漫谈我国的国际铁路通道
中欧国际铁路运输通道概念内涵与系统构成
特别策划欧（亚）班列于2011年开行，是实现丝绸之路经济带上中欧互联互通的重要载体，是“一带一路”建设的重要早期收获之一。
中欧（亚）班列开行至今，中欧之间的铁路基础设施不断完善，运输更加安全、畅通、快速、便利和有竞争力。
2015年3月，经国务院授权，国家发展和改革委员会、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，作为我国“一带一路”顶层规划，提出要建设安全高效的陆海空通道网络[1]。
作为2017年“一带一路”高峰论坛的成果，中国铁路总公司与有关国家铁路公司签署《中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古国、波兰、俄罗斯铁路关于深化中欧班列合作协议》，进一步明确提出要“打造中欧铁路运输大通道”[2]。
研究中欧铁路运输大通道的概念内涵与系统构成对做好“一带一路”基础设施互联互通顶层设计和构建完善的理论框架体系具有重要意义。
1 概念内涵1.1 概念“一带一路”贯穿亚洲、欧洲、非洲3个大陆，重点畅通中国—中亚—俄罗斯—欧洲（波罗的海）、中国—中亚—西亚—波斯湾、中国—东南亚—南亚—印度洋等区域（见图1）。
要推动“一带一路”建设，就要共商共建共享，依靠我国与有关国家已经建立的双多边机制，借助既有的区域政治、经济等合作平台，实现我国与亚欧非各国携手共进。
中欧铁路运输大通道也叫中欧国际铁路运输通道，为“一带一路”的陆路通道，是丝绸之路经济带的交通走廊。
根据“一带一路”顶层规划的系统内中欧国际铁路运输通道概念内涵与系统构成崔艳萍（国家铁路局 市场监测评价中心，北京 100036）作者简介：崔艳萍（1977—），女，研究员，博士。
E-mail：****************摘 要：中欧国际铁路运输通道为“一带一路”的陆路通道，是丝绸之路经济带的交通走廊，正在成为“一带一路”的示范项目和有力抓手。
界定中欧国际铁路运输通道的概念和内涵，分析其与亚欧大陆桥的差异，研究提出中欧国际铁路运输通道的系统构成和各部分主要内容，总结其发展趋势。
我国主要的国际货物运输铁路干线分布图PPT优秀课件
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北疆线--从新疆乌鲁木齐向西到达中哈交界的阿拉 山口，全长460公里，是兰新铁路的西延线，也是
亚欧大陆桥的一部分。
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我国主要的国际货物运输铁路 干线分布图
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1滨绥线 2滨洲线 3.沈丹线 4.集二线 5.长图线 6.梅集线 7.湘桂线 8.昆河线 9.北疆线
大陆对香港地区的铁路货运，由内地各车站装 车运至深圳，深圳站是我国广九铁路中段的终 点站，罗湖桥为深圳通往香港的铁路口岸。
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世界交通1（铁路）：全球8大国际铁路通道
世界交通1（铁路）：全球8大国际铁路通道概念解释:大陆桥是指连接两个海洋之间的陆上通道，是横贯大陆的、以铁路为骨干的、避开海上绕道运输的便捷运输大通道。
主要功能是便于开展海陆联运，缩短运输里程。
1.第一亚欧大陆桥（西伯利亚大铁路）【起始】：东起符拉迪沃斯托克(海参崴)，西至荷兰鹿特丹。
（海参威到莫斯科段叫西伯利亚大铁路)【横跨】：横跨俄罗斯、中国（支线段）、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家【沿途】：鹿特丹，柏林，华沙，白俄罗斯布列斯特，莫斯科，喀山，萨马拉，叶卡捷琳娜堡，鄂木斯克，新西伯利亚，克拉斯诺亚尔斯克，伊尔库茨克，乌兰乌德，赤塔，伯力，海参崴，后延伸到伦纳德卡市（该市距海参崴市约100公里，有伦纳德卡港和东方港）。
【长度】：全长13000公里左右，世界上最长的铁路。
【作用】：该线东连朝鲜和中国，西接北欧、中欧、西欧，东欧各国，南由莫斯科往南可接伊朗，缩短了大西洋到太平洋的运输线，是我国与前苏联、东欧国家及伊朗之间的贸易干线。
日本、东南亚、中国香港等地运往欧洲、中东地区的货物由海运运至俄罗斯的东方港或纳霍德卡后，经西伯利亚大陆桥有3种联运方式：1）铁路/铁路线：经西伯利亚大铁路运至俄罗斯西部国境站,经伊朗、东欧或西欧铁路再运至欧洲各地，或按相反方向的运输。
2）铁路/海运线：经西伯利亚大铁路运至莫斯科,经铁路运至波罗的海的圣彼得堡、里加或塔林港，再经船舶运至西欧、北欧和巴尔干地区，或按相反方向的运输。
