全钢子午线轮胎结构设计(4)
轻量化12R22.5无内胎全钢子午线轮胎的设计
轻量化12R22.5无内胎全钢子午线轮胎的设计武玉建，宋萌萌，杨万龙（山东金宇轮胎有限公司青岛分公司，山东青岛 266100）摘要：介绍轻量化12R22.5无内胎全钢子午线轮胎的设计。
结构设计：外直径 1 073 mm，断面宽 292 mm，行驶面宽度 215 mm，行驶面弧度高 5.5 mm，胎圈着合直径 569.5 mm，胎圈着合宽度 240 mm，断面水平轴位置（H1/ H2） 0.98，胎面采用4条S形花纹，花纹深度 15.5 mm，花纹饱和度 74.6%，花纹周节数 57。
施工设计：采用双复合挤出胎面，采用3层带束层＋0°带束层结构，1#和2#带束层采用0.37＋6×0.32ST钢丝帘线，3#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线，0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线，胎体采用3×0.24/9×0.225ST钢丝帘线，采用一次法胶囊成型机成型、蒸锅式硫化机硫化。
成品性能试验结果表明，轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均满足国家标准和设计要求。
关键词：无内胎全钢子午线轮胎；轻量化；结构设计；施工设计；成品轮胎性能中图分类号：TQ336.1 文章编号：1006-8171（2024）01-0015-04文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2024.01.0015随着我国道路状况的改善以及GB 1589—2016《道路车辆外轮廓尺寸、轴荷及质量限值》的实施，整车轻量化成为国内各大主机厂的发展目标之一[1-3]。
为满足主机厂对整车轻量化的需求，我公司成功开发了轻量化12R22.5无内胎全钢子午线轮胎，现将产品设计情况介绍如下。
1 技术要求参照GB/T 2977—2016《载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》，确定轻量化12R22.5无内胎全钢子午线轮胎的技术参数为：标准轮辋 9.00，充气外直径（D′） 1 077（1 068～1 100） mm，充气断面宽（B′） 295（288～312） mm，标准单胎负荷 3 550 kg，标准充气压力 930 kPa。
港口跨运机用16.00R25全钢工程机械子午线轮胎的设计
第 4 期裴权华等．港口跨运机用16.00R25全钢工程机械子午线轮胎的设计203港口跨运机用16.00R25全钢工程机械子午线轮胎的设计裴权华，王志平，何 跃，谢红杰（风神轮胎股份有限公司，河南焦作 454000）摘要：介绍港口跨运机用16.00R25 IND-4 ★★★无内胎全钢工程机械子午线轮胎的设计。
结构设计：外直径 1 502 mm，断面宽 422 mm，行驶面宽度 380 mm，行驶面弧度高 21 mm，胎圈着合直径 630 mm，胎圈着合宽度 298 mm，断面水平轴位置（H1/H2） 0.8，采用条形花纹设计，花纹深度 50 mm，花纹饱和度 86.3%，花纹周节数 32。
施工设计：胎面采用冷喂料挤出、缠绕法成型，胎体采用7×7×0.22＋0.15HT钢丝帘线，1#带束层采用3＋9＋15×0.175＋0.15钢丝帘线，2#和3#带束层采用3＋9＋15×0.22＋0.15钢丝帘线，4#带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线，采用一次法两鼓成型机成型、B型硫化机硫化。
成品轮胎性能试验结果表明，轮胎充气外缘尺寸、物理性能和耐久性能均符合相应设计和国家标准要求。
关键词：全钢工程机械子午线轮胎；结构设计；施工设计中图分类号：U463.341＋.5/.6；TQ333.6＋1 文章编号：1006-8171（2019）04-0203-04文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2019.04.0203近年来，随着港口运输业的逐步发展，港口机械产品也越来越多样化，推进港口运输设备向大型化、高效化发展。
其中港口集装箱跨运机是集装箱装卸设备中的主力机型，经过几十年的发展，跨运机已经与轮式集装箱、门式起重机一样，成为集装箱码头和堆场的关键设备。
由于集装箱跨运机具有机动灵活、效率高、稳定性好等特点，得到普遍的应用。
13.00R25全钢工程机械子午线轮胎的设计
１ 技 术 要 求
根 据欧 洲轮 胎轮 辋技 术 组 织 标 准手 册 Ｅ Ｔ Ｒ－
Ｔ Ｏ（ ２ ０ １ ０ ） 和 ＧＢ ／ Ｔ ２ ９ ８ ０ －２ ０ ０ ９ ， 确定 １ ３ ． Ｏ ０ Ｒ２ ５
全钢 工程 机械 子 午 线 轮胎 的技 术 参 数 为 ： 轮 辋
８ ． ５ ／ １ ． ５ － ２ ５ ， 充气 外直 径 （ Ｄ ） １ ３ ０ ０ （ １ ２ ８ ７ ～
摘要 ： 介绍 １ ３ ． ０ ０ Ｒ ２ ５全 钢 工 程 机 械 子 午 线 轮 胎 的设 计 。 结 构 设 计 ： 外 直 径 １ ２ ８ ８ ｍｍ， 断 面宽
３ １ ０ ｍｍ， 行 驶
面 宽 度 ２ ７ ４ ｍｍ， 行 驶 面 弧 度 高 １ ３ ｍｍ， 胎 圈 着 合 直 径 ６ ３ ３ （ 有 内胎 ） ／ ６ ３ ０ （ 无 内胎 ）ｍｍ ， 胎 圈 着合 宽 度 ２ ２ ９ ｍｍ，
