地铁工程车配置探讨
长沙地铁二号线工程车架、大修模式探讨
表 2 采取措施后机车打温时间
日期
1021 机车打温时间（min） 0058 机车打温时间（min）
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Internal Combustion Engine & Parts
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长沙地铁二号线工程车架尧大修模式探讨
曹友龙
（长沙市轨道交通运营有限公司，长沙 410000）
摘要院本文详细分析了地铁工程车不同架、大修维保模式。结合长沙地铁 2 号线的具体情况，给出了维保方案并分析了其可行性 和实施原则。
参考文献院 [1]郭怀勇.铁路运输企业能耗能耗指标评价方法[J].铁道劳动 安全卫生与环保，2009. [2]叶岚著援东风 4D 型内燃机车[M].大连北车集团机车车辆厂 出版社，2010. [3]张世芳著援内燃机车柴油机[M].中国铁道出版社，1997. [4]王补宣著援热工基础[M].高等教育出版社出版，1991.
在柴油机运转状态下，再次检查机车柴油机滑油、燃 油油位和膨胀水箱水位，以及联合调节器油位，需要时，及 时补加；
待机车各部位运转可靠后，将柴油机转速提高到 700r/min 左右，空载进行加热；
待机车主滑油压力降至 750kPa 附近时，可提手柄使 柴油机转速至 900r/min 左右打温，待机车油水温度升至 40益以上时，打温作业即可视为完成。
浅谈地铁车辆段工艺设备配置策略
浅谈地铁车辆段工艺设备配置策略摘要：地铁运营的目的是为了满足乘客的需求和获得更多的经济效益，提高城市的综合竞争力。
因此合理的地铁施工工艺配置是确保地铁线路正常运行的基础条件。
本文通过对我国现阶段的地铁建设的现状进行分析提出了一些关于优化改造的方法和建议，希望能对以后的研究工作提供帮助。
关键词：地铁车辆段、工艺设备配置引言：我国的地铁运营行业起步较晚发展缓慢，目前仍处于初级阶段。
随着城市轨道交通的快速增长，地铁线路的数量也在不断增加，而地铁的维修保养和维护工作量也在逐年加大，因此如何提高轨道检修效率，是一个迫切需要解决的问题之一。
一、地铁车辆段工艺设备配置策略概述现如今，我国地铁运营的主要方式为地铁施工，而其关键是对地铁检修的质量进行有效的保障和管理。
因此在实际的操作过程中，需要对相关的技术和设备的配置情况有一个全面的了解与掌握，从而保证维修的效率与效果。
目前，国内大部分的地铁线路都采用了“站前调运、站内调运"的形式来开展作业，但是由于受到各种因素的影响使得车站的设备配置存在一定的问题与不足。
为了能够提高整体的运行水平，就必须要对现有的设备配置的原则以及方法等方面的内容进行进一步的优化处理。
针对现阶段的地铁检修的特点及现状，提出了一种较为完善的地铁检修工艺的配置方案。
首先，在确定了轨道列车的总体结构后，就可以根据其具体的功能要求，将其分为三个层次，分别是:站内调运、站外调运、站内调运量。
这三种不同的调度模式都有着各自的优势所在，并且通过对比，选择最为合适的组合策略。
1.1地铁车辆段工艺设备特点(1)车站内的设备配置具有一定的灵活性，可根据实二情况进行调整，以满足不同的使用需求。
（2）地铁站内的设备配置要有较高的适应性和适用性，以保证列车的正常运行。
（3）地铁站的设备配置要有较高的安全性和可靠性，在设计上要充分考虑到运营的安全问题，同时也应注意到检修的方便性（4）地铁的维修周期一般为一个月，因此其维护的费用也相对较大，这就要求其在日常工作中，能够对故障及时的处理并将隐患消除。
轨道工程车辆规划方案
轨道工程车辆规划方案一、引言随着城市化进程的加速和交通需求的增长，轨道交通逐渐成为城市交通的重要组成部分。
为了满足不断增长的交通需求，轨道交通的规划建设变得愈加重要。
而轨道工程车辆作为轨道交通的关键组成部分，其规划也显得尤为重要。
本文将围绕轨道工程车辆规划方案展开阐述，以期为轨道交通规划与建设提供有价值的参考和借鉴。
二、轨道工程车辆的概念和作用轨道工程车辆是指专为轨道交通系统设计、制造和使用的各类专用车辆。
包括施工列车、检修列车、工程车、牵引车等。
它们在轨道交通建设、维护和运营中发挥着重要作用，是保障轨道交通安全和高效运行的重要保障。
1.施工列车施工列车是用于轨道交通线路建设和改造的专用列车。
它包括运输列车、工程列车、机械列车等。
运输列车主要用于将施工所需的物资、设备和施工人员运输到工地，工程列车主要用于进行轨道线路的铺设、调整和维护，机械列车主要用于运输和操作施工所需的机械设备。
2.检修列车检修列车是用于轨道交通线路检修和维护的专用列车。
它包括轨道检修列车、供电检修列车、通信检修列车、信号检修列车等。
这些列车主要用于巡检、维修和紧急处理轨道线路、供电系统、通信系统和信号系统等的故障和问题。
3.工程车工程车主要用于轨道交通工程施工中的作业辅助、调度指挥、运输支援等。
它包括各种辅助车辆和设备，如吊车、平车、吸尘车、洒水车等，能够为施工和运输提供有力支持。
4.牵引车牵引车主要用于牵引轨道交通行驶中的列车和车厢。
它包括牵引机和牵引车两种，能够为轨道交通提供可靠的牵引力和推进力。
这些轨道工程车辆能够为轨道交通的规划、建设、运营和维护提供有力支持，是轨道交通发展的重要组成部分。
三、轨道工程车辆布局规划轨道工程车辆布局规划是指根据轨道交通线路的特点和运行需求，确定适宜的工程车辆布局和配置方案。
