中俄铁路通道
中俄蒙共同建设国际跨境运输走廊问题研究
中俄蒙共同建设国际跨境运输走廊问题研究中俄蒙国际跨境运输走廊，是由中国、俄罗斯和蒙古三国联合建设的一条综合性、多种形式运输的国际运输线，其涵盖了铁路、公路、油气管道、电力线路等多个领域，旨在促进中俄蒙三国之间的经济合作和人民交往。
该运输走廊首次提出于2009年的中蒙俄三方政府会议上，至今已经建设了数个重要项目。
中俄蒙国际跨境运输走廊的建设，对于三个国家的经济发展和区域合作具有重要意义。
一方面，该运输走廊不仅能够提高各国之间的经济贸易水平，同时还能促进人员、物资、文化等多方面的交流与合作；另一方面，由于中俄蒙三国地理位置相近，三国在经济上互补性很强，因此建设跨境运输走廊，将有利于促进沿线地区的经济发展和基础设施建设。
在运输走廊的建设方面，中俄蒙三国都采取了一系列措施。
首先，在运输走廊的铁路建设方面，中蒙铁路已经开始建设，而中俄铁路则成为全球最长的国际铁路联运线，有效解决了中俄两国之间的运输问题。
其次，在公路建设方面，三国均在促进公路运输的建设与管理，以增强各种运输形式之间的互动性。
此外，随着中国的“一带一路”建设，中俄蒙国际跨境运输走廊还将与中亚和西亚的贸易联系更加紧密。
然而，在运输走廊的建设过程中，仍然存在一些需要解决的问题。
首先，在跨境贸易方面，当前中俄蒙三国之间的贸易仍然面临着一些对口问题，使得贸易受到影响，需要各国政府加大对跨境贸易的支持力度；其次，在能源资源的合作方面，能源合作是中俄蒙三国合作的重要领域，但是目前存在的一些问题，例如油气管道建设的争议，也需要寻求更加平衡的方式解决。
总体来说，中俄蒙国际跨境运输走廊的建设是一个长期而复杂的过程，需要三方坚定信心和共同努力。
随着各类项目建设的不断推进和政策的逐步完善，中俄蒙三国之间的合作将不断深化，推动区域发展和稳定。
【高中地理】我国的国际铁路线及口岸站了解
【高中地理】我国的国际铁路线及口岸站了解1.滨洲线由哈尔滨经大庆、富拉尔基、海拉尔，到达满洲里，全长930余公里，与俄罗斯的外贝加尔接轨。
办理国际旅客联运和国际铁路货物联运，以及中俄问联运货物对外交接手续，并进行旅客的出入境检查。
2.滨水铁路由哈尔滨经尚志、牡丹江至绥芬河，全长540余公里，与俄罗斯远东铁路相连。
尼芬河站负责与俄罗斯的货物进出口运输。
3.牡图线由牡丹江经宁安、汪清到图们，全长240余公里，同朝鲜铁路相接。
图们站主要办理国际联运进出口货物运输。
4.明治线从梅河口经六合、通化至吉安，全长210多公里。
它通过鸭绿江铁路桥与韩国铁路相连。
中朝之间的客货混合列车每天都开往吉安站。
5.沈丹线由沈阳经本溪、风城，到达丹东，跨过鸭绿江，与朝鲜新义州的铁路接轨，全线长277公里，丹东站是客货运混合站，办理旅客出入境检查手续。
6.吉二线从济宁至二连浩特，途经察哈尔、苏尼特，与蒙古国扎门乌德铁路相连，全长333km。
二连浩特站是北京至乌兰巴托的中间站。
俄罗斯和泰欧国家之间的联运铁路运输将在二连浩特站接收和交换乘客，并进行出入境检查。
7，兰新线由兰州经酒泉、哈密、乌鲁木齐，奎屯到阿拉山口，出阿拉山口，在阿拉木图与西伯利亚铁路接轨，全长2340余公里。
阿拉山口岸站是我国西北地区唯一的铁路口岸，1992年开办国际旅客营运，在此检查国际列车的出入境。
8.湘桂铁路衡阳经东安、桂林、柳州、南宁至萍乡市，经友谊关至越南狼山，全长1026公里。
它是从中国到越南的主要铁路线。
萍乡站为客货混合站。