计 ｂ 取 ２ ７ ４ ｍｍ， ｈ取 １ ３ ｍｍ。 ２ ． ３ 胎 圈着合 直径 （ ｄ ） 和着 合 宽度 （ Ｃ）
时 出现 双胎摩 擦 而导致 轮 胎使 用寿 命缩 短 。现将
１ ３ ． ０ ０ Ｒ２ ５全钢 工 程 机械 子 午 线 轮胎 的设 计 情 况 简介 如 下 。
第 ３期
温 显新 等 ． １ ３ ． ０ ０ Ｒ ２ ５ 全 钢 工程 机 械 子 午 线 轮 胎 的设 计
１ ３ ． ０ ０ Ｒ ２ ５全 钢 工 程 机械 子 午 线 轮 胎 的设计
温显 新 ， 王 学 东， 文 燕
（ 德 瑞 宝 轮 胎有 限 公 司 ， 山东 东 营 ２ ５ ７ ３ ０ ０ ）
１ ３ １ ３ ）ｍｍ， 充气 断面宽 （ Ｂ ） ３ ５ ０ （ ３ ３ ８ ～３ ６ ２ ） ｍｍ， 标 准 充 气 压 力 １ ０ ０ ０ ｋ Ｐ ａ ， 标 准 负 荷
12R22.5低滚阻全钢载重子午线轮胎导向轮的设计
12R22.5低滚阻全钢载重 子午线轮胎导向轮的设计李本超 王业敬 高 原 孙美丽山东华盛橡胶有限公司54应用技术APPLIED TECHNOLOGY二、结构设计1.外直径（D ）和断面宽（B ）全钢载重子午线轮胎充气后受到沿圆周方向钢丝带束层的箍紧作用，外直径D 及断面宽度B 变化较小，根据设计的需要，一般B 取值较小，D 就要取值较大。
结合标准及其他设计经验数据，考虑轮胎充气膨胀率，综合权衡确定D 的取值。
本设计中，D 取值1079mm ，B 取298mm 。
2.行驶面宽度（b ）和弧度高（h ）行驶面宽度b 的确定，要以轮辋宽度R m 为基准。
一般情况下，行驶面宽b =Rm ±15mm ，最终要根据实际需要来确定具体取值。
高速路和路况较好的条件下，b 值较小；较差和恶劣路况，速度较低，b 值较大。
h 的选取与b 数值的确定密切相关，行驶面较宽，相应h 较大；行驶面较窄，相应h 较小。
为获得导向轮静负荷下较好的接地印痕，以及产品低滚动阻力的需要，根据实际情况权衡确定，本设计b 取230mm ， h 取7.8mm 。
3.胎圈着合直径（d ）和着合宽度（C ）着合直径的取值，应满足装卸方便、着和紧密的要求。
胎圈与轮辋装配过盈量过大时，轮胎装卸困难，且影响胎圈安全性；过盈量过小，轮胎不能与轮辋紧密配合，无内胎子午线轮胎容易漏气。
装于深槽轮辋的载重子午线无内胎轮胎，轮胎的着合直径d 一般要小于轮辋的标定直径，以满足过盈配合的要求，使轮胎紧箍于轮辋上，提高牵引性能，避免磨子口现象。
此处，着合直径较轮辋相应部位直径（571.5mm ）小2mm ，d 取569.5mm ；着合宽度C ，一般无内胎载重子午线轮胎胎圈大于轮辋宽度半英寸或1英寸（25.4mm ），b 的取值与C 的取值接近，用来增大轮胎的弹性值，提高轮胎整体舒适性。
本设计C 取228mm ，胎圈部位设计为20度和25度两段直线连接。
4.断面水平轴位置（H 1/H 2）断面水平轴位于全钢载重子午线轮胎断面最宽处，对轮胎的使用性能及寿命起决定性作用。
雪地用途23.5R25全钢工程机械子午线轮胎的设计
726 轮 胎 工 业2023年第43卷雪地用途23.5R25全钢工程机械子午线轮胎的设计夏效坤，谢仕强，张燕龙，赵 君，郭永芳[泰凯英（青岛）专用轮胎技术研究开发有限公司，山东青岛 266100]摘要：介绍雪地用途23.5R25全钢工程机械子午线轮胎的设计。
结构设计：外直径 1 592 mm，断面宽 596 mm，行驶面宽度 530 mm，行驶面弧度高 24.5 mm，胎圈着合直径 630 mm，胎圈着合宽度 496 mm，断面水平轴位置（H1/H2） 0.88，采用牵引型横向花纹沟设计，花纹块上带有3D钢片。
施工设计：胎面采用雪地轮胎专用胎面胶配方，4层带束层结构，1#—3#带束层采用3＋9＋15×0.22＋0.15NT钢丝帘线，4#带束层采用4×6×0.25HE钢丝帘线，胎体采用3＋9＋15×0.22+0.15NT钢丝帘线，采用一次法成型机成型、单模蒸锅式硫化机硫化。
成品轮胎试验结果表明，轮胎的充气外缘尺寸、物理性能和耐久性能均达到相应国家标准和企业标准要求。
关键词：全钢工程机械子午线轮胎；雪地用途；结构设计；施工设计；耐久性能中图分类号：TQ336.1 文章编号：1006-8171（2023）12-0726-03文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2023.12.0726在北美和北欧的部分国家因地处高纬度，在冬季大部分地区都被冰雪覆盖，且降雪频次较高，普通轮胎在雪地上的抓着性能、驱动性能和制动性能下降，存在安全隐患。
同时，在北美和北欧的国家多为发达国家，安全意识较强，其部分矿山和建筑商通常要求工程机械设备在冬季替换为雪地轮胎。
23.5R25 L3全钢工程机械子午线轮胎主要用于装载机[1]，是L3产品中市场需求量较大的产品。
随着海外市场对该规格雪地轮胎需求的增长，我公司开发了雪地用途23.5R25 L3全钢工程机械子午线轮胎，现将产品的设计情况介绍如下。
全钢子午线轮胎基本组成与结构
全钢子午线轮胎基本组成与结构1. 胎体（Tire Carcass）：胎体是轮胎的主体部分，它由多层尼龙、钢丝帘线和胶料组成。
尼龙帘线具有高强度和耐磨性，钢丝帘线则提供了更高的刚性和稳定性。
