山西中南部铁路通道控制测量(精选)
山西中南部铁路通道南吕梁山特长隧道CPⅢ轨道控制网建网测量
山西中南部铁路通道南吕梁山特长隧道CPⅢ轨道控制网建网
测量
赵凡
【期刊名称】《铁道建筑》
【年(卷),期】2014(000)012
【摘要】在隧道内进行无砟轨道CPⅢ平面网建网测量，主要包括隧道段CPⅡ加密网控制测量及CPⅢ平面网控制测量两项工作，而解决洞内CPⅡ控制点与洞外CPⅠ( GPS)的联测方案是建网的重点和难点。
本文详细地阐述了在山西中南部铁路通道南吕梁山隧道无砟轨道建网中，利用960 m 长的5#斜井和较长的4#斜井作附合导线，并利用2#斜井作补充控制，将网型呈三角形布置，提高了控制网的整体精度，并对其中的规范要求以及注意事项作了介绍。
【总页数】4页(P117-120)
【作者】赵凡
【作者单位】中国铁建十一局集团第五工程有限公司，重庆 400037
【正文语种】中文
【中图分类】U212.24
【相关文献】
1.山西中南部铁路通道试验段无砟轨道设计 [J], 李敏;牛瑞
2.山西中南部铁路通道吕梁山越岭段方案研究 [J], 曹祥
3.山西中南部铁路通道隧道内铺设无砟轨道适应性研究 [J], 魏永恒
4.山西中南部铁路通道吕梁山越岭选线研究 [J], 金占东
5.山西中南部铁路通道隧道内无砟轨道铺设方案研究 [J], 曹祥
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中铁十一局山西中南部3.20
山西中南部铁路通道ZNTJ-7标一、三分部平面控制网复测此次复测中南部通道ZNTJ-7标一、三分部平面控制网共88个点（其中49个E级GPS点、18个汾河大桥控制点和 21补设点）。
为了保证此次复测正确贯通，五分部与一分部共用I4044和43-1，三分部联测至8标3001和L209。
其中点3001和L209的坐标数据右8标提供，数据如下：112度带，投影面大地高700m3001 4015912.535 476509.137L209 4015749.535 476660.974经由我标段4021和4020做为约束点检核3001和L209点坐标，其坐标差3001为△X=15mm, △Y=-7mm；L209坐标差△X=11mm, △Y=-15mm。
为两标段贯通，采用8标坐标数据进行约束平差。
采用约束点情况：点名X Y 备注4044 4018227.660 540593.678 一分部点4045 4016681.945 541260.356 一分部点4046 4016571.481 541647.351 一分部点4051 4018307.215 543962.574 一分部点4057 4020357.394 547137.464 一分部点4058 4020607.845 547585.456 一分部点4067 4022751.785 551224.710 一分部点4068 4023118.457 551755.229 一分部点4079 4025983.400 556549.267 一分部点4080 4025660.245 556934.388 一分部点4096 4023516.315 560150.419 三分部点4097 4023554.602 560553.649 三分部点4103 4022288.465 562587.097 三分部点4110 4018564.316 562278.131 三分部点4111 4018429.083 562668.263 三分部点L209 4015529.579 566524.041 8标点3001 4015690.993 566370.539 8标点中央子午线111度投影高为0m此次复测的坐标系统与设计相同，采用北京1954坐标系，先在中央子午线经度为111°00′00″，投影面大地高程为0m进行网平差计算，然后分别投影如下：4044-4053中央子午线经度：111°36′00″；投影面大地高：860m；高程异常：35m。
山西中南部铁路通道标段项目设计书
山西中南部铁路通道标段项目设计书1．任务来源中国葛洲坝集团股份有限公司山西中南部铁路通道ZNTJ–4标段项目经理部委托西北有色金属测绘院对山西中南部铁路通道ZNTJ–4标段63.3km控制网进行复测。
