贵州岩溶地区层状岩质公路边坡类型划分
云贵山区公路边坡稳定性分析及滑坡防治措施
云贵山区公路边坡稳定性分析及滑坡防治措施云南和贵州省是中国的山区省份，其公路网络常常面临着较为复杂的地质情况和天气情况，其中公路边坡稳定性分析和滑坡防治是最为关键的问题之一。
本文将针对云贵山区公路边坡稳定性分析及滑坡防治措施进行探讨和总结。
首先，针对云贵山区公路边坡的地质情况，包括断层、岩体结构和地形特征等进行分析和评价。
对于较为复杂的地质条件，需要采用专业的岩土工程技术手段，进行地质勘探和工程设计，在边坡的位置、坡面的倾斜度、土层的厚度等方面进行严格的规划和设计。
同时，在开展公路建设过程中，应尽可能减少地质环境对公路边坡稳定性的影响，对于断层、岩体等地质条件较为复杂的区域，应采用较为谨慎的建设方式，并且加强监测和预警，一旦发现较大的地质灾害，应立即采取相应的抢险和修复措施。
其次，对于云贵山区公路边坡的天气情况，包括气温、降雨、风力等方面进行分析和评价。
在气温方面，云贵山区属于高寒山区，温度较低，公路建设和维护时需要考虑耐寒耐冻的问题；在降雨方面，云贵山区常常面临大雨、雷雨等恶劣天气，对公路边坡的稳定性造成严重影响；在风力方面，云贵山区常有强风、龙卷风等自然灾害，加强公路边坡的支护和固定也是一项关键工作。
因此，在公路建设和维护过程中，应密切关注天气情况，做好相应的防范和应对措施，对于已经发生的灾害和损坏，及时采取修复和重建措施。
最后，根据云贵山区公路边坡稳定性分析的结果，制定合理的滑坡防治措施。
针对不同的边坡地质和天气情况，采用不同的防治措施。
常用的防治措施包括：固结与加固，采用土质固结、混凝土加固等手段来提高边坡的稳定性；排水与防渗，采用排水管道、挖槽或反渗井等措施来解决边坡水分问题；护坡与护栏，利用混凝土护坡或钢筋网等措施来加强边坡的支撑和防护；绿化与植被覆盖，通过植树造林等方式来增加边坡的土体稳定性和自然抵御能力；监测与预警，利用各种现代化技术手段，如卫星遥感、地质雷达等手段来实时监测和预警边坡的变化情况，及时采取应对措施。
贵州高等级公路玄武岩类土质高边坡稳定性探讨
2010年07期(总第67期)作者简介：邓文琴（1965-），高级工程师，从事公路工程地质勘察及设计工作。
玄武岩类土指玄武岩全、强风化的土。
玄武岩类土除具有土的性质外，有些还保留原岩中的结构面。
贵州玄武岩形成于早二叠世晚期至晚二叠世早期，主要分布于贵州西部的毕节、织金、赫章、威宁、水城、盘县等地，在黔中之翁安、息峰、清镇等地也有零星分布，面积约3.6km 2，由于贵州湿润多雨，加之玄武岩节理裂隙发育，特别是柱状节理发育，风化作用强烈，玄武岩山体多存在很厚的玄武岩风化层。
随着贵州交通建设步伐的加大，在玄武岩地区建设高等级公路越来越多，玄武岩类土质边坡也越来越多，由于对玄武岩类土质边坡的工程特性认识不足，造成施工阶段边坡设计变更较多。
为此，有必要对这类边坡作一些研究和总结，笔者通过镇宁至水城、镇宁至胜境关、盘县英武至柏果及六盘水至盘县等高速公路所遇玄武岩土质高边坡的工程实践，在对玄武岩类土质边坡的坡体结构类型进行划分的基础上，研究了滑动模式与参数选择，以希望对此类边坡勘察设计有一定的参考作用。
1贵州高等级公路部分玄武岩类土质高边坡失稳工程实录1.1六盘水市英武至柏果公路K21+015～+080右侧滑坡该段玄武岩类土质高边坡地处侵蚀斜坡山脊地带，山脊两侧均发育冲沟，自然坡度25°～30°，坡高大于120m ，线路从斜坡下部通过。
边坡区上覆第四系残、坡积亚粘土夹碎石，下伏峨眉山玄武岩，层理倾角30°左右。
残、坡积耕植土厚0.2～0.4m 左右，土体结构松散，坡面植被较发育；全风化玄武岩呈土黄色、灰绿色、灰黑色，厚3～5m ，岩石剧烈风化成土状，结构基本破坏，多呈中密状；下伏厚层强风化玄武岩，岩石风化强烈，岩态多呈半岩半土状，含有较多碎块，结构构造已大部分破坏，节理裂隙较发育，具有较强的透水性。
原设计路基边坡开挖坡比1∶1，分两级开挖，最大开挖坡高16m ；边坡开挖后，由于连续降雨，边坡沿全风化与强风化分界面产生滑动，坡面出现开裂滑坍失稳，裂缝后缘距线路中线78m ，开裂坡高达48m ，分析计算后，经设高8m 的挡墙、挡墙以上以1∶1.5坡比按10m 一级分5级放缓边坡（其间分设2m 宽的碎落台，为便于施工，其中第三级碎落台宽6m ）、边坡中部设两排（1个井字形）锚索、边坡坡面采用挂网喷射混凝土进行防护、封闭边坡外侧裂缝、边坡外侧设置截水沟等工程措施后，边坡稳定。
岩质边坡类型、结构面特征及稳定性分析
岩质边坡类型、结构面特征及稳定性分析邹先锋 / 重庆市地勘局208水文地质工程地质队【摘 要】边坡的稳定性受控于岩土体的基本特性和人为改造的程度两方面因素。
由于地质体的复杂性、多变性和不均质性，因而道路工程边坡设计是预测性、风险性的设计。
