山西中南铁路通道
山西中南部铁路通道
山西中南部铁路通道一、背景介绍山西是中国的一个内陆省份，位于华北地区的中部。
山西中南部地区地势起伏，地质条件复杂，给铁路建设带来了诸多挑战。
然而，山西中南部地区却具有丰富的煤炭资源，发展煤炭产业对于该地区乃至整个国家的能源供应至关重要。
因此，为了加强山西中南部地区的基础设施建设，特别是铁路交通建设，提高煤矿运输效率，山西中南部铁路通道的建设成为当地政府和相关部门的重要任务。
二、建设目的和意义1. 缓解交通压力目前，山西中南部地区的主要交通方式主要依赖公路运输，但由于公路网络的有限和煤矿运输量大的特点，导致公路交通经常出现拥堵和交通事故。
通过建设山西中南部铁路通道，可以有效缓解交通压力，提高运输效率。
2. 促进煤炭运输山西中南部地区是中国重要的煤炭生产基地之一，煤炭产量巨大。
然而，由于铁路运输条件不够完善，煤炭运输效率较低，导致运输成本高企。
建设山西中南部铁路通道可以有效提高煤炭产地和各主要消费地之间的运输能力，降低运输成本，促进煤炭产业发展。
3. 推动地区经济发展建设山西中南部铁路通道将为该地区的经济发展提供有力的支撑。
通过提高交通运输能力，可以加快区域间的人流和物流流动，促进资源配置的优化，增强区域经济的活力，进一步推动地区经济的发展。
三、建设规划和进展1. 建设规划山西中南部铁路通道的建设规划主要涉及以下几个方面：•路线选择：根据地质条件和交通需求，选择最合适的铁路路线，确保线路稳定和安全。
•设计标准：按照国家铁路建设标准，设计合理的线路标准和设施设备，保证铁路的安全运营。
•建设阶段：根据资金、技术等因素，将建设过程划分为不同的阶段，确保建设顺利进行。
2. 建设进展目前，山西中南部铁路通道的建设已经取得了一定的进展。
相关部门已经完成了路线的初步勘察和选址工作，并制定了详细的建设方案和施工计划。
预计在未来的几年内，将有更多的资金和专业人员投入到该项目的建设中，推动项目的顺利实施。
四、建设对策和建议建设山西中南部铁路通道涉及众多的技术和经济方面的问题，需要制定合理的对策和建议来推动项目的顺利进行。
山西中南部铁路通道路基试验示范段建成
山西中南部铁路通道路基试验示范段建成（串）日前，我国第一条符合世界标准的重载铁路-----山西中南部铁路通道路基试验示范段在我市建成。
这标志着山西中南部铁路通道路基施工有了统一的技术标准。
4月19日，来自山西中南部铁路通道河南段各标段项目建设及施工单位负责人齐聚濮阳，现场观摩600米路基试验段。
同期声：【山西中南部铁路通道公司河南指挥部指挥长张志才：“主要是通过试验段的建设积累一些参数，设计参数，然后全线铺开，都按这个标准来做。
”】
据了解，山西中南部铁路通道是我国“十一五”铁路建设重点工程，是连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道，该铁路西起山西省吕梁市瓦塘镇，东至山东省日照港，横贯晋、豫、鲁三省，全长1260公里，预计2014年正式建成通车。
山西中南部铁路通道在河南境内长255公里，分5个标段进行施工，我市共有3个标段。
作为我国乃至世界上第一条按万吨重载铁路标准建设的铁路，山西中南部铁路通道工程建设对路基的要求非常高。
同期声：【山西中南部铁路通道公司河南指挥部指挥长张志才：“现在我们要求建设一流重载铁路，首先质量安全要有保证。
”】此次观摩的600米路基试验段位于我市范县王楼乡境内，路基试验段共分为22层，分别使用碎石、渗水土、碎土、改良土、A组改良土等五种填充材料进行填注。
同期声：【山西中南部铁路通道中铁十局15项目部二分部工区主管李翔翔：“因为我们这一块重载铁路对施工的承载力要求和对质量要求非常高，设计要求每一种填料它的设计承载力都有详细的要求，都是非常严格。
”】。
山西中南部铁路通道
2.44
1.0
地面标高 113.174m 路面标高 119.59m
竹胶板备5.0*10.0厘 米方木提前钉设成型， 每两块为一组。
梁底净空 垫石标高 125.421m 高差：5.831m + 0.17m支座 = 6.001m
高差：6.416m