为了保证复测作业质量，按要求完成作业任务，严格按照复测遵循的技术依据作业，及时上报复测成果，保证复测成果的正确，特制定本技术设计书。
2．复测范围及内容复测范围：山西中南部铁路通道ZNTJ–4标段，线路里程63.3公里（DK135+055.21-DK198+350.00）复测内容：28个四等GPS平面控制点、36个五等GPS平面控制点、42个四等水准点，10个二等水准点复测。
3．测区概况测区地势崎岖，线路经过地表大部为山地。
主要交通道路为城镇及乡村道路，交通较不便，控制点间两两可以通视。
本标段平面控制网的布设由设计单位按分级布网的原则分四等GPS网和五等GPS网精度布设，高程控制网在青龙隧道、杨家沟隧道、寨子湾隧道进出口为二等水准网的精度，其余为四等水准网精度。
本标段四等GPS控制点沿线路约4km左右布设一对，共计28个；五等GPS控制点沿线路走向布设，共计36个，点间距600～700m，其中D2041、D2042、D2043、D2050、I3008、I3013、I3019、I3021、I3044、I3052确认丢失，其余现场桩点保存完好。
4．测量技术依据及设计资料4.2设计成果资料设计单位提供的设计资料有：四等GPS点坐标成果表；五等GPS点坐标成果表；二等水准测量成果；四等水准测量成果。
成果资料满足施工复测的要求。
5．工作流程由于复测工期短，测量任务大，因此必须制定严格的作业计划，分配6．复测工作的组织计划复测投入技术人员19人，其中高级职称2人，中级职称3人，测量工14人。
拟投入的设备如下：GPS控制网的复测采用10台GPS接收机，按四等GPS网的精度要求进行，采用边连式构网，每天迁站一次，外业观测2个时段，每个时段1小时，预计外业工作15天结束。
山西中南部铁路通道控制测量
CPⅢ 控制点编号
CPⅢ 控制点编号按照里程递增进行编号。 编号前3～4位为里程千米数，最后两位为一 千米内的编号，之间为3表示CPⅢ等级。所 有处于里程增大方向左侧的最后两位编号为 奇数，处于里程增大方向右侧的最后两位编 号为偶数。 CPⅢ 点编号在现场点的上方用 白底红油漆噴注标记（字高6cm）。
7
CPⅠ二等 GPS及二等水准 隧道段
红泥寺1号隧道到井沟隧道，测段长度 6.9 Km； 南岭隧道到发鸠山隧道，测段长度 16.7 Km； 红岭隧道和吾岩河隧道，测段长度 14.2 Km； 克昌隧道到太行山隧道，测段长度 19.3 Km； 西铁车1号隧道和西铁车2号隧道，测段长度 8.5 Km； 太平庄隧道到燕崖村隧道，测段长度 6.8 Km； 打虎峪隧道和东安隧道，测段长度 3.9 Km； 铺子山随道，测段长度 6.7 Km。
CPⅢ控制网可根据施工需要分段测量，分段 测量的区段长度一般不宜小于4km，也不宜 超出10Km，区段间重复观测应不少于 4 对 CPⅢ点。同一点坐标和高程差应不大5mm。 选择中间的两对点进行约束平差。
14
CPⅢ Ⅲ水准测量，相邻 4 个CPⅢ点构成闭合 环进行闭合差检核，闭合差不大于 2 mm。每 隔 2～3 Km附合到精密水准点上。
12
CPⅢ 控制网观测
CPⅢ平面控制网方向观测中误差 2.8″(测 角中误差 4″)，距离观测中误差 2.0mm， 采用自动照准 1 秒级全站仪观测 2个测回。
CPⅢ高程控制网测量等级为三等，采用数字 水准仪观测。
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CPⅢ 控制网观测
CPⅢ平面控制网附合在CPⅡ平面控制点上， 一般有2～3个连续自由测站点对同一个CPⅡ 平面控制点进行边、角观测。每600～1000m 应联测一次。
山西中南部铁路通道跨越黄河线路方案研究
山西中南部铁路通道跨越黄河线路方案研究黄成名【摘要】山西中南部铁路通道于豫鲁两省交界处跨越黄河，控制线路走向因素众多。
为确定合理的黄河桥位及两端引线线路方案，通过分层次分析多种控制因素并梳理线路方案比选逻辑关系，对桥位方案及局部线路方案进行比选以及组合方案的验证，推荐了最终线路方案，提出了类似情况下方案研究的基本思路和方法。