它包括轨道工程车辆站点的选址、车辆段和停车场的规划、车辆运行线路的设计等内容。
1.轨道工程车辆站点选址轨道工程车辆站点是指为轨道交通工程车辆停靠和装卸提供服务的专用场所。
地铁施工设备配备原则
地铁施工设备配备原则首先，科学合理配备。
地铁施工设备的种类繁多，包括起重机械、钻机、挖掘机、砂浆泵等各种工程机械设备，需要根据具体的地铁线路规模、地质条件和施工工期来进行科学合理的配备。
例如，在地质复杂的地区，需要配备一些特殊的地质勘探设备和岩土工程设备，以应对地下隧道施工中可能遇到的困难。
其次，先进高效配备。
随着科技的不断发展，地铁施工设备也在不断更新和升级，新型的施工设备具备更高的工作效率和更好的操作性能。
在配备地铁施工设备时，应优先选择先进的设备，提高施工效率。
例如，选择采用全自动化的起重机械，可以减少人力操作，提高工作效率和施工质量。
再次，安全可靠配备。
地铁施工是一个复杂的过程，需要对施工设备进行严格的安全评估和可靠性测试。
在配备地铁施工设备时，应优先选择具有高安全性和可靠性的设备。
例如，起重设备应具备过载保护和限位保护功能，挖掘机应配置防滑装置和翻滚保护结构等安全设备，以确保操作人员和周围环境的安全。
同时，经济合理配备。
地铁建设是一项投资巨大的工程，施工设备的配备也需考虑经济因素。
在配备地铁施工设备时，应遵循节约用地、节能降耗和资源优化利用的原则，选择经济合理的设备和技术方案，降低施工成本，提高经济效益。
例如，可以选择多功能设备，降低设备购置和维护成本，同时提高设备的利用率。
此外，人性化配备也是一个重要原则。
地铁施工设备的配备应考虑到施工人员的实际需求和操作习惯，提供良好的工作环境和操作条件。
例如，施工设备应与现代化的信息技术相结合，配备智能控制系统和远程监控设备，提供方便快捷的设备操作和管理方式，减轻施工人员的工作负担。
综上所述，地铁施工设备配备原则需要科学合理、先进高效、安全可靠、经济合理和人性化。
只有在合理的设备配备下，地铁施工才能高效进行，提高施工效率和质量，确保地铁工程的安全和可持续发展。
轨道工程车辆规划设计方案
轨道工程车辆规划设计方案1、项目概述轨道工程车辆是通过铁路或地铁轨道实现货物或人员运输的一种专用车辆。
本项目是为了满足城市轨道交通系统建设的需求，设计一种高效、安全、经济的轨道工程车辆。
2、设计思路2.1 车辆类型选择根据城市轨道交通系统的不同需求和运行环境，我们选择了以下类型的车辆作为设计模型：•电动机车：提供高速、高负载和长距离的运输能力，适用于地铁和高速铁路等场景。
•机车：通用型车辆，适用于城市轨道交通运营中的一些支线和联络线，并可以搭配多种车辆使用。
•直线列车：适用于高速全封闭系统，可以大大提高运营效率，降低能耗。
2.2 车辆排列方式根据运营效率和安全性的考虑，我们在车辆排列上做出以下设计：•单车，指仅由一台车辆组成。
适用于中小型轨道交通系统和狭小的空间。
•组合车，指凭借多个车辆的相互连接，组合出大批量的车辆。
适用于大型轨道交通系统和高速全封闭系统。
•联合车，指多个车辆在运行过程中，通过一定的控制系统协同作业。
适用于紧密关联型工程作业。
2.3 车辆结构特点根据使用条件和使用环境的不同，我们在车辆结构上做出以下设计：•材料配置：车架的强度和刚度应满足牵引/制动时的移位和加速/减速要求。
同时，车体的材料应能够承受最大荷载。
•内部配置：为了增加安全系数，车厢内部应考虑防火、防爆等特殊要求。
同时还需要配备给员工、乘客使用的配套设施和设备。
•外部配置：车身需要加装转向架和制动套等配套设备，以确保行车安全。
同时还需要考虑气动布局和辅助设备的合理布置。
3、设计方案成果3.1车辆规格参数根据设计思路和结构特点，我们得出了以下车辆规格参数：•电动机车：车长30米、车宽3米、车高4.2米、自重65吨、最高速度120km/h、每小时最大吨位50吨•机车：车长15米、车宽2.5米、车高3.6米、自重20吨、每小时最大吨位30吨、可搭载2至3节车厢•直线列车：车长50米、车宽3.5米、车高4.5米、自重100吨、最高速度200km/h、每小时最大吨位100吨3.2运营模式根据车辆排列方式和设计方案成果，我们考虑了以下两个运营模式：•独立运行：针对单车和机车设计，依靠单独的车辆保障货物或人员的运输需求。
地铁工程车专业生产运作及人员配置优化管理探讨
地铁工程车专业生产运作及人员配置优化管理探讨摘要:为进一步提升地铁工程车专业“运、管、修”一体化管理水平，完善工程车专业管理体系。
通过调研行业地铁工程车人员配置情况，结合郑州地铁实际情况对生产运作及人员配置进行深入调研、分析，为将来地铁工程车专业生产运作及人员配置优化管理提出建议。
关键词：工程车；生产运作；人员配置一、工程车专业人员配置情况（一）郑州地铁工程车人员配置现状工程车班组人员定编22人，分别为工班长1人、副工长1人、工程车司机20人，其中4个轮值机班采用四班两运转倒班制、1个检修机班采用日勤班制，负责工程车运用与检修工作。
轮值机班每班4人，检修机班4人。
表1：工程车班组定编一览表（二）行业工程车人员配置及夜班情况调研（详见表2）表2：行业工程车人员配置及夜班情况调研表二、工程车专业生产运作情况（一）工程车作业人员行业标准配置及运作要求参照TG/GW 2109-2021《轨道作业车管理规则》第三章技术管理第十四条规定“轨道作业车运用执行正副驾驶双人值乘制度”。
