非正常情况下接发列车作业程序(接发车故障)
铁路车站非正常情况下接发列车预案
铁路车站非正常情况下接发列车预案为加强非正常情况下行车组织，切实落实逐级负责制和岗位负责制，强化现场作业组织，确保安全生产，特制定本预案。
1、运输组织措施（1）.遇设备临时故障后，值班员立即向列车调度员、站长或值班干部报告。
（2）.站长或值班干部在接到值班员关于设备临时故障非正常情况接发列车作业的通知后，5分钟内赶到信号楼(运转室)，在《干部到岗登记簿》上登记后，根据设备故障类型及现场情况确定作业类型，通知本“预案”规定人员到岗作业。
在接发列车作业过程中填记关键作业程序卡。
（3）.值班员立即通知电务、工务等相关人员，向段调度室汇报，并在《行车设备检查登记簿》上登记。
（4）.严格执行非正常情况下接发列车作业标准。
（5）.备品及工具准备：（6）.列车进路准备及故障道岔卡控《车站道岔故障到岗卡控时间表》单位：分钟备注：1.设备故障人员到岗时间是指车站设备故障须人工准备列车进路时，值班员通知车站干部、其他人员后，他们到达车站信号楼（运转室）所需时间（最多为5分钟）2、备品及工具准备时间是指车站设备故障须人工准备列车进路时，人员到岗后准备备品所需时间（各站根据实际情况确定）;现场检查确认故障类型与备品准备同步进行。
3.从信号楼到X号道岔时间是指车站人员携带备品以正常步行速度从信号楼到X号道岔时间（原则上时速每小时5公里）4.将本站所有涉及接发列车进路上的道岔全部填记5.准备进路时间是指扳动故障道岔及对故障道岔人工加锁、室内对非故障道岔进行锁闭、确认列车进路所需时间（原则上为5分钟）（7）.后勤准备：值班干部根据具体情况进行布置，确保后勤保障。
（8）.各岗位职责如下：到岗干部：①落实预案要求，通知预案人员到岗，督促各岗位标准化作业。
②实行分工负责，明确工作重点。
工作重点应放在道岔组数多且多人准备进路、作业量大的扳道房。
③正确填记程序卡，严把“闭塞、进路、凭证”三关。
车站值班员：①严格执行非正常情况下接发列车作业标准。
【办法】非正常情况下接发列车作业办法
【关键字】办法非正常情况下接发列车作业办法(2012-06-14 14:29:23)分类：博维空间标签：杂谈为进一步提高车站非正常情况下的应急处理能力，确保非正常情况下行车、人身安全，最大限度减少对运输安全的影响，特制定本预案。
一、组织机构非正常情况应急处理领导小组组长：运输科科长副组长：运输科副科长组员：行车指导、客货指导、宝清站站长（副站长）、双柳站站长（副站长）二、主要职责（1）负责车站非正常情况应急预案的制定和实施；（2）负责应急处理过程中有关车站、部门的协商工作；（3）定期和不定期对车站应急处置工作进行检查指导；（4）负责应急处置的现场指挥；（5）及时查清原因，判明责任，制定相关防范措施。
三、行车设备故障应急处理办法1、发生行车设备故障后，车站值班员确认设备故障情况，向列车调度员报告，向车站值班干部报告，登记《行车设备检查登记簿》，并及时通知工务、电务等相关部门。
闭塞设备、道岔或轨道电路等发生故障无法确认退路时，车站值班员应指派专人现场进行检查确认，并立即通知工电部门进行处理，同时应做好安全防护措施后方可进行调车作业或接发列车作业。
2、车站值班干部得到通知后，立即赶赴现场组织、监督作业。
3、车站值班员应根据工务、电务登记内容或设备故障情况、影响范围请求调度命令；并根据列车调度员发布的调度命令及有关规定、标准组织行车。
1）进站信号机故障，不能开放引导信号时接车办法1、接车条件：进站信号机故障（灭灯）或不能开放引导信号时办理接车。
2、闭塞方式：正常。
3、退路准备：（1）准备退路方法，扳道员扳动道岔准备退路。
（2）锁闭退路方式，正常锁闭。
（3）确认退路方法，通过控制台上退路表示灯或扳道员现场检查确认。
4、接车方式：派引导员显示引导手信号接车。
5、安全关键点：（1）将故障情况登记在《行车设备检查登记簿》；（2）通知工电信号人员检查处理；（3）通知值班站长到岗监控；（4）布置退路，并确认退路正确后锁闭接车退路；（5）车站值班员提前呼叫司机，接到扳道员列车接近报告后出场接车；（6）确认列车整列到达后，办理闭塞复原，开通区间。
