城乡交通运输一体化发展指标体系分值
交通强国建设评价指标体系
交通强国建设评价指标体系作者：交通运输部来源：《中国水运》2022年第04期为贯彻落实《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，客观评估交通强国建设进程和开展国际对标，科学引导各地区、各行业加快建设交通强国，充分发挥交通强国建设评价指标体系的“标尺”和“指挥棒”作用，制定本指标体系。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大和十九届历次全会精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务构建新发展格局，坚持以人民为中心的发展思想，着力推动交通运输实现“三个转变”，打造“四个一流”，坚持典型引领、可比可取，构建以国家综合指标为统领，行业指标、省域指标为基础的交通强国建设评价指标体系，切实发挥引导作用，加快建设人民满意、保障有力、世界前列的交通强国，为全面建设社会主义现代化国家当好开路先锋。
二、指标体系设置我国综合交通运输体系覆盖范围广，区域间、城乡间、行业间发展不平衡。
综合考虑，交通强国建设评价指标体系按照1个国家综合指标、5个行业指标和31个省域指标进行设置。
——国家综合指标：聚焦综合交通运输，注重国际横向比较，设置国家综合指标，科学定位我国交通运输发展水平，科学引导行业、省域层面的指标设置。
——行业指标：在国家综合指标框架下，设置铁路、公路、水运、民航、邮政5个行业层面指标，充分体现行业特点。
——省域指标：在国家综合指标框架下，设置31个省域层面指标，既包括“共性指标”，以评价省域发展水平和进行横向比较，又设置“个性指标”，以体现省域差异化特点。
三、指标选取原则——引领性。
满足人民日益增长的美好生活需要，落实共同富裕要求，契合交通强国建设重点任务，充分发挥指标体系对加快建设交通强国的“标尺”和“指挥棒”作用。
——代表性。
坚持问题导向与目标导向相结合，聚焦交通运输发展存在的主要问题和短板，瞄准交通强国建设目标任务，遴选“牵一发而动全身”的典型指标。
城乡交通运输一体化 评分标准
城乡交通运输一体化评分标准随着城镇化进程的不断推进，城乡交通运输一体化已成为促进城乡协调发展、提高人民生活质量的重要举措。
为了推动城乡交通运输一体化的落实，需要制定科学的评分标准，以此来评价城乡交通运输一体化的实际情况和改进方向。
本文将从以下几个方面来介绍城乡交通运输一体化的评分标准：一、城乡交通基础设施建设城乡交通基础设施建设是城乡交通运输一体化的基础。
评分标准应该考虑城乡道路、桥梁、隧道、渡口、码头、机场、车站、停车场等交通基础设施建设情况，包括建设数量、质量、安全等方面的情况。
二、公共交通服务水平公共交通服务是城乡交通运输一体化的重要组成部分。
评分标准可以从公共交通网络、运行时间、车辆状态、服务质量、价格等方面综合考虑，来评价城乡公共交通服务的水平。
三、交通信息化建设交通信息化建设是城乡交通运输一体化的核心支撑。
评分标准应该包括城乡交通信息化建设的成果、覆盖范围、信息获取途径、信息准确度等方面，来评估城乡交通信息化建设水平。
四、城乡交通管理和制度建设城乡交通管理和制度建设是城乡交通运输一体化的保障。
评分标准应该包括城乡交通管理和制度建设的法规、执行情况、管理效率等方面，来评估城乡交通管理和制度建设的水平。
五、城乡交通运输一体化示范区建设城乡交通运输一体化示范区建设是城乡交通运输一体化的重要推动力。
评分标准应该包括示范区的建设成果、发展潜力、创新能力等方面，来评估城乡交通运输一体化示范区建设的水平。
综上所述，城乡交通运输一体化的评分标准应该是综合性的、科学的、可操作的。
只有制定出合理的评分标准，才能更好地推进城乡交通运输一体化，促进城乡协调发展，提高人民生活质量。
《城市道路交通管理评价指标体系(2012年版)和《城市道路交通管理评价指标体系说明(2012年版)》
城市道路交通管理评价指标体系（2012年版）一、道路交通管理机制指数1、道路交通规划体系符号：P1定义：针对城市的交通发展，编制综合交通体系规划和专项规划，形成完善的规划体系。
主要评价内容：（1）编制城市综合交通体系规划；（2）编制公共交通规划；（3）编制停车设施规划；（4）编制步行和自行车交通系统规划；（5）编制交通安全管理规划；（6）编制城市交通年度报告。
单位：无2、交通综合协调机构符号：P2定义：建立由政府领导、有关部门参加的城市交通综合协调机构，根据交通需求、道路交通安全状况和城市发展要求，进行交通规划、建设和管理。
主要评价内容：（1）有规划、建设、管理一体化的城市交通综合协调机制；（2）将交通管理工作纳入党委政府重要议事日程，定期召开城市交通问题专题会议；（3）设立工作制度健全、责任明确的综合协调常设机构；（4）机构负责人为政府主要或分管领导，成员包括规划、建设、公安交通、交通运输、教育、园林、市政、城管执法等部门人员；（5）组织协调、跟踪落实与监督考核机制完善；（6）具体工作有措施、有落实、有成效。
