造成了不必要的影响。
因此，我们需要构建一个综合救援体系以应对各种紧急情况和要求。
一、优化城市轨道列车故障救援组织规程1.优化故障排除技术支持规程在城市轨道交通系统中，为了提高故障处理效率和减少事故发生率，我们需要对故障排除的技术支持进行规范化管理。
首先要建立完善的故障信息收集、分析及反馈机制，从而及时掌握设备运行状态及其他相关情况；其次要加强各部门之间的协调与合作，明确各自职责并做好工作衔接，确保故障能够得到快速有效的解决；再次要针对不同类型的故障制定相应的应急预案，定期开展演练以检验其实效性；最后要不断提升员工业务水平和服务质量，增强乘客满意度[1]。
2.优化救援指挥规程在实际的救援工作中，由于各种原因可能会导致部分车辆无法被及时救援。
针对这种情况，我们需要对现有的救援指挥流程进行进一步完善和优化。
具体来说，可以从以下几个方面入手：一是建立健全的信息沟通机制。
在发生事故时，要及时向相关部门报告情况并启动应急预案，确保各部门之间能够及时有效地传递信息，以便更好地开展救援行动。
城市轨道交通的行车组织—开行救援列车的行车组织
2、待3127次运行至A站清客完毕后，以规定驾驶模式运行 至甲站，等待接受进入事故封锁线路进行救援的命令，封 锁命令格式如表9—5所示
表9—5 封锁线路命令
受令处所
甲站、乙站、甲站交601 次司机
日期
命令号码 调度员姓名 发令时间
2008.9.5
202
王一鸣
14：35
命令内容
自接令时起，甲站至乙站间下行正线线路封锁准许601次进入封锁线路进行救 援工作
行车调度员接到司机的救援请求决定救援后，使用无线调度电话向 有关车站、司机（DCC、运转值班员）发布开行救援列车的调度命 令，及时组织备用车上线。也可以采用正线上运行的列车就近安排， 担当救援任务。调度命令内容包括清客地点（救援列车担当救援任 务时须清客）、救援任务（连挂地点、运行径路、被救援列车清客 地）、救援列车车次及注意事项等
Company LOGO
向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手 续，以行车调度员命令作为进入该封锁线路的许 可
四.救援列车与故障列车进行连挂作业
救援过程中，列车连挂由车站行车值班员现场指挥，行车调度员须 通过ATS系统监视列车当前状况
A.
故障列车司机必须 确定故障部分已被 切除，并通报有关 情况给救援列车司 机。救援列车司机 必须确定得到此信 息后，方可进行连 挂作业
6、事故处理完毕后，行车调度员下达甲站至乙站间下行 正线线路开通的命令，恢复正常行车。开通通命令
受令处所
甲站、乙站
日期
命令号码 调度员姓名 发令时间
2008.9.5
203
王一鸣
14：50
命令内容 自接令时起，甲站至乙站间下行正线线路开通
某日作为行车调度员的你正在值班，10:30分接到10003次列车的司机报告， 列车运行至下行方向D站至C站间发生火灾，不能继续运行。后续列车 10005次列车正开往E站，前行列车正从B站开往A站区间，如下图所示，请 你负责组织列车救援，要求有详细的救援过程描述
浅谈地铁列车故障救援的组织措施
浅谈地铁列车故障救援的组织措施摘要：本项目的主要内容旨在讲述列车故障救援行车组织方案，根据既有设备、线路特点、文本规章，研究在正线任何地点发生列车故障救援时如何进行救援行车组织，以确保运营安全、提高效率，减小事件的影响。
关键词：列车救援、行车组织1、列车救援的原则在运营期间，正线载客列车故障，而不能动车，应遵循如下处理原则：1.1 客车故障情况下行车组织由OCC（控制中心）全权负责，故障的判断和处理由客车司机全面负责，客车运用调度员有责任指导司机处理故障，行车调度接到司机的车辆故障报告后，应及时通知车场值班主任。
1.2 客车司机对客车故障的初步处理时间为3分钟，客车司机确认无法处理或3分钟后还无法动车时，客车司机向DCC运用调度员提出技术支援的请求，同时仍可以继续处理故障。