（二）各类作业机班人员配置及运作情况1.厂内作业（1）厂内调车工程车厂内调动电客车时，配备3名作业人员，其中2人担任司机、副班司机负责工程车驾驶工作，1人担任车长作为工程车行车指挥者。
（2）厂内接触网检修作业工程车厂内配合接触网检修时配备2名作业人员，分别担任司机、车长，司机负责工程车驾驶工作，车长作为行车指挥者。
（3）厂内线路配合作业工程车厂内配合线路施工配备3名作业人员，两台动力车配备司机各1名，负责工程车驾驶工作，1人担任车长作为行车指挥者。
2.正线作业（1）正线救援电客车、正线物料运输、正线钢轨打磨作业、正线隧道清洗作业和正线接触网换线作业工程车配备3名作业人员，两台动力车配备司机各1名，负责工程车驾驶工作，1人担任车长作为行车指挥者。
（2）正线接触网/轨道检测作业工程车接触网/轨道检测作业根据作业动力车数量配备2+n名作业人员配合作业，各车配备1名工程车司机负责工程车驾驶工作，1人担任车长调车长。
轨道工程车辆规划方案设计
轨道工程车辆规划方案设计一、项目背景随着城市化和高铁建设的快速推进，对于轨道工程车辆的需求日益增多。
轨道工程车辆是用于城市轨道交通建设、维修、运营和停放管理等工作的特种机动车辆，其功能主要包括高架隧道内及地面轨道交通的线路建设、维修以及机电设备的安装调试、钢轨弓焊、压接、抛砂垫、接触网维护与防洪抢修、轨道交通事故救援等方面的作业。
因此，科学合理地进行轨道工程车辆规划设计对于城市轨道交通的建设与运营至关重要。
二、规划目标1. 规划优化轨道工程车辆的存储与管理，提高城市轨道交通建设、维修、运营效率；2. 规划调整轨道工程车辆配备方案，实现车辆资源的合理配置和最大化利用；3. 规划建立轨道工程车辆管理标准，提升城市轨道交通设备管理水平。
三、基本原则1. 绿色环保：轨道工程车辆要符合国家环保要求，减少尾气排放，降低对环境的污染；2. 安全保障：轨道工程车辆在进行工作时需保证工作人员的安全，严禁发生事故；3. 高效节约：轨道工程车辆的设计要求高效节约能源，在确保工作效率的前提下尽可能减少资源浪费。
四、规划方案设计1. 轨道工程车辆存储与管理体系规划对于城市轨道交通的设备管理，轨道工程车辆的存储与管理是至关重要的一环。
传统的存储方式往往需要大量的场地，并且车辆的管理也较为混乱。
因此，我们建议引入先进的物联网技术，通过对轨道工程车辆的实时监控，实现自动化管理。
同时，对存储场地进行优化设计，减小场地占地面积。
此外，可以考虑引入智能车库系统，提高存储效率。
2. 轨道工程车辆配备方案规划应根据城市轨道交通的建设与维护需要，综合考虑不同阶段的需求，设计不同类型的轨道工程车辆，并统一配备方案。
同时，对现有的车辆资源进行调查和评估，进行合理规划；同时进行现有车辆的改造或更新，以提升车辆性能，延长使用寿命，降低资源浪费。
3. 轨道工程车辆管理标准建设为规范轨道工程车辆的管理，建立科学完善的管理标准是必不可少的。
管理标准应涵盖车辆的选型、配置、维护、保养、更新等各个环节。
地铁项目施工现场设备配置情况
地铁项目施工现场设备配置情况地铁项目是城市基础设施建设的重要组成部分，需要大量的设备来支持施工工作的进行。
下面将对地铁项目施工现场设备配置情况进行详细介绍。
1.挖掘机：挖掘机是地铁土方施工中最基本的设备之一，用于挖掘地下土壤。
根据不同的土层情况和挖掘严重程度，地铁项目通常配置多台挖掘机，包括小型挖掘机、中型挖掘机和大型挖掘机等。
2.推土机：推土机主要用于平整施工场地，将挖掘的土方进行平整。
根据地铁项目的规模和土方施工的需要，通常配置多台推土机，包括小型推土机、中型推土机和大型推土机等。
3.装载机：装载机主要用于将挖掘机挖掘出的土方装车或装卸。
地铁项目通常配置多台装载机，包括小型装载机、中型装载机和大型装载机等。
4.压路机：压路机主要用于压实土方施工后的路面，并提供平整度。
地铁项目通常配置多台压路机，包括小型压路机、中型压路机和大型压路机等。
5.平地机：平地机主要用于将挖掘机挖掘出的土方进行平整，使其达到设计要求。
地铁项目通常配置多台平地机，包括小型平地机、中型平地机和大型平地机等。
1.打桩机：打桩机是地铁桩基施工中最重要的设备之一，用于将钢筋混凝土桩打入地面。
地铁项目通常配置多台打桩机，包括静压桩机、振动桩机和水平桩机等。
2.钢管桩机：钢管桩机主要用于安装钢管桩，提供地铁车站和隧道的基础支撑。
地铁项目通常配置多台钢管桩机，包括铅套钢管桩机和炸药爆破桩机等。
3.土压平衡盾构机：土压平衡盾构机是地铁隧道施工中最关键的设备之一，用于在地下隧道中开挖并安装隧道外壳。
地铁项目通常配置多台土压平衡盾构机，包括大型土压平衡盾构机和中型土压平衡盾构机等。
4.螺旋钻机：螺旋钻机主要用于地铁隧道墙体施工，将钢筋和混凝土钻入地下。
地铁项目通常配置多台螺旋钻机，包括小型螺旋钻机和中型螺旋钻机等。
1.塔吊：塔吊是地铁项目施工现场重要的起重设备之一，用于吊装重型构件。
地铁项目通常配置多台塔吊，包括大型塔吊和中型塔吊等。
2.电焊机：电焊机主要用于地铁项目的钢结构焊接工作，确保施工质量和安全。
轨道工程车辆规划设计方案
轨道工程车辆规划设计方案一、引言随着城市化进程的加快和交通需求的不断增长，轨道交通成为了城市发展的重要组成部分，其重要性日益凸显。
作为轨道交通系统的核心组成部分，轨道工程车辆在保障城市交通运营安全、高效、可靠方面扮演着重要的角色。
因此，对轨道工程车辆的规划设计方案必须充分考虑城市交通需求的多样性和复杂性，以保证其在运营过程中能够发挥最佳效能。