非正常接发列车程序
一、到发线出站信号机红灯灯丝断发出列车程序1确认报告1.1确认设备故障情况并登记《行车设备检查登记簿》（故障本）；1.2向列车调度员报告；1.3向值班干部及生产指挥中心报告；2通知有关部门（电务、公安）；3作业准备3.1确认维修部门签认；3.2向列车调度员报告设备情况；3.3值班干部上岗填记非正常接发列车控制程序卡控表；4.进路准备4.1准备发车进路正常排列进路，开放信号，按接发列车程序办理接发列车。
（当到发线上出站信号机开放前发出列车，出站信号机红灯灯丝断时，车站值班员除规定登记外，直接开放出站信号机发车。
）二、正线上出站信号机开放前发出列车时，出站信号机红灯灯丝断程序1确认报告1.1确认设备故障情况并登记《行车设备检查登记簿》（故障本）；1.2向列车调度员报告；1.3向值班干部及生产指挥中心报告；2通知有关部门（电务、公安）；3作业准备3.1确认维修部门签认；3.2向列车调度员报告设备情况；3.3值班干部上岗填记非正常接发列车控制程序卡控表；4.进路准备4.1使用正排调车进路。
开放调车信号锁闭发车进路（不能使用调车信号锁闭进路时，由人工确认准备进路）；5发车5.1填记绿色许可证；5.2助理值班员核对凭证正确；5.3确认进路正确后;5.4向司机交接凭证;5.5与司机进行联控发车。
三、正线上出站信号机开放后发出列车时，出站信号机红灯灯丝断程序1确认报告1.1确认设备故障情况并登记《行车设备检查登记簿》（故障本）；1.2向列车调度员报告；1.3向值班干部及生产指挥中心报告；2通知有关部门（电务、公安）；3作业准备3.1确认维修部门签认；3.2向列车调度员报告设备情况；3.3值班干部上岗填记非正常接发列车控制程序卡控表；4.进路准备4.1先办理取消原发车进路;4.2使用正排调车进路。
开放调车信号锁闭发车进路（不能使用调车信号锁闭进路时，由人工确认准备进路）；5发车5.1填记绿色许可证；5.2助理值班员核对凭证正确；5.3确认进路正确后;5.4向司机交接凭证;5.5与司机进行联控发车。
非正常情况下接发列车(车务运转)
④电话记录号码上行方向为双号，下行方向为单号，由铁路局规定， 自每日零时起至24时止，按日循环编号，不得使用重号；
⑤接到的路票确认正确后应画“X”作废，整理保存。
行车凭证、本簿的填写与使用
2
4 12
助理
8 10 6
12
27232 4 II 1 3
副站长
5
3
11
9 7
1
非正常接发列车的处置方法
（3）18时50分，因27232次试风作业未完。列车调度员布置不开 了，待避X218次再开。
助理
2
4 12
8 10 6
14
27232 4 II 1
副站长
5
3
11
9 7
1
3
非正常接发列车的处置方法
铁道交通运营管理
接发列车工作
任务二：非正常情况下 接发列车
事故案例
╳╳年╳月╳日19时21分至22时05分，╳╳站联锁失效。22002次站内 停II道，计划交会11319次、1385次后再开。
车站值班员╳╳盲目布置两端扳道员，准备11319次II道通过进路，而 两端扳道员既未出场检查确认进路，也未填记占线揭示板，竟先后盲目汇报 II道通过进路准备妥当。直至11319次逼近，车站值班员出场接车时，才发觉 II道停有22002次，慌忙跑回行车室，命令1号扳道员：“改进1道、改进1 道。”而1号扳道员却误听为“赶紧引导、赶紧引导”，迅速往进站信号机外 跑。结果，11319次与22002次正面冲突（列车颠覆，死亡6人、伤1人、货车 报废16辆、大破8辆、机车报废1台、大破1台，中断正线行车24小时），构成 重大行车事故。
非正常情况下引导接车
非正常情况下引导接车摘要确保非正常情况下作业的安全，是保持运输秩序正常的关键。
本文阐述了引导接车的进路准备、进站信号机故障以及其它故障导致引导接车，如何正确进行引导接车，以及如何开放引导信号或派人显示引导手信号进行引导接车，以及需要注意的安全事项。