本文针对山区不同的边坡类型突出的边坡岩土体失稳问题，结合四川、重庆、云南等省山区道路工程建设项目边坡工程及滑坡灾害的勘查和治理，在研究山区地质背景和地质特征基础上，系统研究边坡岩体结构分类方法，以及开挖边坡岩体稳定性的岩体结构分析方法。
【关键词】地质灾害；岩体分类；结构特征；软硬岩层；结构面；稳定性泥岩、泥质粉砂岩比较软弱,该类岩层具有透水性弱、亲水性强,遇水易软化、塑变,抗风化能力弱,易崩解等特性。
从边坡角度来讲，多数边坡由软硬岩体构成，对边坡岩体的变形破坏起控制作用，岩质边坡软硬结构体构成，岩性层间结合差、软弱结构面发育，边坡开挖后极易发生山体变形、滑坡，特别是山前地带岩土质边坡、顺层岩质边坡及以岩层走向发育沟谷的一侧的边坡，多属顺层易滑地带。
雨季经常诱发大量滑坡灾害，在道路等工程建设项目中，也经常诱发大量开挖边坡岩体失稳灾害。
开挖边坡岩土体失稳灾害的根本原因在于具有特殊的岩体结构特征和不利的岩体力学性质，其中开挖边坡岩体结构特征是控制开挖边坡稳定性的重要因素，边坡岩体的变形与破坏与边坡岩体结构面发育特征、结构面与开挖面的空间组合有密切关系，因此对边坡岩体结构、结构面特征的系统研究具有重要意义。
1边坡岩体结构类型划分边坡岩体的变形破坏与其岩体结构特征有密切的关系。
根据岩体结构面、结构体特性，并充分考虑控制性结构面与边坡开挖临空面之间的空间组合关系，系统研究岩体结构类型的划分，给出各种岩体结构类型边坡稳定性分析模型，以便于在工程勘察设计中简便、快速应用。
针对岩体结构类型和边坡工程的特点，在边坡岩体结构类型划分中考虑如下因素：1)岩质边坡的岩性特点及岩性组合特征岩质边坡岩性组合最为显著的特点是不同力学性质的岩层互层，从边坡工程角度，开挖边坡工程的岩性组合主要有软质泥质岩为主的层状结构、软硬相间的砂泥岩互层结构和巨厚层硬岩为主的层状结构。
岩溶地区公路基础设计与施工技术研究技术应用指南(最终版)
岩溶地区公路基础设计与施工技术指南
1.3 填石体样本密度测量.............................................................................................. 39 1.4 填石体样本的参振质量 m0 与密度 ρ 的关系建立................................................ 39 1.5 现场测试步骤.......................................................................................................... 39 1.6 填石体样本的参振质量 m0 与密度 ρ 的关系建立示例....................................... 40 附录 2 岩石等效内摩擦角初定值....................................................................................... 42 附录 3 岩溶洞隙稳定性半定量评价................................................................................... 43 附录 4 填石路堤设计标准图............................................................................................... 49 附录 5 岩溶地区公路工程路基、桥基施工处治技术图表............................................... 53
贵州岩溶的分布
贵州岩溶的分布：贵州碳酸盐类岩石分分布面积占全省80%左右，其厚度占地层总厚的50-70%。
以石炭系和二迭系岩层岩溶发育最强。
根据岩溶层组的岩性特点，出露面积，构造条件和岩溶发育程度，对岩溶发育强度进行分区，将全省划分为强烈发育，较强发育，中等发育及弱发育四个大区。
如下图所示。
（I）强烈发育区（I ）位于苗岭中段长江与珠江分水岭的南侧，三都、丹寨以西，安顺，镇宁以东地区，地处贵州高原向广西丘陵过渡的斜坡地带。
区内地貌以峰丛洼地，峰丛谷地和峰林谷地等组合形态为主，个体形态发育多样。
岩溶洼地密度约3-4个/KM2，且漏斗、落水洞、溶洞密布。
地下河总长度1670KM，发育密度约14.5KM/KM2，是全省地下河发育密度最大的地区，形成地下河系，荔波小七孔地下河系等属辖于此区。
⑵较强发育地区（II）根据岩溶发育的差异性又可细分为三个亚区。
①兴义-关岭亚区（Ⅱ1）位于贵州西南部，南盘江北岸至北盘江中下游地区。