单位：无3、交通影响评价符号：P3定义：建成区内实际进行交通影响分析的项目占应进行交通影响分析项目的比例。
单位：％4、交通秩序综合治理机制符号：P4定义：建立多部门合作、工作职责和任务明确、决策科学的交通秩序综合治理机制。
主要评价内容：（1）利用城市交通综合协调机构开展交通秩序综合治理工作；（2）定期开展交通拥堵节点和交通秩序乱点排查工作；（3）制定交通秩序综合治理重点工程实施计划，任务分解、工作责任及进度目标明确；（4）重大交通建设和改善项目征求公众意见；（5）持续开展严重违法行为整治行动；（6）建立严重交通违法与银行信贷信用考评、机动车保险费率挂钩制度。
单位：无二、道路通行条件指数1、道路网密度符号：P5定义：建成区内道路长度与建成区面积的比值（道路指有铺装的宽度3.5米以上的城市道路）。
公路水路交通运输“十三五”发展规划指标体系计算方法(110个精选)
公路水路交通运输“十三五”发展规划指标体系（计算方法）（2014年11月）一、公路水路交通基础设施（38个）二、客运与公众出行（21个）三、货运及物流（15个）四、科技创新与信息化（15个）五、行业治理能力（25个）一、公路水路交通基础设施1.公路网面积密度（1）指标定义：指报告期末一定区域内单位国土面积所拥有的公路里程数。
（单位：公里/百平方公里）（2）计算方法：公路网面积密度公路总里程国土面积（3）数据来源：厅公路局。
2.公路网综合密度（1）指标定义：指报告期末一定区域内单位国土面积和人口的综合数所拥有的公路里程程数。
（单位：公里/（百平方公里万人）2）（2）计算方法：公路网综合密度公路总里程国土面积人口（3）数据来源：厅公路局。
3.高速公路县级节点通达率（1）指标定义：指报告期末一定区域内已通高速公路的县级节点占本区域全部县级节点的比重。
（单位：%）（2）计算方法：高速公路县级节点通达率通高速公路的县数区域县总数（3）数据来源：厅公路局。
4.普通国省道乡镇节点通达率（1）指标定义：指报告期末一定区域内已通普通国省道的乡镇节点占本区域全部乡镇节点的比重。
（单位：%）（2）计算方法：普通国省道乡镇节点通达率通普通国省道的乡镇数区域乡镇总数（3）数据来源：厅公路局。
5.高速公路县级节点覆盖率（1）指标定义：该指标反映高速公路利用的便捷性和县级节点覆盖水平。
（单位：%）（2）计算方法：高速公路县级节点覆盖率分钟以内进入高速公路网的县级节点数量全省县级节点总数（3）数据来源：厅公路局。
6.普通国省道乡镇节点通达率（1）指标定义：该指标反映普通国省公路利用的便捷性和对乡镇的覆盖水平。
（单位：%）（2）计算方法：普通国省道乡镇节点覆盖率分钟以内进入普通国省道网的乡镇节点数量全省乡镇节点总数（3）数据来源：厅公路局。
7.建制村通沥青（水泥）路率（1）指标定义：指报告期末一定区域内已通沥青（水泥）路的建制村占本区域全部建制村的比重。
二级指标一级指标分值评分标准得分及分值-Ministryof
六、推进信用 联合奖惩
七、加强诚信 文化建设
24.5 分 5分
建立联合奖惩清单（3 依据部门职责和实际情况制定本省份联合奖惩的对象清单、
分）
措施清单，得 2 分，及时更新得 1 分。
按照公路治超、公路水路工程建设及其他交通运输联合奖惩
报送红黑名单（5 分） 备忘录的要求，定期向部报送红黑名单。每报送一个领域的
加强信用信息核查工 因共享信用信息不准确、不及时，导致行政诉讼、上访等重
作（扣分项）
大问题，产生恶劣社会影响的，扣 5 分。
制定信用评价制度 （2.5 分）
在交通运输重点领域②制定信用评价管理办法，对信用评价的 指标体系、评价方法、评价体系作出明确规定的，每制定一 个领域，得 0.5 分，最多 2.5 分。
一级指标
一、贯彻落实 党中央、国务 院决策部署情 况
二、建设省级 交通运输信用 平台和网站
分值
5分
12 分
二级指标 及分值
评分标准
贯彻落实党中央、国 务院关于社会信用体 系建设的决策部署（5 分）
加快推进交通运输信 用系统建设（7）
加强交通运输信用系 统功能开发（3 分）
深入贯彻落实党中央、国务院有关社会信用体系建设的决策 部署，按照国家发展改革委、交通运输部和各省级党委、政 府本年度发布的有关信用文件要求，在 “信用交通省”框架 内，建立有效机制，制定工作要点和实施方案，进行部署落 实，酌情计分。 1.省级交通运输信用信息共享平台（系统）进入设计、启动 建设、建成运行阶段的，分别得 2、3、4 分。 2.建成省级“信用交通”地方网站（网页）的，得 2 分。 3.在现有省内交通运输信用信息系统中，全面启用统一社会 信用代码，得 1 分。 1.在系统功能设计和实际建设中，含有与全国交通运输信用 信息共享平台对接共享、与本省份信用信息共享平台对接共 享、联合奖惩模块、红黑名单管理模块、信用评价考核模块、 与业务系统对接融合等功能的，得 2 分。每缺一项扣 0.5 分， 扣完为止。 2.省级“信用交通”地方子站（网页）实现与部级“信用交 通”网站、本省份信用网站对接，提供双公示信息公开和查 询、红黑名单公开等，得 1 分。每缺一项扣 0.5 分，扣完为 止。