对继电联锁和计算机联锁的引导按钮设置和使用方法都一一进行介绍.关键词非正常；引导；接车非正常情况对运输生产的干扰和影响是非常大的，对于它的处理必须正确及时，尤其在接发列车中，如果处理不好，很容易耽误列车，严重的甚至导致事故的发生，那么，怎样确保非正常情况接发作业的安全，保证运输秩序的正常，是行车人员和行车专业干部非常关注的事情。
车站必须不间断地接发列车，保障车站畅通无阻，那么在现场接发列车中，一旦出现非正常，车站值班员怎样果断判断故障情况、如何派人检查故障情况，采取什么样方法进行处理，以及相关的安全注意事项有哪些，对这些内容了解是处理非正常关键。
现对如何更好处理非正常引导接车谈以下几方面安全建议：1 引导接车进路的准备非正常引导接车中准备进路方法有4种：1）第一种方法，正常排列方法，即按压（或点击）进路始端和终端按钮，道岔转换后，进路亮白色光带；在进路准备、确认好后，按压（点击引导按钮）即可开放引导信号；2）第二种方法，排列调车进路（或利用设备单操道岔）准备进路，这种方法在开放引导信号前需取消敌对信号或敌对进路。
单操道岔现场需加锁；3）第三种方法，一部分在控制台或显示屏上准备进路，一部分需要现场人工操纵准备进路；开放引导信号前，需要使用引导总锁闭按钮锁闭进路后，才能开放引导信号；4）第四种方法，施工时，全部由现场人工准备进路。
需派引导员显示引导手信号接车。
2 进站信号机故障时引导接车2.1 进站信号机故障，能够开放引导信号接车在接车开放进站时，进站信号来不了，进路只有白光带。
按压（点击）引导信号按钮，进站信号机显示一个红灯和一个月白色灯光，表示引导信号正常开放。
铁路 车务 非正常情况下接发列车 程序图 (文+图)
五、设备恢复：确认登记、试验正确后签字；请求恢复的调度命令
施工维修：
程序：一.确认登记二.作业准备三.要令给点四.接发列车五.开通使用
项目：
一、确认登记：确认施工项目及影响范围；与施工计划核对无误.
二、作业准备：干部按施工计划上岗；作业人员按安排上岗；确认上岗人员到岗
三、要令给点：向列车调度员报告；抄收列车调度员命令；施工给点签字
四、接发列车：按施工行车办法及本标准接发车
五、开通使用：确认施工完了登记；试验设备正常后签字；请求开通的调度命令
运行条件变化：
程序：一.确认报告二.作业准备三.接发列车四.恢复正常
项目：
一、确认报告:确认列车运行条件；向列车调度员报告；向值班干部报告
二、作业准备:抄收列车调度员命令；确认干部上岗；确认作业人员上岗
三、接发列车:按照本标准接发列车
四、恢复正常:请求恢复的调度命令
非正常情况下接发列车安全控制图
一、非正常情况下接发列车:设备故障、施工维修、运行条件变化控制图。
设备故障：
程序：一.确认报告二.登通知三.作业准备四.接发列车五.设备恢复
项目：
一、确认报告：确认设备故障情况；向列车调度员报告；向值班干部报告；
二、登记通知：登记《行车设备检查登记簿》；通知有关部门
三、作业准备：确认维修部门签认；向列调报告设备情况；抄收列车调度员命令；通知作业人员上岗；确认值班干部上岗；
非正常情况接发列车(接发列车工作课件)
2.操作过程
（4）开放引导信号 申请并接收引导接车的调度命令后，登记运统一46，破封按压该 咽喉区引导信号按钮。控制台接车进路亮白光带（故障轨道区段 仍亮红光带），进站（接车进路）信号机的引导信号开放。
2.操作过程
（5）列车到达后解锁进路 当列车第一轮对越过进站信号机后，引导信号自动关闭。列车按 进路方向对轨道区段逐段占用（亮红光带）、逐段出清（红光带 熄灭）。列车过后，亮红光带的故障轨道区段，在工、电人员没 有修复以前，始终亮红光带。列车整列到达接车线警冲标内方后， 控制台上接车进路仍亮白光带，说明进路还在锁闭状态。
目录
01
适用范围
02
操作过程
0
Part One
1
适用范围
1.适用范围
当进站、接车进路信号机发 生故障不能开放允许信号或 接车进路上（含延续进路） 某一轨道区段发生故障（出 现红光带）时，采用引导进 路锁闭方式接车。
02
操作过程
2.操作过程