这些帘线交错编织在一起，形成多层结构，提供了轮胎的强度和支撑力。
胶料用于粘接并保护帘线和其他组件。
2. 胎面（Tread）：胎面是轮胎与地面接触的部分，由橡胶复合材料制成。
它具有花纹和凹槽，以提供更好的抓地力和排水性能。
胎面的设计取决于轮胎的用途，如高速公路行驶、城市驾驶或越野行驶。
3. 基层帘线（Belt Ply）：基层帘线位于胎面和胎体之间，由复合材料制成。
它们交叉覆盖在一起，提供额外的支撑力和稳定性。
基层帘线帮助减少胎面的变形，并改善轮胎的操控和操纵性能。
4. 内层胎帘线（Inner Liner）：内层胎帘线是轮胎内部与空气接触的部分，通常由合成橡胶制成。
它的作用是保持轮胎内部的稳定和密封性，防止空气泄漏。
5. 经编布（Bead）：经编布位于轮胎两侧，由高强度钢丝帘线和橡胶制成。
轮胎安装时，经编布会与轮毂相接，提供支撑和传递车辆上的力。
经编布的设计和形状因车辆的尺寸和类型而异。
6. 侧壁（Sidewall）：侧壁是轮胎胎体的侧面，用于保护胎体和提供辅助支撑力。
侧壁通常包含轮胎的尺寸、型号和其他相关信息。
以上是全钢子午线轮胎的基本组成和结构。
全钢子午线轮胎以其高强度、耐磨性和稳定性而被广泛应用于现代汽车。
每个组件的设计和材料选择都对轮胎的性能和性能有重要影响，因此制造商通常会进行精心设计和测试，以确保轮胎能够适应不同的路况和需求。
全钢子午线轮胎结构设计
全钢子午线轮胎结构设计
1.引言
全钢子午线轮胎是现代轮胎行业中的一种重要类型，其在汽车行业中
得到了广泛的应用。
全钢子午线轮胎一般由胎体、胎面、胎侧及胎底组成，其结构设计直接影响着轮胎的性能和使用寿命。
本文将对全钢子午线轮胎
的结构设计进行详细的介绍和分析。
2.全钢子午线轮胎的结构组成
2.1胎体
胎体是轮胎的主要组成部分，其主要作用是承载整个车辆的重量和提
供承载力。
胎体一般由多层高强度钢丝帘布叠加而成，这种结构可以提高
轮胎的稳定性和耐用性。
2.2胎面
胎面是轮胎与地面接触的部分，其主要作用是提供抓地力和减震功能。
胎面一般由橡胶混合物制成，其表面有复杂的花纹设计，以提供良好的抓
地力和抗滑性能。
2.3胎侧
胎侧是轮胎的两侧部分，其主要作用是保护胎体和提供支撑。
胎侧一
般由橡胶制成，其设计和厚度决定了轮胎的侧向刚性和防护性能。
2.4胎底
胎底是轮胎的底部部分，其主要作用是提供额外的支撑和保护。
胎底
一般由厚实的橡胶制成，其设计和结构决定了轮胎的耐磨性和抗损伤性能。
3.全钢子午线轮胎的结构设计原则
3.1强度和稳定性
3.2抓地力和耐磨性
3.3减震和舒适性
4.全钢子午线轮胎的结构设计方法
全钢子午线轮胎的结构设计通常通过计算和模拟分析来完成。
首先，通过对车辆的负荷和运行条件的分析，确定胎体的强度和层数。
然后，通过对胎面的各种花纹设计的评估和比较，选择适合的花纹形式。
最后，通过模拟分析和试验验证，确定最终的轮胎结构设计。
5.结论。
26.5R25 ETSC全钢工程机械子午线轮胎的设计
为 ３ ４Ｉｍ， ０ ｒ 断面高 （ 取 ５ ０ ８ｒｍ。轮胎 断 面 － ｉ Ｈ） ５ ． ｎ
示 意 如 图 １所 示 。
充 气 外 直 径 （ （ ５ ± ２ ）ｍｍ； 气 断 面 宽 Ｄ ） １７ ０ １ 充
大 限度 地减 小接 地 压 力 ， 小轮 胎 对 路 面 的 冲击 减
力 ， 免 对 路 基 的 损 坏 ， 次 设 计 ｂ取 ６ ０ｍｍ， 避 本 ２ ｈ
取 ２ ｍ。 ４ｍ
（ （ ７ ± ２ ． ）ｍｍ； 纹 形 式 折 线 形 花 ／ ） ６３ ３ ６９ 花 纹， 标准 轮辋 ２ ． ０ ３ ０ 标 准 充 气 压 力 ２０／ ． ；
１９ ５ ０ ｋｇ。 ０
２ ３ 胎 圈着合直 径 【 ） 着合 宽度 （ ． ｄ和 ｃ）
８０ ０
为避免 轮胎 在工作 过程 中发 生打 滑现象并 使 胎 圈部 位 具 有 足 够 的 负 荷 能 力 ， 次 设 计 ｄ取 本
６ ８ ５ｍｍ ， ２ ． Ｃ取 ５ ８ ｍｍ。 ５
１ 技 术 要 求
２ ２ 行驶 面宽度 （ ） 弧度 高 （ ） ． ｂ和 ｈ 为 了增 大轮 胎在 使 用 过 程 中 的接 地 面 积 ， 最
根 据 美 国 Ｔ Ａ ０ ４标 准 、 洲 Ｅ ＴＯ Ｒ ２０ 欧 ＴＲ ２０ ０ ６标 准 和 Ｇ ／ ９ ０ ２ ０ ， 定 ２ ． Ｒ ５ Ｂ Ｔ ２８ － ０ １ 确 ６ ５ ２ Ｅ Ｓ为 ：
变形 ， 而 达到优 化设计 的 目的。 从
本 次设 计 Ｄ 取 １７ ０１ｍ， ３ ｔ １ Ｔ ３取 ６ ２ｒｍ， ６ ｎ 外 直 径膨 胀 率 （ Ｄ） １ ０ １ ５ 断 面 宽 膨 胀 率 Ｄ ／ 为 ． １ ，
（ Ｂ） １０ ６６ １ ／ 为 ． １ 。 ３
11R22.5 16PR全钢载重子午线轮胎的设计
带束 层产 生 的 刚性 防止 了轮胎 胎体 胎冠 部位 的伸
作 者 简 介 ： 艳 （ ９ ２ ） 女 ， 林 九 台 人 ， 任 职 于 山 东 出 权 １ ７一 ， 吉 现
入境检验检疫局工业品检测中心 ， 高级 工程 师 ， 士 ， 学 主要 从 事 轮 胎 结 构 设 计 、 量 控制 与 轮胎 检 测工 作 。 质
日日 日
我 公 司原全 钢载重 子午 线轮 胎带束 层 均采用 ３ 带束 层 和 ２层 ０ 带 束 层设 计 ， 优 点 为 负荷 层 。 其 能力 强 ， 当轮胎 高 速行 驶 时 ， 到箍 紧带 束层 ， 起 减 少轮 胎周 向变 形 、 持 尺 寸 稳定 的作 用 。通 过 调 保 研 ， 美等 国外 市场 轮胎 的使用 条件 规范 ， 北 不存 在 超负 荷现 象 ， 对轮 胎高 速安全 性 、 但 动平衡 和均 匀