交通运输经济效益的评价及指标构建浅谈
交通运输经济效益的评价及指标构建浅谈
随着经济的不断发展，交通运输行业在现代社会中承担着越来越重要的角色。
交通运
输经济效益的评价和指标构建对于实现交通运输行业的可持续发展具有重要的意义。
本文
将简要论述交通运输经济效益评价的内容和指标构建的方法。
交通运输经济效益评价的内容主要包括三个方面：交通运输的社会效益、运输效益和
经济效益。
（一）交通运输的社会效益
交通运输的社会效益主要包括：交通运输的安全性、运输服务的公平性、服务等级的
高低、服务质量的稳定性、可持续性等。
运输效益主要包括：运输能力、利用率、货运总量等方面的效益。
（三）经济效益
二、指标构建的方法
交通运输经济效益评价的指标构建要具有科学性、准确性和可操作性。
其方法主要包括：
（一）指标的分类
根据评价内容的不同和数据来源的不同，可以将指标分为主定量指标和辅定量指标两
大类。
在对指标进行归纳、分析时，需将相似的指标予以合并，从而降低冗余性，提高指标
的可操作性。
（四）指标的权重确定
经过上述步骤，确定评价指标后，需要对这些指标进行权重的评估。
评估权重可利用
层次分析法、专家调查法、统计分析法等方法进行。
（五）指标的评分和分值的计算
指标的评分和分值的计算，通常采用等分法、积分法、变比法等进行。
通过以上的指标构建方法，可以对交通运输经济效益进行科学、准确、可操作的评价，并实现交通运输行业的可持续发展。
城乡配送绩效评价指标体系
零售门店）；
（含），得3分。
统仓统配率（非连
3、统仓统配率（非连锁零售门店）
锁零售门店）；
非连锁零售门店（购物中心、百货店、专卖店、社区店、饭店、餐馆等）的统仓统配率达到30%
（含）得2分，达到40%（含），得3分。
单程满载率； 车辆满载率 7
往返满载率
1、单程满载率 指标=配送企业单程满载率的加权平均值。 计分标准：达到70%（含），得1分；达到80%（含），得2分。 4 2、往返满载率 指标=配送企业往返满载率的加权平均值。 计分标准：达到40%（含），得1分；达到50%，得2分。
技术要求》（GB/T 29912-2013）国家标准的要求）
库内装卸配套设施
计分标准：达到30%（含），得1分。
5、配送企业库内叉车、月台、货架等装卸配套设施符合标准托盘运作要求，视情况得1-2分，不符合
要求，得0分。
1、平台功能：平台具备配送需求和运力资源信息服务功能，得1分；具备资源整合、交易撮合、订单
3、城市已经建立托盘、周转箱（筐）循环共用体系，得2分。
8
（筐）循环共用体 系；
8
4、标准化配送车辆比例
指标=标准化配送车辆数量/城市配送车辆数量*100%。（标准化配送车辆应符合：《汽车、挂车及汽
标准化配送车辆比 例；
车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）强制性国家标准，《城市物流配送汽车选型
3、建立重点企业联系制度及试点示范工作机制，开展宣传培训等工作，得3分。
发展环境 车辆通行管 （20分） 理
通行便利政策； 12 车辆停靠政策；
装卸政策
1、通行便利政策：城市制定并实施通行便利政策，给予新能源配送车辆通行便利，得1分，社会化车 辆通行证分配合理，得1分。 6 2、车辆停靠政策：城市制定并实施配送车辆分时、错时、分类停放措施，得2分。 3、装卸政策：城市制定并实施配送车辆装卸点政策，得2分。
城乡融合背景下建设用地一体化定级方法研究
第35卷第4期2021年4月Vol.35No.4Apr.,2021中国土地科学China Land Sciencedoi：10.11994/zgtdkx.20210329.075923城乡融合背景下建设用地一体化定级方法研究崔垚杨剩富张鹏*余德Z（1.中国地质大学（武汉）公共管理学院，湖北武汉430074;2.自然资源部法治研究重点实验室，湖北武汉430074）摘要：研究目的：探索城乡一体化定级指标体系及差异化量化方法，以西安市高陵区为例，讨论城乡一体化定级的可行性。
研究方法：综合评价法、实证分析法。
研究结果：（1）通过多因素综合评价法，提炼城乡一致性因素和差异性因素，进而构建城乡一体土地定级指标体系，可以实现城乡一体化定级的目的；（2）为保证城乡土地定级结果的可比性和一致性，针对一致性指标和差异性指标采用两步走的方式，在一致性指标结果基础上，区分城乡差异性指标进行再量化处理；（3）实证表明，高陵区城乡建设用地级别总体趋势以城区和泾河工业园区为中心，向四周逐渐降低，符合高陵区实际。