40
防护棚距梁底 6.0 - 5.0 - 0.25 - 0.36 - 0.18 - 0.001 = 0.2 m
山西中南部铁路通道山西中南部铁路通道zntjzntj1313标钢桁梁标钢桁梁安装方案汇报安装方案汇报安装方案汇报安装方案汇报武桥重工集团股份有限公司武桥重工集团股份有限公司cchinahinarrailwayailwaywwuhanuhanbbridgeridgeiindustriesndustriesllimitedimited20112011年年33月月山西中南部铁路通道山西中南部铁路通道zntjzntj1313标方案介绍标方案介绍工程概况介绍钢桁梁安装重点分析钢桁梁安装重点分析防护棚施工方案防护棚施工方案防护棚施工方案防护棚施工方案钢桁梁安装施工方案钢桁梁安装施工方案结束语1工程概况1
900
4.2.9 安装步骤九
32#墩
33#墩
• •
1、拆除1#、7#临时墩； 2、拆除2#、4#、6#临时墩，完成全桥体系转换。
4.3 钢桁梁拖拉安装方法
• 由于本工程跨越京广铁路108m钢桁梁特大桥，需在京广铁路运营前提下安装，固采用拖 拉法安装，其方法如下：
4.3.1 安装步骤一
91.995 91.987
7#临时墩
1#临时墩
2#临时墩
4#临时墩
6#临时墩
7#临时墩
• • •
1、待桥面板安装到位后，再次对A、B两桁进行调平；并保证直线度，调整轴线标高。 2、分别安装相应的腹杆、上弦杆。 3、安装相应的上平联。配套安装桥门架。
山西中南部铁路通道安全监理实施细则文档
资料共享目录1编制依据 (1)2工程概况 (1)3安全监理工作的原则 (3)4安全监理组织机构及安全监理职责 (4)4.1安全监理组织机构图 (4)4.2各级监理人员安全职责 (4)5安全生产形势评估 (6)6安全控制目标 (6)7安全监理工作内容 (6)7.1施工准备阶段安全监理工作主要内容 (6)7.2施工过程中安全监理工作的主要内容 (7)7.3竣工验收阶段安全监理工作的主要内容 (7)8专项安全监控要点 (8)8.1施工机械及施工用电 (8)8.2路基工程 (11)8.3桥涵工程 (16)8.4隧道工程 (25)8.5跨公路、河道施工 (34)8.6季节性施工 (36)9安全监理资料管理 (37)资料共享山西中南部铁路通道ZNJL-9标安全监理实施细则天津新亚太工程建设监理有限公司1 1编制依据1.1山西中南部铁路通道ZNJL —9标监理规划。
1.2与工程相关的标准、设计文件和技术资料：《中华人民共和国建筑法》（1997年11月1日第八届全国人大委员通过）； 《建设工程安全生产管理条例》（2003年11月12日国务院通过）；《生产安全事故报告和调查处理条例》（2007年3月28日国务院通过）； 《铁路建设工程质量安全监督管理办法》（铁办【2008】70号）；《铁路隧道超前地质预报技术指南》铁建设【2008】105号；《铁路工程劳动安全卫生设计规范》（TB10061-98）；《铁路工程设计防火规范》（TB10063-2007）；《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）；《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）；《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）；《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》铁建设【2007】200号；铁路工程施工安全技术规程（上册）（TB10401.1-2003）；铁路工程施工安全技术规程（下册）（TB10401.2-2003）；2工程概况本标段为ZNJL-9标段，起止里程为DK547+200～DK597+600。
山西中南部铁路通道重载连续梁设计
结构 ， 系列连 续梁设计充分考虑 了重载铁路的特点。介绍重载连续梁主要设计原则和参数 ， 该 预应力钢 柬布 置 、 固以及设 计计 算的要 点 。 锚