胎 面花 纹 采 用 四季 皆适 用 的全 天 候 花 纹 设
３ ２ 胎 体 ．
计 。该 花纹 在普通 和苛 刻路 面上 均具有 良好 的抓 着 性 能 、 良的牵 引性 能和抗 湿 滑性能 ； 优 极佳 的操 纵 稳定 性 和驾驶 安 全 性 ； 高 的牵 引 力 和 高 耐磨 较 性能 ， 自洁性 好 ， 行驶 里程远 ， 用寿命 长 。 使 独特 的花 纹块设 计 ， 保在 冷湿气 候下 安全 、 确
８ ２， 气 外 直 径 （ ．５ 充 Ｄ ） １ ５ １０ ２ ３ ０ ４（ ２ ． ８～
积， 以提高 胎面 的耐磨 性 能 ， 用 加 宽设 计 。根 ｂ采
据经 验 ，／ ｂ Ｂ和 ｈ与 断 面 高 （ 之 比的取 值 范 围 Ｈ）
分别以 ０７～０８ ． ０ ． ５和 ０ ０ ～ ０ ０ ． ３ ． ５为 宜 ， 本设 计 ｂ和 分别 取 ２ ５和 ７ ２ｍｍ。 １ ． ２ ３ 胎 圈着合 直径 （ ） ． ｄ 和着合 宽度 （ Ｃ）
6.50R16LT_12PR_全钢轻型子午线雪地轮胎设计
57中国橡胶应用技术APPLIED TECHNOLOGY能力。
一般H 1/H 2为0.9～1.2，根据使用要求和耐久性能等综合考虑，本次设计H 1/H 2取1.12。
轮胎断面示意如图1所示。
5. 胎面花纹轮胎花纹影响轮胎的操纵性能、抓地性能、驱动性能、舒适性、转向性能、安全及噪音等。
雪地轮胎花纹设计重点要保证花纹的抓地性能、驱动性能及安全性能。
根据轮胎使用条件需要，本次设计采用全轮位的混合型多钢片花纹，3条直线沟，可同时满足轮胎的导向和驱动性能，并增强花纹抓地性能。
为保证抓地性，所有花纹块上镶3条波浪形钢片，波浪形钢片可以有效增强抓地力，并促进胎面散热、避免不规则磨损并提高排水能力，提高轮胎使用寿命。
考虑其他可能的混合路况，花纹沟采用曲折花纹沟底。
花纹沟底部增加凸台和加强筋，增强花纹块强度且起防夹石子作用。
花纹采用变节距设计，花纹深度为13.8mm ，花纹饱和度为71%。
胎面花纹效果如图2所示。
6.有限元分析利用有限元分析软件分析轮胎充气轮廓及胎肩、胎圈位置受力情况，通过优选，确定最终轮胎轮廓及骨架材料等参数。
轮胎胎肩有限元分是示意图如图3所示，轮胎胎圈有限元分是示意图如图4所示。
图1 轮胎断面示意图2 胎面花纹效果三、施工设计1.胎面胎面设计采用双层结构，同时满足耐磨性能和低散热要求，提高轮胎耐久性能。
胎面采用热喂料、冷喂料双复合挤出。
胎面总宽为180mm ，冠宽为130mm ，中厚为15mm ，肩厚为19mm 。
胎面结构示意如图5所示。
2.胎体胎体骨架材料影响轮胎胎侧刚性、转向性能和操纵稳定性。
根据雪地轮胎使用条件及安全倍数验证计算，胎体帘布层采用3+9*0.22NT 钢丝帘线，安全倍数达到6.5。
3.带束层带束层骨架材料决定轮胎冠部强度和刚度，影响轮胎磨耗、转向和安全等性能。
本次设计采用2层带束层结构，第1带束层（工作层）采用3*0.2+6*0.35HT 钢丝帘线，密度55根/10cm ，带束层角度22°；第2带束层（工作层）采用3*0.2+6*0.35HT 钢丝帘线，密度55根/10cm ，带束层角度18°。
全钢子午线轮胎基本组成与结构
全钢子午线轮胎基本组成与结构2007-7-26 11:15:02 来源: 奥杰汽车网编辑:camel1.汽车轮胎基本组成与结构轮胎的组成:外胎、内外、垫带外胎内胎垫带轮胎的品种:乖用车轮胎，竞赛用轮胎，轻型载重汽车轮胎，中型及重型载重汽车轮胎和客车轮胎。
工程机械轮胎，工业车辆轮胎，农业轮胎和航空轮胎。
轮胎的结构:斜交轮胎，半钢子午线轮胎，全钢子午线轮胎。
子午线轮胎又分为有内胎和无内胎轮胎。
有内胎和无内胎的区别2.轮胎部件术语及其定义胎面:一般情况下，轮胎与地面接触的部分为胎面。
胎肓:胎冠两侧的边缘部分。
胎侧:轮胎安装在轮辋上，从侧面看不包括胎冠的部分。
胎体:通常由一层或数层帘布与胎圈芯组成整体的充气轮胎结构(除胎侧胶，胎面胶和带束层或缓冲层)胎踵:胎圈外侧与轮辋胎圈座圆角着合的部分。
缓冲层:斜交轮胎胎面与胎体之间的胶帘布层或胶层，不延伸到胎圈的中间材料层。
带束层:子午线轮胎胎面基部下，没胎冠中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。
胎圈:轮胎与胎圈的连接部分，主要由胎圈芯，帘布层包边和胎圈包部组成。
胎圈芯:由钢圈，三角胶条和胎圈芯包布制成的胎圈部分。
钢丝圈:有镀铜钢丝缠绕成的刚性环，是将轮胎固定到轮辋上的主要部件。
花纹磨耗标识:设计位于花纹内部，用于控制胎面磨耗程度的保护性标志。
装配线:模压在胎侧与胎圈交接处的单环或多环胶棱，通常用以指示轮胎正确装配在轮辋上的标线。
轮胎的花纹磨耗标识轮胎的磨耗标识是为使用者得一种警示，这种标识一般在2-3毫米是为了使用者的安全的一种警示，在磨到这标识时应更换轮胎。
以轿车为例车辆以120km/h的速度行驶时新胎制动距离为115m，3毫米花纹轮胎为156m，1毫米花纹为242m。
因此可以看出花纹深度与制动距离有很大关系，使用超过磨耗指示樗的轮胎是危险的，特别是在湿地行驶，因为排水性能大降低了。