区内岩溶组合形态的分布表现为：北盘江、南盘江河谷两岸为陡峻的峰丛峡谷，岸坡地带则多分布峰丛洼地，远离河谷地带则出现峰丛谷地和丘陵谷地。
②威宁-赫章亚区（Ⅱ2）该区位于贵州西部高原，是高原面保留较完整的唯一地区，岩溶发育较强烈。
岩溶组合形态主要有溶丘洼地，峰丛谷地和峰丛沟谷等个体地貌形态众多，丘峰，溶丘，峰林，溶原及洼地，漏斗，落水洞伏流等星罗棋布。
③安顺-普定亚区（Ⅱ3）位于乌江与南盘江分水岭地段，岩溶发育强烈，岩溶组合形态以峰丛谷地和峰林谷地为主。
峰丛谷地：分布于六枝，郎岱等地，特点是谷地平坦，有长年流水。
峰林谷地：分布于普定，安顺，镇宁间的丘盆区，特点是峰林稀少，锥体浑圆，谷地宽阔，其间杂有高20～30m的残丘。
个体形态发育，普定波玉河一带及中部分水岭地带，溶洞，漏斗落水洞发育密度达38.5个/100km2，北西部地区仅27个/100km2.(3)中等发育区（Ⅲ）该区可溶岩出露特点是白云岩大面积分布，石灰岩类面积比例较小，约占全省岩溶发育区的50%，根据岩溶发育的差异性又可分为以下5亚类：①仁怀-黔西亚区（Ⅲ1）区内岩溶形态组合以垄岗谷地，峰丛沟谷，峰丛谷地为主，伴有峰丛洼地岩溶丘陵洼地，落水洞，漏斗等个体形态稀疏分布。
贵州某高速公路顺层岩质边坡稳定性分析与支护措施探讨
贵州某高速公路顺层岩质边坡稳定性分析与支护措施探讨随着西部地区大规模工程建设的开展，在施工过程中不可避免的形成了大量的路堑顺层岩质边坡，文章将从地层岩性、岩体结构、工程环境等方面对贵州某高速公路顺层岩质边坡的稳定性进行分析，并结合工程实际提出支护措施，结论对顺层边坡的开挖防护有一定的参考价值。
标签：顺层边坡；岩体结构；稳定性近年来，随着我国加大对西部地区高速公路建设的步伐，在建设过程中出现了大量的顺层岩质路堑边坡，如何评价其稳定性对公路的顺利建设至关重要。
但由于边坡的变形破坏模式与地层岩性、岩体结构、地质构造、地形地貌、水文地质特征及人类工程活动等密切相关。
根据前人的研究经验，顺层岩质边坡可分为缓倾角顺层边坡（岩层倾角40°）。
缓倾角顺层边坡开挖后边坡的自稳性较好，在贵州的山区道路建设中，较多出现的是以中等倾角的顺层边坡，偶尔会出现“夹心饼干”式的边坡结构，而陡倾角顺层边坡由于岩层倾角大于坡角，常发生弯折-溃曲破坏。
文章选取贵州某高速公路某段顺层岩质边坡，在对其工程地质环境条件及边坡基本特征分析的基础上，对边坡稳定性进行分析并提出支护措施。
1 某高速公路工程地质条件1.1 地形地貌该高速公路场区为低中山溶蚀洼地地貌，东南高，北西低，边坡范围内地形标高889.23～968.75m，相对高差79.52m，地形坡度较陡，一般为20～45°，最大坡度54°。
1.2 地层岩性根据地质调绘、钻探、物探资料，该段公路出露的地层为第四系灰褐色耕植土，结构松散；第四系残坡积粉质粘土，褐黄色，硬塑，含砾石5%～11%；寒武系牛蹄塘组页岩，强-中风化，泥质结构，块状构造，局部节理发育，见有方解石充填；震旦系灯影组白云岩，强-中风化，隐晶质结构，中厚层构造，节理发育，裂隙面见水质侵染。
1.3 水文地质条件边坡区位于溶蚀洼地，地表无长年性水流，仅在雨季有短暂地表径流；地下水由上部土层孔隙潜水和深部基岩裂隙水组成，含水量较小，其补给来源主要靠大气降水的入渗补给，排泄基准面为两岔河河面，根据现场钻孔测得地下水位0.5m。
边坡分类
1、边坡长
已知高差H,坡比1: m求水平投影长度后根据勾股定理求斜边则斜边就是你要求的边坡长。
2、边坡的分类
1、按成因分为自然边坡（斜坡）、人工边坡。
2、按土的性质分为岩质边坡（岩坡），土质边坡（土坡）。
3、按坡高分为：
1）超高边坡：岩质边坡坡高大于30m 土质边坡坡高大于15m
2）高边坡：岩质边坡坡高15〜30m 土质边坡坡高10〜15m
3）中高边坡：岩质边坡坡高8~15m 土质边坡坡高5〜10m
4）低边坡：岩质边坡坡高小于8m 土质边坡坡高小于5m；
4、按坡长分为：
1）长边坡：坡长大于300m
2）中长边坡：坡长100〜300m
3）短边坡：坡长小于100m
5）按坡度分为：
1）缓坡：坡度小于150；
2）中等坡：坡度15~300；
3）陡坡：坡度30~600；
4）急坡：坡度60~900；
5）倒坡：坡度大于900。
6、按稳定性分为:
1）稳定坡：稳定条件好，不会发生破坏;
2）不稳定坡：稳定条件差或已发生局部破坏，必须处理才能稳定; 3）已失稳坡：已发生明显破坏。
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岩溶地区公路工程地质勘察方法指南_最新稿)_
设计提供较详细的地质依据，根据交通部西部交通建设科技项目 成果，编制了《岩溶地区公路工程地质勘察方法指南》，现正式印 发实施。请各有关单位认真学习，参照执行。在执行过程中有什 么问题请及时反馈厅。
主题词： 公路 勘察 指南 通知 贵州省交通厅办公室