关键 词 重 载 连续梁 设计 预应力 文献 标 识码 ： Ａ 中 图分类 号 ： ４ ８ ２ ７ Ｕ ４ ． １
１ 工 程 简 介
１９ ９ ４年 的标 准 。
收 稿 日期 ：０ ２—０ ２ ２１ ２— ３ 作者简介 ： 国华 （ ９９ ） 男 ，０ ２年毕业 于 大连理 工大 学 ， 学学 胡 １７一 ， ２０ 工 士 ， 程师 。 工
Ｚ Ｈ标 准 （ １２ 进行设 计 ， ＝ ． ） 以满 足重 载运 输 铁路 建设 的要求 。设 计从 提 高结 构 使 用 寿命 出发 ， 结 构参 数 在 的选取 、 材料 的选 择 以及 施 工 工 艺 等方 面考 虑结 构 原 耐 久性 的要 求 。本 系列 常 用 跨度 连 续 梁 分单 、 线 两 双 种 梁 型 ， 工主要 按悬 臂浇 筑设 计 ， 施 部分跨度 根据 实 际 需 要采 用 支 架 现 浇 ， 计 １ 共 １种 梁 型 ， 型 及 跨 度 见 类
顶 宽 ８９～９９ｍ。线 间距 大 于 ４ｍ时 ， 应增 加 翼 缘 ． ． 相 悬 臂板 长度 。底板 厚度 按 直 线 线 性 变 化 ， 板 厚 按 折 腹 线 变化 ， 底板 、 板 、 板 局 部 向 内侧 加 厚 。全 联 在 端 腹 顶 支点 、 中跨 跨 中及 中支 点 处 设 横 隔板 ， 隔板 设 有 孔 横
图 ３ 单线梁桥面布置 （ 线有声屏障 ） 单位 ： 直 （ ｍｍ）
图 ４ 双线梁桥面布置 （ 曲线 无 声 屏 障 ） 单 位 ： （ ｍｍ）
４ ２ 截 面 尺 寸 ．
山西中南部铁路通道公司1
“山西中南部铁路通道公司”和“晋豫鲁铁路通道公司”是怎么回事？最近，笔者经常听到、被询问:一会儿叫“山西中南部铁路通道”，一会儿叫:“晋豫鲁铁路通道”到底是怎么回事？把人给搞糊涂了！为此，笔者向大家作以澄清。
这两个名称全是一个项目。
即一个单位两块牌子，现项目法人和公司牌子曰：“晋豫鲁铁路通道股有限公司”。
就像一个自然人，有小名，也有大名一样。
新建山西中南部铁路通道，是国家“十一五”规划大能力运煤通道项目，属国家重点工程。
起点，山西省吕梁市兴县瓦塘镇，终点，山东省日照港。
全长1260公里，项目总投资998亿元，计划2014年9月全线贯通。
该项目立项冠名：新建山西中南部铁路通道。
由山西省政府向国家发改委报批立项。
山西省是我国重要能源基地，在国家能源安全战略中具有重要的地位。
山西中南部的煤炭储量分别占到全省的近三分之二，经济总量占全省的二分之一，但铁路运力匮乏，矛盾突出，严重制约了当地经济的发展。
2009年12月8日，国家发改委批复了山西中南铁路通道可行性研究报告。
2009年12月22日，山西中南部铁路通道、合肥至福州、杭州至长沙客运专线三项目重点工程建设动员大会，在河南省郑州市隆重召开。
中央政治局委员、国务院副总理张德江宣布工程开工。
铁道部领导，国家发改委副主任徐宪平，河南省省委书记卢展工，省长郭庚茂，山西省省长王君，副省长李小鹏，山东省副省长郭兆信等为工程奠基。
2010年4月8日，山西中南铁路通道在太原举行招标开标仪式。
5月9日，山西中南部铁路通道太行山隧道正式开钻，标志着该铁路西段全面正式开工。
以后，各种会议、文件、媒体均冠名：新建山西中南部铁路通道重载铁路。
该项目由铁道部、山西省、河南省、山东省共同筹资建设。
其中，山西省长579公里，河南省长255公里，山东省长426公里。
在资本金中，山西、山东省各承担境内的30%，河南省承担境内的50%，其余，资金是银行贷款解决。
并组建项目法人“山西中南部铁路通道公司”，负责项目的建设和资产管理。
山西中南部铁路通道重载连续梁设计
59
7479 （ 2012 ） 03005905 文章编号： 1672-
山西中南部铁路通道重载连续梁设计
胡国华
（ 中铁工程设计咨询集团有限公司， 北京 100055 ）
Heavy Load Continuous Beam Design of SouthCentral Shanxi Railway
截面尺寸
cm