3）铁路公路线：经西伯利亚大铁路运至俄罗斯西部国境内，再经公路运至欧洲各地，或按相反方向的运输。
【分线】：第一亚欧大陆桥到莫斯科后经过莫斯科，往北可接北欧铁路网，或圣彼得堡等港口进入波罗的海，往部接入欧洲铁路网，往南通克里米亚入黑海，或去高加索地区直达巴库。
【支线1】：滨州铁路，哈尔滨到满洲里，出国境后在外贝加尔边疆区首府赤塔接入西伯利亚大铁路。
【支线2】：滨绥铁路，哈尔滨到绥芬河，出国境后在滨海边疆区首府和俄罗斯远东最大的城市符拉迪沃斯托克(海参崴)接入西伯利亚大铁路。
国际铁路运输通道与我国的关系
国际铁路运输通道与我国的关系铁路运输通道与我国政治、经济和贸易有着密不可分的关系。
中国政治稳定,经济持续、健康、快速发展,有力地带动了国际通道的发展和扩大。
目前世界上许多通道的研究,如新亚欧大陆桥和泛亚铁路北部通道,N.E.W.通道等,都是以中国进出口货物运输为基础,中国为通道提供了大量货源;反过来,国际运输通道为我国经济和对外贸易也起到了很大的促进作用,甚至成为了我国经济运行安全的重要保证。
国际铁路运输通道对我国对外贸易发挥着重要作用。
根据联合国的统计资料,全球每年60亿吨的贸易运输量有80%通过航运实现,其中75%的运输需要经过五个非常拥堵的地点,即巴拿马运河、苏伊士运河、直布罗陀海峡、霍尔木兹海峡和马六甲海峡。
如果在这五个地点发生恐怖袭击或其他重大事件,将会对世界贸易产生不可估量的影响。
对于中国来说,开发新的通道作为中美太平洋航线的替代线路,可以解决单独依靠太平洋航线所带来的安全问题,具有重要的战略意义。
我国外贸货物运输虽然以海运为主,但对我国同多数内陆国家,特别是我国周边国家的贸易,以及我国西部内陆省份的对外贸易、陆路运输起着不可替代的作用。
我国新疆自治区进出口货物总量的95%以上是通过阿拉山口-多斯特克铁路口岸运输的。
国际铁路运输通道对我国实施能源战略具有重要意义。
1993年起,我国成为原油净进口国,此后原油进口速度加快,2004年进口突破1.2亿吨,2005年达到1.4亿吨。
2005年铁路进口俄罗斯原油计划为1000万吨,2010年将达到3000万吨。
虽然目前我国进口原油以海运为主,但海运通道过于单一。
在我国进口的原油中,60%来自中东,20%来自非洲5国,另有14.4%来自印度尼西亚和马来西亚,而来自这些国家的原油都要经过马六甲海峡。
30年前马六甲海峡每日通过油轮12.2艘,到2002年每日已经突破137艘,其中6成是前往中国的油轮。
经马六甲海峡进入南中国海的油轮是经过苏伊士运河的3倍,是经过巴拿马运河的5倍。
中俄铁路通道
连云港—欧洲以东端连云港港和西端荷兰鹿特丹港为标志，新亚欧大陆桥自太平洋西岸的中国东部港口群，向西至大西洋东岸的欧洲西部港口群，是以亚欧第二铁路大陆桥为主要纽带，绵延连接亚洲和欧洲40多个国家和地区的综合交通运输通道。
新亚欧大陆桥全长10900km，在中国境内长约4131km，国内段由东向西途经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6省区，周围相邻山东、山西、湖北、四川、青海、宁夏和内蒙等地，辐射地域近360万平方km，约占国土总面积的37%，区域内人口4亿左右，约占全国人口的30%。
天津-二连浩特-欧洲二连浩特口岸位于中国正北方，位于内蒙古自治区锡林郭勒盟西部，东西南三面与美丽富饶的苏尼特草原相邻，北与蒙古国扎门乌德隔界相望，过货能力350万吨。
它是中国陆路连接欧亚最捷径的通道，以二连为终点的集二线，连通京包，京山线，与蒙古、独联体及东西欧各国的铁路结成一座欧亚铁路大路桥。
若以北京为起点。
经二连浩特到莫斯科，比经满州里口岸的滨洲线近1140公里。
特别是通过京包、京山线与天津港相连，是日本、东南亚及其它邻国开展对蒙古、俄罗斯及东欧各国转口贸易的理想通道。
更是蒙古国走向出海口的唯一通道。
渝新欧国际铁路通道渝新欧国际铁路联运大通道是中国铁路总公司（原铁道部）、国家海关总署及途经各国加强合作渝新欧高铁线路图，在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化完善的国际物流大通道。
运行路径从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里。
2012年这条国际大通道将继续西进，从德国的杜伊斯堡西延至比利时的安德卫普—整整延长202公里，将欧盟总部所在国比利时与重庆直接相连。
中蒙国际铁路大通道中蒙国际铁路大通道起自内蒙古自治区阿日哈沙特镇，经新巴尔虎右旗、新巴尔虎左旗、阿尔山、乌兰浩特，再经吉林白城、长春、吉林市、图们至珲春，全长1388公里。
浅析“渝新欧”国际大通道的形成历程