岩溶发育在宏观上虽有一定的规律性，但三维空间变化之大正是其复杂性的反映。 在勘察过程中，由于受勘察阶段和工作量的制约，在可行性研究及初勘阶段难以揭露其 岩溶发育的复杂性。而在详勘阶段和施工阶段发现其真面貌时，对线路的设计和构造物 基础的奠基及桩形设计及边坡的稳定均带来较大的影响。
因此，针对岩溶地区特征，适当调整岩溶地区公路工程地质阶段的勘察目的任务及 勘察技术，为公路工程设计提供较详细的地质依据，避免施工过程中的重大变更及提前 防治不良地质灾害是十分必要的。
（7）中华人民共和国行业标准，公路工程地质勘察规范（JTJ 064-098），北京： 人民交通出版社 1999
（ 8 ） 中 华 人 民 共 和 国 行 业 标 准 ， 铁 路 工 程 地 质 勘 察 规 范 （ TB 10012-2001 J124-2001），北京：中国铁路出版社，2001
（9）中华人民共和国行业标准，铁路工程不良地质勘察规程（TB 10027-2001 J125-2001）），北京：中国铁路出版社，2001
（10）中华人民共和国行业标准，水电水利工程物探规程（DL 5010-92） （ 11 ） 中 华 人 民 共 和 国 行 业 标 准 ， 铁 路 工 程 物 理 勘 探 规 程 （ TB 10013-2004 J340-2004）），北京：中国铁路出版社，2004 （12）贵州省地方标准，贵州建筑岩土工程技术规范（DB22/46-2004） （13）贵州省地方标准，贵州建筑地基基础设计规范（DB22/45-2004） 本指南规定了裸露型岩溶地区进行公路工程地质勘察的目的、要求，特别强调了地 球物理勘探的方法与技术、适用条件、物探方法综合应用、报告编写等基本要求，适用 于裸露型岩溶地区进行公路工程设计、施工、运行等阶段的工程地质勘探工作。
贵阳地区基本地质环境和主要岩土工程问题综述
贵阳地区基本地质环境和主要岩土工程问题综述袁志英，郝江南（贵阳岩土工程勘察有限公司，贵州贵阳５５０００３）大岩溶构造盆地，广泛分布着三迭系和二迭系碳酸盐类岩石，出露和分布面积达６０％以上，局部地段有碎屑岩分布。
第四系土层多为残坡积成因的红粘土，冲洪积成因的亚粘土、粘土、碎石类土和泥砾零星分布于洼地、河谷阶地及缓坡地带。
第四系土层厚度变化较大，一般为数米至１０余米〔３〕。
目前，贵阳地区建筑物向“重、高、深”方向发展，第四系土层很难满足上部荷载要求，一些新区的开发建设除需对上覆第四系土层进行研究，还涉及到下伏岩石和基坑边坡的稳定问题，故对第四系土层、下伏岩石的研究具有强烈的现实性和适用性，已经成为业内人士共同关心的课题。
贵阳地区以沉积岩为主要岩石类型。
地质历史上频繁的海侵、海退导致种类繁多的岩石类型产生，这从岩石的物质成分、结构类型及厚度上均可反映出来。
一般情况下，海侵时多为深海相沉积形成碳酸盐类岩系；海退时多为浅海相沉积和海陆交替相沉积形成碎屑岩类岩系。
贵阳地区自中生代燕山运动后，构造运动强烈，古生界地层普遍遭到皱褶和发生断裂，后再经喜山运动，老的构造形迹被复活和强化，形成今日的地形、地貌以及构造十分复杂的地质景观。
主要褶皱为近南北向的贵阳一中曹司船型向斜，断层基本上是以北北东、北东、北东东向为主。
以水口寺一图云关逆掩断层、照壁山张性正断层为主要代表，并伴随次一级构造形迹。
地貌以岩溶洼地和岩溶丘陵为主。
受构造影响，地貌呈现背斜呈山、向斜成谷且规模不等的构造山体。
贵阳市中心区，较主要地层岩性分布及工程地质特点由于贵阳地区地质构造复杂，岩土单元繁多，导致岩土工程地质条件和岩土工程地质问题具有复杂性和多变性。
现将贵阳中心地区主要岩土构成情况、分布范围以及与之相应的工程地质特点和主要的岩土工程地质问题分述如下：侏罗系（Ｊ）：为陆相沉积，主要岩性多为砂岩夹泥、页岩。
主要呈带状分布于黔灵湖、二桥、小河地区。
表层风化严重。
高速公路工程边坡的工程地质分类
高速公路工程边坡的工程地质分类摘要：随着我国经济的不断持续发展，以及公路工程项目建设的进步和发展，高速公路工程项目也受到了各方面的重视。
高速公路边坡的分类关系到整个高速公路工程设计，对高速公路的建设和发展有着非常重要的意义。
关键词：边坡；原则；分类国内外对于边坡的研究大多比较深入，每个人对于边坡的分类都有不同的见解，因此造成了对边坡分类的方法有很多。
依据原则及目的也都不同。
在实际的勘察测绘中，大都是按照各自确定的分类标准对边坡的破坏形式进行分类。
本人在结合了对高速公路工程的实践后，提出了自己的比较适合高速公路工程的边坡地质分类，对于这些边坡分类进行分析。
1.边坡分类的原则为了更好是为工程施工创造有利的条件，在对边坡进行分类时需要坚持一定的原则。
首先，边坡分类必须是建立在实践的基础上，并以岩性、结构和变形特征为主要的分类依据；其次，在进行边坡分类的过程中，要分析边坡的特征以及主要的形式和可能出现的问题；再次，在对边坡进行分类描述时，要阐述边坡与工程的关系；同时，在分类时，需要对其稳定性进行分析和评价，目的是为了对工程施工起到指导作用。