中支点 跨中 高跨比 梁高 腹板 顶板 底板 梁高 腹板 顶板 底板 （ 32 + 48 + 32 ） m 380 70 60 70 280 50 35 40 1 /12. 6 （ 40 + 56 + 40 ） m 480 80 80 80 90 60 60 60 60 60 70 35 35 70 80 80 90 320 340 380 410 50 50 50 50 60 60 40 40 35 35 35 35 35 35 35 35 40 40 40 40 50 50 30 30 1 /11. 7 1 /11. 9 1 /11. 6 1 /11. 9 1 /12. 2 1 /12. 6 1 /13. 3 1 /12. 3 （ 40 + 64 + 40 ） m 540
0223 收稿日期： 20122002 年毕业于大连理工大学， 作者简介： 胡国华（ 1979 —） ， 男， 工学学 士， 工程师。
2
设计概述
连续梁结构应用广泛， 是桥梁常用结构体系。 具 结构刚度好、 行车平顺舒适、 伸缩缝少、 养护 有变形小、 简单、 抗震能力强等优点。 一般采用悬臂浇筑的施工 方法， 不需要大量施工支架和临时设备 ， 不影响桥下通 航、 通车， 施工受季节、 河道水位的影响小， 特别适合于 跨越既有道路、 河流、 山谷， 施工期水位变化频繁不宜 水上作业的河流以及通航频繁且施工时需留有较大净 空的河流， 减少对现有道路、 水路交通的影响。 新建山西中南部铁路通道采用了大量预应力混凝 土连续梁结构。设计考虑全线以重载运煤为主， 部分 区段开通客车的特点， 活载图式采用中 － 活载 （ 2005 ） ZH 标准 （ z = 1. 2 ） 进行设计， 以满足重载运输铁路建 设的要求。设计从提高结构使用寿命出发， 在结构参 数的选取、 原材料的选择以及施工工艺等方面考虑结 构耐久性的要求。本系列常用跨度连续梁分单、 双线 施工主要按悬臂浇筑设计， 部分跨度根据实 两种梁型， 际需要采用支架现浇， 共计 11 种梁型， 类型及跨度见 表 1。
山西中南部铁路通道 (2)
山西中南部铁路通道
山西中南部铁路通道是指连接山西省中南部地区和其他地
区的铁路线路。
这条铁路通道可以提供方便快捷的交通运
输服务，促进该地区的经济发展。
目前，山西中南部地区
的铁路通道有以下几条主要线路：
1. 京广铁路：连接北京和广州，经过山西省的大同、长治
等地，是连接山西中南部地区与全国其他地区的重要铁路
通道。
2. 陇海铁路：连接兰州和上海，经过山西省的运城、商丘
等地，也是山西中南部地区与其他地区联系的重要铁路通道。
3. 焦作至柳州铁路：连接焦作和柳州，经过山西省的晋城、运城等地，可以为山西中南部地区提供更多的交通选择。
除了以上主要线路，山西中南部地区还有一些支线和支线铁路，比如晋城至晋中的铁路、大同至阳泉的铁路等，这些铁路线路也为山西中南部地区的经济发展提供了便利。
山西中南部铁路通道黄土台垣区选线勘察
［１３］缪协兴 ，杨成永 ，陈至达．膨胀 岩体中的湿度应力场理论 ［Ｊ］．岩土 力学 ，１９９３（４）：４９—５５
［１４］晁峰 ，王明年 ，舒东利 ，等．膨 胀土附加应力场对深基坑土 压力的 影响［ｊ］．中南大学学报 （自然科学版），２０１６，４７（９）：３１７７—３１８２
［１５］徐中华 ，王卫东．敏感环境下 基坑数值分析 中土体本 构模 型的选 择 ［Ｊ］．岩土 力 学 ，２０１０，３１（１）：２５８—２６４
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煤 炭工 业 出 版社 ，１９８３ ［１７］徐干成 ，白洪才 ，郑颖人．地下工程 支护结构［Ｍ］．北 京 ：中国水利
水 电 出版 社，２００２ ［１８］王后裕 ，陈上明 ，言志信 ．地下工程动态设计原理［Ｍ］．北京 ：化学
工 业 出版 社 ，２００８ ［１９］李化云．浅埋大 跨膨 胀 土隧 道变 形 机理 及支 护力 学行 为 研究
［Ｄ］，成都 ：西南 交通大学 ，２０１４
５６
铁 道 勘 察
系统 ，引起 泉 水干枯 ，应选择 路堤 、桥梁 工程形 式通 过 ； 下 部 黄 土 软 塑 带 地 基 承 载 力 低 ，应 对 地 基 进 行 加 固 处 理 。