1.3 正线客车的故障处理总时间原则上控制在8分钟，如仍不能动车时，由OCC控制主任确定处理办法，当决定救援时，客车司机做好救援的防护及连挂的准备工作。
若需使用紧急牵引模式时，按规定程序和速度要求运行。
1.4 OCC在组织电客车救援时，原则上按正向方式救援，特殊情况下由行车调度决定救援方式，需要时提前通知相关车站做好列车引导员准备。
2、列车救援的关键点2.1 如故障列车迫停于区间时，报送位置以列车前进方向头端百米标为停车位置。
2.2 客车担任救援列车时，必须在车站组织清客，空车前往救援。
如客车在区间不能空车前往救援时，需组织故障列车和救援列车在最近的车站清客。
车站在接到行车调度通知列车在站台故障扣车超过3分钟时，车站做好清客准备工作。
2.3列车停在站内救援时，应先进行清客处理。
如列车停在区间，则应由救援列车推送/牵引被救援列车到车站后进行清客。
2.4 行车调度可视情况预先组织救援列车在站清客，以尽快实施救援，恢复运营秩序。
2.5 行调接到司机的救援请求后，向有关车站或DCC 发布开行救援列车的命令。
2.6 已申请救援的列车不准动车，司机应打开被救援列车两端的标志灯作为防护信号，并做好与救援列车的连挂准备工作。
城市轨道交通运营列车故障救援分析探讨
城市轨道交通运营列车故障救援分析探讨摘要：在轨道交通日常运营中，因电客车发生制动故障无法动车而救援的情况非常常见，如果安全、高效的组织救援是每个行车调度员必须深入研究的课题。
本文首先介绍了几种常见电客车故障类型及影响，提出了列车故障处置的基本原则，分析了在电客车故障救援的基本程序和安全、服务把控关键点。
最后结合苏州轨道交通二号线列车故障救援实际案例来综合分析行车调度员在行车调整中的效果。
关键词：轨道交通运营；列车故障；救援调整；案例分析0引言在轨道交通日常运营中，因电客车发生制动故障无法动车时，需要由其他列车与其连挂后推进或牵引驶离正线，以确保运营顺畅，提高运营质量。
在发生电客车故障时，行车调度员应提高对故障信息接报后的敏感性，增强对故障处置的预判能力，从而快速、果断、高效的组织列车救援，确保运行图运行平稳。
一、常见电客车故障类型及影响在电客车运行中，根据故障的类别来分类主要有车门故障、制动故障、牵引故障、辅助系统故障、网络故障、空调等其他系统故障。
按影响程度来分类主要有影响行车的故障及暂时不影响行车的故障。
1. 车门故障车门故障为正线运营中频率最高的一个故障类别，主要有部分车门开门故障、部分车门关门故障、全列车门开门故障、全列车门关门故障。
由于不影响列车的牵引和制动系统，该故障不需要组织救援。
2. 制动故障制动故障常见类别有紧急制动故障、常用制动（个别和全列车）故障、停放制动故障、快速制动故障、空压机故障等。
制动故障在经过司机积极排除仍无法动车或司机直接申请后应果断组织救援。
3.牵引故障牵引故障分为高速断路器（一个或多个）无法正常闭合、牵引系统故障（轻微、中级或高级）、推手柄时牵引无效等故障，牵引故障在经过司机积极排除仍无法动车或司机直接申请后应果断组织救援。
4.辅助供电系统故障辅助系统将列车的电压由高压整流逆变或降压为中压或低压，出现辅逆多个辅逆严重故障时应积极处理，处理无效后果断组织救援。
城市轨道交通列车故障应急处理—工程车参与列车救援和故障抢修的组织
工程车参与故障抢修和列车救援的组织方法
当需要工程车执行设备抢修或列车救援任务时，由于工程车 无ATP保护，可能会影响后续列车的行车安全，因而行调必须 发布封锁工程车作业区间的命令。向封锁区间发出执行任务的 工程车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁 区间的许可。在未接到开通封锁区间的调度命令前，不得将执 行任务的工程车以外的其它列车开往该区间。