9.昆河线从昆明经宜良、开远到达河口市，全长469公里，通过红河桥在老街与越南铁路相接。
满洲里国门简介
满洲里国门简介满洲里国门简介满洲里国门是中国内蒙古自治区呼伦贝尔市的一个重要交通口岸，位于中俄边界线上，是连接中俄两国的重要通道之一。
以下将从地理位置、历史沿革、丰富的资源和未来发展等方面简单介绍满洲里国门。
一、地理位置满洲里国门地处36°57′10″N，117°23′48″E，地理位置十分重要。
它位于中国北部，属于内蒙古自治区呼伦贝尔市，东北与俄罗斯相连，北部与蒙古接壤，是中欧班列的重要中转站。
满洲里国门还是中国边境口岸之一，更是内蒙古最大的国门口岸之一。
满洲里国门周边还有一些知名城市，如黑龙江省的牡丹江市和佳木斯市，而且距离哈尔滨市也不远。
二、历史沿革满洲里国门是中国历史上著名的关隘。
早在中国古代，满洲里的所在地“乌兰哈达”就是边疆要塞，为保卫祖国边疆，历朝历代都在这里修筑了城墙和烽火台。
自清朝统治时期以来，满洲里国门成为中国通往俄罗斯的重要关口之一。
早在1902年，便修建了乌兰哈达至贝加尔湖之间的铁路，1916年，又修筑了奉天至乌兰哈达的铁路，这为中俄经济交流打下了基础。
三、丰富的资源满洲里地区资源丰富，水资源、林资源、牧草资源、矿产资源等一应俱全。
这里的农业、畜牧业、林业、矿业、能源、旅游业等都具有发展潜力。
近年来，满洲里还着力于开发边境旅游资源，吸引更多的国内外游客来这里观光旅游，提升当地的旅游业经济价值。
四、未来发展随着国家一路一带的战略的逐渐推进，满洲里国门的重要性日益凸显，未来发展前景可观。
目前，满洲里已全面启动中欧班列形式化运营和智能化管理，通过一定的技术手段进行智能化管理，使口岸更加便捷，改善通关环境。
除此之外，满洲里国门还计划增设货车通道、物流配送中心等，以增强满洲里的通关能力和交通运输效率，提升口岸的发展水平。
总之，满洲里国门作为中国的重要一线国门口岸，有着重要的地理位置和历史意义。
随着国家一带一路战略的不断推进，满洲里将发展成内蒙古甚至同时作为中俄两国经济合作交流的重要枢纽。
国际铁路通道是地缘政治的产物
上篇：国际铁路通道是地缘政治的产物一．我国的国际铁路通道建设与地缘政治影响1.1901年－1949年间的国际铁路通道建设与俄罗斯铁路衔接的过境铁路运输通道建设中的地缘政治与朝鲜国际铁路通道建设，南亚国际铁路通道：在1949年前策划修建的其他国际铁路通道：2.1949年－2012年对于国际铁路运输通道的建设和规划中国蒙古二连国际铁路通道：中国哈萨克阿拉山口国际铁路通道中国哈萨克霍尔果斯国际铁路通道中国与越南间的国际铁路通道二．改革开放后我国对于国际铁路通道的规划在上述国家规划中的国际铁路通道，主要可分成3个区域通道。
一是我国东北、华北和西北部分地区，向北通过俄罗斯和蒙古国二是西部铁路通道，其主要走向基本是沿着古丝绸之路的路径。
三是南部铁路通道;在东南亚国家提出建设“泛亚铁路网”后，下篇：新丝绸之路国际铁路通道建议一．我国周边的国际地缘政治环境俄罗斯方向：俄罗斯凭借其丰富的能源和矿产资源，朝鲜方向：由于朝方金氏家族的狭隘小家心理，只想占尽中国的蒙古方向：蒙古是资源富集地区，其国内的煤炭、铜矿、铁矿资西部方向：接邻中亚诸国，历来是我国重要的能源和矿产供应地和南亚方向：虽然泛亚铁路的修建现在还是纸上谈兵的意向。
