一汽大众发动机电控系统

可变配气相位
发动机失火识别
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发动机控制系统
发动机电子控制系统 - 传感器
传感器作用：
感知信息的部件， 负责向控制单元提供 发动机的工作情况和 汽车运行状况，从而 使控制单元正确管理 发动机的运转。
传感器信号类别： 主信号 校正信号 附加信号
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发动机控制系统
氧传感器
信号： 监测尾气中氧的浓度，并将信 息反馈给控制单元，调整喷油 量，从而实现发动机的闭环控 制，改善发动机的燃烧，减少 有害气体的排放。
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发动机控制系统
发动机电子控制系统 - 电子控制单元
电子控制单元: 发动机电子控制系统的
核心部件，实际上是一个微 型计算机，一方面从传感器 接收发动机的工作信号，另 一方面完成对这些信号的处 理，并发出相应指令来控制 执行器的正确动作。
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发动机控制系统
特性图
喷油特性图
喷油时间 （ms）
点火特性图
ECU J…
CPU with ROM EPROM
执行元件
F96
RAM EEPROM
附加信号 (输出)
CAN 总线
自诊断
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发动机控制系统
基本参数
发动机转速 （rpm） 发动机负荷
CPU with ROM 点火喷油特性图
air spark fuel
点火角/ O before or after T.D.C. 喷油时间/ ms
导线电阻：最大1.5欧姆 检查导线彼此间是否短路。
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发动机控制系统
3、如果导线无故障： 拆下传感器，检查靶轮是否装牢、 损坏及同心性。
4、如果靶轮无故障： 更换发动机控制单元。
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发动机控制系统
霍尔传感器G40
信号：
为ECU提供凸轮轴位置信号
作用：
ECU根据此信号以及G28信 号，判明1缸，从而确定启动 时第一次点火；确定点火次 序，同时也用于分缸爆震控 制。
保持恒定，变化过大会损坏三元催化器
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发动机控制系统
发动机转速传感器 G28
功能：为ECU提供1、4缸上止点 位置参考信号及发动机转 速信号
信号作用：。 确定点火时间和喷油时刻； 用于失火检查。
信号中断： ·发动机不能起动 ·发动机熄火 ·转速表不显示转速
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发动机控制系统
传感器工作原理—感应式转速传感器
信号中断：
若传感器出现故障，则发 动机无爆震控制功能，同 时各缸点火提前角均推迟；
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发动机控制系统
传感器 – 空气流量计 G70
功能：采集发动机进气量信
息。是发动机控制单
元计算点火时刻与喷
油量的重要影响因素。 信号中断：控制单元根
类别：热膜式、热线
据下述传感器信号计算
式
出一个替代值
信号作用：发动机控制单 元利用该测量值计算喷油 量、 点火时刻和废气再 循环率。
发动机控制系统
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发动机控制系统
发动机管理系统
2
发动机控制系统
Simos 系列
3
发动机控制系统
Motronic 系列
G70+G72 G28 G40 G39
G130 G69,G88
G62 G61, G66
F+F47,F36
J17 J220
G6
N30-33 N152
VAS5051
Additional signals
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Fra Baidu bibliotek
发动机控制系统
失火检测原理
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发动机控制系统
如何检查发动机转速传感器
1、测量传感器插头触点2和3之间的电阻。 规定值：730-1000欧姆 测量传感器插头触点1和2以及1和3之间的电阻。 规定值：∝欧姆 如未达到规定值：更换发动机转速传感器。
2、如果传感器无故障，连接V.A.G1598/31到线束上 不接发动机控制单元，按电路图检查监测和与3孔 插头间是否断路。 触点1和插口108 触点2和插口90 触点3和插口82
N80
Z19 Z28
V60 J299, V101, N112 (N79), (MIL K83)
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发动机控制系统
管理系统结构
传感器 附加信号 (输入)
A / D Converter Voltage controller 5V
Power output stages
D / A Converter
30
31 15
点火角 O
发动机转速 （rpm）
发动机负荷 （g/s）
发动机转速 （rpm）
发动机负荷 （g/s）
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发动机控制系统
扭矩输出控制因素
•主要因素: •驾驶员意愿 •排放控制 •燃油消耗 •安全
• 内部因素: •起动程序 •怠速调节 • lambda 控制 •发动机最高限速
• 外部因素: •驾驶员意愿 •巡航控制 •AG4 需求 •ABS / ESP 需要 •安全/舒适需要 •自动空调
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发动机控制系统
发动机管理系统功能
其它功能:
主要功能（扭矩控制）： 爆震控制及自适应
节气门开度
充气压力控制 (涡轮增 压发动机
怠速转速调节及自适应 怠速稳定 lambda 调节及自适应
喷油时间控制 点火时刻控制 超速切断控制
排放控制（二次空气供给/废气再循 环/ 催化器）
油箱通风控制
可变进气行程控制
检查氧传感器G39/G130
• 01-08-30-（111 110）第一位1、0变化 • 01-08-32-（0.06-0.1） • 01-08-33-（-0.1- +0.1; 0.13-3.6V） • 1+5=0.4-0.5V; • 2+6=77.5 欧； • 5+6、2+5 断 • 3+4 加热器电阻2.5-10欧 • 无负荷时第二氧传感器不工作 • 01-08-36-（0.1-0.95）断电0.4-0.5V,该电压要尽量
控制单元
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发动机控制系统
宽频带型 传感器G39
•装在三元催化反应器前
•插头为6脚。
•调整更精确、更精细。
•通过单元泵工作，可将 尾气吸入测量室，单元泵 工作所用电流，即为传递 给控制单元的电信号。控 制 的电压值在450mv附 近。
尾气
扩散 通道
空气
单元泵 单元泵电流
测量室
传感器电压
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发动机控制系统
发动机转速信号G28 节气门位置信号G69 进气温度信号G72
空气流量计故障码： 16485/ 16486/ 16487不
可靠信号、信号过小、
类别：
平面型氧传感器 宽频带氧传感器
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发动机控制系统
平面型 传感器G130
•装于三元催化反应器后。
•核心为陶瓷材料，两边有 涂层。
•涂层的优点是：对尾气中 的氧浓度更敏感。
•两边涂层的氧浓度不同， 产生电压信号。
•外形没有改变。
•插脚为4个。
•监控三元催化转换器是否 正常工作。
外部空气
电压信号
带有涂层的极板 尾气