上行
A
B
C
D
A
B
C
E F
E
车辆基地
G
H
封锁区间
工程车参与故障抢修和列车救援的组织方法
当工程车执行列车救援任务时，从车辆基地至封锁区间一端 车站的运行以及进入封锁区间的救援工作都由行调单一指挥， 工程车进入封锁区间后应在距被救援车20m外停车，以5km/h 速度接近故障车并在3米处一度停车，听候救援负责人（被救 援列车司机）的指挥连挂。故障车在连挂之前可继续排除故障， 但不能动车，如故障排除则报告行调解除救援。已申请救援的 故障列车严禁动车，司机打开救援列车开来方向的头灯，进行 防护，待救援列车到达，双方联系确认可以连挂后，关闭头灯 并关闭司机室钥匙。
上行
A
B
C
D
A
B
C
E
F
G
H
E 封锁区间
车辆基地
工程车参与故障抢修和列车救援的组织方法
当工程车需要执行设备抢修任务时，行调负责组织工程车从 车辆基地至封锁区间一端车站的运行，在封锁区间一端车站把 工程车交给设备维修调度员（简称设调）指挥，同时命令该站 向工程车交付封锁命令。设调负责通知现场指挥指派一名联络 员登乘工程车驾驶室，将进入区间的作业计划交给车长，由车 长引导进入封锁区间，并按计划指挥动车。
地铁车辆紧急故障处理
地铁车辆紧急故障处理地铁作为现代城市交通的重要组成部分，承载着大量市民的出行需求。
然而，由于各种原因，地铁车辆也难免会发生紧急故障，如何高效地处理这些故障成为了城市运营管理者亟待解决的问题。
本文将就地铁车辆紧急故障的处理方法进行探讨，并提出一些建议。
一、快速反应地铁车辆紧急故障处理的首要要求是快速反应。
一旦收到车辆故障报警，地铁管理中心应迅速启动应急预案，将车辆及时停靠在安全区域，确保乘客的人身安全。
同时，对于线路上其他车辆的运营也要有所调整，以避免可能的事故发生。
二、专业维修人员地铁车辆紧急故障处理需要有一支训练有素、技术过硬的维修人员队伍。
这些维修人员应具备扎实的专业知识和丰富的实践经验，能够迅速判断故障原因，并采取相应的修复措施。
应当加强对维修人员的培训，提高他们的技术水平，以应对各种复杂故障情况。
三、现代化设备支持地铁车辆紧急故障处理需要有现代化的设备支持。
例如，可以利用高科技设备进行车辆的远程监控，通过实时数据传输，及时掌握车辆的运行状况，一旦发现异常立即采取相应的措施。
同时，还可以使用诸如红外线扫描仪、无损检测设备等技术手段，对车辆进行细致的检测和排查，提前发现潜在问题，防患于未然。
四、信息公开地铁车辆紧急故障处理过程中，对外部的信息公开也非常重要。
地铁运营管理者应当及时发布车辆故障情况的信息，以便乘客和市民了解相关情况，并做出相应的调整。
信息公开可以采取多种方式，如通过地铁官方网站、微信公众号等社交媒体平台进行发布，确保信息的广泛传播，减少不必要的误解和焦虑。
五、加强预防工作地铁车辆紧急故障处理不仅要及时应对，更要注重预防。
运营管理者应当加强对地铁车辆的定期检查和维护工作，确保车辆及相关设备的正常运行。
实施规范的维护计划，定期更换老旧设备，提高地铁的整体运行质量。
此外，还应加强和供应商的合作，要求其提供可靠、高质量的车辆和设备，减少故障的发生。
总结地铁车辆紧急故障处理是地铁运营管理中不可忽视的一环，只有做到快速反应、专业维修人员、现代化设备支持、信息公开和加强预防工作，才能有效地降低地铁故障对城市运行造成的影响。
浅谈地铁线路设备故障行车调度抢修组织
浅谈地铁线路设备故障行车调度抢修组织摘要：地铁线路设备故障是影响地铁运行的重要问题之一，行车调度抢修组织的高效运作对于减少行车延误、保障乘客安全至关重要。
本文对地铁线路设备故障行车调度抢修组织进行了研究和分析，并探讨了相应的优化方案。
首先，分析了地铁线路设备故障的原因和对行车调度的影响，强调了及时抢修的重要性。
其次，基于该分析，提出了一种行车调度抢修组织的改进方案，包括故障监测系统的建立、抢修队伍的优化以及调度决策支持系统的应用。