二、轨道工程车辆的基本功能1. 轨道工程车辆的基本功能包括但不限于：清障、检修、救援、牵引、供电等多种任务。
为了适应这些任务的需求，车辆必须具备一定的载重能力、牵引能力和适应不同轨道交通环境的能力。
2. 轨道工程车辆设计需要考虑安全性、可靠性、舒适性、节能性和环保性。
三、影响轨道工程车辆规划设计的因素1. 城市轨道交通运营环境城市轨道交通运营环境的复杂性，包括了列车运行速度、线路弯曲程度、坡度、制动力大小等多种因素，需要在轨道工程车辆的设计中充分考虑。
2. 计划任务轨道工程车辆的设计需要结合具体的计划任务，以满足不同任务的需求。
3. 工程车辆的技术水平当前轨道工程车辆的技术水平和发展趋势，需要及时了解并应用到规划设计当中。
四、轨道工程车辆规划设计原则1. 多元化轨道工程车辆的规划设计应充分考虑不同城市的轨道交通特点和需求，根据不同需求制定多元化的方案。
2. 先进性轨道工程车辆的规划设计应充分调研目前最先进的技术和设备，确保车辆具备先进技术。
3. 环保轨道工程车辆的规划设计应充分考虑环保技术，减少对环境的影响。
4. 灵活性轨道工程车辆的规划设计应该具备一定的灵活性，可以根据需求进行快速调整和改造。
五、轨道工程车辆规划设计方案1. 轨道工程车辆的种类根据城市轨道交通的需求，轨道工程车辆可以分为拖车、救援车、牵引车、供电车、维修车等多种类型。
2. 轨道工程车辆的配置针对不同种类的轨道工程车辆，需要根据实际需求配置相应数量的车辆。
3. 轨道工程车辆的技术参数根据城市轨道交通的线路情况和需求设计轨道工程车辆的最大牵引力、短时间速度等技术参数。
轨道工程车辆规划方案设计
轨道工程车辆规划方案设计轨道工程车辆是指在轨道交通建设和维护中所需的专用车辆。
轨道工程车辆一般具有较高的技术含量和专业性，其设计和规划需要充分考虑使用场景和技术要求。
一、工程车辆分类根据轨道工程车辆的使用场景和功能特点，可以将其分为以下几类：1. 推进器推进器是运输人员或物资的车辆，广泛应用于轨道交通建设中。
推进器通常分为内燃机和电动推进器，具有自行驾驶和无人驾驶两种模式。
2. 测量车在轨道交通建设、维护和检测中，需要进行大量的测量工作。
为了提高测量的准确性和效率，在设计轨道工程车辆时通常会加入测量设备，开发出专用的测量车辆。
3. 吊装车吊装车在轨道交通建设、修缮和拆除中扮演着重要角色。
吊装车一般会配置行车机构、起重机械和平台等设备，以完成各种吊装任务。
4. 清洗车轨道交通的地铁车站、隧道、车厢等经常需要进行清洗和消毒，为此，设计和制造专用的清洗车能够大大提高工作效率并保证清洁水平。
5. 小车在轨道工程中，有些工人或者设备需要周转到现场，但是由于之前的步骤或者现场环境所限，大车无法直接驶入。
这时，小车的作用就非常重要了。
小车的特点是小型轻便，灵活机动，维护和成本较低，可以在车站、轨道上进行周转。
6. 救援车在轨道交通遇到故障时，救援车是必不可少的。
救援车有多种形式，其中包括动力救援车、修复救援车、救援梯、应急一体车等等。
二、轨道工程车辆的规划方案轨道工程车辆的规划方案是指在轨道工程建设和维护中，对于各种工作场景和工作任务，根据车辆种类和数量要求，有效规划和安排轨道工程车辆的使用和配备。
1. 工程车辆需求分析在轨道工程建设和维护过程中，需要根据具体的情况和工作任务，对于工程车辆的种类和数量进行详细的需求分析。
在分析过程中，要考虑以下因素：•工作场景需求；•工作任务特点；•车辆使用成本；•工期安排；•人员配备；•紧急情况的应对。
基于以上要素，可以制定全面的轨道工程车辆需求清单，为规划方案提供数据支持。
信息化背景下城市轨道交通工程车选型相关分析与思考
信息化背景下城市轨道交通工程车选型相关分析与思考摘要本文首先分析了城市轨道交通工程车辆的运用环境，之后再对城市轨道交通工程车辆的使用需求进行分析，最后对车辆的种类和作用进行分析，同时阐述了城市轨道交通工程车辆的选型分析。
旨在根据城市轨道的交通情况选择合适的车辆。
关键词城市轨道交通；工程车辆；使用需求；种类；选型1 城市轨道交通工程车辆的运用环境城市轨道交通车辆的运用环境较为复杂，具有以下几个特点：（1）线路短，出入段线到车库门口的直线距离短，基本上不到1千米，另外其牵出线和安全距离都较短；（2）道岔多，岔区不仅路线段其曲线也多，但是其中的曲线半径小；（3）线路情况复杂，其线路交叉有电区、无电区以及无接触网区域；（4）维修人员多，但在维修时不会进行线路封闭，对人身安全有一定影响；（5）线路两侧承重水泥柱子多；城市轨道交通正线的运用环境是有长、大坡道较多；其隧道较黑，曲线也多[1]。
2 城市轨道交通车辆使用需求（1）场内调车需求。
当其车辆出现故障时，比如电客车故障，需要进入无电区域才能进行检修作业，这就需要内燃机车为其提供动力，主要方式就是转轨；（2）施工维修需求。
在接触网进行维修工作时，要为其提供检修平台，保障维修的进行。
还要对其运行系统和材料进行定期检查，保证其正常运行。
要结合实际的维修工作提供运输相应的维修设备和材料的动力设备。
（3）救援需求。
在轨道交通中发生重大事故或者设备出现问题时，要为其提供救援动力[2]。
3 城市轨道交通工程车辆种类及其作用3.1 内燃调车机车内燃调车机车既可以进行轨道交通车辆牵引和调车，又可以用来在隧道进行救援的机车。
内燃调车机车还可以进行线路或供电设备在进行施工或维修时的牵引作业。
3.2 重型轨道车从字面就可以知道其是用于轨道交通线路中的，重型轨道车还可以牵引供电设备的施工和维修作业，它还运输器材、人员的专用车辆。