斜交轮胎子午线轮胎全钢子午线轮胎与斜交轮胎的结构的区别全钢子午线轮胎结构及部件全钢子午线轮胎与斜交轮胎的区别钢子午线轮胎斜交轮胎带束层:大角度多层钢丝帘线。
12R22.5全钢载重子午线轮胎的设计
400轮胎工业2019年第39卷12R22.5全钢载重子午线轮胎的设计李子奇，赵菲，熊瑶，丁海楠（青岛双星轮胎工业有限公司，山东青岛266400）摘要：介绍12R22.5全钢载重子午线轮胎的设计。
结构设计：外直径1078mm,断面宽292mm,行驶面宽度228nun,行驶面弧度高7.4mm,胎圈着合直径570.5mm,胎圈着合宽度228.6mm,断面水平轴位置（耳/仏）0.9996,采用纵向直沟花纹设计，花纹深度15.5mm,花纹饱和度77.3%,花纹周节数30：施工设计：胎面采用分层挤出，采用4层带束层结构，其中1",2"和萨带束层采用3X0.20+6X0.35HT钢丝帘线，羊带束层采用5X0.30HI钢丝帘线，胎体采用3+9+15X0.175+0.15NT钢丝帘线，采用一次法成型机成型、热板式氮气硫化机硫化成品性能试验结果表明，轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能达到设计和国家标准要求，高速性能达到企业标准要求。
关键词：全钢载重子午线轮胎;结构设计;施工设计中图分类号:U463.341+.3/.6；TQ336.1文献标志码：A我公司技术研发人员通过深入市场调研及与客户交流后，根据市场需求成功开发了一款适用于卡客车拖轮轮位的12R22.5全钢载重子午线轮胎,现将产品的开发设计情况介绍如下。
1技术要求根据GB/T2977—2008（载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》，确定12R22.5全钢载重子午线轮胎的技术参数为:标准轮辅9.00X22.5,充气外直径（£>'）1085（1071.5~1098.5）mm,充气断面宽（B，）300（288-312）mm,标准充气压力930kPa,标准负荷3550kg o2结构设计2.1外直径（。
）和断面宽（B）全钢载重子午线轮胎冠部有周向带束层箍紧胎体，因此轮胎充气后的外直径膨胀率（D'/D）比斜交轮胎小。
全钢子午线轮胎结构设计(4)讲解学习
侧向力波动主要影响因素
1、半成品部件 子口包布斜裁大头小尾、带束层斜裁大头小 尾、带束层和胎面之间贴合不好、带束层 卷取拉伸和出现蛇形；
侧向力波动主要影响因素
2、成型工序 胎圈定位不准扭曲、子口包布偏外出现蛇形 和局部拉伸、胎侧偏歪出现蛇形、局部反 包不到位脱空、胎坯周长发生变化、带束 层贴合弯曲、胎面贴合弯曲、滚压时造成 行驶面弯曲变形；
好引起的，需要立即重测一次。方法为轮胎放气， 重新夹持充气，再测一次
• 当测试气压和负荷超出公差范围时，检测值均视为 无效。
锥度效应主要影响因素
3、硫化过程 装胎位置过高或过低、预定型高度不合适；
全钢载重轮胎标准：
• 气压500kPa，标准轮辋，负荷70%新产品设计的主 要步骤及方法
• 一次谐波径向力波动≤50~70kg， • 一次谐波横向力波动≤10~30kg， • 锥度≤10~30kg， • 径向偏心度≤1~3mm • 当检测轮胎不是A级，可能是轮胎装胎夹持位置不
性轴线与轮轴中心线之间的夹角/矫正面间距 • 矫正面不平衡量：同一矫正面上的静不平衡量和
力偶不平衡量合成量 • 全钢载重轮胎标准：在1米处最大克数在轮辋边缘
处最大克数 0.5%×A，统计不平衡，对于所有花 纹和规格 (g/m)，A=胎重(克) ×轮胎外直径 (米) / 2， 如果统计质量发现一级质量合格率低于95%，则 需对产品做100%的该项检测。
或45 º
压力辊沟槽半径R同钢丝帘线单根钢丝帘线半径， 深度B=R，角度α=80º或90 º
⑶ 内衬层工序型辊的确定。根据内衬层过渡层和气密 层具体尺寸，考虑胶料有一定的膨胀比率来确定型 辊的具体尺寸。一般型辊的具体尺寸比内衬层过渡 层和气密层尺寸要小。
D
轻量化295／80R22.5全钢载重子午线轮胎的设计
一
定 的影 响 。ｂ的确 定 以轮 辋 宽度 （ Ｒ ） 为基准， 般情况 下 ， ６ 一（ Ｒ ±１ ５ ）ｍ ｍ。根据 实 际 需要 来
根 据 ＧＢ ／ Ｔ ２ ９ ７ ７ －２ ０ ０ ８ ， 确 定 轻量 化 ２ ９ ５ ／ ８ ０ Ｒ ２ ２ ． ５全钢 载重 子午 线 轮 胎 的技 术 参 数 如 下 ：
计 的需 要 ， 一般 Ｂ取值 较小 ， Ｄ 就要取值 较大 。
及轮 胎装 卸 的难易 因素 ， 本 次设 计 ｄ取 ５ ６ ７ ｍｍ，
Ｃ取 ２ ４ ５ ｍｍ。
２ ． ４ 断 面水 平轴位 置 （ Ｈ。 ／ Ｈ ）
综 合权 衡 确定 Ｄ 的数 据 ， 根据 我公 司生 产 工 艺 特
２ 结 构 设 计
１ ０ ４ ４ ８ ５ ０
（ １ ０ ２ ９ ． ８ ３ ～１ ０ ６ ２ ． ９ ０ ）ｍｍ， 充气断 面宽 （ Ｂ ）
３ ５ ５ ０ ｋ ｇ 。
取值 较大 。ｈ的选 取 与 ｂ值 的确 定 是 相关 的 ， 行
驶 面较宽 ， 相应 ｈ较 大 ， 行 驶面 较窄 ， 相应 ｈ较 小 。
２ ． １ 外直 径 （ Ｄ） 和 断面 宽 （ 曰）
全 钢 载重子 午线 轮胎 的带 束层 对轮 胎周 向起
到箍 紧作用 ， 同时 带束 层 骨 架 材 料 钢 丝 帘线 伸 张 较小 ， 因此 轮胎 外直径 膨胀 率 不大 ， 断 面宽膨 胀率 （ Ｂ ／ Ｂ） 比外直 径膨 胀 率 （ Ｄ ／ Ｄ） 大 。根 据 整体 设