就高速公路工程边坡的地质分类而言，为了提高论述的规范化和使用方便，需要根据边坡的高度、坡度以及人为改造情况进行一般性的分类。
2.高速公路工程边坡的工程地质分类按照上述分类原则，根据实际工程对高速公路工程边坡进行如下分类。
按边坡与工程关系把边坡统分为自然边坡和人工边坡；按人工边坡的形成方式把边坡分为填方路堤边坡和挖方路堑边坡；按边坡变形情况把边坡分为变形边坡和未变形边坡；按边坡岩性把未变形边坡统分为岩质边坡、土质边坡和土石边坡。
根据岩（土）体性质及其结构，对岩质边坡和土质边坡进行细部分类。
3.岩质边坡分类3.1按照岩质边坡的岩性分类，主要分为侵入岩边坡、喷出岩边坡、碎屑沉积岩边坡、碳酸岩类边坡、夹杂软弱夹层的沉积岩边坡、软弱岩层边坡以及特殊岩类边坡以及变质岩类边坡等，并且每种岩质边坡都举具备自身的特性。
贵州山区高速公路滑坡类型及特征分析
性较好 ，而软岩相对呈柔性 ，节理裂 隙不 发育 隔水 性较好 。路基开挖临空后 ，易见在软岩顶 面地下水渗 出，加之泥岩 内部的炭质 成分起 了明显 的润滑 作用 ， 若路基边坡为顺层 ，即使倾角很缓 ，产生顺 层滑坡 的 可能性也极 大。原生软 弱夹层 对滑 坡起到 控制 作用 ， 通常滑坡发展 的深度就是路基开挖揭示最深 层软弱夹
周训华 ：贵４ｌ ，山区高速公路 滑坡类 型及特征分析 ｉ 、
・１９・ ７
理 。因此 ，对于这种类 型的高速公路 边坡 ，应在施 工 前进行专 门的勘察 设计 ，有 针对性 地采 取预 防措 施 ， 施工 中应严格遵循逐级 开挖逐 级防护 、不得乱 挖超挖 的施工原则 ，尽可能避免对原 始坡 体的扰动 ，避免诱 发滑坡灾 害 。由于 浅 变质 岩及 玄 武 岩分 布 区植 被 发 育 ，地下水埋藏浅 ，地表水流 丰富 ，因此 ，施 工前应 先采取排水措 施 ，施 工 中应 尽可 能少破 坏原 始 生态 ， 做好环境保 护。 ２ 堆积体滑坡— —崇遵公路新街子滑坡 贵州 山区地形地质 条件复杂 ，由于地质历史 时期
采用清方减载锚索抗滑桩等措施进行综合治理新街子滑坡综合治理横断面由于大型古滑坡体或大规模崩塌堆积体的存在对高速公路建设的影响难以估计因此在建设过程中若发现这类不良地质体存在时无论其现状稳定状态如何都应进行方案综合比选优先采用避让措施尽可能不要与既有灾害体形成干扰
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１ ７８ ・
路 基 工 程 Ｓｂｒ ｅ ｎｉ ｅｎ ｕｇ ｄ ｇ ｅｒ ｇ ａ Ｅ ｎ ｉ
以期为类似滑坡的Biblioteka 防及治理提供参考 。 １ 破 碎 岩 体 滑坡 — — 三 凯公 路 王 家寨 滑坡
较可靠 的。 贵州三穗至凯里高速公路王家寨滑坡 即属于产生 于全 一强风化变质岩破碎岩体 中的滑坡 。滑 坡后缘拉 裂缝至路 中线水平距 离最 长 １２０ｍ，滑 体平 均厚度 ９ ．
贵州地层与岩石
贵州地层与岩石LT一、第四系（Q）（一）南屯组（Q4n）主要由褐黑色泥炭层组成，顶部为坡积的黄褐色含砾屑亚砂土—亚粘土层。
共厚约5m。
NO:n60Qh由褐黑色泥炭层及灰色粘土层组成。
含哺乳动物骨片、陶片、磨光石器及孢粉等。
与下伏松坡组整合接触。
其14Ｃ年龄为5 000±700a，在钻孔下2m泥炭层14Ｃ年龄为10 850±504a。
贵州威宁一带。
（二）高旺组（Q4g）高旺组（Gaowangzu ）属全新世后期。
命名剖面位于贵州惠水南3公里处的大坡寨Ⅰ级阶地，阶地面标高960米。
由下而上分为三个岩性段：滥泥寨段，为灰色砾石层，胶结疏松，系河床相砂砾层，厚0.5米，其中有树干横卧于灰色粘土层内，14C年龄为（8010±250）年；大坡寨段，由一系列泥炭透镜体组成，夹灰色粉砂质粘土，厚0.6米，其中炭化木14C年龄（2500±150）年，为河漫滩沼泽相泥炭层；涟江段，为棕黄色粉砂及灰白色粉砂质粘土层，为漫滩相，厚3.5米。
其孢粉组合，下段Pinuspollenites占优势，为温凉偏干气候，相当北方期，为早全新世沉积；中段阔叶树花粉占优势，与大西洋期相当，属全新世中期偏早期沉积；中上段阔叶树花粉增长带，以Pinuspollenites 为主，反映当时气候温暖稍干，相当于亚北方期，为全新世中期偏晚期沉积；上段高旺组Pinuspollenites、Betulaepollenites属占优势，气候开始变凉，相当于亚大西洋期，为全新世初期沉积；上段的上部Pinuspollenites占优势，气候转为较温暖干燥，相当于大西洋期。
分布于现代河流两侧Ⅰ级阶地和河漫滩。
NO:g66Qh贵州惠水等地。
（三）松坡组（Qs）灰至深灰色粉砂质粘土、有机质粘土和泥炭层组成。