（1）检查确认接车进路空闲 派人现场检查确认进路空闲。对出现红光带的轨道区 段，必须派人现场检査无车占用。按规定登记运统— 46，报告列车调度员，通知工务、电务部门处理，通 知站长到岗。
引导接车的定义和使用情况
目录
01
概念及分类
02
需要引导接车的情况
0
Part One
1
概念及分类
1.概念及分类
1.引导接车的概念 引导接车是指凡进站或接
车进路信号机不能正常使用 或双线反方向无进站信号机 时，以引导信号或引导手信 号接车的办法。
1.概念及分类
• 2.引导接车的分类 引导接车可分为信号机引导和人工引导两类。 信号机引导：使用进站或接车进路信号机显示的引导信号接车，根据使
铁路非正常情况下接发列车的应急处理办法
(3)通过控制台复检确认进路、信号正确。应答：×道引导信号好(了)(不能开放引导信号时，通过台控制复检确认进路正确)，应答：×道接车进路好(了)
(3)排好进路，确认进路光带，信号显示正确，口呼：引导信号好(了)(不能开放引导信号时，准备好进路，通过光带检查确认进路正确，口呼：×道接车进路好)
(10)揭挂区间占用表示牌，口呼：×(次)闭塞好(了)
(11)指示扳道员：×号，×(次)×道发车，×号道岔开通×道，听取复诵无误，命令：执行
(4)复诵：×号，×(次)×道发车，×号道岔开通×道
(5)准备进路，确认开通正确，对向、防护道岔加锁
(12)听取扳道员道岔开通位置正确的报告
(6)报告：×号，×号道岔开通×道
铁路非正常情况下接发列车的应急处理办法
一、接车时进站信号机临时故障的处理办法
车站பைடு நூலகம்班员
信号员
引导员
(1)听取故障报告。登记《行车设备检查登记簿》，通知信号工区
(1)报告：×行进站信号故障(双线应讲明线别，一端有两个方向时应讲明方向)
(2)指示信号：×(次)×道停车，开放引导信号，听复诵，命令：执行[不能开放引导信号时，指示信号员：×(次)×道停车，准备×道接车进路，听取复诵无误，命令：执行]
3.准备好接车进路，使用接通光带按钮确认进路正确，开放引导信号，确认进路、信号开放正确，口呼：×道引导信号好
四、接车时第一轨道电路区段临时故障的处理办法
车站值班员
信号员
注
1.回答：知道了。登记《设备检查登记簿》，通知信号、工务工区。
2.指示信号员：×次×道停车，开放引导信号，听取复诵无误，命令：执行
车站非正常情况下接发列车演练程序
车站非正常情况下接发列车演练程序一、背景车站非正常情况下接发列车演练程序，是车站为了应对突发事件，规范车站人员在紧急情况下的反应和应对措施而制定的。
在铁路运输的过程中，因为车站所处环境不同，天气条件多变，可能会发生一些不可控的情况，如重大自然灾害、列车故障、乘客突发急病等，这些都可能影响到车站的正常运营。
因此，车站需要建立健全的非正常情况下接发车演练程序，以提高应对突发事件的能力和处理紧急情况的效率。
二、要求1、演练方式车站应该针对不同的情况进行练习，例如列车失控、车辆故障、自然灾害等。
对于不同的情况，演练应该按照不同的程序进行，以强化人员的反应和协作能力。
演练应该分为两种方式，一是理论知识培训和应急预案讲解，二是现场演练训练。
在理论培训阶段，铁路工作人员需要学习有关铁路运营的安全规程以及车站受灾及紧急情况下的处理措施；在现场演练阶段，铁路人员需要模拟各种紧急情况，进行实际操作，检验处理措施的实用性及保障效果。
2、演练周期车站应该定期进行非正常情况下接发车演练，以保障每个铁路工作人员熟知处理紧急情况下的流程，并掌握实施操作的技能。
演练周期可以根据车站所处环境和各种情况的复杂程度，适当进行调整。
通常情况下，演练周期应不少于半年一次，每次演练时间应在2至3小时左右。
3、演练标准车站应按照国家和铁路部门制定的相关规范和标准制定非正常情况下接发车演练标准，以保证演练内容的全面性和系统性。
在制定演练标准时，应以“安全、迅速、有序、妥善”为原则，确保各个环节流程正确有序，并且将各个环节的要点，注意事项、难点进行考核和评估。
三、操作步骤车站人员应根据实际情况，合理运用现有的设备和物资，将车站的操作方案细化为以下步骤：1、紧急通知紧急通知环节是车站应急处理中的重要一步，它关系到所有后续工作的顺利开展。