3.3 轨道平车轨道平车是由轨道车进行牵引，为专属部门配备的铁路运输车辆，最大的特点是设有活动式低墙板，方便运输各种货物。
结合实例浅谈地铁工程车的设计优化
0引言根据《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》中关于鼓励开发使用节能环保和新型能源，建设资源节约型社会的要求，满足地铁限界要求且自带装机牵引功率容量自带大容量储能的蓄电池工程车越来越多的被应用在各个城市，作为城市轨道交通的“保姆”，轨道工程车功能多样，用于段内调车、正线救援，牵引特殊用途车辆等。
为了满足多样化需求，中车株洲电力机车有限公司搭建了基于电源制式、总体结构的地铁工程车平台，制造了中央司机室双外侧走廊、双端司机室中间内走廊、单端司机室双外侧走廊及多流制混合动力的双端司机室等多样式工程车。
本文以某台ZER3型工程车为例，针对原平台车型设计中信号柜线缆检修不便和遮挡司机前方观察视野的问题，按照案例简介、需求分析、方案分析、技术设计、施工设计和装车验证的顺序，说明设计优化的过程方法。
1案例简介该案例属于成熟的ZER3型平台地铁工程车的某城市车型，主要特征是中央单司机室、双外侧走廊布置，轴式B0-B0，司机室I 、II 端前方走廊围绕在牵引蓄电池柜周围，牵引蓄电池可储存电能，为工程车在无电网区间提供牵引动能。
车体结构复杂，按照布置可以划分为两侧走廊、司机室间、蓄电池柜共三部分（图1）。
司机室内空间尺寸（长×宽×高）为2670×2550×2050mm ，空间利用率高，司机室内设备布置紧凑，布置有两座操纵台、信号柜、开关柜、司机座椅、添乘座椅、灭火器和暖风机等。
其中信号柜是用于安装机车监控、信号等系统主机的专门屏柜。
信号柜柜体通过顶部的吊环螺钉座进行起吊，通过底架的安装座与机车进行安装，前门是一扇合页开关的门，整体并不完全封闭，拥有开放式底部用于线缆进出。
ZER3型工程车无专门放置屏柜的机械间，且信号柜需要常被操作或查看，通常会安装在司机室内（图2、图3）。
2需求分析原车型的信号柜安装位于司机室内，右侧紧挨I 端操纵台左侧，见图3，柜体右侧上部设置开关，便于司机观察、操作。
地铁工程车走行系统组成
车辆工程技术297理论研究1 传动箱与万向轴 （1）传动箱的主油泵设在传动箱左侧前上方，液力油通过油散热器散热。
管路中设有一组滤清器,以保持液力油清洁。
（2）在变速箱到前转向架的车轴轴承箱的动力传递过程中，设有固定轴。
万向节传动轴能适应输入和输出轴间的角度和长度的不断变化，其主要组成有轴管、伸缩套和万向节。
传动轴在使用过程中，为了避免传动轴受外力撞击变形而失去平衡，影响使用寿命，应注意检查传动轴的弯曲、变形和平衡情况，必要时予以校正。
图1 传动轴结构 （3）传动轴故障。
1）传动轴抖振。
原因分析：①传动轴弯曲变形；②传动轴两端万向节叉的相对位置不正确；③万向节十字轴轴承和传动轴花键磨损严重；④动平衡片脱落。
排除方法：①冷压校正后重新的平衡；②重新装配；③更换；④重新动平衡。
2）传动轴异响。
原因分析：①传动轴弯曲变形；②万向节、十字轴、滚针轴承严重磨损；③传动轴花键松旷。
排除方法：①冷压校正后重新的平衡；②更换万向节；③及时润滑或更换。
2 转向架 采用二轴通用型转向架，转向架主要由构架、车轴轴承箱、车轴齿轮箱、轮对、旁承、基础制动装置、砂箱等部件组成。
图2 转向架结构3 车轴齿轮箱 （1）结构组成。
车轴齿轮箱是整个传动系统中的最后部分。
它的作用是传递和增大到车轮的扭矩，并将绕车体纵轴的转动变成绕车轴轴线的转动。
车轴齿轮箱的输入端与液力传动箱输出端用万向轴联接在一起，通过齿轮传动最终驱动轮对。
车轴齿轮箱有Ⅰ级车轴齿轮箱（I 轴、Ⅳ轴）和Ⅱ级车轴齿轮箱（Ⅱ轴、Ⅲ轴）。
Ⅱ级车轴齿轮箱(标识：0331型)为双级减速，第一级是高速级传动；第二级是低速级传动。
Ⅰ级车轴齿轮箱(标识：0330型)地铁工程车走行系统组成郑宇楠（福州地铁集团有限公司运营分公司,福州 350000）摘 要：传动箱的主油泵设在传动箱左侧前上方，液力油通过油散热器散热。
管路中设有一组滤清器,以保持液力油清洁。
关键词：液力传动箱；变速箱；车轴齿轮箱；万向轴是低速级传动。
地铁工程车研发思路
地铁工程车研发思路地铁工程车是一种用于地铁建设和维护的专用车辆，是地铁系统中不可或缺的重要设备。
随着城市地铁建设的不断扩张，地铁工程车的需求也日益增加，因此如何研发出更为高效、安全、节能的地铁工程车成为了当下工程机械行业的重要课题。
本文将围绕地铁工程车的研发思路展开探讨，探讨如何利用先进的技术和创新的理念，打造出更为先进的地铁工程车。
一、需求分析在进行地铁工程车的研发之前，首先需要进行需求分析，明确地铁建设和维护中对工程车的需求。
主要包括以下几个方面：1. 多功能性和灵活性：地铁工程车需要具备多种功能，如抢修、清障、牵引、应急救援等，同时在不同的地铁线路和隧道环境下能够灵活适用。
2. 安全性和稳定性：地铁工程车需要能够保证乘员和设备的安全，具备稳定的行驶性能和自动保护系统。
3. 高效性和节能性：地铁工程车需要具备高效的工作能力，能够快速完成各项工程任务，并且要在工作过程中尽量减少能源消耗，提高能源利用率。
二、技术研发思路在满足需求的基础上，地铁工程车的研发需要结合先进的技术和创新的理念，以提高车辆的性能和功能。
主要包括以下几个方面：1. 创新设计：通过对地铁工程车的设计进行创新，包括车身结构、动力系统、操纵系统等方面的革新，以提高车辆的整体性能和使用便利性。