浅析“渝新欧”国际⼤通道的形成历程2019-08-24（安徽⼤学磬苑校区）【摘要】“渝新欧”班列于 2011 年 3 ⽉正式开通，“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉⼭⼝，“欧”指欧洲。
这是⼀条横贯亚欧⼤陆的贸易⼤动脉，其贯穿了“丝绸之路经济带”上的 6 个国家，实现了中国内陆省区与欧洲之间的陆上直通，为中欧双边贸易提供了便利通道。
现在，“渝新欧”的服务范围已经覆盖到我国西南、华东、华中、华南以及台港澳地区，成为各地中欧班列中运⾏最稳定、发运班次最多、辐射带动性最强的班列之⼀。
本⽂主要分析了“渝新欧”铁路开通的必要条件、“渝新欧”铁路的提出、国际协调通关、试运过程，最后对“渝新欧”铁路开通过程中的相关经验进⾏总结。
【关键词】“渝新欧”国际⼤通道核⼼要素形成过程⼀、“渝新欧”简介“渝新欧”是重庆⾄欧洲的国际铁路⼤通道。
是指利⽤南线欧亚⼤陆桥这条国际铁路通道，从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁⽊齐，向西过北疆铁路，到达边境⼝岸阿拉⼭⼝，进⼊哈萨克斯坦，再经俄罗斯、⽩俄罗斯、波兰，⾄德国的杜伊斯堡，全长11179公⾥。
这是⼀条由沿途六个国家铁路、海关部门共同协调建⽴的铁路运输通道。
重庆是欧亚⼤陆桥的新起点。
“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉⼭⼝，“欧”指欧洲。
“渝新欧”班列于 2011 年 3 ⽉正式开通，是⼀条横贯亚欧⼤陆的贸易⼤动脉，其贯穿了“丝绸之路经济带”上的 6 个国家，实现了中国内陆省区与欧洲之间的陆上直通，为中欧双边贸易提供了便利通道，因此，“渝新欧”铁路线被称为“第三条亚欧⼤陆桥”。
⼆、“渝新欧”铁路形成的核⼼要素（⼀）重庆对外贸易的需求（1）“渝新欧”开通前重庆外贸总量及趋势重庆直辖以来经济对外开放不断增强，对外贸易发展极为迅速。
如图2.1所⽰，1997年⾄2010年，重庆外贸进出⼝总额整体呈上升趋势。
期间，进出⼝总额从167843万美元上升到124300万美元，其中，进⼝总额从89828万美元增加到49.4亿美元，出⼝总额从78015万美元增加到74.9亿美元。
高一地理：中国十大主要铁路干线知识点
三一文库（）/高一〔高一地理：中国十大主要铁路干线知识点〕1：南北交通的中枢：京广线从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。
沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。
南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。
2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。
贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。
京沪线北接京沈线，南接沪杭。
京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。
南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等;北运货物主要有机械、仪表、百货等。
3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。
基本上与京广线平行。
沿线经过五省(区)，跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。
全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。
4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。
全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。
沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。
该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。
5：纵贯西南地区的南北干线：宝成——成昆线北起宝鸡，翻越秦岭、大巴山，穿越川西平原、飞越岷江，横跨金沙江，到达昆明，全长1754KM，沿途多崇山峻岭、急流险滩，有许多“地下铁路、空中车站”。
高一地理知识点：中国十大主要铁路干线
高一地理知识点：中国十大主要铁路干线【导语】学习是一个坚持不懈的进程，走走停停便难有成绩。