研究结论：城乡建设用地统一定级是现阶段城乡统一土地市场体系建设的基础性工作之一，也是国家农村土地制度改革实施的技术支撑工作，该研究建立的城乡一体化定级指标体系和差异化量化方法有望为类似地区提供经验借鉴。
关键词：城乡一体化；建设用地；土地定级；城乡定级指标体系；多因素综合评价法中图分类号:F301.2文献标志码：A文章编号:1001-8158（2021）04-0035-091引言中共十九大报告明确提出了建立健全城乡融合发展机制体制和政策体系。
2019年4月，中共中央、国务院下发《关于建立健全城乡融合发展体制机制和政策体系的意见》，明确重塑新型城乡关系，走城乡融合发展之路，促进乡村振兴和农业农村现代化。
城乡融合是通过城乡间要素互动、城乡等值化，以实现城乡地域功能的整体优化［1-3］。
这就要求有城乡统一的建设用地市场做支撑，2019年中央一号文件提出“加快建立城乡统一的建设用地市场”，而建立城乡统一的建设用地市场需要“健全权利体系、调查评价、用途管制、市场规则、价格体系、收益分配等’六个统一’制度”［4］。
交通运输部 城乡交通运输一体化评价指标体系
交通运输部城乡交通运输一体化评价指标体系城乡交通运输一体化一直是我国交通运输领域重要的发展方向。
近日，交通运输部发布了一份《城乡交通运输一体化评价指标体系》，标志着我国交通运输行业将进一步推进城乡交通一体化建设。
下面就来详细介绍一下这个指标体系。
第一步，我们先了解一下这个指标体系的建立背景。
我国城乡交通一体化发展不够成熟，城乡之间的交通不平衡问题仍然较为突出。
为此，交通运输部确定了相关的城乡交通一体化发展指标，提出了指标分三大类的体系，分别是城乡交通基础设施指标、城乡交通服务指标和城乡交通管理指标。
第二步，我们来看一下这个指标体系的具体内容。
城乡交通基础设施指标主要包括公路、水路、铁路和航空四个方面的建设，包括里程、通行能力、标准化建设、维护养护等方面。
城乡交通服务指标包括公共交通、运输服务等方面的内容，如公共交通出行环境、智能交通系统、航空服务等。
城乡交通管理指标则包括了城乡交通管理的各个方面，如城市交通拥堵情况、城市停车管理、出租车服务等。
第三步，这个指标体系的应用范围。
此次发布的这个指标体系是针对全国城乡交通一体化水平进行综合评价的，包括了全国31个省、自治区、直辖市和新疆生产建设兵团以及330个地级及以上城市的交通运输情况。
使用这个指标体系，可以为城乡交通一体化建设提供科学的依据。
最后，这个指标体系对于城乡交通一体化的推进意义重大。
通过这个指标体系，能够对我国交通运输行业的发展进行综合评价，为城乡交通一体化的进一步推进提供指导和参考。
同时，这也促进了我国交通运输行业的更好发展。
综上所述，交通运输部发布的《城乡交通运输一体化评价指标体系》是我国城乡交通一体化建设的重要文件，明确了建设方向和评价指标。
通过这个指标体系，我国交通运输行业将得到科学的发展和判断，为提高城乡交通一体化建设水平提供了坚实的指导基础。
2022年农村客运和出租车补贴资金绩效评价指标体系评分表
4
产出
（24分）
产出数量
实际完成 率
6
①完成永福路公交停保场维保用房、公共 厕所、道路工程建设；②完成泥江口、凤 凰湖乡镇运输服务站、小河口村、油麻潭 村、牌口村客运首末站建设；③完成旅游 产业资源路建设12.1公里建设（含拓宽）； ④完成城乡客运一体化客运班线公交化改 造261台农村客运车辆退出经营奖补；⑤ 完成238户客车出租车油价补贴。
①项目实际发生支出的会计核算真实、准确和规 范，计1分，1例不符合扣0.2分；②项目资金投 入、支出、资产等会计核算资料的完整，计1分，1例不符合扣0. 2分；③各类会计核算资料提供的 及时，已完成项目及时进行决算与审计，项目形成 的固定资产及时登记入帐等情况，计1分，1例不 符合扣0.2分；④往来处理及时，计1分，发现3年以上应收款1例倒扣0. 2分,扣完为止。
2022
一级指标
二级指标
三级指标
分 值
评分要点
评分标准
完成值
得分
项目决策（10分）
项目申报Байду номын сангаас
（7分）
项目申报
2
①项目是否按照规定的程序申请设立；② 项目是否已经列入规划或工作计划；③事 前是否已经过必要的可行性研究、专家论 证、风险评估、集体决策等。
①按规定的程序设立，计0.4分；②列入部门工作 计划,计0. 4分;③事前已经过必要的可行性研究、 专家论证、风险评估、集体决策等，计0.4分；④ 符合本市国民经济和社会发展的总体规划，符合专 项资金支持的方向、重点和范围，计0.4分；⑤申 报前、中，经党委会局务集体研究，计0.4分。否 则,酌情扣分。
执行进度
4
预算执行进度二截止预算年度12月底已完 成投资的预算项目资金/预算*100。
《城市道路交通管理评价指标体系（...