其中常见菱铁矿结核或菱铁矿透镜体。
已知最大厚度85m。
NO:s380Qp2—Qp3贵州威宁一带。
（四）坪地组（Q1p）在坪地，自下而上由风化很深的黄褐色泥砾、褐黄至棕红色含砾屑粘土、灰至浅灰绿色层纹状亚粘土层，以及岩屑（角砾）与砂土的混杂堆积层所组成。
贵州省某高速公路互通滑坡工程地质勘察
贵州省某高速公路互通滑坡工程地质勘察摘要：滑坡主要由于斜坡土石体大量下滑引起的不良地质，对公路的建设和运营都存在较大的安全隐患。
在公路路线及其附近存在对公路工程的安全有影响的滑坡时，使用综合勘察方法，查明滑坡地段的地形、地貌、地层、岩性、构造及水文地质条件，为互通立交匝道通过滑坡体提供工程地质依据和必要的地质资料。
关键词：不良地质公路滑坡工程地质；1、滑坡概况贵州某高速公路K48+300～K48+900段右侧700m范围内发育两处滑坡，分别48H1、48H2。
两处滑坡均位于某互通A匝道北侧，其中48H1滑坡体前缘穿越某互通A匝道AK3+240～AK3+280部位，48H2前缘距A匝道AK2+760仅60m。
两处滑坡同时发生于同一山体斜坡之上，滑坡后缘基本重合，前缘分离呈“人”字形，均属推移式滑坡。
图1 48H1、48H2滑坡平面图滑坡对该互通影响较大，为了查明滑坡体地质环境条件及工程地质条件，本次勘察主要采用了地质调绘、物探、钻探、室内试验等综合勘察方法。
地质调绘主要采用1：2000的底图，对滑坡周界、滑坡裂缝、滑坡台阶、滑坡壁、滑坡鼓丘等滑坡要素进行调绘。
物探采用高密度电法，探测滑坡的规模、厚度等。
钻探采用GJ-180型钻机，在孔内进行动力触探、标准贯入等原位测试，查明滑动面的分布位置、层数、物质组成、含水状态及其物理力学性质。
室内试验主要对采取的样品进行含水量、液限、塑限、剪切、筛分、饱和单轴抗压强度等试验。
2、区域地质条件2.1地形地貌图2 48H1、48H2现场地形地貌滑坡区处于中低山斜坡地貌，地貌单元为东西向大型沟谷所划分，位于东西向大型沟谷北部斜坡。
海拔标高900～1135m，相对高差235m。
自然斜坡坡度25~45°，局部55～65°，山脚人工切坡坡度达65～75°，斜坡间南北向冲沟发育。
2.2地层岩性滑坡区上覆粘土、碎石、块石，下伏基岩为二叠系上统吴家坪组（P2w）灰岩夹炭质页岩、泥岩、砂岩，底部为泥岩夹煤层，含高岭土或铁矿。
贵州岩溶地区层状岩质公路边坡类型划分
贵州岩溶地区层状岩质公路边坡类型划分
章征宇
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2010(036)024
【摘要】在简单介绍岩质边坡的破坏模式的基础上,根据岩层倾角、边坡坡角以及岩层走向与边坡走向(即边坡开挖方向)之间的相对关系,将层状岩质公路边坡划分为水平层状岩质边坡、缓倾层状岩质边坡、中倾层状岩质边坡、陡倾层状岩质边坡、切向坡、垂向坡、反倾坡7种类型.
【总页数】3页(P292-293,325)
【作者】章征宇
【作者单位】贵州省公路局,贵州,贵阳,550003
【正文语种】中文
【中图分类】U417.1
【相关文献】
1.贵州岩溶地区层状岩质基坑破坏模式研究 [J], 雷建海;宋建波
2.贵州岩溶地区层状岩质基坑破坏模式研究 [J], 雷建海;宋建波;
3.西南山区高等级公路层状岩质边坡失稳判据研究 [J], 刘宏力;刘品;陈华兴
4.竹城公路层状岩质边坡的稳定性研究 [J], 曹平;林杭;李江腾;何忠明;黄杰安
5.贵州岩溶地区层状岩质基坑破坏模式及支护方法 [J], 向喜琼;宋建波;雷建海因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
贵州岩溶地区层状岩质基坑破坏模式及支护方法_向喜琼
贵州是我国碳酸盐岩分布面积最广、 碳酸盐岩 地层出露厚度最大、 岩溶强烈发育的地区 , 也是以沉 积岩为主、 以层状岩体为特色的省份。在贵阳、 六盘 水等岩溶山区城市, 基坑通常开挖在岩溶环境的层 状岩体中。 研究表明 , 贵州岩溶山区城市的基坑工程具有 如下特点:
* 收稿日期 : 2007- 01- 14
。对倾倒区
和滑动区块体的稳定性, 可采用 Good m an和 B ray 提
图 5 坑壁沉降破坏模式
( 5) 可动块体判别 ; ( 6) 移动方向判断。 通过具体算例, 说明应用块体理论赤平解析法 分析层状岩质基坑工程岩体的稳定性是可行的。
1 . 6 坑底隆起 坑底隆起, 主要在两种地质环境下可能发生, 一 是基坑底部下伏有较高水头压力的承压水 是基坑工程位于高地应力区
图 2 弧面滑动破坏模式
1 . 3 楔 ( 块 )体破坏 楔 (块 )体破坏主要发生在顺 倾向和切向岩质 基坑工程中, 楔体指空间四面体或五面体, 块体指空 间六面体 ( 见图 3) 。岩体发生楔体滑动和块体滑动 时的表现形式不同 , 相应的稳定性计算方法也不相 同。其中 : 四面楔体与块体滑动时沿两个结构面的 交线滑移 , 可采用相同的计算方法 ; 五面楔体滑动有 沿单面滑动和双面滑动的两种情况 , 计算方法有所 不同。