比如烧开水，在烧到80度是停下来，等水冷了又烧，没烧开又停，如此周而复始，又费精力又费电，很难喝到水。
学习也是一样，学任何一门功课，都不能只有三分钟热度，而要一鼓作气，天天坚持，久而久之，不论是状元还是伊人，都会向你招手。
作者高一频道为正在努力学习的你整理了《高一地理知识点：中国十大主要铁路干线》，期望对你有帮助！【1：南北交通的中枢：京广线】从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。
沿途纵贯六省市，跨过五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。
南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物质，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物质。
【2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线】京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国城市上海。
贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨过四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。
京沪线北接京沈线，南接沪杭。
京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。
南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等;北运货物主要有机械、外表、百货等。
【3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳】全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。
基本上与京广线平行。
沿线经过五省(区)，跨过三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。
全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改进我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。
【4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线】京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。
全长2538KM，沿线跨过海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。
中国十大主要铁路干线
中国十大主要铁路干线铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。
目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：中国主要铁路干线和铁路枢纽分布示意图京广线南北交通的中枢：京广线从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。
沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。
南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。
京沪线东西沿海地区交通大动脉：京沪线京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。
贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。
京沪线北接京沈线，南接沪杭。
京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。
南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。
焦柳线纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲—太焦—焦柳全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。
基本上与京广线平行。
沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平编辑本段中国铁路干线图（三横五纵）五纵（南北向）：中国“三横五纵”铁路干线1：京沪线：（1）跨过的省市区：京，津，冀，鲁，苏，皖，沪（2）经过的城市：北京。
天津，德州，济南，徐州，蚌埠，南京，镇江，常州，无锡，苏州，上海（3）经过的地形区：华北平原，江淮平原，长江三角洲（4）重要意义：沟通了华北与华东，是东部沿海地区的交通大动脉2：京九线：（1）跨越的省市区：京，津，冀，鲁，豫，皖，鄂，赣，粤，港（2）经过的城市：北京，霸州，衡水，商丘，阜阳，麻城，九江，南昌，赣州，龙川，深圳，香港（3）经过的地形区：华北平原，江淮平原，鄱阳湖平原，江南丘陵，珠江三角洲（4）重要意义：缓解京广线，京沪线的运输压力加速老区脱贫致富，维持港澳地区的稳定和发展3：京广线：（1）跨过的省市区：京，冀，豫，鄂，湘，粤（2）经过的城市：北京，石家庄，邯郸，新乡，郑州，武汉，长沙，株洲，衡阳，韶关，广州（3）经过的地形区：华北平原，洞庭湖平原，江南丘陵，南岭，珠江三角洲（4）重要意义：沟通了华北，华中与华南，是我国铁路网的中轴线，运量最大的南北大动脉4：焦柳线：（1）跨越的省市区：豫，鄂，湘，桂（2）经过的城市：焦作，洛阳，襄樊，枝城，怀化，柳州（3）经过的地形区：豫西山地，江汉平原，湘西山地，两广丘陵编辑本段铁路干线对我国的作用铁路干线是我国最重要的基础设施之一，对沿线地带经济和社会发展及环境会产生重大而深刻的影响。
我国与邻国铁路及公路口岸
我国与邻国铁路及公路口岸一、国际铁路货运线的分布sk2国际铁路运输_中亚铁路运输_俄罗斯铁路运输_国际铁路联运_中俄铁路运输_中欧铁路运输_中亚五国铁路运输_独联体铁路运输_1.西伯利亚铁路sk2国际铁路运输_中亚铁路运输_俄罗斯铁路运输_国际铁路联运_中俄铁路运输_中欧铁路运输_中亚五国铁路运输_独联体铁路运输_2.欧洲铁路网sk2国际铁路运输_中亚铁路运输_俄罗斯铁路运输_国际铁路联运_中俄铁路运输_中欧铁路运输_中亚五国铁路运输_独联体铁路运输_3.北美横贯东西铁路线sk2国际铁路运输_中亚铁路运输_俄罗斯铁路运输_国际铁路联运_中俄铁路运输_中欧铁路运输_中亚五国铁路运输_独联体铁路运输_4.西亚--欧洲铁路线sk2国际铁路运输_中亚铁路运输_俄罗斯铁路运输_国际铁路联运_中俄铁路运输_中欧铁路运输_中亚五国铁路运输_独联体铁路运输_二、我国通往邻国及地区的铁路线及国境口岸sk2国际铁路运输_中亚铁路运输_俄罗斯铁路运输_国际铁路联运_中俄铁路运输_中欧铁路运输_中亚五国铁路运输_独联体铁路运输_1.滨洲线--自哈尔滨起向西北至满洲里，全长935公里。
sk2国际铁路运输_中亚铁路运输_俄罗斯铁路运输_国际铁路联运_中俄铁路运输_中欧铁路运输_中亚五国铁路运输_独联体铁路运输_2.滨绥线--自哈尔滨起，向东经绥芬河与独联体远东地区铁路相连接，全长548公里。
sk2国际铁路运输_中亚铁路运输_俄罗斯铁路运输_国际铁路联运_中俄铁路运输_中欧铁路运输_中亚五国铁路运输_独联体铁路运输_3.集二线--从京包线的集宁站，向西北到二连，全长364公里。
sk2国际铁路运输_中亚铁路运输_俄罗斯铁路运输_国际铁路联运_中俄铁路运输_中欧铁路运输_中亚五国铁路运输_独联体铁路运输_4.沈丹线--从沈阳到丹东。
越过鸭绿江与朝鲜铁路相连，全长274公里。
sk2国际铁路运输_中亚铁路运输_俄罗斯铁路运输_国际铁路联运_中俄铁路运输_中欧铁路运输_中亚五国铁路运输_独联体铁路运输_5.长图线--西起吉林长春，东至图们，横过图们江与朝鲜铁路相连接，全长527公里。
国际铁路运输 我国的国际铁路通道
通往朝鲜的铁路
❖ 长图线：自京哈线上的长春出发，经吉林、敦化到 达中朝界河图们江边的图们市，过江后与朝鲜罗津 铁路相连，全长529千米，是吉林省通向朝鲜的主 要铁路干线。长图铁路支线--朝开铁路（从朝阳川 至图们江边开山屯，与朝鲜铁路接轨），为另一条 中朝铁路联络线。图们市位于图们江下游，是国家 一类边境口岸城市，具有沿边、沿江、沿线和近海 特点，是中、朝、日、俄等国多边贸易物资的中转
通过国的过境里； ❖ Ｂ．根据货物品名，在货物品名分等表中查出其可适用的运
价等级和计费重量标准； ❖ Ｃ．在慢运货物运费计算表中，根据货物运价等级和总的过
境里程查出适用的 运费率。其计算公式为： ❖ 基本运费额＝货物运费率×计费重量 ❖ 运费总额＝基本运费额×加成率 ❖ 加成率系指运费总额应按托运类别在基本运费额基础上所增
通往越南的铁路
❖ 昆河铁路（原为滇越铁路北段）：自昆明东南行，经宜良、 开远到达边境城市河口，全长464千米，与越南老街铁路接 轨后直达河内。是我国内联西南、外联越南及东南亚的第二 条重要的交通要道。1992年，河口口岸成为国家一类开放 口岸，河口与越南一桥相通，随着中越国际联运的重新开通， 河口由改革开放的末端变成了前沿，成为云南走向世界的一 个口岸。