《城市道路交通管理评价指标体系（...城市道路交通管理评价指标体系（2012年版）⼀、道路交通管理机制指数1、道路交通规划体系符号：P1定义：针对城市的交通发展，编制综合交通体系规划和专项规划，形成完善的规划体系。
主要评价内容：（1）编制城市综合交通体系规划；（2）编制公共交通规划；（3）编制停车设施规划；（4）编制步⾏和⾃⾏车交通系统规划；（5）编制交通安全管理规划；（6）编制城市交通年度报告。
单位：⽆2、交通综合协调机构符号：P2定义：建⽴由政府领导、有关部门参加的城市交通综合协调机构，根据交通需求、道路交通安全状况和城市发展要求，进⾏交通规划、建设和管理。
主要评价内容：（1）有规划、建设、管理⼀体化的城市交通综合协调机制；（2）将交通管理⼯作纳⼊党委政府重要议事⽇程，定期召开城市交通问题专题会议；（3）设⽴⼯作制度健全、责任明确的综合协调常设机构；（4）机构负责⼈为政府主要或分管领导，成员包括规划、建设、公安交通、交通运输、教育、园林、市政、城管执法等部门⼈员；（5）组织协调、跟踪落实与监督考核机制完善；（6）具体⼯作有措施、有落实、有成效。
单位：⽆3、交通影响评价符号：P3定义：建成区内实际进⾏交通影响分析的项⽬占应进⾏交通影响分析项⽬的⽐例。
单位：％表3 交通影响评价分级表4、交通秩序综合治理机制符号：P4定义：建⽴多部门合作、⼯作职责和任务明确、决策科学的交通秩序综合治理机制。
主要评价内容：（1）利⽤城市交通综合协调机构开展交通秩序综合治理⼯作；（2）定期开展交通拥堵节点和交通秩序乱点排查⼯作；（3）制定交通秩序综合治理重点⼯程实施计划，任务分解、⼯作责任及进度⽬标明确；（4）重⼤交通建设和改善项⽬征求公众意见；（5）持续开展严重违法⾏为整治⾏动；（6）建⽴严重交通违法与银⾏信贷信⽤考评、机动车保险费率挂钩制度。
单位：⽆⼆、道路通⾏条件指数1、道路⽹密度符号：P5定义：建成区内道路长度与建成区⾯积的⽐值（道路指有铺装的宽度3.5⽶以上的城市道路）。
xx市城乡交通运输一体化发展水平自评估报告
xx市城乡交通运输一体化发展水平自评估报告自评估报告：XX市城乡交通运输一体化发展水平一、背景XX市是中国的一个中等规模城市，拥有着快速发展的经济和稳定的社会环境。
近年来，随着城市化进程的加速发展，城乡交通运输一体化已经成为该市交通运输发展的重要方向。
本文将对XX市城乡交通运输一体化发展水平进行自我评估，以期为下一步的发展提供有力的参考。
二、我市城乡交通运输发展的现状1.城市交通运输发展在城市交通方面，XX市已经建立了完善的公共交通系统，包括地铁、公交车、出租车等，整个城市形成了一张网络结构。
此外，城市间的高速公路也得到了进一步的加强，建立了杭州至南昌、福州至南昌等高速公路，如此一来，城市与城市之间的交通运输变得更加便捷。
当然，随着通行车辆的不断增加，城市交通拥堵的问题也日渐突出。
2.农村交通运输发展在农村交通方面，我们的努力尚不足以满足全部需求。
虽然很多农村地区已经建立了道路，甚至开始使用电动车代替人力车，但是在相对偏远的地区，道路的狭窄、车型匮乏等问题依旧存在，而且这些地区对交通的重视程度也较低。
3.城乡交通运输一体化现状总体来看，XX市城乡交通运输一体化的程度还不高，这主要表现在城市与农村的交通运输系统没有形成有机的联系，交通运输各部门的协调和配合有待进一步加强。
三、我市城乡交通运输一体化自评估1. 取得的进步（1）加强相关政策制定，以交通一体化为基础制定了一系列相关政策与措施。
（2）进一步完善城市间的高速公路，缩短了城市间的距离，提高了城市间的交通流动性。
（3）加强农村交通设施建设，大力改善农村交通的现状。
（4）出台农村电商试点政策，鼓励建设物流配送中心，借助现有的交通运输设施，从而促进城乡交流。
2. 仍需加强的方面（1）交通运输部门的管理仍需进一步规范，尤其在城乡交通运输方面需要协调和配合。
（2）建立城乡交通运输体系，让城市与农村之间的交通运输系统紧密联系起来，有机互补。
（3）加强对城乡交通发展的投入，进一步完善交通建设设施，完善物流配送中心建设，推动城乡交通运输系统的融合。
交通运输工程目标控制各章分值
交通运输工程目标控制各章分值一、引言随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，交通运输工程在国民经济和社会发展中发挥着越来越重要的作用。
为了确保交通运输的安全、高效和便捷，目标控制成为关键环节。
本文将对交通运输工程目标控制进行详细阐述，以期为相关领域提供参考。
二、交通运输工程概述1.定义与特点交通运输工程是指利用各种运输方式，将人员、货物从起点运输到终点的技术及其相关设施。
其特点包括综合性、系统性、技术性和公益性。
2.发展历程交通运输工程起源于古代，经历了近现代的发展，已成为现代社会不可或缺的基础设施。
在我国，交通运输工程得到了长足的发展，从传统的铁路、公路、水运到航空、管道等多种运输方式，形成了完整的交通运输体系。