12.00R2018PR加强型全钢载重子午线轮胎的设计
摘要 ：介绍 １ ２ ． ０ ０ Ｒ ２ ０ １ ８ Ｐ Ｒ ￣ Ｊ Ｉ 强型全 钢载重子午线 轮胎 的设计 。结构设计 ：外 直径膨胀 率１ ． ０ ０ ２ ，断面宽膨胀 率 １ ． ０ １ ５ ，胎 圈着合 直径５ ０ ８ ｍｍ，胎圈着合 宽度２ ３ ０ ｍ ｍ，断 面水平轴 位置０ ． ９ ３ １ ，胎 面花纹 为混合型花纹 ，花纹饱和度６ ５ ． ７ ７ ％，花纹沟 深１ ７ ． ５ ｍｍ。施 工设 计 ：胎体采用３ ＋ ９ ＋ １ ５×０ ． １ ７ ５ ＋ ０ ． １ ５ 钢丝 帘线 ，带束层采用３ 层带 束层加２ 层０ 。带束层结构 。成 品轮胎 的外 缘尺寸 、强度 性能 、高速性 能和耐久性能 符合设计要求 。 关键 词：全钢载重子午线轮胎 ；加强型 ；结构设计 ；施工设计
近年 来 ，我 国子 午线 轮胎 发 展很 快 ，特别 是 载重子午线 轮胎发展更为迅猛 ，我 国已成为全球最 大的载重子午线轮胎生产 国 ，但我 国载重子午线轮
的钢丝 带束层 箍紧 ，轮胎充气前后 的外直径变化很 小 ，断面宽膨胀率相 比外直径膨胀率较大 。根据经 验 ，结合我公 司的生产工艺特点 ，本设计外直径 膨 胀率 （ Ｄ ／ Ｄ）取 １ ． ０ ０ ２ ，断 面宽膨胀率 （ Ｂ 取１ ． ０ １ ５ ，Ｄ和曰 分别取 １ １ ２ ６ ｍ ｍ和３ １ ０ ｍｍ。 ）
ｍ ｍ ，
２ ． ４ 断面水平轴位置 （ ， ）
，
， 的取值对 轮胎 的使 用性 能影 响很 大 ，取
胎体安全倍数为７ ． １ 倍。 带束 层 是子 午线 轮 胎 的主要 受 力部 件 ，承受
值偏大 ，容 易造成 胎肩脱 层 ；取值偏小 ，容易造成 胎圈部位损坏 。本设计 轮胎为 中短途高载荷型 ，车 辆载荷量大 ，轮胎下沉 量大 ，相应胎 圈部位承受 的 应力大 ，生热大 ，因此 断面水平轴上移 以减少胎 圈
12R22.5 18PR
成 型机成型、 热板 式 硫 化 机 硫 化 。成 品性 能 试 验 结 果 表 明 ， 成 品 轮 胎 的 充 气 外 缘 尺 寸 和 强 度 性 能 均符 合 相应 设 计 和 国 家 标准 要 求 ， 耐久 性 能和 高 速 性 能 符 合 企 业 标 准 要 求 。
第 ７期
韩 晓霞 等． １ ２ Ｒ ２ ２ ． ５ １ ８ Ｐ Ｒ 无 内胎 ２ ． ５ １ ８ Ｐ Ｒ 无 内胎 全 钢 载 重 子 午 线轮 胎 的 设计
韩 晓 霞 。 ， 卢 秀萍
（ １ ． 天津科技大学 材料科学与化学工程学 院， 天津 ３ ０ ０ ４ ５ ７ ； ２ ． 银川佳通轮胎有限公司 ， 宁 夏 银 川 ７ ５ ０ ０ １ １ ）
摘要 ： 介绍 １ ２ Ｒ ２ ２ ． ５ １ ８ Ｐ Ｒ无 内胎 全 钢 载 重 子 午 线 轮 胎 的 设 计 。结 构 设 计 ： 外 直 径 １ ０ ８ ０ ｍｍ， 断 面 宽 ３ ０ ２ ｍｍ， 行驶面宽度 ２ ３ ５ ｍｍ， 行驶面弧度高 １ ３ ． ５ ｍｍ， 胎 圈着 合 直 径 ５ ６ ９ ． ５ ｍｍ， 胎圈着合宽度 ２ ４ １ ｍｍ， 断 面水 平 ９ ５ 。
近 年来 ， 子 午 线 轮胎 以其 优 异 的 性 能 已经 逐 步 替代 了斜 交轮 胎 ， 而 且 国外 商 用 车 轮 胎市 场 无 内胎率 几乎 达 １ ０ ０ ％， 且 向扁平 化 、 宽基 （ 单胎） 趋
因此 轮胎 充 气 后 冠 部 变形 比 ０ 。 带 束 层 结 构 设 计 的轮 胎 大 ， 根据 以往 设计 经验 ， 本 次设计 外 直径膨 胀率 （ Ｄ ／ Ｄ） 取１ ． ０ ０ ４ ６ ， 断 面 宽膨 胀 率 （ Ｂ ／ Ｂ） 取 ０ ． ９ ９ ３ ４ ， 则 Ｄ 和 Ｂ 分别 为 １ ０ ８ ０和 ３ ０ ２ ｍｍ。
全钢子午线轮胎基本组成与结构
全钢子午线轮胎基本组成与结构2007-7-26 11:15:02来源: 奥杰汽车网编辑:camel1.汽车轮胎基本组成与结构轮胎的组成：外胎、内外、垫带外胎内胎垫带轮胎的品种：乖用车轮胎，竞赛用轮胎，轻型载重汽车轮胎，中型及重型载重汽车轮胎和客车轮胎。
工程机械轮胎，工业车辆轮胎，农业轮胎和航空轮胎。
轮胎的结构：斜交轮胎，半钢子午线轮胎，全钢子午线轮胎。
子午线轮胎又分为有内胎和无内胎轮胎。
有内胎和无内胎的区别2.轮胎部件术语及其定义胎面：一般情况下，轮胎与地面接触的部分为胎面。
胎肓：胎冠两侧的边缘部分。
胎侧：轮胎安装在轮辋上，从侧面看不包括胎冠的部分。
胎体：通常由一层或数层帘布与胎圈芯组成整体的充气轮胎结构（除胎侧胶，胎面胶和带束层或缓冲层）胎踵：胎圈外侧与轮辋胎圈座圆角着合的部分。
缓冲层：斜交轮胎胎面与胎体之间的胶帘布层或胶层，不延伸到胎圈的中间材料层。
带束层：子午线轮胎胎面基部下，没胎冠中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。
胎圈：轮胎与胎圈的连接部分，主要由胎圈芯，帘布层包边和胎圈包部组成。
胎圈芯：由钢圈，三角胶条和胎圈芯包布制成的胎圈部分。
钢丝圈：有镀铜钢丝缠绕成的刚性环，是将轮胎固定到轮辋上的主要部件。
花纹磨耗标识：设计位于花纹内部，用于控制胎面磨耗程度的保护性标志。
装配线：模压在胎侧与胎圈交接处的单环或多环胶棱，通常用以指示轮胎正确装配在轮辋上的标线。