❖ Ｃ．根据运价里程与运价号，在货物运价表中查出适用的运价率；
❖ Ｄ．计费重量与运价率相乘，即得出该批货物国内运费，其计算 公式为：
❖ 运费＝运价率×计费重量。
最重要的铁组13条通道
❖ 1. 连云港～阿拉山口～欧洲通道（“新亚欧大陆桥”），实 际可以认为是包括以上第2、3、4、5、7、8、9、10、12通 道的统称，前主要是连云港～阿拉山口～阿拉木图～基辅、 柏林、波兰通道。新欧亚大陆桥是相对旧欧亚大陆桥而言， 它东起太平洋西岸连云港等中国东部沿海港口，西可达大西 洋东岸荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普等港口，横贯亚欧 两大洲中部地带。它的东端直接与东亚及东南亚诸国相连； 它的中国段西端，从新疆阿拉山口站换装出境进入中亚，与 哈萨克斯坦多斯特克站接轨，西行至阿克套，进而分北中南 三线通往欧洲。
我国开发利用国际铁路运输通道的对策
ZHONGTI E JIZHUANGXIANG根据对国际铁路运输通道构成情况,影响系统的内部与外部、有利和不利因素分析,考虑到运输通道与我国政治和经济、贸易的相互作用和影响,运用系统工程的基本理论,提出我国对开发利用国际铁路运输通道系统的指导方针和基本原则如下:我国对国际铁路运输通道研究的指导方针应当是:立足当前,着眼长远;以我为主,为我所用;系统规划,分步实施;注重实效。
(一)对铁路运输通道系统,要从整体的角度,全局的观点进行分析,不能把完整的运输通道体系简单割裂开来。
目前各国和国际组织出于各自战略利益考虑,着手研究的单独通道在经路、内容等方面都有重复之处,应当整合各方面资源和成果,减少重复工作,也有利于化解疑虑,统一认识。
对涉及我国的多条运输通道,不能过分强调各条通道间的竞争,忽视通道之间的互补作用。
要注意发挥各条通道的优势,有针对性地研究和开发。
过去在研究新亚欧大陆桥时,重点在分析其与西伯利亚大铁路的竞争优势。
其实,西伯利亚大铁路对我国同样具有重要意义,它是我国原油进口的重要陆路通道,也是我国外贸出口重要通道。
满洲里口岸运量多年来一直在全国铁路口岸中占第一位,为我国对外贸易和振兴东北老工业基地发挥着重要作用。
如何更好地利用这条通道,实现与新亚欧大陆桥的合理分工,达到我国陆路国际通道功能的最优化,才是我们应当研究的首要课题。
(二)运输通道系统无论其外部环境还是内部结构,虽然相对稳定,但又是变化的。
静止是相对的,运动是绝对的。
在复杂多变的国际政治经济形势下,要随时掌握新信息,跟踪新情况,随时调整工作方针。
对通道系统本身的变化,也要进行有预见性的研究,未雨绸缪,提前应对。
新的跨哈萨克斯坦准轨铁路项目一期工程多斯特克-阿克斗卡320公里即将动工,建成后将会出现准轨铁路延伸到哈境内的新情况。
哈有关部门已经多次透露,要采购准轨机车车辆,将换装地点转移到哈境内。
实质上,这一方面将造成哈萨克斯坦铁路参与成一条独立于俄罗斯之外的相同轨距的欧亚运输走廊,进一步增强新亚欧大陆桥的竞争力,从根本上动摇西伯利亚大铁路在欧亚运输方面的地位。
中国西出印度洋的大通道——中巴铁路
龙源期刊网 中国西出印度洋的大通道——中巴铁路作者：秦为胜来源：《地理教育》2013年第11期修建中巴铁路的设想早在2008年4月巴前总统穆沙拉夫访问中国时就已提出，最初设想是修建一条连接喀什与瓜达尔港的铁路和一条与之并行的输油管道。
中巴铁路一旦落成，位于阿拉伯海沿岸的瓜达尔港最终将成为中国运输中东地区原油的中转站。
中巴铁路起点在中国西部特区——新疆喀什，终点则在巴基斯坦西南港口城市瓜达尔，建成后，与中国南疆铁路相接，成为我国进出印度洋的大通道。
此前，已建成通车的中国西部出境铁路只有一条，就是通过阿拉山口与哈萨克斯坦相连的乌鲁木齐至阿拉山口的铁路，即著名的“欧亚大陆桥”其中一段。
显然，这条铁路早已无法满足中国现今的需要。
近来，波斯湾的一个小港口——瓜达尔港成为世界关注的焦点。
瓜达尔港具有重要的地理位置，它毗邻巴基斯坦和伊朗边界，靠近霍尔木兹海峡。
海湾地区的石油出口到国际市场的船只多数要从霍尔木兹海峡通过。
有外国媒体报道，巴基斯坦方面邀请中国接手这个港口的管理权，并将其建设成为中国的海军基地。
获取瓜达尔营运权对中国具有重大价值，届时，中国可利用在瓜达尔的影响力，铺设中东输往中国西部的石油管道，甚至建设延伸至中国喀什的中巴铁路。
如果中巴能源通道建成，中国80%以上的进口石油都可能绕开霍尔木兹海峡和马六甲海峡，直接从印度洋对接产油国。
瓜达尔港与伊朗毗邻，距离伊朗边境72千米，距霍尔木兹海峡只有大约400千米。
对中国而言，谁控制了马六甲海峡和印度洋，谁就把手放在中国的战略石油通道上，谁就能随时威胁中国的能源安全，不仅美国对马六甲海峡虎视眈眈，甚至印度也蠢蠢欲动。