3.我国交通运输工程现状目前，我国交通运输工程已取得显著的成果，但仍面临诸多挑战。
我国政府高度重视交通运输工程的发展，不断加大投入，推动技术创新，提高服务质量，为国民经济发展提供有力支撑。
三、交通运输工程目标控制1.目标控制原理交通运输工程目标控制是指在项目实施过程中，通过对各项指标进行监测、评估和调整，确保项目按照预定的目标和要求顺利完成。
目标控制原理包括系统分析、过程控制、动态调整等。
2.控制方法与技术交通运输工程目标控制方法主要包括传统的人工控制和现代的智能化控制。
智能化控制技术如遗传算法、神经网络、模糊控制等在交通运输工程中得到了广泛应用。
3.目标控制在我国的应用我国交通运输工程在目标控制方面取得了显著成果。
例如，高铁、地铁等大型项目中，目标控制系统发挥了重要作用。
通过不断引进和创新控制技术，我国在交通运输工程目标控制方面已达到国际先进水平。
四、各章分值分布与重要性1.第一章：基础知识本章主要介绍交通运输工程的基本概念、分类、组成及技术要求。
分值分布较为均衡，对整个课程体系的构建具有重要作用。
2.第二章：交通运输系统分析与设计本章涉及交通运输系统的构成、分析方法和技术要求。
分值较高，是交通运输工程的核心内容之一。
交通运输工程目标控制各章分值
交通运输工程目标控制各章分值
（原创实用版）
目录
一、交通运输工程目标控制的概述
二、各章分值的分配情况
三、各章内容的具体分析
四、交通运输工程目标控制的重要性
正文
一、交通运输工程目标控制的概述
交通运输工程目标控制，是指通过对交通运输工程的建设、运营、维护等全过程的监控和调控，使其达到预定的工程目标和运行效果的管理活动。
这种控制方式，旨在提高交通运输工程的效率、安全性和经济性，为我国的交通运输事业发展提供坚实的保障。
二、各章分值的分配情况
根据我国相关规定，交通运输工程目标控制的各章分值如下：
第一章：交通运输工程概述，分值占比 20%
第二章：交通运输工程目标控制的基本理论，分值占比 30%
第三章：交通运输工程目标控制的方法和技术，分值占比 30%
第四章：交通运输工程目标控制的应用实例，分值占比 20%
三、各章内容的具体分析
第一章主要介绍交通运输工程的定义、分类、发展历程和现状，以及交通运输工程目标控制的意义和目的。
第二章主要阐述交通运输工程目标控制的基本理论，包括控制原理、
控制方法和控制策略等内容。
第三章主要探讨交通运输工程目标控制的方法和技术，包括数据采集与处理、模型构建与优化、决策支持与实施等方面。
第四章主要通过具体的应用实例，解析交通运输工程目标控制的实际操作和效果评估。
四、交通运输工程目标控制的重要性
交通运输工程目标控制是我国交通运输事业发展的重要保障。
通过目标控制，可以提高交通运输工程的效率，降低运营成本，保障运行安全，提升服务质量，从而满足社会经济发展和人民群众出行需求。
交通服务评价指标体系概述
交通运行评价指标体系概述截至2020年上半年，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中汽车2.7亿辆。
中国已经成为名副其实的汽车大国。
随着汽车保有量的增长，交通拥堵、安全方面的问题越来越突出。
近年来，为了改善交通服务水平，提供安全、绿色、舒适的交通服务，各地政府实施了大量的交通建设项目，但这些项目究竟效果如何，需要对有一套好的交通进行评价方法体系。
本文试图对现有的交通评价指标体系进行回顾，比较我国与国外交通领域在交通评价指标体系方面的不同，提出评价指标体系建设的建议。
1交通评价指标指标是反映实际存在的某一综合数量特征的范畴。
也可以说指标是指反映实际存在的一定总体现象的数量概念和具体数值。
一项完整的指标应该由总体范围、时间、地点、指标数值和数值单位等构成。
指标反映总体数量特征的名称和数值。
交通评价指标主要围绕安全、便捷、高效、绿色、经济等五个方面。
交通评价按范围分地区、城市、城市内的建设项目；按评价的对象可能是城市、企业或项目；按类别分为交通基础设施、智能交通（信息化）项目、交通改善项目。
评价指标按照数量化的程度可以分为计量指标和非计量指标。
计量指标就是数值分析指标，它还可以继续细分，按计量方式不同，分为价值量指标和实物量指标；按用途不同，分为总量指标和比率指标。
计量指标较为具体、直观，评价时有明确的实际数值和可供参考的标准值，评价结果表现为具体的分数，所作的评价结论直接、明确，给外界的印象清晰。
非计量指标即是人们通常说的定性指标，一般采用基本概念、属性特征、通行惯例等对被评价对象的某一方面进行语言描述和分析判断，达到剖析问题和解决问题的目的。
非计量指标能将无法计量却反映了某方面状况的潜在因素纳入评价范围，通过分析判断，验证计量指标评价结果得出综合评价结论。
对非计量指标进行评价计分，关键是要严格定义指标的内涵，并给出评价参考标准，如此才能实现经验判断的分数转换，融入整个评价指标体系。
2交通综合评价与评价指数交通系统是复杂的大系统，通常按单个指标进行评价无法形成对项目的总体客观的评价，需要采用综合评价法对交通的多个指标按照一定的规则合并成交通评价指数，即进行交通综合评价。