最后，通过实证分析验证了该方案的有效性和可行性。
结果表明，采用该方案能够提高行车调度的效率、降低行车延误，并且能够更好地保障乘客的安全。
关键词：地铁线路；设备故障；行车调度；抢修组织引言：地铁作为一种重要的城市交通工具，对于人们的出行和城市发展起着重要的作用。
然而，地铁线路设备故障不可避免地会对地铁行车调度带来一定的影响。
为了保证地铁的高效运行，行车调度抢修组织的优化至关重要。
传统的组织方式存在着调度响应时间长、抢修效率低等问题。
因此，如何改进地铁线路设备故障行车调度抢修组织成为了一个研究的焦点。
本文将针对该问题进行研究，探讨相应的优化方案。
通过分析地铁线路设备故障对行车调度的影响以及相关的优化方法，旨在提高行车调度的效率和减少行车延误，为地铁运营提供更好的保障。
一、地铁线路设备故障行车调度问题地铁线路设备故障是地铁运营中常见的问题，这些故障给地铁行车调度带来了一系列的挑战和问题。
本节将阐述现有地铁线路设备故障所带来的行车调度问题，并分析其原因以及现有调度组织的不足之处。
（一）现有地铁线路设备故障带来的行车调度问题地铁线路设备故障会导致列车行驶速度减慢、停车时间增加、行车间隔不稳定等问题，进而影响整个地铁运营的正常进行。
故障导致的行车调度问题主要表现在以下几个方面：1. 增加列车延误：设备故障使得列车无法正常行驶，导致整个线路的运行效率下降，延误的列车增多，乘客的出行体验和服务质量受到严重影响。
浅谈地铁线路设备故障行车调度抢修组织
浅谈地铁线路设备故障行车调度抢修组织摘要：在地铁实际运行过程中，设备故障的产生将影响地铁的安全运营。
因此，在对地铁线路设备故障检修的时候，要基于运营实际，在能维持运行基础上展开工作，将是故障处理和线路恢复的最快方法。
本文主要对地铁线路设备故障行车调度抢修组织作出探讨，旨在为相关人员提供参考。
关键词：地铁；线路设备；故障；行车；调度一、地铁线路设备故障类型当前，在地铁线路范围内，其故障的类型可以划分为不同形式。
其中，可以为设备类，特别是一些轨道电力；通讯设备类，主要是隧道上的漏电缆现象；机电设备类，为消防水管故障；行车设备类，为道岔或者钢轨。
在行车调度工作中，需要根据设备故障的类型，为其做出合适的抢修发展，保证在行车过程中，能将其维持在适合的运营模式下。
二、地铁线路设备故障的抢修组织方法当在地铁线路运行期间发现存在设备故障问题的时候，需要在行车调度工作中根据设备的类型，按照临时处理工作和一边运行、一边维修的原则执行，促进抢修工作的优化发展。
实际上，可以在几方面来进行完善。
（一）临时处理在该方法应用期间，主要对站台区域内、运行影响不大的故障进行处理。
比如：屏蔽门故障、站台段出现的水管爆裂故障等，实际处理的时候，为了不影响乘客，可以对其临时处理，保证在完成运行后再次对其检修。
当列车通行期间，可以要求其减慢速度。
比如：在2016年4月对3日12点03分，某车站下行站台的9号屏蔽门左部分的固定门玻璃破损，但没有脱落。
车站人员经过旁边的8号和10号屏蔽门进行泄压，检修中心的专业人员到现场对其抢修。
在12点08分，经过设备人员的固定后，其不影响行车的情况下，计划在完成行车后对其处理。
在故障发生期间，安全组织将经过的车辆进行限速。
在使用该方法的时候，如果故障发生后，工作人员在对其进行临时处理的时候，需要将其控制在一定范围内，保证能以最大限制降低对乘客的伤害。
同时，专业人员还需要对其监管，以免故障的再次产生。
（二）一边运行、一边抢修如果设备故障产生后，列车的通行能力降低的时候，使用临时处理方法是无法满足其要求。
地铁车辆故障救援行车组织探讨