一旦发现紧急情况，应立即启动紧急通知程序，通知相关人员、车辆和设备进行紧急处置。
2、协调处置当紧急情况初步处理完成后，车站主要负责人应及时协调各相关部门，共同制定处置方案、明确工作任务、实时掌握处理情况，确保各项工作步骤有条不紊地进行。
非正常情况下接发列车
年11月20日事故调查专家组称技术层面的动车事故 1997年4月29日，由昆明开往郑州的324次列车经过京广线岳阳县荣家湾火车站时，与停在4车道的818次客车追尾相撞，造成58人死亡，290多人受伤
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是故此月 层查调 故 调整的的续重全因这了 路国
动的前底 面专查 发 查改责原加大管，次事 交务
ห้องสมุดไป่ตู้
7.23
11 20
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车事说法 认为 完成 的 动家 组 报 告 生 已 年 进展意见 任， 因， 大工 责任 理等 又 有 事 故 故 调 通 事 院 “ 1997年4月29日，由昆明开往郑州的324次列车经过京广线岳阳县荣家湾火车站时，与停在4车道的818次客车追尾相撞，造成58人死亡，290多人受伤
1997年4月29日，由昆明开往郑州的324次列车经过京广线岳阳县荣家湾火车站时，与停在4车道的818次客车追尾相撞，造成58人死亡，290多人受伤 23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组 年9月20日公布了事故调查的进展情况，初步认定这次事故既有设备缺陷和故障的原因，又有设备故障后处置不
（包括3名外籍人士）死亡，约200人受伤。温家宝 力和安全管理等方面的问题，是一起特别重大责任事故，下一步调查组将继续加大工作力度，深入调查各方面的原因，严格界定相关单位和人员的责任，
年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州 远程控制体系，就是根据车务段点多线长、布局分散，技术力量薄弱的实际，在车
年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开
非正常情况下接发列车作业
2.时间间隔法行车
时间间隔法是指前一列车由车站出发后，不论 是否到达前方站，准许间隔一定的时间，再向 该区间发出次一列车的行车方法。
双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向运 行的列车。
在双线非自动闭塞区间或自动闭塞设备故障而 停止使用的情况下，一切电话中断发出第一个 列车时，在发车前必须查明区间确实空闲，以 防止盲目发出第一个列车，进入实际已被占用 的区间而发生行车事故。
3.发出同方向列车的间隔时间 双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向运行的列车。
电锁器连锁的以控制台锁闭按钮或手柄置于锁闭位置，不能以设备的进行人工加锁。
开始办理非正常接发列车作业前，必须确认全站到发线上所有道岔的位置，作业中对准备的进路必须认真地逐个确认道岔开通位置正 确，特别是联动道岔A、B两端的确认。 （6）超限列车（电话中断前已办妥闭塞的除外）；
书面联络法，是指单线行车的车站在发生一切电话中断时，相邻两站间通过书面方式进行联络，确定向区间开行列车的发车权及列车
的列车，必须使两列车保持一定的距离。为此， 运行顺序的办法。
对执行上述规定有困难的特、一、二等站，应配置双人双岗，并制定安全措施上报《站细》审批部门批准。
同方向运行的列车必须由一定的间隔时间，这 时间间隔法是指前一列车由车站出发后，不论是否到达前方站，准许间隔一定的时间，再向该区间发出次一列车的行车方法。
不得少于13min。在一般情况下，前行列车完 在一般情况下，前行列车完全可以到达前方站，构成区间空闲。