但南二．对上述国际铁路通道的分析1.西部铁路国际通道是新丝绸之路经济带的主干线，中吉乌铁路：中吉乌国际铁路是一条从中国从西部通过中亚、中中巴铁路：中吉阿伊铁路：西部铁路小结：2.南部铁路通道中缅瑞丽铁路通道：中老磨憨铁路：中越铁路：3.中蒙铁路策克铁路通道甘其毛都铁路通道两山铁路通道上篇：国际铁路通道是地缘政治的产物我国的国际铁路通道几乎是与铁路的兴起同时出现，各个国际铁路口岸均是国际地缘政治的产物。
在1949年前，我国共修建了10个国际铁路通道口岸。
其中俄罗斯（前苏联）2个、朝鲜6个（后保留3个）、越南1个、香港1个（当时为英国租占尚未收回,香港回收后取消国际运输）。
均是当时帝国主义列强为其政治经济目的而强掠筑路权修建的。
中俄同江黑龙江铁路特大桥108 m钢桁梁检修通道设计
中俄同江黑龙江铁路特大桥108 m钢桁梁检修通道设计李恩良【摘要】The overhaul passageway is an important part of the steel truss bridge, which plays a vital role in daily operation, inspection and maintenance. This paper introduces the process in the design of overhaul passageway and layout design of bracket elevation with reference to the design of overhaul passageway of 108mterssteel truss girder for Sino - Russian Tongjiang Bridge. According to the requirement raised by Russia that the overhaul passageway should be set on both inside and outside of the main steel truss, such design concept is put forward that the passageways of main truss use integrated bracket united with lower chord panel by bolts.%检修通道是钢桁梁桥的重要组成部分，对桥梁钢结构的日常运营维护和病害检查起着至关重要的作用。
结合中俄同江黑龙江铁路特大桥108 m钢桁梁的检修通道设计，介绍该桥人行检修通道的平面布置设计、托架立面布置设计。
设计中考虑俄罗斯方面“主桁内外侧均设置检修通道”的需求，提出主桁内外侧通道采用整体托架的设计理念，并将整体托架通过螺栓与下弦杆结合在一起，成功解决该桥人行检修通道的设置问题。
东北地区对俄铁路通道规划研究
等多方面 因素影响 ， 中俄关系经历 了 １９ 年至 １９ 年的快速发展期 ， ９２ ９３ １９ 年至 １９ 年的波 动期及 １９ 年至今的快速增 长期 ， ９４ ９８ ９９ 但是 ， 随着中 俄 战略伙伴关系的逐 步升级 ，双方建立 了密切的高层和部委问的磋商 和合作机制 ， 特别是签署《 中俄 睦邻友好合作条 约》 以来 ， 建立了政治上 的互信 ， 双边经贸关系也取得 了稳 步健康 发展 ， 中俄经济发展合作的前