2. 智能化技术：利用智能化技术，将地铁工程车的控制系统、监测系统等进行升级，实现对车辆运行状态的实时监测和自动调控，提高车辆的安全性和稳定性。
3. 新能源技术：采用新能源技术，如电动化、混合动力等，以降低车辆的排放量和能耗，减少对环境的影响。
4. 材料技术：采用轻量化、耐磨耐腐蚀的材料，提高车辆的使用寿命和耐久性，降低车辆的维护成本和维修频率。
5. 自动化技术：引入自动化技术，实现地铁工程车的自动驾驶、自动装卸等功能，提高车辆的操作效率和安全性。
三、环境友好研发思路地铁工程车的研发过程中，需要充分考虑对环境的影响，采取环保措施，推动绿色研发。
城市轨道交通工程车选型相关思考与解析
车辆工程技术60车辆技术城市轨道交通工程车选型相关思考与解析杨 森（徐州地铁运营有限公司,江苏 徐州 221000）摘 要：本文首先对工程车辆的应用环境进行分析，然后对交通车辆应用的需要进行了详细阐述，依据不同的交通状况选择合理的车辆，最后对车辆的类型以及作用进行分析，并对城市轨道交通工程车选型进行了总结。
关键词：工程车辆；使用需求；种类；选型；城市轨道交通1 工程车辆的应用环境 城市轨道交通车辆的应用环境较为繁琐，具备下面几个特征：（1）路线较短，出入段线到车库门的直线距离较短，大多不到一千米，此外其安全距离和牵出线都相对较短。
（2）岔区不止路线短，曲线数量多，道岔的数量多，曲线的半径较小。
（3）线路状况繁杂，线路交叉包含：无电区域、无接触网区域以及有电区。
（4）维护人员较多，但是在维护时不会进行线路封闭，对于人身安全有一定的影响。
（5）线路两侧的承重水泥柱子数量多；有长和大坡道数量多，城市轨道交通正线的应用环境；曲线数量多，隧道内照明情况差[1]。
2 轨道交通车辆应用的需要 （1）场段内调车的需求。
场段内的车辆出现故障时，例如电客车的故障，必须进入无电地区才可以进行检修作业，首要的方法就是转轨，必须要工程车为其给予动力。
（2）实施维护的需求。
在接触网开展维护工作时，要为其给予检修的平台，保证维护稳定的开展。
还要对其材料和运行系统进行按期的检测，确保其稳定运行。
要结合现实的维护工作给予运输相对应的材料和维护设施的动力设施。
（3）救援的需求。
轨道交通运行中发生的严重事故或是设备出现故障时，工程车应及时给予救援。
（4）线路检测维护的需求。
线路需要维护保养时，要工程车为检测装置、打磨装置给予动力。
3 工程车的类型和作用 （1）内燃调车机车。
内燃机在隧道开展救援时，可以将轨道中的交通车辆进行牵引，同时为线路的实施和维护工作提供相应的供电设施和作业牵引工作。
图1 重型轨道车 （2）重型轨道车。
重型轨道车是运用在轨道交通路线中，可以用来牵引供电设备的维护和实施工作，还是运送人员和器材的专用车辆，如图1所示，重型轨道车。
地铁工程车的管理建议分析与阐述
地铁工程车的管理建议分析与阐述作者：余正平来源：《商讯·公司金融》 2017年第3期一、地铁工程车管理模式介绍及选择地铁工程车管理模式主要有两种，其中一种管理模式是工程车司机归属于车辆部门，另外一种模式是工程车司机归属于乘务部门。
以下是对这两种管理模式的具体介绍。
（一）工程车司机归属于车辆部门工程车的车体以及走行部维修归属是车辆部门，工程车其他部分的维修都属于设施维修部门。
工程车司机归属于车辆部门的优势是：首先车辆部门管理工程车司机实现了人与车辆的一体化管理，这样能够在工程车管理中真正做到快速反应，主要是一体化管理的模式能够在很大程度上减少部门之间的调度请示工作，这样就实现了快速反应，同时还能在很大程度上防止各个部门之间互相推卸责任。
另外，工程车司机归属于车辆部门管理模式能够减少人员配置，从而提升工作效率。
但这种管理模式也存在一定的缺陷，工程车司机归属于车辆部门管理模式的管理难度比较大，车辆部门要负责工程车司机的日常工作管理，还要负责工程车的维修工作管理，工作内容比较复杂。
目前，西安地铁2号线就是采用的这种管理模式，西安地铁运营分公司渭河车辆段车辆部设备车间的工程车班2班负责管理地铁工程车的维修工作，同时车间的工程车班2班也负责管理工程车司机的日常工作。
（二）工程车司机归属于乘务部门这种模式与工程车司机归属于车辆部门基本相同，工程车的车体以及走行部维修归属是车辆部门，工程车其他部分的维修都属于设施维修部门。
工程车司机归属于乘务部门的优点在于能够精细化管理地铁工程车司机，在这种管理模式下地铁工程车司机与电客车司机一样都属于乘务部门，所以地铁工程车司机接受的专业培训与电客车司机是一样，这样就能够在很大程度上提升地铁工程车司机的专业技能。
但是这种模式需要各个部门之间相互合作，这就使各个部门的接口工作增加了，从而使地铁工程车管理流程复杂化，在一定程度上降低了地铁工程车管理工作的工作效率。
（三）地铁工程车管理模式的选择通过以上两种地铁工程车管理模式的介绍，了解了两种地铁工程车管理模式的优点及缺点。
实例浅谈地铁工程车的设计优化探讨
实例浅谈地铁工程车的设计优化探讨摘要：近年来，地铁工程车应用越来越广泛，随着地铁工程车应用的增加，人们对其设计优化提出了更高的要求。
本文主要结合某平台化车型的应用中以及维修中的问题进行相关的分析，并提出了地铁工程车设计优化的方案。
关键词：地铁工程车；设计；优化地铁工程车可以被看作是轨道交通的“保姆”，其在城市的运转中发挥出了至关重要的作用。