确认进路上的对向道岔及邻线上防护道岔加ห้องสมุดไป่ตู้；
全可以到达前方站，构成区间空闲。 二、无连锁（或连锁失效）情况下的接发列车
电锁器连锁的以控制台锁闭按钮或手柄置于锁闭位置，不能以设备的进行人工加锁。 一、一切电话中断时的接发列车方法 （3）开通区间：当区间抢修或救援工作完了，接到开通封锁请求的车站值班员，在确认区间空闲（或线路恢复正常状态）后，应立即 以书面通知封锁区间的相邻站，开通封锁区间及以红色许可证确定发车权。 （三）无连锁（或连锁失效）线路上接发列车
非正常情况接发列车程序1
非正常情况接发列车程序（进站信号机内方第一轨道电路故障时的接车）一、接班1、检查行车设备及备品；2、检查股道占用情况；3、核对计数器号码，无误。
4、举手示意，报告，准备好了，请指示。
二、接收阶段计划调度员：抄收阶段计划（41065次通过，K138通过）复诵：抄收阶段计划三、接发车1、听取邻站请求闭塞：41065次闭塞2、根据《行车日志》、各种行车表示帽牌和显示屏，确认（株州至长沙间）区间空闲；根据阶段计划确认车次、时间及命令号码。
3、同意41065次闭塞并口呼“41065次闭塞好”4、填写《行车日志》。
5、确定接车线，口呼：41065次Ⅲ道通过。
6、通知助理值班员：41065次Ⅲ道通过。
7、听取邻站41065次某点某分开过来的通知，并复诵。
8、通知外勤：41065次开过来了。
9、填写《行车日志》。
10、根据《行车日志》、各种行车表示帽牌和显示屏，确认区间（株州—衡阳间）空闲；11、与衡阳站办理发车闭塞手续：衡阳，41065次闭塞。
听取邻站同意闭塞，一听铃响，二看黄灯，三按闭塞按钮，四确认闭塞表示灯亮绿灯。
口呼：41065次闭塞好，去衡阳方向。
12、填写《行车日志》。
13、确认接车线路空闲，通知调车组停止影响三道通过进路的调车作业：调车组，停止影响三道通过进路的调车作业。
听取复诵：影响三道通过进路的调车作业已停止。
14、开放通过（进出站）信号：先开放出站信号，后开放进站信号（按规定眼看、手指、口呼），确认信号开放状态，口呼：三道进出站信号好去衡阳方向。
15、发现三道下行进站信号机内方第一轨道电路亮红光带，进站信号恢复，确认故障状态。
16、口呼：41065次株州站机外停车，并听取司机复诵。
17、口呼：株州站报告，株洲站三道下行进站信号机内方第一轨道电路亮红光带，三道进站信号恢复，影响41065次接车。
18、向值班站长报告：值班站长，三道下行进站信号机内方第一轨道电路亮红光带，三道进站信号恢复，影响41065次接车，请到场。
非正常情况下接发列车
2.不办理闭塞方式发车
⑴向封锁区间发出救援列车
⑵向施工封锁区间发出路用列车
3．基本闭塞方式发车
超长列车头部越过出站信号机，未压上出站方面的轨道电路时发车；要转出命令，可用无线列调转出（录音装置良好）。
㈢进路的准备
1．进路的准备方式：
⑴正常排列进路
⑵非故障区段及道岔位置开通正确的故障区段排列调车进路或单操；
2．请求恢复的调度命令
根据设备管理部门的销记内容，请求设备恢复使用的命令
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⑵进站信号机内方第一轨道区段故障；出站信号机不能正常开放；
⑶道岔区段轨道电路故障，而故障区段内的道岔位置开通正确或不正确；
⑷道岔故障：发车进路上道岔故障（失去定、反位表示）；
⑸邻站停电：本站设备正常；
⑹由未设出站信号机的线路上发车
⑺超长列车头部越过出站信号机，压上出站方面的轨道电路时发车；
⑺超长列车头部越过出站信号机，压上出站方面的轨道电路时发车；
⑻发出由区间返回的列车。
2．使用调度命令发车
⑴向封锁区间发出救援列车；
⑵向施工封锁区间发出路用列车。
3．使用出站信号机发车（采取正常发车）
超长列车头部越过出站信号机，未压上出站方面的轨道电路时发车；需要申请命令并用电台转出命令。
㈣接车方式：
1．使用引导信号接车：采用引导接车要先用无线列调转出调度命令，预告司机引导接车。
⑴进站信号机故障，不能显示进行信号，但能够显示引导信号；