轮胎的花纹磨耗标识轮胎的磨耗标识是为使用者得一种警示，这种标识一般在2-3毫米是为了使用者的安全的一种警示，在磨到这标识时应更换轮胎。
以轿车为例车辆以120km/h的速度行驶时新胎制动距离为115m，3毫米花纹轮胎为156m，1毫米花纹为242m。
因此可以看出花纹深度与制动距离有很大关系，使用超过磨耗指示樗的轮胎是危险的，特别是在湿地行驶，因为排水性能大降低了。
斜交轮胎子午线轮胎全钢子午线轮胎与斜交轮胎的结构的区别全钢子午线轮胎结构及部件全钢子午线轮胎与斜交轮胎的区别钢子午线轮胎斜交轮胎带束层：大角度多层钢丝帘线。
14.00R24NHS港口专用全钢工程机械子午线轮胎的设计
22314.00R24NHS 港口专用全钢工程机械子午线轮胎的设计王若飞，崔志武，王晓娟，陈 宇，宋朝兴（风神轮胎股份有限公司，河南 焦作 454003）摘要：介绍14.00R24NHS 港口专用全钢工程机械子午线轮胎的设计。
结构设计：外直径 1 410 mm ，断面宽 368 mm ，行驶面宽度 320 mm ，行驶面弧度高 20 mm ，胎圈着合宽度 274 mm ，胎圈着合直径 610 mm ，断面水平轴位置（H 1/H 2） 0.739 1，胎面采用块状花纹，花纹深度 64 mm ，花纹饱和度 72.2%，花纹周节数 28。
施工设计：胎面采用3层结构，胎体采用3＋9＋15×0.225ST 钢丝帘线，带束层采用4层结构，其中1#带束层采用3＋9＋15×0.175＋0.15HT 钢丝帘线，2#和3#带束层采用3＋9＋15×0.220＋0.15HT 钢丝帘线，4#带束层采用3×7×0.20HE 钢丝帘线，采用一次法两鼓/三鼓成型机成型，采用蒸锅式硫化机硫化。
成品性能试验结果表明，成品轮胎的充气外缘尺寸、物理性能和静负荷性能均达到国家标准及相应设计要求。
关键词：港口专用全钢工程机械子午线轮胎；结构设计；施工设计中图分类号：TQ336.1 文章编号：2095-5448（2024）04-0223-04文献标志码：A DOI ：10.12137/j.issn.2095-5448.2024.04.0223随着我国经济的蓬勃发展，内外贸港口运输需求增大，港口集装箱吞吐量相应递增，港口的生产作业模式也在发生改变，港口机械逐步向多样化、大型化、无人化等领域发展[1]。
港口集装箱堆高机以通用叉车技术为基础，集成了部分起重功能，主要用于集装箱的搬运和堆垛作业，具有可频繁转向与制动、机动灵活、操作简单等特点。
本工作主要介绍专为港口集装箱堆高机开发的14.00R24NHS 港口专用全钢工程机械子午线轮胎（简称14.00R24NHS 专用轮胎）的设计。
矿用12.00R2018PR全钢载重子午线轮胎的设计
轮
胎
工
业
２ ０ １ ３年第 ３ ３卷
矿用 １ ２ ． ０ ０ Ｒ ２ ０ １ ８ Ｐ Ｒ 全 钢 载 重 子 午 线 轮 胎 的 设 计
袁 定军
（ 杭 州 中 策橡 胶 有 限 公 司 新 安 江 分 公 司 ， 浙 江 建 德 ３ １ １ ６ ０ ７ ）
摘要： 介绍矿用 １ ２ ． ０ ０ Ｒ２ ０ １ ８ Ｐ Ｒ全 钢 载 重 子 午 线 轮 胎 的设 计 。结 构 设 计 ： 外 直径
１ １ ５ ４ ． ６ ２ ）ｍｍ ， 充气断面宽（ Ｂ ） ３ １ ５ （ ３ ０ ２ ． ４ ～
３ ２ ７ ． ６ ０ ）ｍｍ， 标准充 气压 力
８ ３ ０ ｋ 值 应 比轮 辋 名 义直径 小 １ ～４ ｍｍ。 取值 过 小 ， 轮 胎 装 卸 困
介如 下 。
杂 。根据 以往 同类产 品 的设 计 经 验 ， 本 设 计 Ｄ 取
１ １ ３ ４ ｍｍ， Ｂ取 ３ １ ０ ｍｍ， 外直径膨胀率 （ Ｄ ／ Ｄ）
为 １ ． ０ ０ １ ８ ， 断 面 宽膨 胀 率 （ Ｂ ／ Ｂ） 为 １ ． ０ １ ６ １ ， 断
（ Ｈ１ ／ Ｈｚ ） １ ． ０ ５ ２ ８ ， 采 用 以横 向 花 纹 为 主 的混 合 花 纹 ， 花 纹 饱 和 度 ６ ２ ． ７ ２ ， 花 纹深度
３ ５ 。 施 工设 计 ： 胎 面 上 层 胶 和基 部 胶 采 用 机 内 复 合 挤 出 ， ｌ ＃和 ２ 带 束 层 采 用 ３ ＋９ ＋１ ５ ×０ ． ２ ２ ＋０ ． １ ５ 钢 丝帘 线 ， ３ 带 束层采用 ３ ×４ ×０ ． ２ ２ ＨＥ钢 丝 帘 线 ， ｏ 。 带束层采用 ３ ×７ ×０ ． ２ ０ ＨＥ钢 丝 帘 线 ， 胎体 采 用 ０ ． ２ ５ ＋６ ＋１ ２ ×０ ． ２ ２ ５ Ｉ ＂ Ｉ Ｔ 钢 丝 帘线 ， 采用 一 次 法 三 鼓 胶 囊 成 型机 成 型 、 Ｂ型 双 模定 型硫 化 机 硫 化 。成 品 轮 胎 性 能 试 验 结 果 表 明 ， 轮 胎 的 充 气 外 缘 尺 寸、 强 度性 能 和耐 久 性 能 均 符合 相 应 设 计 和 国 家 标 准要 求 ， 胎 圈耐 久 性 能 符 合企 业 标 准 要 求 。 关键词： 矿用 全 钢 载 重 子 午线 轮 胎 ； 结构设计 ； 施 工设 计
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⑶子口包布的确定： 从材料分布图来测量 子口包布的宽度L”， 考虑到加工工艺过程 中的拉伸，一般子口 包布半成品宽度比成 品宽度稍宽；钢丝排 布角度一般20~45 º
全倍数=抗张强度/张力T 一般要达到10倍左右.
