船用锚机绞缆机课件
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需视潮汐的涨落和船舶吃水的变化，相应调整缆绳的松紧 操作时也很难保证各根缆绳受力均匀 尚使一根缆绳因过载而拉断，则其它几根也将受到影响 特别是在巨型油轮和散装船上，由于缆绳的直径很大，更增
加了操作上的困难和不安全性
为克服上述缺点
许多船舶上采用自动调整张力的绞缆机
图10-2
10-1 锚 机
根据锚机所用动力的不同，目前所用的锚 机主要是电动锚机和液压锚机。按链轮轴 轴线布置的不同可分为卧式锚机和立式锚 机。
本节主要介绍液压锚机。
10-1 锚 机
船舶驶达港口，常因等候泊位和引水以及接受 检疫、避风或过驳等而需在港外停泊，为能克 服停泊时作用在船体上的水流力、风力和船舶 纵倾、横倾时所产生的惯性力，以保持船位不 变，就需在船上设置锚设备
10-1-2-2 起锚 图10—3(b)
将换向手柄8向后扳(起锚)
换向阀10上移 逐渐将旁通孔13遮闭 油泵排抽压力升高，顶开单向阀12 经换向阀腔和换挡阀腔进入油马达，起锚 油马达两个腔室同时工作，为重载低速工况
改变换向手柄8的操纵角度
控制进入油马达的流量，可对油马达进行无级调速
(3)在满足以上规定的平均速度和工作负载时
能连续工作30min 能在过载拉力(不小于工作负载的1.5倍)作用下连续工作2min，
此时不要求速度
(4)链轮与驱动轴之间应装有离合器
离合器应有可靠的锁紧装置 链轮或卷筒应装有可靠的制动器 制动器刹紧后应能承受锚链断裂负荷45％的静拉力 锚链必须装设有效的止链器 止链器应能承受相当于锚链的试验负荷
杆4 工作时，叶片在压力油的作用下，带动转子2在定子中转动 由于转子与轴5相连，直接带动锚链轮回转
10-1-1 主要元件的构造
3．控制阀Y
有两个阀腔 换向阀腔
内装换向阀10和单向阀12 用以控制油马达的正转、反转或停转 是一个开式过渡滑阀，可通过并联节流，对油马达进
行无级调速
换挡阀腔
第十章
锚机和铰缆机
第一节 锚机
10-1 锚 机
船舶驶达港口，常因等候泊位和引水以及接受 检疫、避风或过驳等而需在港外停泊，为能克 服停泊时作用在船体上的水流力、风力和船舶 纵倾、横倾时所产生的惯性力，以保持船位不 变，就需在船上设置锚设备
锚设备还可帮助安全离靠码头，或使船舶紧急 制动
锚设备及其在船艏的布置如图，10—1所示。锚 设备主要由锚1、锚链5、止链器3和锚机6所组 成，利用锚机收放锚和锚链，即可起锚或抛锚
除控制换向手柄8作能耗限速和液压制动外
还设手动刹车手柄，以控制带式机械制动器 油马达的安全阀6即相当于制动溢流阀
第二节 绞缆机
10-2-1 绞缆机作用及基本要求
系缆设备主要由系缆索、带缆桩、导缆孔(或导缆钳)、 绞缆机以及绳车、碰垫等所组成
利用绞缆机收绞缆索，可使船舶系靠
在船首，系缆卷筒和锚机用同一动力，用离合器啮合或脱开 在船尾则大多设置独立的绞缆机
10-1-1 主要元件的构造
由油泵、控制阀V、油马达M、高置油箱T和磁性滤 器F组成
1．油泵
双作用叶片式油泵，恒速回转，Pmax为6.86MPa，有安全 阀f
2．Байду номын сангаас马达
双作用叶片式油马达 结构与双作用叶片泵类似
由定子、转子和叶片等组成，转子上均布8个叶片槽 为使叶片3能紧贴定子内表面，每两个叶片之间有矩形截面弧形推
浅水抛锚
可脱开离合器靠锚链自 重进行
用调节刹车带松紧控制 抛锚速度
深水抛锚
将离合器合上 齿轮箱中的蜗轮蜗杆机
构有自锁作用 由原动机控制抛锚速度
图10-2
10-1 锚机应满足以下基本要求
(1)必须由独立的原动机或电动机驱动 (2)在船上试验时
锚机应能以平均速度不小于9m／min将1只锚从水深82.5m处 (三节锚链人水)拉起至27.5m(一节锚链入水处)
锚设备还可帮助安全离靠码头，或使船舶紧急 制动