而中巴铁路走廊与石油管道计划无疑会使中国的能源供给更加安全。
由中方援建的瓜达尔港2007年12月正式投入使用，这个位于波斯湾边上的深水港能够将产自中东的石油和天然气通过陆路运往中国，从而避开马六甲海峡，为中国连接中东波斯湾产油区提供一条重要通道。
铁路运输、船舶运输及管道运输
2、干散货船 散装运输谷物、煤、矿砂、 盐、水泥等大宗干散货物的船舶， 都可以称为干散货船，或简称散 货船。因为干散货船的货种单一， 不需要包装成捆、成包、成箱的 装载运输，不怕挤压，便于装卸， 所以都是单甲板船。
3．冷藏船 冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统，能调节 多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。
我国铁路运输发展趋势
1.铁路运输行业市场化 2.积极推进铁路行业技术引进开发，提高行业服务质量。 3.注重和其他运输行业协调配合，创建交通运输领域“共赢”格局。 4.硬件改革 5.软件改革
运输船舶
船舶运输：按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类
（一）干货船 根据所装货物及船舶结构、设备 不同，可分为： 1．杂货船 载运各种包装或成件货物的 运输船舶。杂货船应用广泛，在世 界商船队中吨位总数居首位。杂货 船有良好的经济性和安全性，而不 必追求高速。
⋚ 物流管理
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目录
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我国铁路运输布局及趋势
运输船舶分类及用途
我国管道运输现状
我国铁路运输布局及趋势
铁路
• 铁路是供火车等交通工具行驶的轨 道。
• 铁路运输是一种陆上运输方式，以 机车牵引列车在两条平行的铁轨上 行走。但广义的铁路运输尚包括磁 悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行 进的方式，或称轨道运输。
管道运输
管道运输
管道运输是利用管道，通过一定的压力 差而完成的物品（多为液、气体货物）运 输的一种运输方式。 管道运输已有130多年的历史，在各主要 工业国均已成为独立的技术门类，形成了 庞大的工业体系，与铁路、公路、水路和 航空运输等并列为五大现代运输方式之一。
一、输油管道运输
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漫谈我国的国际铁路通道
李学斌
随着中国加入世界贸易组织，我国的进出口贸易将会不断扩大，进出境旅游的人数也会急剧增加，出境的国际铁路通道必将日显繁忙，这对促进我国经济持续、稳定的发展将会起到积极作用。
鉴此，现将我国的国际铁路通道及新兴边境口岸城市的发展做一简要的介绍。
1．通往朝鲜的铁路
沈丹线（原称奉安铁路）：从京哈线上的沈阳出发，经本溪、凤城，到达中朝界河鸭绿江边的丹东，跨过鸭绿江大桥与朝鲜新义州接轨，全长277千米。
是辽宁省及关内地区、蒙古、俄罗斯通往朝鲜的主要铁路干线。
由凤城出发转道经过宽甸的铁路，也与朝鲜铁路接轨，成为辽宁省另一条中朝铁路联络线。
边境口岸丹东市现已发展成为辽东地区的政治、经济、文化中心和中国最大的边境城市。
长图线：自京哈线上的长春出发，经吉林、敦化到达中朝界河图们江边的图们市，过江后与朝鲜罗津铁路相连，全长529千米，是吉林省通向朝鲜的主要铁路干线。
长图铁路支线——朝开铁路（从朝阳川至图们江边开山屯，与朝鲜铁路接轨），为另一条中朝铁路联络线。
图们市位于图们江下游，是国家一类边境口岸城市，具有沿边、沿江、沿线和近海特点，是中、朝、日、俄等国多边贸易物资的中转口岸。
牡图线：从滨绥线上的牡丹江市出发，经宁安到达中朝界河图们江边的重要城市图们市，全线长230千米，1937年7月通车。
这是黑龙江省通往朝鲜的主要铁路，也是一条在军事上和经济上具有十分重要地位的南北铁路干线，向北经牡佳铁路可直通松花江下游的佳木斯、鹤岗。
梅集线：是1938年修建的，由吉林省梅河口市出发，经通化到达中朝界河鸭绿江边的集安市，过鸭绿江后与朝鲜铁路在南浦站相接，长251千米，向西经过四梅铁路等可与内蒙古地区相连，是内蒙古、吉林省通往朝鲜的另一条主要铁路干线。
集安市素有“吉林小江南”之美称，随着被国务院批准为开放城市，也逐渐发展成为重要的边贸口岸。
2．通往俄罗斯的铁路
滨洲线：从京哈线上的哈尔滨出发，经大庆、富拉尔基、海拉尔，到达边境城市满洲里市，与俄罗斯外贝加尔西伯利亚铁路连接，全长935千米，是东北三省到达俄罗斯西伯利亚的一条交通干线。