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以12.00R20 S811 18P.R为例， 张力=840×(1.121－0.034×2)×0.204
=180.44kN 抗张强度= 0.176×550×cos50º×1.8/sin50º
＋0.204×550×cos18º×2.65/sin18º ＋0.180×550×cos18º×2.65/sin18 º ＋0.110×550×cos18º×1.8/sin18º =2203.88kN 安全倍数=抗张强度/张力=12.21倍
3#半成品宽度=B3+5mm，长度= 2#带束层周长+ 3#带 束层厚度× 2 ×π ；
4#为调整层，一般情况下最窄，一般采用15~22°的小 角度，半成品宽度=B4+5mm，长度= 3#带束层周长+ 4#带束层厚度× 2 ×π ；
1#、2#、3#、4#钢丝排列方向为左、左、右、右.
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6
以12.00R20 S811 18P.R为例，
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3. 胎圈部结构设计： ⑴根据轮辋形状，使用5 º平底轮辋的有内胎轮胎，一
般胎圈采用正六角型设计，使用15 º深槽轮辋的无内 胎轮胎，一般胎圈采用斜六角型设计，采用的钢丝 根数根据胎圈安全性能的计算来确定。
以12.00R20 S811 18P.R为例 采用79根Ф1.55HT钢丝，
7-8-9-10-11-10-9-8-7
RA=1.121/2－0.034=0.5265m RB=0.511/2+0.1505=0.4065m T=3.14×840 (0.52652－0.40652)，
=295.31kN
抗张强度=1.590（胎体周长）×550（密度） ×2.350（单根强力）=2055.1kN
安全倍数=2055.1/295.3=6.96倍
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2
DT
RA
⑵胎体强力安全倍数的计算：
张力T=π×P (RA2－RB2)， P为单胎充气压力. RA=D/2－DT， RB=d/2+H1. 抗张强度=帘线根数×
单根钢丝帘线抗张强度
安全倍数
=抗张强度/张力T. 最少5倍以上.
RB
H1
d
D
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3
以12.00R20 S811 18P.R为例，
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4
2. 1#、2#、3#、4#带束层的确定：
⑴成型工序辅助鼓周长的确定，全钢轮胎的假定伸张比 一般1.018~1.022，辅助鼓周长=(D －DS ×2)
×π/假定伸张比 以12.00R20 S811 18P.R为例， 辅助鼓周长
=(1121 －29.7 ×2) ×3.14/1.02
=3268.06mm 取3268mm
D(1121) DS(29.7)
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⑵带束层参数确定及帘线种类的选取：
带束层的确定：
1#带束层为过渡层，一般采用48~70°的大角度，半成 品宽度=B1+8mm，长度=辅助鼓周长+ 1#带束层厚度 × 2 ×π ；
2#、3#为工作层，为主要受力层，一般采用15~22°的 小角度；2#为最宽层，与行驶面宽的比值一般大于0.8， 半成品宽度=B2+5mm，长度= 1#带束层周长+ 2#带束 层厚度× 2 ×π ；
L/ (β+1)+2L’.
L
L'
L'
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1
以12.00R20 S811 18P.R为例， 胎体采用0.25+6+12×0.225 HT， 测量L=818.6mm，L’=61.2mm， 选取β=1.74%，可确定半成品帘布宽度为： 818.6/(1+1.74%)+2 ×61.2=927mm. 胎体中鼓直径Φ493.5mm， 内衬层中厚5~7mm，故选用胎体帘布长度为 (493.5+6 ×2)× 3.14=1587.3≈1590mm
方式排列。
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10
⑵胎圈强力安全倍数的计算：
张力T=P×(RB2－RC2)/2， RB=d/2+H1， RC=d/2 抗张强度
=钢丝根数 ×单根钢丝抗张强度
安全倍数
=抗张强度/张力T. 最少5倍以上.
RB
RC
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以12.00R20 S811 18P.R为例 张力=840×[(0.511/2＋0.1505)2－
1#带束层采用3×0.20+6×0.35HT帘线，550根/m，50°， 半成品宽度=176+8=184mm，长度=3268+ 2×2×3.14=3280mm；
2#、3#采用3+8×0.33HT帘线，550根/m，18°，2#半 成品宽度=204+5=209mm，长度=3280+2.4×2 ×3.14=3295mm；
3#半成品宽度=180+5=185mm，长度= 3295+ 2.4×2×3.14=3310mm；
4#采用3×0.20+6×0.35HT帘线，550根/m， 18°，半 成品宽度=110+5=115mm，长度= 3310+2×2×3.14=3322mm；
精选ppt
7
⑶带束层强力安全倍数的计算：
张力T=P×RA×b’，b’为最宽带束层宽度 抗张强度=帘线根数×单根钢丝帘线抗张强度 =宽度×密度×cos角度×单根强度/sin角度(1#) ＋宽度×密度×cos角度×单根强度/sin角度(2#) ＋宽度×密度×cos角度×单根强度/sin角度(3#) ＋宽度×密度×cos角度×单根强度/sin角度(4#)安
三、新产品的施工设计
1. 外胎帘布层结构的确定： ⑴帘布种类的选取：综合考虑实际使用环境、产品
性能、生产成本和产品重量等，来选用胎体钢丝种 类，往加强、加密、
加细方向发展.从材料 分布图测量两 胎圈外
侧胎体长度L，胎圈外 侧到反包端点长度L’， 一般胎体伸长 率β为 1.2~2%，即确定半 成品帘布宽 度为
L''
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以12.00R20 S811 18P.R为例 测量子口包布成品宽度L”=101.8mm， 确定半成品宽度=105mm.钢丝排布角度 为30 º.采用3+9×0.22+0.15规格钢丝帘线，密