【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】5页(P68-71,72)【关键词】桥位选择;控制因素;比选【作者】黄成名【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055【正文语种】中文【中图分类】U212.32山西中南部铁路通道做为晋煤外运新的大能力通道，与石太、韩长、南太焦和侯月等线共同构筑了晋中南地区能力强大的煤炭外运系统。
该项目经山西中南部、河南省北部、山东省中西部至日照港，与京广、京九、京沪等干线连通，对强化华东、华中和华南地区煤炭直达运输，完善日照港集疏运系统，增强路网机动灵活性，促进区域经济协调发展具有重要意义。
线路在河南境内利用既有汤台线改建，与京九铁路联络并跨越黄河进入山东境内。
豫鲁两省交界处控制线路走向因素众多，尤其是濮城至东平间基于黄河桥位的线路方案组合较为复杂，在各阶段勘察过程中做了大量研究工作。
线路行经豫鲁交界主要控制因素为黄河、既有汤台线、东平湖滞洪区、阳城煤矿、京九线、杨营煤矿、巨野煤田、寅寺煤田等，区域内地势平坦，平面控制为选线主要参考范畴。
黄河是本项目必须跨越的天然屏障之一。
近年来，类似地区已实施的郑州至焦作城际铁路黄河桥、德龙烟至大家洼铁路黄河桥桥位选择研究过程中，十分注重桥址水文及工程条件以及主桥两端引线方案、既有桥位及既有线路的利用，突出了以桥定线为主，综合经济选线的基本思路。
本项目研究范围黄河高村至陶城铺段长约165 km，河段河床逐渐变窄变深，主流摆动减弱，属于由游荡型向弯曲型转变的过渡性河道，因而河道特性及其治理具有其自身的特点。
-最美青工-白芝勇先进事迹(多图)
"最美青工"白芝勇先进事迹（多图）导读：本文是关于"最美青工"白芝勇先进事迹（多图），希望能帮助到您！白芝勇荣获全国十大"最美青工"称号，白芝勇先进事迹对精益求精的工匠精神，做出了很好的诠释。
白芝勇同志1999年参加工作以来，始终工作、学习、生活在施工一线，主要从事铁路、公路领域的工程测量工作，他工作认真，学习刻苦，不断创新，先后荣获近三十项省部级以上荣誉称号。
2020年7月29日，中国中铁第15届青年技能竞赛工程测量大赛开幕，高级测量技师、测量分队队长白芝勇受邀出席开幕式并分享了自己的成长历程。
开幕式前，会场播放了白芝勇的个人宣传短片，光影交错中，他仿佛看到六年前的自己作为一名测量参赛选手代表中铁一局参加了中国中铁第9届青年技能竞赛工程测量技能大赛时的场景。
时光流转，扎根测量一线的他已经从一名工程测量“门外汉”成长为享受国务院津贴的高级测量技师，而最初结识梦想的那一刻依然历历在目。
勤学苦练在工作中找准自身定位1978年8月白芝勇出生于四川省巴中市渔溪镇一个普通而温馨的家庭。
初中毕业后，跟随父亲来到西延线建设工地生活。
1996年他参加全国统考，顺利考入了兰州铁路技校。
由于学历不高，在实习期间白芝勇被分配到钢筋班，负责加工钢筋。
这项工作要求较高的体力，年仅19岁的他勤恳负责，时常加班到深夜。
一天夜晚，在工程现场完成绑扎钢筋的白芝勇在归途中不慎踏入一片沼泽地，筋疲力尽的他几乎没有体力挣扎出去，只能任由自己一点点地下陷。
幸运的是，下降的趋势没有持续太久。
然而白芝勇并没有急着出来，站在泥沼中的他恍然发现自己的境遇和这片沼泽有些许相似之处，“如果我不能掌握一门技艺，那就只能这么庸庸碌碌地走下去，看不到未来。
那一刻我下定决心，要在工作中找到合适的定位，为了目标而努力。
”在学校学习过工程测量专业的白芝勇瞄准了这一方向，并为此付出了不懈努力，3个月的实习期后，顺利通过测试的他开始了长达17年的测量之路。
2010-06-26 山西中南部铁路通道设计活载标准调整汇报材料(审定稿)
编号：新建铁路山西中南部铁路通道Zh（z=1.2）设计活载设计原则汇报材料（初稿）铁道第三勘察设计院集团有限公司2010年06月天津目录一、zh活载拟调整的设计原则 (1)（一）车辆参数 (1)（二）荷载图式 (1)（三）桥梁 (2)（四）路基 (5)（五）轨道 (8)（六）隧道 (9)（七）牵引供电 (9)二、专业设计原则调整原因分析 (10)（一）桥梁 (10)（二）路基 (19)（三）轨道 (27)（四）隧道 (34)（五）牵引供电 (35)三、设计荷载调整对工程投资的影响分析 (36)四、需说明的问题 (36)文件编制单位：线站处编写：曹祥复核：陈剑总体审核：曹祥院审定：赵斗一、zh活载拟调整的设计原则（一）车辆参数25t、30t轴重敞车车辆模型主要技术参数表（二）荷载图式采用“中－活载”荷载图式，具体的荷载图式如下图。