景是广阔的。 １ ． ２东北 地区中俄铁路运输需求增长态 势 我 国东北 地区与俄罗斯东部西伯利亚地 区、 远东地 区接壤 ， 罗斯 俄 远东地 区矿产和森林资源丰 富 ， 飞机 、 机器 、 属加工和燃料重工业 发 金 达， 交通基础设施 比较完善 。我 国对俄矿产资源需求旺盛 ， 俄罗斯对我
科技信息
专题 论 述
东北 地 区 对俄 铁 路 通 厘 ｔ ： 研 究 ￣ｖ ｔｇ
铁道 第三勘察设计院运输规划处 袁博晖
［ 摘 要］ 中俄经济发展对铁路运输 的需求较大 ， 而我 国东北地区处于中俄 贸易反展的前沿。本文从东北地 区铁路分布现状 出发 ， 分
析规 划各 口岸后方铁路通路 的运输 需求， 于各 口岸后方铁路 的前期研 究具有一定的指导意义。 对
国的轻工业产 品、 粮食 、 蔬菜等农产品也有较大需求 。中俄两 国经 济和 资源较强的互补性 ， 中俄间贸易往来 日益 活跃 。 使 从 中俄边境贸易态势逐步改善的基础上看 ，未来 中俄 间经济 贸易 合作仍然 主要体现在能源 、 原材料 、 轻工业产品等方面 ， 适合大能力 、 运 费低廉 、 受气候影响较小的铁路运输 ； 从发展趋势上看 ， 电、 机 高新技术 产品间合作将进一步增 长 ， 并成为新的贸易增长点 ， 增强 了对铁路运输 集装化 的要求 。因此 ， 中俄 间铁路运输既有对运能的需求 ， 也有对运输 品质的需求 。 ２我国东北地区对俄铁路通道分布现状 ． ２１ ． 我国东北地 区对俄 口岸分布现状 根据东北地区对俄各 口岸进出 口运量分析 ，我国进 口的主要是木 材 、 油、 石 化肥等大宗货物 ， 口的主要是蔬菜 、 出 肉类等农产 品 、 服装和 电子等轻工业产品等。中俄东部边境线上有满洲里 、 黑山头 、 室韦 、 洛古 河、 萝北 、 逊克 、 呼玛 、 孙吴 、 嘉荫 、 同江 、 扶远 、 绥芬河 、 虎林 、 东宁 、 春 珲 等 口岸 。近年来随着 中俄关 系的逐步升级 ，中俄 间贸易量逐步增加 ， ２０ ０ ７年各 口岸进 出 口运量合计为 ３ ６ ． ５ ７６万吨 ， 中满洲里 、 其 绥芬河 两 大铁路 口岸进 出口运量为 ３ ５ ． ２７ ０万吨 ， 占全部运量的 ９ ．％。可见 ， １３ 铁 路运输在 口岸进 出口运量 中具有十分重要 的作用 。 ２２我国东北地区对俄铁路分布现状 ． 目前我 国东北地区对俄铁路开放的仅有满洲里 、绥芬河两大铁路 口岸 ， 的珲春铁路 口岸暂时关闭。 口岸后方通路包括滨洲铁路 、 已建 滨 绥铁路 、 北安至黑河铁路 、 佳木斯至同江铁路 、 图们至珲春铁路等。 ２２１ ．． 滨洲铁路 滨洲 铁路 自满洲里 口岸站 ， 向东经呼伦贝尔 、 齐齐哈尔 、 大庆 至哈 尔滨 ， 全长 ９ ５公里 ， ３ 不仅是 满洲里 口岸 的后 方通路 ， 也是黑龙 江省西 部连接蒙东的交通动脉 ，目前 主要承担满洲里 口岸的进出 口物资和呼 伦 贝尔地区 向东北 调入 的煤炭运输。 ２２２滨 绥 铁路 ．． 滨绥铁路起 自绥芬河 口岸站经牡丹 江至 哈尔滨 ， 长 ５ ８ 里， 全 ４公 是 我 国连接俄罗斯西伯利亚铁路 的一条干线 ，也是沟通黑龙 江省东部 重 要 的铁路干线 ， 目前 主要承担绥芬河 口岸 的进 出口物资 和鸡西 、 台河 七 外 运 的煤 炭 运输 。 ２２３ 安 至 黑 河 铁 路 ．－北 北安 至黑河铁路南起黑龙江省北安市 ， 北抵 中俄边境 口岸黑河市 ， 全长 ２ ４公里 ， １ 是黑龙江省北部地区的一条地方铁路 ， 也是黑河 口岸 的 后方铁路通路 。 ’ ２ ． 