⑵到发线轨道电路故障；无车占用而接车线显示红光带；
⑶进站信号机内方第一轨道区段故障；
⑷道岔区段轨道电路故障，而故障区段内的道岔位置开通正确或不正确；
乌鲁木齐铁路局非正常情况下接发列车办法
乌鲁木齐铁路局非正常情况下接发列车办法1、适用范围集中联锁的车站在办理接发列车，遇下列情况之一时，应停止本办法的规定。
1、1 信、联、闭设备停用或不能正常使用；1、2 双线反方向接车或改按单线行车；1、3 一切电话中断；1、4 站内无空闲线路接车；1、5 向封锁区间开行救援和路用列车。
2、总则2、1 本办法结合我局行车设备的特点，依据《技规》、《行规》、铁道部接发列车作业标准和部、局有关要求，对非正常情况下接发列车办法和非正常情况下接发列车的主要作业程序做出了具体的规定。
2、2各站接发列车有关作业人员，办理非正常请况下接发列车时，在执行《技规》、《行规》、铁道部接发列车作业标准的同时，须执行本办法的规定。
编区站值班干部、运转主任（副主任）或值班站长，中间站站长（副站长）或驻站干部遇办理非正常情况下接发列车时，须到岗按本办法的规定实施监控。
2、3 车站值班员要充分利用车站集中联锁设备，能从控制台上办理闭塞、检查线路空闲、准备进路、开放信号等事项时，应使用控制台操作，不能从控制台上操作时，则使用人工办理。
2、4 有关行车人员在办理非正常情况下接发列车时，必须执行列车调度员命令，服从调度指挥，并认真执行路局车机联控作业标准。
2、5 遇车站信、联、闭设备停用或不能使用时，列车调度员应根据实际情况及时调整列车运行计划，尽量避免列车在该站的会让、减少调车作业。
3、接发列车有关规定3、1 有计划的设备停用时，车站要针对影响设备正常使用的情况，明确作业人员分工、职责，准备足够的生产用具，并制定出确保接发列车安全的措施：在中间站，车务段（站）或区段中心站必须派胜任干部及有关工种人员提前到岗，保证作业人员齐备；在编区站，值班干部、运转主任（副主任）或值班站长必须到岗。
3、2 设备临时故障不能正常使用时：在中间站，车站值班员须及时通知站长（副站长）、车务段调度，因准备进路、引导接车作业的需要，还须通知候班人员上岗。
作业人员的分工为：车站值班员必须履行接发列车单一指挥的职责；助理值班员兼职进路检查员；候班人员担当扳道员和引导员；站长（副站长）在行车室实施监控。
非正常接发车卡控要点
关于公布非正常作业攻关措施的通知调度、运转各车间：为确保非正常情况下接发车作业安全，提高行车人员非正常情况下的应变能力，结合我站实际，特制定本措施，请遵照执行。
一、设备故障导致非正常情况的接发车卡控重点非正常情况接发车必须严格执行非正常接发车作业程序，做到“两确认、一准备、三卡死”即：确认设备故障类型、确认接发车方式、准备进路、卡死干部上岗监控关、卡死签认关、卡死命令凭证关。
（一）、确认设备故障类型接发车时，根据故障现象和设备部门的签认，确认属于何种故障类型。
（1）进（出）站信号机故障；（2）接（发）车进路上轨道电路故障；（3）接（发）车进路上道岔失去表示；（4）仅站内停电接（发）车；（5）闭塞机故障；（6）其它。
（二）、确认接发车方式1、接车方式（1）引导手信号接车：进站信号机灭灯或仅站内停电时；（2）引导进路锁闭开放引导信号接车：进站信号机故障或接车进路上轨道电路故障时；（3）引导总锁闭开放引导信号接车：接车进路上轨道电路故障需改变红光带锁闭的道岔位臵接车或接车进路上道岔失去表示时；（4）正常开放进站信号接车：半自动闭塞机故障时；遇接车进路上轨道电路故障或接车进路上道岔失去表示时接车，必须确认工、电部门登记该线路道岔不影响机车车辆通行。
2、发车方式（1）绿色许可证发车：双线自动闭塞区段由于设备故障导致出站信号机不能正常开放时；列车头部越过出站信号机的超长列车；在出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，发出列车；（2）路票发车：停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车时；（3）调度命令发车：向封锁区间开行救援列车或路用列车；遇发车进路上轨道电路故障或发车进路上道岔失去表示时发车，必须确认工、电部门登记该线路道岔不影响机车车辆通行。