本文主要围绕着ZER3型工程车进行了相关的分析，对该种车型设计、应用以及修建中遇到的问题进行说明，并提出了相关的改进方案。
一、案例简介本文所选取的是ZER3型工程车，这种车型的应用相对较为成熟，该车型的布置主要采用双外侧走廊、中央单司机室这种形式的布置方案，轴式为B0-B0，而在车辆的司机室前方，将车辆的走廊设置在牵引蓄电池旁边，而牵引蓄电池主要的作用是作为储备电源使用，如果工程车的工作环境处于无电网区间，那么可以通过牵引蓄电池为车辆提供牵引功能。
这种型号的车体有着非常复杂的结构，从整体上可以将车辆的结构分为蓄电池柜、司机室间、两侧走廊。
这种结构的车型司机室面积较大，从而使得空间利用率得到提升，司机室里面的通过紧凑的设备布置提升应用的效率，灭火器、操纵台、暖风机等设施的布置非常科学合理。
在司机室中通过设置信号柜能够使得车辆的监控功能变得更加良好。
借助于吊环螺钉座实现信号柜起吊的目的，然后借助于安装座使其能够与机车连接在一起。
二、需求分析对于信号柜的安装，在原车型中信号柜被安装在司机室内，信号柜的右侧与操作台左侧连接到一起，此时在信号柜右侧安装相关的操作开关，从而使得司机观察、操作变得更加的方便。
而实际的应用中，可以发现这种布置方式存在着良好较为重要的问题。
第一，由于站在安全的角度进行设计，需要在司机室两端合理地安装观察玻璃，从而保障司机能够有一个良好的视野进行观察，司机可以在座椅实现对前面路段信号的观察判断，不过这种布置中，信号柜以及第三方设备不论在数量上，还是在尺寸上都远远地比最初设计要大，所以实际安装的信号柜高度超出了设计的范围，从而到最后操纵台左侧玻璃被遮挡住；第二，由于司机室内的设备数量非常多，而且柜内线缆的数量也较多，在安装设备的时候则需要在柜内左、右两侧进行线路的连接。
施工方案中车辆配置
施工方案中车辆配置在现代社会中，交通工具已经成为人们走向世界的重要途径。
而在施工现场，车辆的配置和使用则是工程进展的关键因素之一。
本文将从施工方案中车辆配置的重要性、需要考虑的因素和常用的车辆种类等方面进行分析和讨论。
1. 车辆配置的重要性在施工现场，车辆的配置和使用是保障工程正常运行和提高工作效率的必要条件。
车辆的配置应根据工程实际需要进行合理规划，不仅要充分发挥各种车辆的作用，还要考虑到车辆的安全和维护等问题。
根据具体施工工作的需要，对车辆进行合理配置，能够帮助施工人员更好地完成工作任务，提高工作效率，降低工程成本，保证工程质量和施工安全等方面具有重要作用。
2. 需要考虑的因素在确定施工方案中车辆配置的时候，需要考虑以下因素：2.1 工地环境在施工环境复杂的工程中，需要考虑车辆能否适应环境，例如对路面条件、通行难度、施工现场的空间限制等要进行充分的考虑，为车辆配置、调配提供科学依据。
2.2 工作任务根据工程施工的需要，选择同类型或不同类型的车辆，进行灵活的调配和使用。
例如，在建筑工地中会需要大型吊车和混凝土搅拌车，而在道路施工中则更需要推土机和压路机等工程机械。
2.3 安全问题车辆在施工工作中的安全问题是需要特别重视的。
在选用车辆时，应该考虑车辆的质量和性能等因素，以免在使用过程中造成危险或事故。
同时，车辆的维护保养也是保证车辆安全运行的重要环节。
3. 常用车辆种类不同类型的工程需要的车辆略有不同，以下列举一些常用的车辆种类：3.1 普通货车普通货车在施工现场上是比较常用的，主要用于运输施工材料和设备。
但是，由于普通货车的载重有限，不能运输过大的材料和超高的设备。
3.2 挖掘机挖掘机在许多工程项目中都是一个基本的施工工具。
它能够快速地开挖出所需要的地形和基础。
挖掘机的机动性和灵活性很高，工作效率很高。
3.3 压路机压路机的主要工作是将道路或建筑物基础中较为松散的土壤或其他材料压实。
由于出厂时已调好，因此使用时非常方便，可以快速地进行施工。
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地铁工程车配置探讨
摘要：地铁工程车主要包括调机、轨道车、轨道平车、接触网检修作业车、网轨检测车、钢轨打磨车等，主要用于地铁线路的检测、检修维护、救援及段内调车。
系统地分析各种工程车的工作量及需求，根据线路长度、车辆段及停车场数量、线路条件等，合理制定工程车的配置指标，可提高工程车利用效率，降低工程投资，保障运营维护需要。
关键词：地铁工程车配置
地铁工程车主要包括调机、轨道车、轨道平车、接触网检修作业车、放线车、网轨检测车、钢轨打磨车等。
主要用于地铁线路的检测、检修维护、救援及段内调车。
本文将通过对各种工程车具体使用情况的分析，讨论地铁工程车的配置问题。
1 地铁工程车配置的现状
国内各城市地铁系统每条线路均配置了一定数量的工程车，一般每个车辆段配置2台400 kW调机，2台280 kW轨道车，5至7台轨道平车，1台接触网检修作业车和1台放线车。
而网轨检测车、钢轨打磨车等使用不太频繁的工程车则根据经验3至4条线配置1台。
因不同作业需要使用到不同的工程车，而目前不同类型工程车间互用性较差，致使在某类工程车使用频繁甚至严重饱和的情况下，其余工程车缺大量闲置。
各种工程车型号众多，造成工程车的检修规程、检修工艺和备件通用性很低，使得维修保养难度较高，备件库存总额较大。
2 工程车配置分析
2.1 调机及轨道车的配置分析
调机主要为外走廊形式，作为车辆段内调车以及正线救援使用，轨道车主要为内走廊形式，主要用于各线路、供电及机电设备施工、维修的牵引动力设备，也可运输施工器材和人员，一般与轨道平车配合使用。