锚设备及其在船艏的布置如图，10—1所示。锚 设备主要由锚1、锚链5、止链器3和锚机6所组 成，利用锚机收放锚和锚链，即可起锚或抛锚
锚设备在船舶布置
锚机如图10—2所示
由原动机、传动机构和 锚链轮等所组成
锚机带有绞缆卷筒5
绞缆时
藉手柄7使锚链轮牙嵌式 离合器6脱开
锚设备在船舶布置
锚机如图10—2所示
由原动机、传动机构和锚链轮等组成 锚机带有绞缆卷筒5
绞缆时 藉手柄7使锚链轮牙嵌式离合 器6脱开
浅水抛锚 可脱开离合器靠锚链自重进行
用调节刹车带松紧控制抛锚速 度
深水抛锚 将离合器合上
齿轮箱中的蜗轮蜗杆机构有自 锁作用
由原动机控制抛锚速度
则油道B与C相通，油马达就会获得轻 载高速工况
可控制换向手柄8的操纵角度实现无级 调速
高置油箱 除控制换向手柄8作能耗限速和液压制
动外
还设手动刹车手柄，以控制带式机械 制动器
油马达的安全阀6即相当于制动溢流阀
10-1-2-2 抛锚 图10—3(c)
高置油箱
靠重力保持油泵吸入压力，对系统进行补油
内装换挡阀11，通过换挡阀11即可控制油马达的低速 或高速工况
图片
10-1-2-1 工作原理 - 停止
换向手柄8置于中位
换向阀10处于中位 并打开旁通孔13 自油泵而来的压力油经
换向阀10的下部直接返 回油泵，系统不能建立 起足够的油压，单向阀 12处在关闭状态 压力油不能进入油马达， 因此油马达停止不动
对绞缆机的基本要求是：
能保证船舶在受到6级风以下作用时仍能系住船舶 其拉力大小应该根据船舶的尺寸，按《钢质海船人级与建造
规范》所推荐数字选取 绞缆速度为15～30m／min，最大可达50m／min
按所用动力的不同而分为：
电动绞缆机 液压绞缆机
10-2-2 自动绞缆机
普通绞缆机
在停泊期间
10-1-2-2 起锚 图10—3(b)
扳动换挡阀手柄9
换挡阀11关闭油道B 压力油从油道A进入油马达，油道B则与回油口相通 油马达只有一个腔室工作，为轻载高速工况
最大输出拉力仅为重载工况的1／2 速度却较前者增加一倍
10-1-2-2 抛锚 图10—3(c)
换向手柄8向前扳(抛锚) 通过手柄9使换挡阀上移
加了操作上的困难和不安全性
为克服上述缺点
许多船舶上采用自动调整张力的绞缆机
图10-2
10-1 锚 机
根据锚机所用动力的不同，目前所用的锚 机主要是电动锚机和液压锚机。按链轮轴 轴线布置的不同可分为卧式锚机和立式锚 机。
本节主要介绍液压锚机。
10-1 锚 机
船舶驶达港口，常因等候泊位和引水以及接受 检疫、避风或过驳等而需在港外停泊，为能克 服停泊时作用在船体上的水流力、风力和船舶 纵倾、横倾时所产生的惯性力，以保持船位不 变，就需在船上设置锚设备
10-1-2-2 起锚 图10—3(b)
将换向手柄8向后扳(起锚)
换向阀10上移 逐渐将旁通孔13遮闭 油泵排抽压力升高，顶开单向阀12 经换向阀腔和换挡阀腔进入油马达，起锚 油马达两个腔室同时工作，为重载低速工况
改变换向手柄8的操纵角度
控制进入油马达的流量，可对油马达进行无级调速
(3)在满足以上规定的平均速度和工作负载时
能连续工作30min 能在过载拉力(不小于工作负载的1.5倍)作用下连续工作2min，
此时不要求速度
(4)链轮与驱动轴之间应装有离合器
离合器应有可靠的锁紧装置 链轮或卷筒应装有可靠的制动器 制动器刹紧后应能承受锚链断裂负荷45％的静拉力 锚链必须装设有效的止链器 止链器应能承受相当于锚链的试验负荷
杆4 工作时，叶片在压力油的作用下，带动转子2在定子中转动 由于转子与轴5相连，直接带动锚链轮回转
10-1-1 主要元件的构造
3．控制阀Y
有两个阀腔 换向阀腔
内装换向阀10和单向阀12 用以控制油马达的正转、反转或停转 是一个开式过渡滑阀，可通过并联节流，对油马达进
行无级调速
换挡阀腔
第十章
锚机和铰缆机
第一节 锚机
10-1 锚 机