地铁车辆故障救援行车组织探讨发表时间：2016-11-30T16:54:58.500Z 来源：《基层建设》2016年18期作者：刘新庆[导读] 摘要：列车发生故障如何救援、如何组织行车、如何提升相应的效率，是每一个地铁运营企业都非常关注的问题，也付出了很多财力、人力进行研究，但是因为每一条线路的线路情况、设备设施情况不尽相同，行车组织方案也存在较大差异，无法建立一个统一的救援行车组织方案。
本文主要论述地铁列车故障救援行车组织策略进行分析。
深圳市地铁集团有限公司运营总部摘要：列车发生故障如何救援、如何组织行车、如何提升相应的效率，是每一个地铁运营企业都非常关注的问题，也付出了很多财力、人力进行研究，但是因为每一条线路的线路情况、设备设施情况不尽相同，行车组织方案也存在较大差异，无法建立一个统一的救援行车组织方案。
本文主要论述地铁列车故障救援行车组织策略进行分析。
关键词：地铁车辆；故障；救援行车一、列车在正线各区域故障时的救援行车组织策略（一）因救援故障对正线的运营影响较大，应尽量避免列车救援事件的发生，列车司机尽量处置车辆故障，确因故障无法处理，也可考虑尝试在另一端驾驶室驾驶列车，看能否动车；但此故障应急处置应不长于必须救援时间。
（二）结合列车故障的位置，灵活组织，在进行列车故障救援时，应考虑尽快将列车退出正线：如故障位置离顺向运行的车辆段（停车场）较近时，易采用直接推进救援的方式，救援车将故障车直接推回车辆段（停车场）；如故障位置离顺向运行的车辆段（停车场）较远时，易采用救援车先推进故障车运行，利用上下行正线之间的渡线、存车线等进行转线，从而能够就近将故障车运送至距离较近的车辆段（停车场）。
（三）不宜采用使用救援车将故障车推入至最近的中间站存车线的方案，因为将会造成正线行车的二次中断和堵塞、加剧列车延误和晚点、无法利用存车线折返等，使故障影响继续扩大。
（四）故障列车的位置处于两端终点站，而终点站既有站后折返线，又有站前渡线时：如故障车因占用线路，导致不能站后折返时，应及时组织列车在站前折返，车辆段（停车场）可组织救援车出段（场）救援故障车，不使用正线运营车组织救援，减少对乘客服务的影响。
地铁列车救援行车组织研究
地铁列车救援行车组织研究地铁列车救援行车组织研究[摘要]在我国经济快速我国地铁行业在近几年得到了迅速的开展，在各大城市几乎得到了充分的开展。
伴随着地铁在大范围的城市中应用，以及地铁相对于公交和汽车等交通运输方式自身的优势，更多的人选择地铁这种出行方式。
因此现在的地铁列车经常会出现一些故障问题。
地铁列车出现故障后将会影响整个交通运输的正常运营，不仅会对城市的交通带来极大的压力，也会影响人们的正常出行。
在进行地铁列车故障处理中可以采取行车组织的方式进行处理。
本文主要探讨了地铁列车救援的行车组织安排。
[关键词]地铁列车；救援；行车组织中图分类号：U231.92 文献标识码：A 文章编号：1009-914X44-0314-010 引言随着我国经济的快速开展，人们生活、工作节奏越来越快，以往主要以公交车作为生活、工作的主要交通工具，已转乘地铁。
地铁在运行效率上非常高，对于快节奏下生活工作的人们来说，是出行的重要交通工具。
在地铁车辆高频率的运行，控制中心调度员面临着更大的工作压力，如突发事件的应急处理。
这就要求我们调度员有在高频率下的地铁行车风险与应对处理的能力，不断提升运营质量。
1 影响地铁列车故障救援的主要原因1.1 列车故障的发生地点在地铁故障实施救援的实施中，一般是要对故障车进行处理，需要托运到故障存车点。
因此在进行故障车的托运中故障车的位置是一个重要的影响因素。
因为地铁列车发生事故的地方距离存车点的远近直接影响着列车故障救援的速度。
同时也会影响到整个故障中乘客的出行的影响。
1.2 相关人员处理故障的技术水平列车故障相关处理人员的故障处理技术水平会直接影响到列车故障的处理速度和处理结果。
处理人员的技术熟练并且有着丰富的实践经验的话能够迅速的判定故障的原因，并且能够采取相应的技术处理故障。
这样才能够提高处理地铁列车故障的处理速度，从而提升列车恢复正常运行的速度。