据调查，调机机车（内走廊，400kW，约320万元/台）与轨道车（外走廊，280kW约300万元/台）价格差别不大。
因此可整合调机与轨道车，统一配置400kW的动力工程车，即可作为调机进行段内调车作业，也可作为轨道车，牵引轨道平车、运载人员进行正线相关作业。
段内调车一般需要1台动力工程车，夜间可考虑2台动力工程车牵引轨道平车上线作业，另外需检修备用车一台，每个车辆段宜配置4台动力工程车。
停车场可不考虑调车作业的调机，根据情况配置1至2台动力程车上线作业即可，检修备用车可与车辆段共用。
2.2 接触网检修作业车的配置分析
接触网作业车带有升降平台，主要用于正线接触网上部设施在停电状态下的安装、调整、维修及日常检查、保养等施工作业，也可进行隧道结构及屏蔽门顶部装置的检查、维修等作业。
接触网检修作业车一般自带动力，或采用无动力的接触网检修作业车，利用轨道车或隧道内电源对平台进行供电。
由于正线的高空作业基本都需要用到接触网检修作业车，包括接触网、供电、隧道、屏蔽门等专业，其使用量较大。
根据广州地铁的运用统计情况，一般每条线配置1台接触网检修作业车，平均每台车每月运用时间接近100小时，其使用已经接近饱和。
根据国内各城市地铁系统运用情况，考虑适当的检修备用，每条接触网线路宜配置2台接触网检修作业车，第三轨供电线路配置1台。
若线路长度超过50km，则宜适当增加一台。
2.3 轨道平车的配置分析
轨道平车可装运养路机械、发电机组、钢轨、道岔等重笨货物。
放线车为带放线装置的轨道平车，用于接触网导线和承力索的架设作业，放线装置可拆卸。
根据国内各城市地铁系统运用经验，车辆段配置5台、停车场配置2台轨道平车可满足需要。
放线车的使用较少，接触网线路每条线配置1台即可。
2.3 网轨检测车的配置分析
网轨检测车用于地铁轨道和接触网的质量检查，通过周期性的检测作业，了解和掌握线路动态质量，对轨道和接触网养护维修的具有重要的指导作用。
按照各城市线路及接触网检修修程，正线轨道一般每月检测1至2次，部分磨耗较大或存在其他问题的线路需要加密监测频率。
网轨检测车典型作业流程如下：
表1
时间作业内容
19:00前编制线路检修检测计划，到各线请点，对待出车的网轨检测车进行日检。
19:00-24:00 车务部门把网轨检测车开到车辆段指定的股道上待命。
24:00-
次日5:00 正线结束运营后，网轨检测车上正线进行检测作业。
次日5:00-6:00 车务部门把工程车开回车辆段，销点。
其他时间加油、日常保养及培训等。
据上表可以看出，目前工程车的运用时间为5小时左右，轨检车实际作业检测速度约为50km/h，一天可检测完成一条线路。
但夜间正线作业频繁，作业时间紧张，进行网轨检测的线路无法进行其他正线检修作业。
因此对于较长的线路，难以安排整条线路同时清空进行网轨检测，一般单线长50km以上的线路检测宜分两天完成。
对于带有支线的线路，主线和支线也应分两天进行检测。
以每月检测2次计算，每台网轨检测车宜承担约5条线路的检测任务，其中10天进行检测，10天进行转线，5天进行扣车检修（平均每月5天），5天备用。
超过50km或带有支线的线路按照1.5条线计算。
2.4 钢轨打磨车的配置分析
钢轨打磨车用于对轨道和道岔进行保养性和修复性打磨，可消除钢轨表面锈蚀、疲劳裂纹、波浪、磨损、变形、斑点、飞边等缺陷。
钢轨打磨与轨道检测不同，一般没有固定的计划，而是根据检测到的线路钢轨的状态确定打磨的需求。
钢轨病害与车型、线路条件、行车密度等有着紧密的联系，一般来说，300m及以下的曲线半径轨道磨耗较大，需要频繁打磨。
钢轨打磨车典型作业流程如下：
表2
时间作业内容
19:00前车务部门接到晚上出车计划，对待出车的钢轨打磨车进行日检。
19:00-23:00 待出车的钢轨打磨车开到车辆段指定的股道上待命。
23:00-24:00 钢轨打磨车开到正线指定的车站。
24:00-次日1:00 到车站请点。
次日1:00-4:00 实施钢轨打磨作业，司机按照施工负责人指令开行工程车。
次日4:00-5:00 到车站销点。
次日5:00-6:00 钢轨打磨车开回车辆段
其他时间加油、日常保养及培训等
钢轨打磨车一天作业时间仅3小时，打磨速度一般为5km/h左右，打磨前需进行再次测量，打磨后需进行检查验收，因此一天仅能打磨轨道2至3处。
根据钢轨打磨车的使用频率，综合考虑转线、维修养护、扣修以及有无联络线等因素，宜按照5 条线/台的标准配置钢轨打磨车。
3 结论与建议
通过以上的分析，可以看出调机及轨道车、接触网检修作业车、轨道平车数量基本只与线路长度和车辆段、停车场数量相关，可按照段场数量进行配置。
而线路长度和线路条件对网轨检测车和钢轨打磨车作业量影响较大，应结合线网各线及联络线统一考虑。
在配置工程车时，应充分考虑地铁工程车技术的发展，，根据线路长度、车辆段及停车场数量、线路条件、各线联络线等情况，合理确定各种工程车的选型及数量，在满足检修运用需要的前提下，提高工程车利用率，降低工程造价。
地铁车辆段建设是一项非常复杂的工程，牵涉面广，车辆及线路检修技术发展日新月异，工程车的配置受多种因素的影响，最终的配置标准尚需经过长期运用实践方能得出。
以上为作者个人观点，供探讨。
参考文献：
[1] 刘林武等.广州地铁线路钢轨打磨应用技术都市快轨交通[J].2006(8):53-54.
[2] 杜金茂. 现代城市轨道交通[ J ]. 2009(8): 72-74.
[3] 广州地下铁道总公司. 广州地铁线路维修规程[ R ]. 2006.。