普通活载图式：1特殊荷载图式：采用“中－活载”(2005)中货运专线ZH活载图式，荷载系数Z=1.2，具体的荷载图式如下图。
普通活载图式：特殊荷载图式：（三）桥梁231. 动力系数中活载： 钢筋混凝土、混凝土、石砌的桥跨结构及涵洞、刚架桥，其顶上填土厚度m h 1≥（从轨底算起）时，不计列车竖向动力作用。
当m h 1<时：306(11La u ++=+ 式中2)1(4≤−=h a 。
式中的L 以m 计，除承受局部活载杆件为影响线加载长度外，其余均为桥梁跨度。
Zh （z=1.2）活载动力系数为：λ++=+201011u 但不得小于1.15； 式中：λ为加载长度(m)。
2. 离心力系数离心力仍采用《铁路桥涵设计基本规范》中的4.3.6条计算。
但离心力的作用位置取轨顶以上由2.0m 处调整为2.2m 。
3. 牵引力和制动力系数中活载：制动力或牵引力应按列车竖向静活载的10％计算。
但当与离心力或列车竖向动力作用同时计算时，制动力或牵引力应按列车竖向静活载的7％计算。
双线桥应采用一线的制动力或牵引力；三线或三线以上的桥应采用两线的制动力或牵引力。
山西中南部铁路通道 (2)
山西中南部铁路通道
山西中南部铁路通道是指连接山西省中南部地区和其他地
区的铁路线路。
这条铁路通道可以提供方便快捷的交通运
输服务，促进该地区的经济发展。
目前，山西中南部地区
的铁路通道有以下几条主要线路：
1. 京广铁路：连接北京和广州，经过山西省的大同、长治
等地，是连接山西中南部地区与全国其他地区的重要铁路
通道。
2. 陇海铁路：连接兰州和上海，经过山西省的运城、商丘
等地，也是山西中南部地区与其他地区联系的重要铁路通道。
3. 焦作至柳州铁路：连接焦作和柳州，经过山西省的晋城、运城等地，可以为山西中南部地区提供更多的交通选择。
除了以上主要线路，山西中南部地区还有一些支线和支线铁路，比如晋城至晋中的铁路、大同至阳泉的铁路等，这些铁路线路也为山西中南部地区的经济发展提供了便利。
山西中南部铁路通道黄土台垣区选线勘察
［１３］缪协兴 ，杨成永 ，陈至达．膨胀 岩体中的湿度应力场理论 ［Ｊ］．岩土 力学 ，１９９３（４）：４９—５５
［１４］晁峰 ，王明年 ，舒东利 ，等．膨 胀土附加应力场对深基坑土 压力的 影响［ｊ］．中南大学学报 （自然科学版），２０１６，４７（９）：３１７７—３１８２
［１５］徐中华 ，王卫东．敏感环境下 基坑数值分析 中土体本 构模 型的选 择 ［Ｊ］．岩土 力 学 ，２０１０，３１（１）：２５８—２６４
［１６］于学馥 ，郑颖人 ，刘怀恒 ，等．地下工程 围岩稳定分析 ［Ｍ］．北京 ：
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［Ｄ］，成都 ：西南 交通大学 ，２０１４
５６
铁 道 勘 察
系统 ，引起 泉 水干枯 ，应选择 路堤 、桥梁 工程形 式通 过 ； 下 部 黄 土 软 塑 带 地 基 承 载 力 低 ，应 对 地 基 进 行 加 固 处 理 。
台垣 西北边 缘位 于霍 泉 泉 域影 ｎ向范 围 内，沿断 层 的地下水 强径流 带及 排 泄 区 ，在 临汾盆 地 与 黄 土 台垣 间形成地 下水富 集 区 。受此 影 响 ，第 四 系黄 土 地层 形 成多个不 同程度 的饱水 软塑带 。
台垣 内沟谷 深切 ，地形 破碎 ，“鸡 爪 ”形 冲沟发 育 ， 广泛发育 黄土崩 塌 、滑 坡等 不 良地质 。上 部 黄 土具 湿 陷性 ，土石分界 带黄土 易形成 饱水 软塑带 ，第 三系地层
山西中南部通道13标清单(自己分劈)
