北京火车站商业现状调查

北京火车站商业现状调查

2012年06月06日 12:39 《中国商界》杂志王祯梅

美国纽约中央火车站、加拿大蒙特利尔火车站、日本京都火车站，这些世界最为知名的车站，都可谓是将一个个巨大的交通枢纽中心与会客厅、购物天堂、邮电局、美食坊相融合，相得益彰，一箭双雕，更将城市地标与城市性格同时亮出。

的确，作为糅合了火车站、汽车站、轻轨和地铁，融汇地上地下车流和人流的交通枢纽，拥有着天然稳定的客流量，它的商业价值、社会价值和文化价值辐射四方，难以估量。

然而，在当下的中国，规划缺失、硬件失修、信誉欠佳，安全、消防隐患等等多方面问题让车站商业承受着不能承受之重。

北京，应该算是中国公共交通最为发达的城市之一，车站商业起步也相对较早。《中国商界》记者本期特意选择北京南站、北京西站、西直门交通枢纽等最具代表性的几个车站进行了实地调查。发现问题不少。

北京南站：缺

从中国真正意义上最早的火车站——马家堡火车站演变而来的北京南站，于2006年新建、2008年开通。不仅构造若天坛，外形似故宫，而且客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”，在京城车站中抢足了风头。

然而，看上去已经非常便捷和先进的北京南站，客流是川流不息，但站内大部分店铺顾客却稀缺冷清。车站商业着实难以与世界其他大型火车站相比。

缺顾客。据了解，南站主要以开往华东和其他东南沿海发达城市的高铁、动车为主，车程时间短，乘客流动性大，很少长时间滞留在车站，大部分以出差、旅游的和外国乘客为主，务工的偏少，行李也普遍以轻、薄、小的特点为主。其中，很多乘客手上在到站之时已经是拎满了像全聚德(20.21,-0.33,-1.61%)烤鸭、北京果脯的袋子，有些乘客手上拎的是印有“家乐福”字样的购物袋。而与此相比，北京南站二层的便利店和很多服装店，门可罗雀，缺乏顾客。只有地下一层的超市和二层的书店、洋快餐的店面人流较多，但是与北京西站的任何一家同样品牌的分店都难以相提并论。

缺环境。南站虽然在中国算得上设备最先进的车站了，但是大多商户似乎很难共享这一“果实”。归根结底，凸显的还是管理上的弊端。

记者在南站调查时，这个时节的大型商场、购物中心都已经打开空调，而南站却仍然闷热。“(南站的)中央空凋就是特别热的时候(开)，反正到现在没开过，去年就没开过。我们都弄一个大电扇(解热)；冬天也没有，冬天我们都一人买一个羽绒服穿着。”一家男装品牌店的店员如是告诉《中国商界》记者。

该店员说，“今天(5月19日，周六)算是比较不错的了，一般周一都没什么人。刚才有两个顾客都已经准备要买了，因为太热没买。现在还不是特别热，特别热的时候人家都懒得试衣服。动一动就一身汗；冬天想买个打底的衬衫，谁敢拭啊，都冻得不行。没法弄。”

缺宣传。北京南站设立品牌店和餐饮连锁店后，车站与各个零售品牌的商家营销方式都未能将南站自身的品牌效应和广告效应得以彰显。这就造成了乘客对于南站商业的不知和误解。

据记者观察，北京南站内的零售商店，不管是服装类还是快消品，大都门庭冷落，顾客寥寥无几，大多数乘客都没有注意到位于车站立柱中央的店铺；有些是因为担心南站豪华的装饰背后的价格，因此望而却步。

这在一受访连锁店里也得到了印证。“南站的整体环境确实不错，很多顾客就理所当然的认为咱们这儿的东西贵。事实上，咱们这在全北京市都是统一售价。还一个就是咱这儿的顾客接受不了快递。有时候没货可以给他们快递，这样也流失一部分顾客。在市里的商场百分之九十都能接受，但是到这就不行。”

新建车站缺乏人气，那么“老”站又如何呢？

北京西站：乱

“嘈嘈切切错杂弹，大珠小珠落玉盘”，当记者来到北京西站的时候，刚一下车，就被这一片的喧哗声和广场上拥乱的人群所包围了。这个曾经的“亚洲第一大站”和现在的中国客流量最大的火车站的确名副其实。