2 地铁列车发生故障救援工作的处理过程地铁列车作为人们最正确的选择出行的方式，一旦出现故障不仅是影响这个列车的正常运行，也会影响乘客的出行时间。
浅谈地铁线路设备故障行车调度抢修组织
浅谈地铁线路设备故障行车调度抢修组织摘要：阐述轨道交通是城市公共交通的重要组成部分，随着客流剧增、行车间隔不断压缩，地铁运营安全稳定性及可靠性显得尤为重要。
地铁列车牵引系统是列车的核心系统，为了有效提高轨道列车的安全性和可靠性、降低轨道列车故障率，对轨道地铁列车牵引系统进行研究。
探讨针对地铁列车牵引系统典型的部件级与系统级故障的处置流程，介绍了地铁列车牵引系统的相关知识和控制原理。
分析牵引系统常见的故障逻辑，制定地铁列车牵引系统故障相应的处理流程，确保相关人员能够准确、迅速判断及处理故障，从而有效地提高列车运营安全、可靠性，提升运营效率，降低故障对运营的影响。
关键词：地铁线路；设备故障；行车调度抢修引言城市轨道交通已经成为国内城市公共交通的主干线和客流量运送的大动脉，与城市居民的生活紧密联系在一起。
因此，本文对地铁列车正线运营过程中发生紧急制动故障的原因进行深入的分析，并提出相关的解决方案，对提升服务品质和保障乘客安全具有十分重大意义。
1地铁列车概况1.1基本系统该地铁列车为四节编组，动拖比为3∶1，根据转向架情况，A部分仅二位端转向架属于动力转向架，一位端转向架不具有动力，属于半动车形式，B部分的转向架则均属于动力转向架，最大运行速度为100km/h。
其中的制动系统属于机电一体化产品，集成程度较高，各车均设制动微机控制单元2个，气电转换以及电子控制中全部功能均包含于其中，可以针对空气制动的执行情况充分控制，也可监视状态并进行回馈，并提升空气制动车轮防滑控制效果。
在制动控制过程中，主要采用架控模式，轴控则负责车轮防滑保护。
自动控制电路以及阀类零件均于金属外壳内封闭，若其中出现故障，应进行整体更换，所以应用过程较为便捷。
1.2制动系统制动系统在地铁列车系统中占据重要地位，其主要功能在于保障列车平稳行驶和安全停靠，根据实际工作情况可以认为，地铁列车制动系统的功能主要分为3个部分：应用频率最高的制动方法称为常用制动法，司机于手动驾驶模式中传递指令，制动系统接收指令后即能进行制动，地铁运行时，制动指令主要由各节车厢制动控制单元进行传递；在列车运行出现紧急情况，或出现滑行、空转情况时，需要应用紧急制动方法，此属于一类保护型的制动模式，可以为列车的持续稳定运行提供保障，应用该方法时，司机应手动按下紧急制动按钮，采用空气制动的形式实现制动，需要注意的是，一旦紧急制动启动，指令不可修改；停放制动为控制停放制度管路内的压力空气，在其处于3.8bar时缓解停放制动，直至其下降至3.3bar，停放制动可重新启动。
造成地铁车辆故障救援事件的原因及措施
造成地铁车辆故障救援事件的原因及措施摘要：地铁车辆故障救援事件的发生是十分常见的。
通过分析造成地铁车辆故障救援事件的原因，并给予针对性的解决对策，可以有效避免地铁车辆故障发生，提升救援效率。
基于此，本文围绕这一部分的内容展开一系列分析与讨论，重点探究地铁车辆系统与部件发生故障的问题，根据实际管理情况提出一系列有效对策。
从本文的研究结果看，针对性的解决措施不仅包括车辆采购与设计过程，同时也包括投入运营的使用过程的解决与水平提升。
关键词：地铁车辆；故障；救援事件引言随着地铁车辆故障救援事件的不断增加，车辆故障已经对正常的运营造成了十分不利的影响。
因此，作为乘客的重要载体，地铁车辆从采购设计，到制造验收以及最后的投入使用的一系列工作都需要给予严格的重视，做好相关工作有效避免车辆救援事件的发生也成为了一个十分值得思考和探讨的问题。
一、造成地铁车辆故障救援事件的原因以及措施分析的重要意义地铁车辆故障救援事件的不断发生不仅会影响地铁车辆的正常运营，同时也会造成一系列的资源损耗。