工程量清单子目综合单价分析表54工程量清单子目综合单价分析表55工程量清单子目综合单价分析表56工程量清单子目综合单价分析表57工程量清单子目综合单价分析表58工程量清单子目综合单价分析表59工程量清单子目综合单价分析表60工程量清单子目综合单价分析表61工程量清单子目综合单价分析表62工程量清单子目综合单价分析表63工程量清单子目综合单价分析表64工程量清单子目综合单价分析表65工程量清单子目综合单价分析表号66单位工程量清单子目综合单价分析表67工程量清单子目综合单价分析表69工程量清单子目综合单价分析表7069工程量清单子目综合单价分析表71工程量清单子目综合单价分析表72工程量清单子目综合单价分析表73工程量清单子目综合单价分析表74工程量清单子目综合单价分析表76工程量清单子目综合单价分析表77工程量清单子目综合单价分析表78工程量清单子目综合单价分析表79工程量清单子目综合单价分析表81工程量清单子目综合单价分析表8182工程量清单子目综合单价分析表83工程量清单子目综合单价分析表84工程量清单子目综合单价分析表85工程量清单子目综合单价分析表86工程量清单子目综合单价分析表87工程量清单子目综合单价分析表89工程量清单子目综合单价分析表90工程量清单子目综合单价分析表91工程量清单子目综合单价分析表92工程量清单子目综合单价分析表93工程量清单子目综合单价分析表95工程量清单子目综合单价分析表96工程量清单子目综合单价分析表97工程量清单子目综合单价分析表98工程量清单子目综合单价分析表99工程量清单子目综合单价分析表100工程量清单子目综合单价分析表101工程量清单子目综合单价分析表102工程量清单子目综合单价分析表103工程量清单子目综合单价分析表104工程量清单子目综合单价分析表105工程量清单子目综合单价分析表106工程量清单子目综合单价分析表107工程量清单子目综合单价分析表。
三角高程测量在铁路线路复测中的应用
三角高程测量在铁路线路复测中的应用滕春江【摘要】由于全站仪三角高程测量不受地形的限制,因此利用金站仪三角高程测量进行山区三、四等水准路线测量已经成为主要方法.文章主要介绍全站仪三角高程测量在山西中南部铁路通道ZNTJ-4标段水准线路复测中的应用,并对该水准线路复测结果进行分析.实践表明,全站仪三角高程测量完全可以取代三、四等水准测量,并有取代二等水准测量的趋势.%As the total station trigonometric altitude leveling can survey without the restrict of topography. So, we can use it resurvey the third & fourth order level survey in mountain area. This paper mainly introduces the usages of resurvey total station trigonometric leveling in south and middle of railway channel Shanxi Province ZNTJ-4 parts, and analyzes the results of resurvey in line of levels. It shows that total station trigonometric leveling can instead the third & fourth order level survey, also the second of level survey.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2011(030)035【总页数】2页(P70-71)【关键词】三角高程测量;复测;对向观测;四等水准测量【作者】滕春江【作者单位】陕西铁路工程职业技术学院,渭南714000【正文语种】中文【中图分类】F530.350 引言山西中南部铁路通道位于山西省吕梁市境内。
山西中南部铁路通道工程
山西中南部铁路通道工程瓦塘～汤阴东（含）段工程位于山西省的吕梁市和临汾市境内、河南省的安阳市境内，北起兴县瓦塘镇，向南经临县、柳林、石楼、隰县、折向东至洪洞北站，沿河向东北方向到达古县后，以太岳山隧道越岭后到达安泽站，出安泽后向东经长子南、长治县南、壶关、到达下社，之后折向东南，翻越太行山，经安阳、鹤壁、到达汤阴东站，正线长度640.554km。
配套建设与苛瓦、南同蒲、太焦线、安李支线、汤鹤线、汤台线的联络线、疏解线，联络线、疏解线长度85.16km；其中太焦线、淮海机电厂专用线、汤鹤线、汤阴至汤阴东改建共12.638km。
主要技术标准：铁路等级：国铁Ⅰ级。
正线数目：双线。
设计行车速度：120公里/小时。