（三）、准备进路1、非正常情况准备进路的四种方法：（1）、单操准备进路；（2）、正排调车进路方式准备进路；（3）、现场手摇道岔钩锁器加锁准备进路；（4）、非电气集中人工扳动道岔准备进路。
非正常情况下行车应急处置要点(二、接发车作业)
一、双线自动闭塞区段1、一离去轨道区段出现红光带。
（1）向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，通知值班干部到岗；（2）立即通知电务、工务部门检查处理，同时在《行车设备检查登记簿》内登记；（3）确认工务、电务人员签认的列车放行条件；（4）正常办理发车预告，准备进路。
（5）填写绿色许可证及书面通知并进行核对后递交司机（具备调度命令无线传送功能时，优先使用该系统向司机发送绿色许可证）；（6）进行车机联控、发车。
2 、仅有一个闭塞分区（不含一离去轨道区段）出现红光带。
（1）向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，通知值班干部到岗；（2）立即通知电务、工务部门检查处理，同时在《行车设备检查登记簿》内登记；（3）确认工务、电务人员签认的列车放行条件；（4）正常办理发车预告，开放出站信号；（5）进行车机联控、发车。
3 、区间两个及以上闭塞分区出现红光带。
（1）向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，通知值班干部到岗；（2）立即通知电务、工务部门检查处理，同时在《行车设备检查登记簿》内登记；（3）确认工务、电务人员签认的列车放行条件；（4）确认区间空闲后，申请并接受停基改电的调度命令；（5）以排列调车进路的方式准备发车进路；（6）填写路票并与有关人员核对；指派胜任人员将路票和调度命令一同交付司机并认真进行核对（具备调度命令无线传送功能时，优先使用该系统向司机发送路票及调度命令）；（7）进行车机联控、发车4 、区间两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭。
（1）向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，通知值班干部到岗；（2）立即通知电务部门检查处理，同时在《行车设备检查登记簿》内登记；（3）确认区间空闲后，申请并接受停基改电的调度命令；（4）以排列调车进路的方式准备发车进路；（5）填写路票并与有关人员核对；指派胜任人员将路票和调度命令一同交付司机并认真进行核对（具备调度命令无线传送功能时，优先使用该系统向司机发送路票及调度命令）；（6）进行车机联控、发车。
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非正常情况下接发列车作业程序(接车故障)
一、列车邻站开车后，开放进站信号前进站信号机闪红灯
二、开放进站信号前，进站信号机内方第一轨道电路区段红光带
三、开放信号前，道岔区段轨道电路出现红光带
四、开放信号前，接车线股道内轨道电路（无岔区）出现红光带
五、办理闭塞前X道岔失去表示接车
六、进站信号自复开放无效，使用引导信号办理接车
七、进站信号自复重复开放及开放引导信号无效，使用手信号引导接车（开放进站信号后进站信号机闪红灯）
八、开放进站信号机后，进站信号机内方第一轨道电路区段红光带
九、开放进站信号后，岔区红光带办理接车
十、开放进站信号后，接车线股道内红光带办理接车（无岔区段）
十一、开放进站信号后，道岔无表示
十二、办理闭塞时闭塞机故障接车
十三、列车接近后停电
十四、列车接近后瞬间停电，使用引导信号接车
十五、无空闲线路接车
（七）非正常情况下接发列车作业程序(发车故障)
一、开放出站信号前、道岔失去表示发车
二、开放出站信号前，岔区、无岔区或进站信号机内方第一轨道电路区段红光带发车
三、出站信号自复重复开放无效时如何办理发车。