船舶驶达港口，常因等候泊位和引水以及接受 检疫、避风或过驳等而需在港外停泊，为能克 服停泊时作用在船体上的水流力、风力和船舶 纵倾、横倾时所产生的惯性力，以保持船位不 变，就需在船上设置锚设备
锚设备还可帮助安全离靠码头，或使船舶紧急 制动
锚设备及其在船艏的布置如图，10—1所示。锚 设备主要由锚1、锚链5、止链器3和锚机6所组 成，利用锚机收放锚和锚链，即可起锚或抛锚
除控制换向手柄8作能耗限速和液压制动外
还设手动刹车手柄，以控制带式机械制动器 油马达的安全阀6即相当于制动溢流阀
第二节 绞缆机
10-2-1 绞缆机作用及基本要求
系缆设备主要由系缆索、带缆桩、导缆孔(或导缆钳)、 绞缆机以及绳车、碰垫等所组成
利用绞缆机收绞缆索，可使船舶系靠
在船首，系缆卷筒和锚机用同一动力，用离合器啮合或脱开 在船尾则大多设置独立的绞缆机
10-1-1 主要元件的构造
由油泵、控制阀V、油马达M、高置油箱T和磁性滤 器F组成
1．油泵
双作用叶片式油泵，恒速回转，Pmax为6.86MPa，有安全 阀f
2．Байду номын сангаас马达
双作用叶片式油马达 结构与双作用叶片泵类似
由定子、转子和叶片等组成，转子上均布8个叶片槽 为使叶片3能紧贴定子内表面，每两个叶片之间有矩形截面弧形推
浅水抛锚
可脱开离合器靠锚链自 重进行
用调节刹车带松紧控制 抛锚速度
深水抛锚
将离合器合上 齿轮箱中的蜗轮蜗杆机
构有自锁作用 由原动机控制抛锚速度
图10-2
10-1 锚机应满足以下基本要求
(1)必须由独立的原动机或电动机驱动 (2)在船上试验时
锚机应能以平均速度不小于9m／min将1只锚从水深82.5m处 (三节锚链人水)拉起至27.5m(一节锚链入水处)
锚设备还可帮助安全离靠码头，或使船舶紧急 制动
锚设备及其在船艏的布置如图，10—1所示。锚 设备主要由锚1、锚链5、止链器3和锚机6所组 成，利用锚机收放锚和锚链，即可起锚或抛锚
锚设备在船舶布置
锚机如图10—2所示
由原动机、传动机构和 锚链轮等所组成
锚机带有绞缆卷筒5
绞缆时
藉手柄7使锚链轮牙嵌式 离合器6脱开
锚设备在船舶布置
锚机如图10—2所示
由原动机、传动机构和锚链轮等组成 锚机带有绞缆卷筒5
绞缆时 藉手柄7使锚链轮牙嵌式离合 器6脱开
浅水抛锚 可脱开离合器靠锚链自重进行
用调节刹车带松紧控制抛锚速 度
深水抛锚 将离合器合上
齿轮箱中的蜗轮蜗杆机构有自 锁作用
由原动机控制抛锚速度
则油道B与C相通，油马达就会获得轻 载高速工况
可控制换向手柄8的操纵角度实现无级 调速
高置油箱 除控制换向手柄8作能耗限速和液压制
动外
还设手动刹车手柄，以控制带式机械 制动器
油马达的安全阀6即相当于制动溢流阀
10-1-2-2 抛锚 图10—3(c)
高置油箱
靠重力保持油泵吸入压力，对系统进行补油
内装换挡阀11，通过换挡阀11即可控制油马达的低速 或高速工况
图片
10-1-2-1 工作原理 - 停止
换向手柄8置于中位
换向阀10处于中位 并打开旁通孔13 自油泵而来的压力油经
换向阀10的下部直接返 回油泵，系统不能建立 起足够的油压，单向阀 12处在关闭状态 压力油不能进入油马达， 因此油马达停止不动
对绞缆机的基本要求是：
能保证船舶在受到6级风以下作用时仍能系住船舶 其拉力大小应该根据船舶的尺寸，按《钢质海船人级与建造
规范》所推荐数字选取 绞缆速度为15～30m／min，最大可达50m／min
按所用动力的不同而分为：
电动绞缆机 液压绞缆机
10-2-2 自动绞缆机
普通绞缆机
在停泊期间
10-1-2-2 起锚 图10—3(b)
扳动换挡阀手柄9
换挡阀11关闭油道B 压力油从油道A进入油马达，油道B则与回油口相通 油马达只有一个腔室工作，为轻载高速工况
最大输出拉力仅为重载工况的1／2 速度却较前者增加一倍
10-1-2-2 抛锚 图10—3(c)
换向手柄8向前扳(抛锚) 通过手柄9使换挡阀上移