最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段800米。
限制坡度：下行方向13‰，上行方向6‰。
到发线有效长度：1700米；部分1050米。
标段划分：本项目划分为11个施工标段，1ZNTJ-1 路基土石方1720万方，桥梁63座/19.6km，隧道19座/31.3km，铺架253.6km（苛瓦DK47+000～DK321+618（南吕梁山隧道出口））。
含魏家滩至瓦塘联络线10.153km。
路基、桥隧：苛瓦DK47+000～DK80+096 铺轨和制、架梁：苛瓦DK47+000～DK321+618（南吕梁山隧道出口）2 ZNTJ-4 DK135+055～DK198+350 路基土石方644万方，桥梁29座/10.3km，隧道22座/41.1km。
3 ZNTJ-5 DK198+350～DK259+000 路基土石方1169.7万方，桥梁26座/12.6km，隧道18座/25.2km。
4 ZNTJ-6 DK259+000～DK310+800 路基土石方382万方，桥梁17座/3.8km，隧道15座/42.1km。
5 ZNTJ-7 路基土石方466万方，桥梁27座/17.6km，隧道3座/14.5km，铺架137.2km（南吕梁山隧道出口至范家山隧道进口）。
最新山西中南部铁路通道ZNTJ-1标段路基施工作业指导书
路基施工作业指导书1、工程概况本标段正线长度70.147km，路基总长28.8km。
路基主要工程内容有区间路基土石方、站场土石方（包括魏家滩站、瓦塘站、兴县西站（预留站）、兴县站和白文站）及路基附属工程。
2、施工方法、施工工艺组织人力，配合推土机、装载机及自卸汽车分区分块逐步清理地表，将表层杂草、腐植土、淤泥、垃圾、积水、树根等清理弃除。
处理后的基底要求平整，无草皮、树根等杂物，且无积水。
清表完成后用压路机进行碾压。
碾压原则上按照填筑计划顺序作业，根据含水量分段、分块合理组织施工，局部含水量偏高，则进行翻晒或改良。
并随时检测压实度，合格后方可进行路基填筑施工。
2.1地基处理本标段地基处理采用挖除换填、三七灰土垫层、冲击碾压等进行加固处理。
2.1.1 挖除换填软土、松软土地基挖除换填地段应根据土质情况和换填深度，将设计范围内淤泥、软土及松软土层全部或分段清除，整平底部，再按照路堤相应部位规定的填料、压实标准和填筑工艺进行回填。
换填区域采用机械开挖时留30-50cm厚的人工清理层。
⑴换填施工工艺流程见图⑵工艺要点与技术措施换填施工工艺流程图①对施工场地进行清理平整，开挖临时水沟将积水排出路基范围之外，并不得污染农田和周围环境。
②根据换填设计核对现场实际情况，确定换填范围，并通过测量定出换填长度及宽度。
③根据不同的换填地段，合理配置施工机械。
④地面的清表及清淤要彻底，并保证地面平整，按要求碾压密实。
⑤斜坡地段按设计挖出台阶。
⑶质量控制及要求①换填所用的填料种类及其质量应符合设计要求。
②换填深度范围内的软土层按设计要求挖除干净，采用挖掘机挖除，预留30-50cm的保护层人工处理。
开挖后的换填基坑检验其深度和范围应满足设计要求。
③地表采用人工配合推土机清除植被，保证清表后无树根、杂草、淤泥等。
④地面整平压实后，做地基承载力检验，保证地基承载力满足设计要求。
⑤分层填筑、摊铺整平换填料，分层压实质量根据换填所处路基位置分别符合基床以下路基、基床底层、基床表层的压实标准。
%A5%BF中南部铁路隧道围岩监控量测监理细则
新建山西中南部铁路通道 （汤阴东至日照南段） ZNJL-14 标 隧道 围岩监控 量测及超 前 地质预报监理细则编制：日期复核：日期批准：日期天津路安监理有限公司新建山西中南部铁路通道（汤阴东至日照南段） ZNJI-14 标监理部2010-10-14目录一、监控量测依据………………………………………………………2二、 监控量测目的……………………………………………………….2三、 编制监控量测实施细则主要内容………………………………….3四、监控量测项目………………………………………………………3五、监控量测断面及测点布臵原则…………………………………..4六、 监控量测频率 …………………………………………………… .4七、监控量测控制基准………………………………………………..5八、 监理监控量测方法………………………………………………….7九、监控量测数据分析及信息反馈……………………………………9 十、监控量测验收资料 ………..…………………………………..12十一、超前地质预报 ………………………………………………..121一、监控量测编制依据 《铁路隧道监控量测技术规程》 （TB101021－2007） 本项目《监理规划》 设计文件（施工设计图及说明）等 有关文件等二、监控量测目的 确保施工安全及结构的长期稳定性。