河南省交通运输厅关于印发河南省城乡道路客运一体化发展水平评价实施办法的通知
河南省交通运输厅关于印发河南省城乡道路客运一体化发展水平评价实施办法的通知文章属性•【制定机关】河南省交通厅•【公布日期】2015.07.10•【字号】豫交文〔2015〕352号•【施行日期】2015.07.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文河南省交通运输厅关于印发河南省城乡道路客运一体化发展水平评价实施办法的通知豫交文〔2015〕352号各省辖市、省直管县（市）交通运输局（委），厅直有关单位，厅机关有关处室：根据交通运输部《关于开展城乡道路客运一体化发展水平评价有关工作的通知》（交运发〔2014〕259号）有关要求，省交通运输厅在广泛征求意见的基础上，研究制定了《河南省城乡道路客运一体化发展水平评价实施办法》（附后），现印发你们，请认真贯彻落实。
2014年城乡道路客运发展水平评价工作自即日起展开。
各省辖市、各省管县（市）和各县（市）交通运输局（委）应按照本办法确定的实施环节，在7月30日前编制完成本市市区、本县（市）行政区城乡道路客运一体化发展水平评价报告，并上报上一级交通运输主管部门。
8月30日前，各省辖市应完成实地核查工作，并编制上报本行政区城乡道路客运一体化发展水平评价报告。
9月30日前，省交通运输厅完成抽查复核工作，并编制上报我省城乡道路客运一体化发展水平评价报告。
河南省交通厅2015年7月10日河南省城乡道路客运一体化发展水平评价实施办法第一章总则第一条为加快推进我省城乡道路客运一体化发展，更好地服务中原经济区建设和城乡居民出行，根据交通运输部《关于开展城乡道路客运一体化发展水平评价有关工作的通知》（交运发〔2014〕259号）要求，制定本办法。
第二条本办法适用于全省各省辖市市区、省直管县（市）和县（市）行政区。
其中，省辖市市区按一个主体进行整体评价，由省辖市交通运输局（委）组织实施；省直管县（市）和县（市）以行政区域为一个主体进行整体评价，由省直管县（市）和县（市）交通运输局组织实施。
综合运输服务示范城建设评价指标体系-交通运输部
附件综合运输服务示范城市建设评价指标体系为指导综合运输服务示范城市建设工作，进一步明确示范城市建设目标和发展导向，并为科学评价示范城市建设成效提供参考，部组织编制了《综合运输服务示范城市建设评价指标体系》（以下简称《指标体系》）。
《指标体系》围绕基础设施、客运服务、城市物流、交通信息化、交通管理等方面设定了10个指标，具体指标见表1。
其中，对于城市的评价采用前9项指标；对于城市群的评价分为两部分，城市群内各城市采用前9项指标进行评价，城市群总体发展水平采用表1的第10项指标进行评价，加权平均后作为城市群的评价结果。
各示范城市和城市群可结合自身特点，提出不超过2个特色服务指标，经部同意后，一并纳入综合运输服务示范城市评价指标体系。
各城市所需填写的基础数据见表3、表4。
表1 综合运输服务示范城市建设评估指标一、指标定义及测算1.综合交通运输网络密度。
符号：P1定义：统计期末，城市行政区域范围内单位土地面积公路、铁路、水路里程，与城市建成区范围内单位土地面积城市道路长度和城市轨道交通运营里程加权之和。
其中，公路为等级公路通车里程，铁路为铁路营业里程，水路为等级内河航道通航里程，城市道路包括城市快速路、主干路、次干路和支路，城市轨道交通包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁悬浮列车等。
计算公式：P1=%50%5031⨯++⨯∑=js i i S G D S L 式中： P1——综合交通运输网络密度（单位：公里/百平方公里）；L i ——第i 种交通方式（公路、铁路、水路）里程（单位：公里）；S s ——城市行政区域土地面积（单位：百平方公里）； D ——城市建成区范围内城市道路总长度（单位：公里）； G ——城市轨道交通运营里程（单位：公里）；S j ——城市建成区面积（单位：百平方公里）。
信息数据来源：（1）公路、铁路、水路、城市道路里程、城市轨道交通运营里程数据来源于相关部门的统计资料。
（2）城市行政区域土地面积和城市建成区面积数据来源于《中国城市统计年鉴》等统计资料。
城市道路交通管理评价指标体系(版)
城市道路交通管理评价指标体系（2008年版）一、交通管理体制、政策与规划1. 交通综合协调机构符号：P1指标类型：基本指标。
定义：是否建立了由政府领导、有关部门参加的城市交通综合协调机构，根据交通需求、道路交通安全状况和城市发展要求，进行交通规划、建设和管理。
主要评价内容：（1）机构健全；（2）决策民主化；（3）目标任务明确；（4）分工落实；（5）建立考核机制；（6）有规划、建设、管理一体化运作机制。
单位：无表1 交通综合协调机构分级表2. 城市综合交通体系规划符号：P2指标类型：附加指标，适用于特大型城市和A、B、C类城市。