而对这一现象形成的原因以及措施进行有效的分析不仅可以避免地铁故障救援事件的发生，还能大大提高地铁车辆运营的总体效率。
因此，对地铁车辆故障救援事件的原因以及措施进行有效的分析是具有着十分积极的意义的。
二、造成地铁车辆故障救援事件的原因分析造成地铁车辆故障故障救援事件的原因有很多，根据其产生的原因给予针对性的解决才能得到理想的解决效果。
因此，对其原因进行有效的分析是很有必要的。
具体来说，造成地铁车辆故障救援事件的原因主要包括以下几个方面：1.车辆系统故障车辆系统故障是造成救援事件发生的主要原因。
而地铁车辆系统故障大多是接点控制的电路出现问题导致的。
其次牵引系统、辅助系统与车门系统所导致的也会占一部分比例。
加强对这部分内容的维修与检查可以避免很大一部分车辆故障救援事件的发生。
2.车辆部件故障车辆部件故障造成地铁车辆救援事件的情形通常情况是电气元器件造成的。
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地铁工程车故障处置及救援行车组织探讨
发表时间：2018-08-21T15:42:42.360Z 来源：《电力设备》2018年第13期作者：史莹
[导读] 摘要：地铁工程车是保证地铁安全运营不可缺少的设备，担负着紧急救援、调车作业、供电设备和线路维修、线路和接触网检测、钢轨打磨修复等工作。
（西安市地下铁道有限责任公司运营分公司陕西西安 710000）
摘要：地铁工程车是保证地铁安全运营不可缺少的设备，担负着紧急救援、调车作业、供电设备和线路维修、线路和接触网检测、钢轨打磨修复等工作。
因此，地铁工程车在保证地铁安全、高效运行方面有很重要的意义，文章主要分析了地铁工程车故障处理以及故障车辆的救援组织措施。
关键词：地铁工程车；故障处理；救援行车组织
引言
地铁工程车是保证地铁交通稳定运营的重要工具之一，但由于地铁工程车的运行环境较为恶劣，其很容易在日常运行过程中出现一些故障，这不仅会影响地铁工程车正常工作，也可能会影响地铁载客列车正常运营。
因此，相关单位需要加强对地铁工程车的管理与维护，提高故障处理水平，及时做好故障车辆救援行车组织工作，保证地铁交通的正常运营。
1地铁工程车故障处理措施
1.1铁谱技术在内燃机车故障处理中的应用
在应用铁谱技术检修内燃机车的过程中，检修人员可以按照以下检修流程进行：首先，取样，检修人员要提前确定好要检测的内燃机车，并结合该内燃机车的运行情况，确定取样部位，通常情况下，在柴油机车停止运行的25min之内，取样完毕；其次，操作，由于各个内燃机车的运行速度不同，检修人员可以结合机油颗粒的直径与浓度，进行合理的稀释，常用的稀释溶剂为四氯乙烯；最后，结果分析，检修人员要准确记录下磨损颗粒的浓度，并结合内燃机车的运行情况，计算出磨损颗粒的覆盖比，进行合理的分析。
为了保证铁谱技术在铁路内燃机车检修中得到更好的运用，检修人员在记录各项数据的过程中，要详细了解内燃机车的内部结构，不断提高计算结果的精确性。
另外，检修人员也可以利用显微镜详细观察铁谱片，并结合铁谱片上磨损颗粒的形状与数量，准确判断柴油机内部零件的磨损情况，进行合理的改进。
由于铁路内燃机车的内部结构具有一定的复杂性，检修人员要结合内燃机车的运行情况，制定科学、高效的维修方案，不断延长内燃机车的使用寿命。
1.2控制工程车主发电机滑环非正常磨耗措施
为了控制牵引发电机滑环的磨耗速度，减少非正常磨耗，制定以下措施：牵引发电机统一使用指示杆长度为50mm长的刷握。
牵引发电机刷握指示杆根据压力做好压力指示标记，小、辅修机车检查指示杆伸出长度为8～12mm（有指示标记的按标记检查）。
牵引发电机碳刷压指压力的调整只能由检修专业人员进行，非检修专业人员只能目视检查指示杆伸出长度，发现问题由检修专业人员处理。
牵引发电机碳刷统一使用摩根公司生产的D172型碳刷。