图弯曲倾倒、 块体倾倒和块体弯曲倾 倒 3 种基本类型 , 当层状岩体除岩层层面外, 还存 在多组切割层间岩体的横向节理时 , 这 3 种基本类 型均有可能发生 (见图 4)。
[ 7]
图 1 平面滑动破坏模式
1 . 2 弧面滑动 弧面滑动指基坑开挖壁边坡一定形状的岩体沿
1 层状岩质基坑变形机制与破坏模式
依据不同的分类标准, 层状岩质基坑可划分为 不同类型。根据基坑壁边坡坡角的不同 , 可划分为 直立坑壁基坑和倾斜坑壁基坑; 根据基坑壁边坡走 向与岩层走向之间的关系, 可划分为平行基坑、 正交 基坑和切向基坑; 当基坑壁边坡走向与岩层走向平 行 ( 或近平行 ) 时, 根据坑壁倾向与岩层倾向之间的 关系 , 可划分为水平基坑、 顺倾基坑和反倾基坑。 层状岩质基坑稳定性影响因素主要来自以下 3 方面 : ( 1) 基坑工程本身 , 如开挖深度、 开挖宽度和边
高速公路工程边坡的工程地质分类分析
高速公路工程边坡的工程地质分类分析【摘要】随着经济的持续发展和公路工程项目建设的持续发展和进步，高速公路工程项目建设也逐渐受到了重视，公路工程项目的建设推动了经济的发展以及国家的进步。
而高速公路工程边坡的工程地质的分析和研究的增多，对高速公路的建设有着十分重要的意义，通过对告诉公路边坡工程地质的分析，为高速公路的建设奠定了基础。
【关键词】高速公路；工程边坡；工程地质；分类江西地貌以山地、丘陵为主，约占全省总面积的78%；地势周高中低，省境边缘群山环绕，中南部丘陵起伏，山体多由变质岩和花岗岩组成。
江西省是我国地质灾害比较严重的省份之一，属于地质灾害易发程度较高的地区。
省内地质灾害发育，因地质灾害造成的人员伤亡、财产损失情况严重。
据不完全统计，全省共有地质灾点25712，规模较大、损失较严重的地质灾害点1209个，共造成869人伤亡，直接经济损失达32669.73万元。
特别是近几年来，降雨诱发的地质灾害发生的频率、强度越来越高，造成的损失和危害越来越严重。
由此，对于相关地区工程边坡的工程地质的分析有着十分重要的现实作用和意义。
1 按照岩性进行分类（1）侵入岩边坡。
例如花岗岩边坡，岩性相对单一，具有较高的强度并呈块状结构分布，呈陡坡发育卸荷裂隙。
（2）碎屑沉积岩边坡，例如砂岩、页岩、砾岩边坡，不同类型的沉积岩的强度不同，往往呈层状结构进行分布，边坡的形态受到岩层的产出状况的影响，页岩的透水性相对较弱。
（3）喷出岩边坡，例如玄武岩凝灰岩、凝灰角砾岩、流纹岩边坡等等。
不同类型的喷出岩边坡的强度差异也较大，并且呈裂隙发育，有时具有层状或者类似层状的结构，孔隙性较大，边坡的形态收到其结构形态的控制。
（4）碳酸岩类边坡，例如石灰岩、白云岩边坡等等，边坡的形态受到岩层产出状况的影响，往往形成悬崖，部分岩溶发育。
（5）软弱岩层边坡，例如泥岩、页岩、泥灰岩、河湖相砂页岩、半成岩等，强度较低，容易分化。
（6）夹有软弱夹层的沉积岩边坡，例如带有泥化夹层或者坡碎夹泥层的砂岩、石灰岩、页岩等等，具有层状结构。
岩体边坡分类表汇总
岩体边坡分类表汇总岩石坚硬程度等级的定性分类
岩体完整程度的定性分类
岩石按风化程度分类
v为风化岩石与新鲜岩石压缩波速之比;2 风化系数k f为风化岩石与新鲜岩石饱和单轴抗压强度之比； 3 岩体风化程度，除按表野外特征和定量指标划分外，也可根据当地经验划分。
岩体按结构类型划分
Ⅰ类岩体为软岩、较软岩时，应降为Ⅱ类岩体； 3 地下水发育时，Ⅱ、Ⅲ类岩体可根据具体情况降低一级； 4 强风化岩体和极软岩可划为Ⅳ类； 5 表中外倾结构面指走向与坡向夹角小于30°且倾向坡外的结构面； 6 岩体完整程度按附录表2、表3确定。
土按有机质含量分类
碎石土密实度野外鉴别。
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关键词 ： 层状岩体 ， 岩质边坡 ， 失稳机理， 边坡类 型
中 图分 类 号 ： ４ ７ １ Ｕ １ ． 文献 标 识 码 ： Ａ
０ 引言
坡的稳定性最好 、 向坡次之 、 切 近平行坡最差 ” 总体认识 ； 的 对边
可根据岩层 面倾 向与边 受以岩溶环境和层状岩体为特色的地质环境条件的影响 ， 层 坡走 向与岩层 面走 向近平行 的边坡 而言， 坡面倾 向之间的关 系 ， 一步划分为顺倾坡 、 进 缓倾坡 和反倾 坡三 状岩质边坡是贵州公路边坡 较常见 的一种边 坡类型。对于这类 其稳定性整体表现 出“ 倾坡最好 、 缓 反倾 坡次之 、 顺倾 坡 边坡 ， 前人曾根据边坡走 向与岩层面走 向之 间的夹角 ， 将它近似 种类型 ， 最差” 、 斜交坡和近平行坡三种类 型， 并初步总结出“ 向 垂