实时监测暗挖隧道支护结构和周围岩层的变形特征，为施工日常管理提 供信息，保证施工安全。
确定二次衬砌施做时间。
隧洞支护结构和周围岩体的变形及应力状态和 其稳定情况密切相关，隧道支护结构和周围岩体的各种破坏形式产生之 前通常有大的位移、变形、受力异常等，监测数据和成果是现场施工管 理和技术人员判断工程是否安全的重要依据。
因此，在施工过程中，通 常依据观测结果来验证施工方案的正确性，调整施工参数，必要时采取 辅助工程措施，以此达到信息化施工目的。
修正工程设计，臵于动态管理之下。
精测队管理制度
山西中南部铁路通道ZNTJ-18标段项目经理部二分部精测队管理制度编制：审核：批准：中铁十六局集团有限公司山西中南部铁路通道18标段项目经理部二分部二零一一年二月一、精测队管理制度 (1)1.1前言 (1)1.2人员配备 (1)1.3测量主管工程师岗位职责 (1)1.4测量员岗位职责 (2)1.5精测队岗位工作职责 (3)1.6测量复核制度 (4)1.7测量资料管理制度 (5)1.8测量仪器设备使用与管理制度 (6)1.9测量安全保障制度 (10)二、监控量测室管理制度 (10)2.1监控量测室工作岗位职责 (11)2.2监控量测主管岗位职责 (12)2.3现场监测组长和巡视组长岗位职责 (12)2.4监测人员操作规定 (13)2.5监控量测内业工作技术要求 (14)2.6资料分析过程质量控制制度 (14)2.7监控量测审核和审定制度 (14)2.8质量控制制度和检查措施 (15)2.9监控量测信息报送与反馈制度 (19)2.10安全保证制度 (20)精测队各项管理制度一、精测队管理制度1.1前言工程测量工作是工程建设的重要环节，是技术管理工作的重要组成部分。
它既是工程建设施工阶段的重要技术基础工作，又为施工和运营安全提供必要的资料和技术依据。
为了加强在公司范围所属项目、工程测量管理，搞好工程测量，提高工程测量水平，保证工程质量，加快施工进度，提高经济效益，使工程测量规范化、制度化，防止测量事故发生，更好地为施工生产服务，在测量成果交接、复测、施工过程检查等各个工程测量管理环节上特制定如下制度：1.2人员配备本项目设测量主管工程师一名，具体负责对工程各部位的测量控制、放样数据的计算复核；设观测技师一名，分别负责现场现场施工放样、换位复核和相应内业资料复核整理；设专职测量工两名，协助现场放样。
1.3测量主管工程师岗位职责1、在项目总工程师指导下负责对所承建工程的测量日常管理工作。
2、负责指导、监督、检查施工项目的测量工作。
山西中南部铁路通道黄土台垣区选线勘察
山西中南部铁路通道黄土台垣区选线勘察
胡清波
【期刊名称】《铁道勘察》
【年(卷),期】2018(044)001
【摘要】山西中南部铁路通道为我国首条30 t轴重的重载铁路,其中DK322 ～DK368段穿行于临汾断陷盆地与太岳山凸起交界地带黄土台垣区,“鸡爪”形冲沟发育,黄土崩塌、黄土滑坡、湿陷性黄土、黄土软塑带、第三系松散砂层、膨胀凝灰岩问题突出.依据其地质演化过程、地层结构及成因机理,在“鸡爪”形冲沟两侧重点排查崩塌滑坡,在台垣内部核查基覆界线、高含水量黄土软塑带及饱和砂层,在台垣边缘寻找地下水强径流带.提出“以隧展线”的原则,通过平面位置及纵断面高程调整,规避隧道长距离走行在黄土软塑带、松散及饱和砂土内.实际施工揭示,该段线路地质条件与勘察资料一致,隧道围岩条件及水文地质特征与预测相符.
【总页数】4页(P55-58)
【作者】胡清波
【作者单位】中国铁路总公司,北京100844
【正文语种】中文
【中图分类】U212.32
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