台垣 西北边 缘位 于霍 泉 泉 域影 ｎ向范 围 内，沿断 层 的地下水 强径流 带及 排 泄 区 ，在 临汾盆 地 与 黄 土 台垣 间形成地 下水富 集 区 。受此 影 响 ，第 四 系黄 土 地层 形 成多个不 同程度 的饱水 软塑带 。
台垣 内沟谷 深切 ，地形 破碎 ，“鸡 爪 ”形 冲沟发 育 ， 广泛发育 黄土崩 塌 、滑 坡等 不 良地质 。上 部 黄 土具 湿 陷性 ，土石分界 带黄土 易形成 饱水 软塑带 ，第 三系地层
山西中南部铁路通道工程
山西中南部铁路通道工程瓦塘～汤阴东（含）段工程位于山西省的吕梁市和临汾市境内、河南省的安阳市境内，北起兴县瓦塘镇，向南经临县、柳林、石楼、隰县、折向东至洪洞北站，沿河向东北方向到达古县后，以太岳山隧道越岭后到达安泽站，出安泽后向东经长子南、长治县南、壶关、到达下社，之后折向东南，翻越太行山，经安阳、鹤壁、到达汤阴东站，正线长度640.554km。
配套建设与苛瓦、南同蒲、太焦线、安李支线、汤鹤线、汤台线的联络线、疏解线，联络线、疏解线长度85.16km；其中太焦线、淮海机电厂专用线、汤鹤线、汤阴至汤阴东改建共12.638km。
主要技术标准：铁路等级：国铁Ⅰ级。
正线数目：双线。
设计行车速度：120公里/小时。
最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段800米。
限制坡度：下行方向13‰，上行方向6‰。
到发线有效长度：1700米；部分1050米。
标段划分：本项目划分为11个施工标段，1ZNTJ-1 路基土石方1720万方，桥梁63座/19.6km，隧道19座/31.3km，铺架253.6km（苛瓦DK47+000～DK321+618（南吕梁山隧道出口））。
含魏家滩至瓦塘联络线10.153km。
路基、桥隧：苛瓦DK47+000～DK80+096 铺轨和制、架梁：苛瓦DK47+000～DK321+618（南吕梁山隧道出口）2 ZNTJ-4 DK135+055～DK198+350 路基土石方644万方，桥梁29座/10.3km，隧道22座/41.1km。
3 ZNTJ-5 DK198+350～DK259+000 路基土石方1169.7万方，桥梁26座/12.6km，隧道18座/25.2km。
4 ZNTJ-6 DK259+000～DK310+800 路基土石方382万方，桥梁17座/3.8km，隧道15座/42.1km。
5 ZNTJ-7 路基土石方466万方，桥梁27座/17.6km，隧道3座/14.5km，铺架137.2km（南吕梁山隧道出口至范家山隧道进口）。
热烈庆祝山西中南部铁路通道开通运营
山西中南部铁路通道起自山西省吕梁市兴县瓦塘镇，向南经山西省中南部，穿越吕梁山向东，横 贯晋豫鲁三省，止于山东省日照市日照港，全长1 269.836 km�该铁路2010年7月幵工建设，2014年 12月建成通车。这一重载铁路能显著提高山西中南部地区煤炭外运能力，是石太一石德一胶济铁路、 长邯一邯济一胶济铁路、侯月一新菏一兖日铁路之间一条新的“西煤东运"能源运输大动脉。 山西中南部铁路通道按照国铁1 级标准建设，是我国第一条设计轴重30 t 的双线电气化自动闭塞 大能力运输通道，设计速度 120km/h � 牵引质量 5000t (部分区间 1 万 t ) � 设计年运输能力 2 亿 t � 山西中南部铁路通道全线设车站50 个，有桥梁482 座278.6 km, 其中特大桥136 座；隧道201 座 380.03 km,其中10 km以上隧道8座；路基611.206 km�桥隧比51.9%。全线隧道内铺设无砟轨道 547.27 km (单线），架设简支T梁16 996.5单线孔，正线铺轨2 539.3 km (单线），联络线及站线铺 轨347 km (单线）。 山西中南部铁路通道建设瞄准国际上先进、成熟、可靠的重载技术，在借鉴国外经验的基础上进 行系统优化和自主创新。通过在长子南站一平顺站（DK482+400—DK574+200 )区段幵展30 t轴重 重载铁路综合试验，系统地验证了30 t轴重货物列车运行条件下固定设施及移动装备的安全性、匹配 性和适用性。依托该铁路建设，我国重载铁路基础理论研究水平显著提升，新的重载铁路技术标准体 系基本形成。山西中南部铁路通道建成通车标志着我国重载铁路技术与工程建设新的里程碑。