满洲里处于“亚欧第一大陆桥”的交通要冲，是首批国家沿边开放城市和内蒙古对俄贸易的主要通商口岸，现已发展成为我国最大陆路口岸。
滨绥线：从京哈线上的哈尔滨出发，经尚志、牡丹江到达中俄边境的绥芬河市，与俄罗斯远东铁路接轨，可达俄罗斯远东最大城市符拉迪沃斯托克（海参崴），全长548千米，是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的另一条铁路交通干线。
1992年，享有“国境商都”之美誉的绥芬河市被国务院批准为开放城市，现成为欧亚大陆桥上一座新兴的国际商贸城市，是中国通往日本海的最大陆路贸易口岸，同时，又是多国商品转运中心。
北黑铁路线：从北安经孙吴到达中俄界河黑龙江边的黑河市，与俄罗斯远东第三大城市、阿穆尔州首府布拉戈维申斯克市隔江相望，全长302千米。
随着黑龙江铁路桥即将开工兴建，与俄罗斯西伯利亚铁路接轨指日可待，北黑铁路也将成为通往俄罗斯的主要铁路交通干线。
黑河市是国务院首批公布的4个沿边开放城市之一，现已成为中俄边境线上边贸和旅游并重的最大边贸口岸城市。
图珲铁路线：由吉林省图们市至珲春市长岭子，在俄罗斯马哈林诺与西伯利亚铁路接轨，这是吉林省通往俄罗斯的主要铁路干线，中国出口日本、朝国及北美洲的各类货物可直接到达俄远东各港口，从而形成一条新的便捷、经济的陆海联运通道。
珲春市位于中朝俄三国交界处，1992年被国务院批准为对外开放的边境一类口岸城市，它地处东北亚各国区域经济互补的重要结合点，联合国开发计划署计划把这一地区建设成为东方的“鹿特丹”或者“第二个香港”。
3．通往蒙古的铁路
集二铁路：1955年建成。
自京包铁路的集宁北行，经察哈尔、苏尼特到达中蒙边境城市二连浩特市，与蒙古的扎门乌德铁路接轨，全长331千米，是通往蒙古的主要铁路交通干线和连接莫斯科的国际联运干线。
集二铁路的建成，使北京至莫斯科较经满洲里的运程缩短了1000多千米。
二连浩特市是我国对外贸易物资转运站、北京—莫斯科国际铁路干线的必经之地和重要的口岸城市。
4．通往越南的铁路
昆河铁路（原为滇越铁路北段）：自昆明东南行，经宜良、开远到达边境城市河口，全长464千米，与越南老街铁路接轨后直达河内。
是我国内联西南、外联越南及东南亚的第二条重要的交通要道。
1992年，河口口岸成为国家一类开放口岸，河口与越南一桥相通，随着中越国际联运的重新开通，河口由改革开放的末端变成了前沿，成为云南走向世界的一个口岸。
湘桂线：从京广线上的衡阳西南行，经东安、桂林、柳州、南宁到达中越边境城市凭祥，通过友谊关与越南谅山地区铁路接轨，全长1013千米，是我国通往越南及东南亚最大、最便捷的陆路通道。
凭祥市地处中国大陆和东南亚两大经济区域的结合部，素有“中国南大门”之称，是新崛起的对外开放口岸城市，也是我国与越南交往的主要城市。
5．通往哈萨克斯坦的铁路
北疆铁路：自兰新铁路的西端乌鲁木齐出发，经石河子、奎屯、乌苏到边境城市博乐，通过阿拉山口与哈萨克斯坦铁路接轨，西行可达阿拉木图，全长467千米，1990年竣工，是我国通往哈萨克斯坦、中亚各国及俄罗斯的主要铁路交通干线，是连接“亚欧大陆桥”的重要组成部分。
位于天山西段北麓的博乐市是博尔塔拉蒙古自治州政府所在地，是西北疆物资集散地之一，是我国面向中亚各国的重要贸易口岸。
6．在建、筹建、拟建的出境国际铁路
为了加快国际通道建设，我国政府决定将在西部地区筹划修建以下的铁路：
（1）连接中亚的中吉乌铁路：该线为西北进出境铁路，东起我国南疆铁路的终点喀什市，向西经吉尔吉斯共和国至乌兹别克斯坦共和国的安集延与中亚铁路接轨。
中吉乌国际铁路通道全长约500千米，这条铁路建成后，和南疆铁路一起可构成新亚欧铁路大陆桥的南部新通道。
这条铁路将对我国扩大对外开放和西部大开发，以及亚欧之间经济、文化交流起到积极的作用。
现已列入“十五”计划《纲要》之中。
（2）连接东南亚的中缅铁路（滇缅铁路）：1938年国民政府曾动工修建由昆明经苏达与缅甸腊戍铁路连接的滇缅铁路，不久因日军侵入而中止。
随着改革开放的深入，为了建设连接东南亚的国际大通道，中国政府决定修建中缅铁路，以云南省昆明市为起点，经大理至瑞丽，再由瑞丽至缅甸腊戍，最后与泰国、马来西亚铁路接轨直达新加坡。
这对加强中国西南地区与东南亚各国的联系将起到积极作用。
（3）连接东南亚的中老泰国际铁路——西南国际新通道。
由云南省的昆明出发，经西双版纳出境进入老挝，再与泰国、马来西亚和新加坡铁路接轨，以进一步扩大中国西南地区与东南亚各国的联系。
（4）建设连接南亚各国的中印铁路——西南国际新通道。
由云南西行，经缅甸到达印
度、孟加拉国，并与其铁路接轨，使中国境内的铁路网直接与孟加拉湾各大港口连接，以方便西南地区乃至我国对南亚和中东、非洲及欧洲等国家的对外经济联系与开放。