在这些涌动的人流里，的确潜藏着巨大的商机。只是随之而来的却是西站这样的老车站固有的“乱”，这就不得不为商圈的良性复兴打了大大的折扣。

另外，刚刚开通的地铁九号线没有换乘站，只有北京西站到六里桥一段的地铁。所以，北京西站还是主要依靠北广场的公交枢纽和南广场的一小部分公交枢纽来疏导交通。

管理乱。北京西站与其他火车站不同之处是，它在管理方面被“肢解”成了三个部门管理。即北京市地方政府、铁路局和北京西站地区管理委员会三头管理，必须采用立体解剖式的视角才能看清。

据北京西站管委会某市场管理办负责人介绍，北京西站地上楼层归铁道部北京铁路局管辖，包括北广场广场部分、候车大厅和候车室的商业；地下街和西站北广场隔马路相望的天瑞商场、西新隆商场归西站管委会，也包括南广场马路沿的城管部分；北广场北侧地区大部分海淀区政府管辖，南广场则分别归属丰台区政府和新西城区政府。

在管理部门上，西站管委会是一个比较特殊的组织，它是独立的管理部门，行政归属于北京市政府。其下还有个私人个体经营者协会，承担着主要的联系和管理工作。但当西站被划分得“体无完肤”的时候，没有一个统一管理部门的时候，这些管委会和其下的“私个协”

显得力不从心。

据西站管委会一市场负责人透露：“西站人太多，客流太大，人太多以后，设备比较陈旧，空间有限，所以这种情况下，还是以加强管理和整治秩序为准。所以商业发展目前只能这样了。估计下一步可能会有所规划吧。”

该负责人表示，北京西站客流量最多时达每日22万左右，几乎涵盖了全国除了东三省和台湾以外的所有省会城市，并且以京广和京九为主，四川、安徽、广西、湖北，以及新疆和青海这些西部地区为主，且农民工较多，这些旅客滞留滞留时间长，进而加剧了全国客流量大站的客运压力和条块分割后管理上的混乱的程度。

规划乱。从北广场通往南广场的路上，记者发现标识牌相当难找，在北广场标识减少、进入西站候车大厅和地下通道更是感觉如入迷宫，对于第一次来西客站的乘客而言还真需要花一番工夫寻找出路。对于南广场来说，由于去年刚刚开通的进站口，其标识牌更是难以寻觅。

在采访中，就有人告诉记者，有人就不敢下地下通道，下来就找不着路了。你要是站着这儿挂一牌、穿着警服这一站着，这问路的吧，一天得几百个这儿怎么走，那儿怎么走，找不着了。还有两边的“口”和“门”太多。你从一边下来，到另一边，就觉得转向了。

对此，上述西站管委会负责人一语道破，因为车站就是一个疏散的地方，它不是一个商业街。北京西站在当初的规划设计的时候就像“迷宫”，让乘客很多时候难以辨识方向，而车站的商圈根本就没有在规划之中，所以从根本上缺乏配套设施。

不只是地下通道乱，停车场也是萦绕盘旋，让不熟悉状况的司机找不到北。该负责人这样对记者谈到。

地上交通乱，地下地铁也没能放到规划设计的蓝图中，这就造成原本该属于地铁的乘客与地上乘坐汽车的乘客叠加。这位负责人继续谈到：“它必须得和西站有个配套，早就该有个规划了。包括那个天瑞商城也是，好多年了。在西站刚建的时候，和西新隆商场这两个楼是配套的。种种原因，这个天瑞大厦建了才两年多，商铺就都撤了，关键是没人。这些都是西站遗留的问题。”

按该负责人的说法，在规划上，西站未能将各个路段的通往西站的地下商场对旅客的分流功能考虑进去，这导致后续的“亡羊补牢”似的二次改造也显得杯水车薪。

经营乱。北京西站一位警官告诉记者，由于北京西站管理上的漏洞，很多“皮包公司”在西站附近商场内租用一个位置，摆设一些办公用品成为了山寨版的“中介公司”，卷走急于来京务工者的钱后逃之夭夭。这不但是败坏了西站的名誉，更败坏了西站其他真正合法经商者的名声。

如果说，火车站是为了分流乘客，那么对于北京西站南广场这块还未尽开发的处女地，政府却刚刚认识到它的价值。刚刚开放的进站口似乎并未出现北广场人流涌动的壮观场面，只是零零散散地有乘客进入，南广场公交车站也未像北广场公交枢纽一样车辆川流不息。