山西中南部铁路通道
高102 m的符汾河特大桥施工现场
山西中南部铁路通道房建工程施工情况汇报
山西中南部铁路通道房建工程施工情况汇报
一、工程概况
山西中南部铁路通道设计车站2座，房屋总面积5978.7平米，其中车站综合楼1 处940 平米，锅炉房2处327.7平米，办公楼2处1629.4平米，给水所2处193平米，轨道车库2处922.3平米，储油间2处42平米，深井泵房2处40.6平米，合建牵引变电所1处554.3平米，通信直放站11处91.3平米，通信基站9处212.4平米，AT所3处330平米，分区所1处110平米，中继站2处272平米，红外机房4处58平米，消防器材间2处29平米，区间牵引变电所1处226.7平米，铁塔无房屋4处。
二、工程进展情况
全线均未开工。
三、试验段施工情况
试验段里程DK-DK，全长KM，房屋总面积平米，其中站房处平米，综合楼处平米（其他房屋按此分类），已开工处平米（其中处主体已完成），未开工工点处平米。
四、存在问题
1、征地困难，程序缓慢
2、我们站后征用场地内有站前单位临时建筑及附属物
3、图纸尚未全部到位
4、中继站8、9场坪属站前单位，暂未填平施工。
山西中南部铁路通道通过能力及运输组织方案研究
山西中南部铁路通道通过能力及运输组织方案研究重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低而受到世界各国铁路的广泛重视。
重载铁路在世界范围内迅速发展,已被国际公认为铁路货运发展的方向,也是世界铁路发展的重要方向之一。
山西中南部铁路通道是我国第一条设计轴重30吨、开行万吨列车的重载铁路,通过对其通过能力、站场设备及运输组织的研究,对其日后改造及新建货运铁路的建设具有借鉴意义。
论文首先介绍了中南部通道线路概况、路网构成、运量预测等资料。
在通过能力计算分析方面,以中南部通道太原局管段为研究对象,通过对本线与邻线的到发线有效长、车站及区间坡度、机车车辆性能的分析,确定列车的合理牵引质量及速度;在质量、速度研究结论的基础上,根据通过能力计算的基本理论,结合其LKJ数据,分析坡度、道岔、分相、闭塞分区长度等因素对于通过能力的影响,确定列车间隔时间,进一步分析计算得出中南部通道的通过能力。
根据通过能力计算得出区段运输能力与运输需求的适应性。
在运输组织与设备配置分析方面,根据其货源情况、本线及邻线的线路情况等特点,分析研究中南部通道合理的列车开行方式,研究近期列车编组方案,及30t轴重货车上线后列车的编组方案;对万吨组合分解站的基本作业方式进行探讨;得出新建货运线路影响通过能力的各类因素的合理设置。
山西中南部铁路通道工程
山西中南部铁路通道工程瓦塘～汤阴东（含）段工程位于山西省的吕梁市和临汾市境内、河南省的安阳市境内，北起兴县瓦塘镇，向南经临县、柳林、石楼、隰县、折向东至洪洞北站，沿河向东北方向到达古县后，以太岳山隧道越岭后到达安泽站，出安泽后向东经长子南、长治县南、壶关、到达下社，之后折向东南，翻越太行山，经安阳、鹤壁、到达汤阴东站，正线长度640.554km。
配套建设与苛瓦、南同蒲、太焦线、安李支线、汤鹤线、汤台线的联络线、疏解线，联络线、疏解线长度85.16km；其中太焦线、淮海机电厂专用线、汤鹤线、汤阴至汤阴东改建共12.638km。
主要技术标准：铁路等级：国铁Ⅰ级。
正线数目：双线。
设计行车速度：120公里/小时。
最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段800米。
限制坡度：下行方向13‰，上行方向6‰。
到发线有效长度：1700米；部分1050米。
标段划分：本项目划分为11个施工标段，1ZNTJ-1 路基土石方1720万方，桥梁63座/19.6km，隧道19座/31.3km，铺架253.6km（苛瓦DK47+000～DK321+618（南吕梁山隧道出口））。