混凝土振捣。先用振捣 器人 工振捣一遍 ， 以槽 钢作为轨道 ， 排式 以上四道工序就是一般混凝土道路 比较常见 的工序 ， 只要能
振捣机复振两遍 ， 混凝 土内部及 表面已振实、 平。这时用提浆 严格按照 以上各工序 的要求施工 ， 刮 就能满足规 范及 设计要求 ， 同
棍来 回滚压 ， 压下个别 凸出骨料 ， 提起砂 浆使面砂浆 厚度保持在 时对工程质量和进度都有很好的保证。 ５ｍ ｍ～８ｍｒ ｎ左右。 以利面饰密封 ， 最后锁住滚筒 ， 在表面作一次 参考文献：
具的准备工作 。２ 水泥混凝土路 面的分块 ， 格按设计及规 范要 混凝土表面的干湿度 ， ） 严 当表 面轻微沾手时 ， 立即进行压纹 ， 如果混
求， 内拉杆及传力杆严格按设计要求 留置。３ 基层处 理。对整 凝土表面太干可适 当洒水润湿 ， 缝 ） 配合压纹 机行进时 ， 加大压 纹机
个施工面的基底进行全面清扫， 清除基层表面浮土、 砂石等杂物 ， 上部荷 载可改变压纹效果。
拉杆 、 传力杆加工 ： 将合格成 品料用砂轮切割机切割 ， 切割后用磨
沥青填充料要求 长期 保持 弹性 ， 与混凝土 牢固粘结 ， 不使水
光机磨去端头毛刺 ， 再将其 长度 一半 以上涂热 沥青处理 ， 并在沥 流入缝 内， 并要求冷天不发生裂缝 ， 热天不从缝 中溢出 ， 填缝料质 青端头安装一个 １０ｎ ｎ长的塑料套 ， 留出 ２ ０ Ⅱ 预 ０ｍｍ～３ ｍ 的 量配合 比为 ２ ０ｍ 号石油沥青 ： 石灰石粉 ： 石棉粉 ６ ：０ ２ 。沥青 ０ ２ ：０
４ 混凝土路面
型手动抹光器抹光， 将凸出石子或不光之处抹平。最后用靠尺板
１施工准备 ： ） 施工前应 由试验室对进场各种原材料按规定取 检查路面平整度 ， 符合要求后用铁抹子人工抹光。操 作手必须穿
样抽检 ， 进行混凝 土试 配及外加剂 的掺 量和 品种试验 ， 同时 还要 平底绝缘鞋 ， 戴绝缘手套 ， 以防漏电。 作好模板 、 支撑 、 传力杆支架 、 钢筋加工及行夯制作等各种材料工 压纹 ： 抹面完成后进行表面横 向压纹处理。压纹时应掌握好
・
２ ９２ ・
第３ ６卷 第 ２ ４期 ２０ １０ 年 ８ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ Ａ ＲＣＨＩ ＴＥＣｎ Ｔ ＲＥ
Ｖｌ ． ６Ｎｏ． ４ ０ ３ Ｉ ２ Ａｕ ． ２ １ ｇ ００
文章 编 号 ：０９６ ２ （０ ０ ２ ．２２０ １０ —８ ５２ １ ）４０ ９ ．３
贵 州 岩 溶 地 区层 状 岩 质 公 路 边 坡 类 型 划 分
章 征 宇
摘 要： 在简单介绍岩质边坡的破坏模式的基础上， 根据 岩层倾 角、 边坡坡 角以及 岩层走 向与边坡走 向（ 即边坡开挖方
向） 间 的相对 关 系 ， 层 状岩 质 公 路边 坡 划 分 为水 平 层 状 岩 质边 坡 、 倾 层 状 岩 质 边 坡 、 之 将 缓 中倾 层 状 岩 质 边 坡 、 倾 层 状 陡 岩 质 边坡 、 向坡 、 向坡 、 倾坡 ７种 类 型 。 切 垂 反
将基底表面凹槽部泥土冲洗 干净 ， 做好排水设施 ， 防止雨水冲刷。
养护 ： 养护应及时进行 ， 当混凝土有相当硬度 时（ 一般为铺 筑
４ 测量放线。检查路基 平面尺寸 、 ） 标高、 向坡度是否符 合设计 后 ２ｈ ） 横 －３ｈ 即用草袋 覆盖 ， 洒水养护 。在达到设计强度 的 ４ ％ ０ 图纸和规范要求。用全 站仪 以路 面中心线为准 ， 按照设计 图纸 ， 时 ， 才允许人或小车上去 ，８ｄ ２ 后正常使用。 在基底上逐条放出每纵缝位 置线 ， 放线 时应弹 出墨线 ， 然后再 测 切缝 、 灌缝 ： 伸缝 、 缩缝应采用切割机进行切缝。切缝 时间根 放出横 向缝线。在横向缝 位置 ， 每隔 ２ ０ｍ～３ ０ｍ应 在路边侧 各 据当时的施工温度、 湿度 、 日温差 ， 出适 当的切缝 时间 （ 找 以不破 做控制点 ， 可用混凝土保 护控制点 ， 为混凝土 浇筑 后横 向缩缝 坏边角为宜 ）以切割机进 行切缝。灌缝时避免砂子 或其 他杂物 作 ， 切缝的依据 。５ 路 面拉 杆、 力杆 。水泥 混凝土路 面纵缝 设拉 掉人缝内 ， ） 传 采取切缝后用草绳塞入缝中 ， 灌缝之前用铁钩清除， 然 杆， 胀缝及邻 近 的三条横 缝设传 力杆 ， 安装 与浇筑 混凝土 同步。 后用空压机将缝 内尘 土吹干净后立 即灌缝。
空隙 ， 在空隙中填入弹性材料。６ 路面浇筑 。模板采用 ６ｍ长槽 填缝料施工时 ， ） 在上层预 留 １ ０ｍｍ灌 ２号石油沥青 ， 表面撤黄砂 ， 钢进行支设 ， 两侧采用 钢筋 固定 ， 根据路面宽度 确定每次 支设 宽 以防路面水渗入缝 内。
度， 但不宜大于４ｍ 。混凝土现场搅拌， 机动翻斗车进行运输。７ ５ 结语 ）