定义：是否在居民出行调查、公共交通调查以及道路交通流特性等必要的交通调查的基础上，深入分析城市交通现状与存在问题，对交通需求与发展趋势进行预测，并结合本地特点，确定交通的发展目标及方向。
规划编制应以建设集约化城市和节约型社会为目标，贯彻资源节约、环境保护、社会公平、城乡协调发展的原则，保护自然与文化资源，考虑城市安全和国防建设需要，处理好长远发展与近期建设的关系。
主要评价内容：1. 规划范围和期限是否与城市总体规划一致；2．进行了充分的现状问题分析，交通症结分析准确；3. 进行了科学的交通趋势分析和交通预测；4. 交通发展目标明确、符合城市的发展方向和国家发展战略；5. 规划内容符合城市的特点，内容全面；6. 规划方案具有可操作性和科学性，近期实施方案具体；7. 通过省级以上行政主管部门组织的专家评审；8. 政府批准实施。
单位：无表2 城市综合交通体系规划分级表3. 城市交通专项规划符号：P3指标类型：附加指标，适用于特大型城市和A、B类城市。
定义：是否编制了完备的专项交通规划体系，即在城市总体规划的基础上编制了城市综合交通体系规划，并根据城市综合交通规划体系编制公共交通专项规划、停车场专项规划、步行和自行车系统专项规划等专项规划。
主要评价内容：（1）编制了公共交通规划并经政府批准实施；（2）编制了停车场规划并经政府批准实施；（3）步行和自行车系统规划是否在综合交通规划中体现或形成单独的文本；（4）规划方案具有可操作性和科学性，近期实施方案具体；（5）实施5年以上的专项规划是否根据城市的发展及时进行了修编；单位：无表3 城市交通专项规划4. 交通安全管理规划符号：P4指标类型：基本指标。
2012城市道路交通管理评价指标体系
2012城市道路交通管理评价指标体系随着城市化进程的加快，城市交通问题也日益凸显，城市道路交通管理评价指标体系的建立对于城市交通管理的推进和评价至关重要。
本文将介绍2012年发布的城市道路交通管理评价指标体系。
前言城市道路交通管理评价指标体系最早出现于1995年，发改委发布了《城市道路交通管理评价试行标准》。
该标准包括17个方面的81个评价指标，其中涵盖了道路规划、建设、维护和管理等方面的内容，成为了当时城市交通管理评价的标准。
为了适应城市交通管理的新需求，2003年交通部、住房和城乡建设部发布了《城市道路交通管理评价指标体系及评价方法（试行）》，将城市道路交通管理评价指标从原来的81个扩充到了137个。
2012年，交通运输部、住房和城乡建设部、发改委、环保部、质检总局于2012年联合发布了《城市道路交通管理评价指标体系（2012）》，将城市道路交通管理评价指标体系进一步完善和扩充。
评价指标体系2012城市道路交通管理评价指标体系包括21个一级指标和79个二级指标。
一级指标主要包括规划管理、建设管理、维护管理、交通组织管理、车辆与驾驶员管理、智能交通管理和环境与社会管理七个方面。
二级指标涵盖了更为细致的内容。
具体内容可参照下表。
一级指标二级指标规划管理城市道路交通规划、规划实施、城市交通系统规划建设管理道路建设、非机动车设施建设、公共交通设施和线路建设维护管理道路安全保护和服务、设施维护、交通安全管理、应急管理交通组织管理交通流组织、交通信号控制、道路标线和标志、公共交通服务管理机动车管理、非机动车管理、驾驶员管理车辆与驾驶员管理智能交通管理智能交通技术应用管理、智能交通信息管理环境与社会管理环境保护、社会管理、交通安全宣传与教育应用案例2012城市道路交通管理评价指标体系已经广泛应用于全国各城市的交通管理评价中。
以广州市为例，该市于2017年发布了第一期城市道路交通管理评价报告。
在规划管理方面，广州市基本实现了城市交通规划与城市空间规划的一体化，但仍有改进空间；在建设管理方面，广州市公共交通交通服务水平较高，但个别区域道路拥堵现象依然存在；在智能交通管理方面，广州市积极开展智能交通项目实施，但应加强智能交通信息互联互通的技术支撑。
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9
城乡客运车辆交通责任事故万车死亡率
2.7
10
城乡客运信息化水平
5
基础设施
一体化发展水平
11
建制村农村物流服务覆盖率
10
12
乡镇农村物流节点覆盖率
8
13
运输站场综合利用率
6
基础设施
一体化发展水平
14
组织保障情况
8
15
安全保障情况
6
16
经费保障情况
4
17
跨业融合情况
6
119
贫困县建制村客车进展情况
不参
20
经验宣传推广情况
0
城乡交通运输一体化发展指标体系
指标类别
序号
指标名称
分值
基础设施
一体化发展水平
1
农村公路等级路率
3
2
城市建成区路网密度和道路面积率达标率
不参
3
客货运输场站一体化水平
4
4
农村公路列养率
3
5
优良中等路率
3
基础设施
一体化发展水平
6
建制村通客车率
10
7
城市建成区公交站点500米覆盖率
3.4
8
城乡道路客运车辆公交化率