含魏家滩至瓦塘联络线10.153km。
路基、桥隧：苛瓦DK47+000～DK80+096 铺轨和制、架梁：苛瓦DK47+000～DK321+618（南吕梁山隧道出口）2 ZNTJ-4 DK135+055～DK198+350 路基土石方644万方，桥梁29座/10.3km，隧道22座/41.1km。
3 ZNTJ-5 DK198+350～DK259+000 路基土石方1169.7万方，桥梁26座/12.6km，隧道18座/25.2km。
4 ZNTJ-6 DK259+000～DK310+800 路基土石方382万方，桥梁17座/3.8km，隧道15座/42.1km。
5 ZNTJ-7 路基土石方466万方，桥梁27座/17.6km，隧道3座/14.5km，铺架137.2km（南吕梁山隧道出口至范家山隧道进口）。
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新建山西中南部铁路通道自山西兴县瓦塘站引出，途经晋豫鲁3省12市,经临县、柳林、蒲县、洪洞至长治，引入京广线汤阴东站，利用既有汤台铁路并增建第二线，经梁山、东平至辛泰铁路范镇站，经莱芜北、沂源、沂水、巨峰南至日照南站，线路全长1260公里，其中新建线路1089公里，利用既有线增建二线171公里。配套建设与苛瓦铁路、南同蒲铁路、太焦铁路、京广铁路、京九铁路、京沪铁路的联络线114公里。预留韩岗至兖州联络线。项目总投资月998亿元。设计为30吨轴重，开行万吨大列，是目前我国第一条真正意义上的重载铁路，也是目前世界上一次建成里程最长的重载铁路，2014年建成后将标志着我国重载铁路发展迈入“中南时代”。
据了解，这条全长1260公里的煤炭下海大通道总投资998亿元，功能定位以煤运为主，兼顾客运，是我国重要的能源大通道，建设工期四年半。按照规划目标，项目建成后近期进入我省的最大煤炭运输量每年可达9000万吨，2030年有望扩大至1.2亿吨，对改善我省能源供给具有重要作用。不仅如此，全长1260公里的山西中南部铁路大通道途经济宁、泰安、莱芜、淄博、临沂、日照6市15个县(市、区)，其规划建设对完善我省“四纵四横”铁路框架，改善鲁中西地区交通条件，具有重要意义。
调查显示，目前周边路网无法合理兼顾本线所经地区运量需求，其他线路难以替代本线的作用。因此，工程建设将成为保障山东省沿线地区煤炭、矿石需求及产成品外运的主要运输通道。
莱芜是以钢铁、能源为主导产业的重工业城市，目前仅有辛泰铁路、磁莱铁路，铁路运力一直比较紧张。市委、市政府高度重视该铁路争取工作，市领导多次带队争取国家、省上级部门的支持。市直有关部门积极主动进行对上衔接，及时帮助提供相关资料，努力推进项目前期各项工作的开展。工程建成后，将极大地改善莱芜交通运输条件，促进和带动经济社会发展。
经过车站：梁山南、韩岗、东平、肥城南、泰安南、范镇、蔺家楼、莱芜东、沂源、韩旺、沂水西、四十里铺、莒县南、文疃、巨峰南、日照南。
山西中南铁路通道
连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道———山西中南部铁路大通道项目开工仪式12月22日举行。项目西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇，自河南省台前县跨越黄河，进入我省梁山县，横穿东平、泰安、莱芜、沂源、沂水，由日照港下海，省内线路全长426公里，组成我省“四纵四横”铁路框架之重要“一横”。项目建成后，山东莱芜区位发展优势将更加凸显。
山西中南通道铁路（山东段）经梁山、东平至泰安南，跨京沪线和在建的京沪高速铁路后，转向东北，至辛泰线范镇站，之后利用辛泰线增建二线至莱芜东站，出站后经沂源、沂水、莒县、莒南文疃、岚山巨峰南至日照南站，山东段长为418.228km。
线路经过山东省经济宁（梁山县、汶上县）、泰安（东平县、肥城市、岱岳区）、莱芜市（4个区）、淄博（沂源县）、临沂（沂水县、莒南县）、日照（莒县、东港区、岚山区），共计6个市的15个县市区。