更换碳刷时，要在标准滑环架或待用滑环上研磨，不经研磨的碳刷不得装车使用。
机车每次小修、第一次辅修及更换牵引发电机后的第一次修程时，调换励磁引入线，同时要求将正线做好红色标记，避免下次调换错乱。
每次小、辅修对牵引发电机通风网进行清扫，确保通风网清洁。
机车水阻试验时，在满足机车整定功率范围的前提下，按规定值的下限调整牵引发电机励磁电流。
牵引发电机与侧壁防护罩支架间密封毡条应完好，保证良好密封状态。
机车运用中，牵引发电机观察孔盖必须关闭严密、锁闭良好。
牵引发电机滑环削旋后表面粗糙度不大于3.2μm，螺旋槽必须达到宽度2mm、深度3mm、螺距为12mm的左旋螺旋槽，并倒角R1.5mm。
研究并试验安装使用炭刷压力为自调节拉簧式刷盒，减少人为调整碳刷压力时导致的碳刷压力过大或不足问题。
1.3空气制动系统故障处理
图1 空气制动系统结构图
图1为空气制动系统结构图，地铁工程车空气制动系统常见故障有：空压机供风不足、压力表及安全阀超限使用、各风缸及管路泄漏、制动机磨耗各位间作用不正常、自动制动阀在制动区减压量不正确、列车管泄漏不正常、过冲压力消除较快机车自然制动等。
制动系统故障解决措施：第一，动态“七步闸”功能测试，检查各风缸、阀件及管路的动作是否正常；第二，定期开展压力表、安全阀、调压阀等部件的校验；第三，试验台功能检测，比如在检查单元制动器时，可向带弹簧停车制动器冲入总风，则制动器正常缓解；排出压力空气则应制动；第四，严格静态巡检、出车前功能测试、排故练习及故障演练等，提升作业人员的排故技能水平。
2地铁紧急救援行车组织方法
第一，导向安全。
无论地铁高密度行车出现哪种类型故障，应始终秉持乘客、设备、行车以及财产安全第一，避免一切安全事故发生；第二，先通后复。
为了极大程度降低因地铁高密度行车而产生故障的严重影响，在安全情况下第一时间施行通车，在保障地铁运营能力前提下随后对故障进行处理；第三，快速全面。
对地铁故障处理应做到反应迅速、处置迅速、报告迅速，利用最短的时间将故障控制在最小影响范围内，从而纵观全局对所有可能存在的设备故障、突发事件进行处理，进而避免地铁高密度行车故障带来的消极影响。
3地铁应急事件中运营组织方法分析
3.1地铁应急事件发生时的运营组织方法
首先，相关人员应当在相关区间停车或者扣车，如果在前方车站发生相关事故，应当对后车进行扣押。
在停车阶段，相关工作人员应当采用科学性路径对乘客进行安抚，并根据状况对乘客进行科学性疏散，在保证乘客安全的前提下，提升故障排除的充足性。
相关人员应
当定期对地铁线路进行检修及调试，并采用科学路径完善相关制度。
其次，在地铁运行阶段应当对素对进行限制，并且应当增加车辆停站时间，从而降低地铁运行压力。
针对再运车辆，工作人员应当采用科学性路径对其数量进行调整，淘汰存有运行故障的车辆，从而使运行的安全性提升。
从而使相关人员对地铁应急事件处理的有效性增加。
3.2地铁应急事件处理后的运营组织方法
如果地铁晚点或者因其他原因延误较长时间，针对该状况，司机应当采用科学性路径缩短运营时间，增加在区间的运行速度，如果遇到乘客流量大或者前方出现意外等状况时，相关人员应当在对区间进行调整，降低地铁折返数量，使实际运营有效性增加。
当下，相关技术发展速度较快。
因此，相关人员应当对地铁列表进行可续性调整，从而增加地铁对相关调整的执行性。
结语
工程车在城轨市轨道交通运营管理体系中具有重要的作用，做好工程车辆的结构优化、保养维护、运用管理对城市轨道交通系统具有重要意义。
此外，当地铁运营过程中出现紧急事故时，相关工作人员应该按照救援工作标准，积极开展救援工作，保证乘客和地铁设施的安全。
参考文献：
[1]韩乾.西安地铁一号线列车故障救援行车组织方案研究[D].长安大学，2015.
[2]王文利.降低内燃机车轴瓦失效故障率的研究[J].内燃机与配件，2018（2）：149-150.。