佳木斯至同江铁路 ．４ ２ 佳木斯至同江铁路位于我国黑龙江省东北部佳木斯市 、双鸭 山市 境内， 地处两江平原 ， 路西起黑龙江省东部 经济重镇佳木斯 市 ， 线 向东 经过集贤县 、 友谊县 、 市 ， 富锦 至同江市 ， 全长 ２ １ ５ 公里。该线是同江 口 岸 的后方通路 ， 并承担 双鸭山煤炭 、 佳木斯以东地区粮食外运任务 。 ２ ． 图们至珲春铁路 ．５ ２ 图们至珲春铁路西起吉林省 图们市 ， 到吉林省珲春 市， 路全长 东 线 ６ ６公里 ， 是珲 春铁路 口岸 的后方通路 ， 口岸关 闭前主要进 口物 资为 原 木、 板材及废钢铁 ， 出口物资主要为粮食 、 和轻工产品 。 建材
我国主要边境口岸有哪些？
我国主要边境口岸有哪些？我国主要边境口岸有：1、满洲里口岸；2、二连浩特公路、铁路口岸；3、绥芬河铁路、公路口岸；4、阿拉山口铁路陆运口岸；5、凭祥铁路、公路陆运口岸；6、瑞丽公路陆运口岸；7、霍尔果斯公路运输口岸；8、图挥长铁路口岸。
1、满洲里口岸此口岸是我国东北和内蒙古地区通往俄罗斯联邦和欧洲各国的重要交通枢纽，有铁路、公路与俄罗斯联邦赤塔洲后贝加尔斯克区相通。
素有“亚欧大陆桥”上口岸之称。
满洲里口岸年计出口货运量近400万吨，铁路换转能力达500万吨。
国际贸易、地方贸易、边境贸易、转口贸易的吞吐能力均居全国内陆口岸之首。
2、二连浩特公路、铁路口岸此口岸是中国与蒙古、独联体及东欧各国进行经济贸易的窗口，是一座新兴的内陆口岸。
主要功能是国际铁路联运和口岸业务。
因铁路轨距不同，需要进行换装。
1987年改造后的铁路站场，南北长4. 5千米，东西宽o.6千米，占地面积2.7平方千米，共分宽、准轨换装6个车场，拥有95股道，各类大型机械设备齐全，每年可换装350万吨货物。
3、绥芬河铁路、公路口岸绥芬河口岸地处绥芬河市境内。
绥芬河市东面与俄罗斯联邦波格拉尼奇内区接壤，南、西、北三面与东宁县相连。
绥芬河有一条铁路、3条公路与俄罗斯相连，铁路与俄方格罗迭科沃站相接，是黑龙江省最大的陆运口岸。
4、阿拉山口铁路陆运口岸此口岸是新疆四大重点建设口岸之一。
位于博尔塔拉自治州博乐市的北部边境。
阿拉山口口岸是在北疆铁路建成并在阿拉山口与哈萨克斯坦土西铁路支线接轨后新设立的铁路口岸。
1992年12月正式开通国际货物铁路联运。
中哈两国铁路轨距不同，凡联运列车均要在哈方德鲁日巴换装。
以上四个国境站均担负着过境集装箱和国际联运货物的换装或交接的繁重任务，是我国主要的国境站，也是较早对外开放的铁路口岸。
这些站不仅是中国与独联体各国、蒙古共和国进行经济贸易的重要门户，而且也是中国沟通欧洲各国的咽喉要冲。
新建的阿拉山口国境站，是新疆通往哈萨克斯坦的门户，也是连接新亚欧大陆桥西端的重要桥头堡。
同江中俄铁路大桥连俄通欧国际大通道
沪通铁 路 新进展 张家港 段开 始铺 轨
从 上 海 铁 路 局 获 悉 ， 日前 ，沪 通 铁 路 张 家 港 段 已经 开 始 铺 轨 这 标 志 着 沪通 铁 路 全 线 建 设 进 入 了 一 个 新 阶 段 。 据 悉 ，沪 通 铁 路 连 接 上 海 与 江 苏 省 南 通 市 ，设 计 时 速 ２ ０ ０ ｋ ｍ ，横 跨 长 江 ，北 接 宁 启 铁 路 ，南 接 沪 宁铁 路 ，全 线 设 平 东 、南 通 西 、 张 家 港 、 常 熟 、 太 仓 、 安 亭 等 车 站 。 记 者 了 解 到 ， 沪通 铁 路 工 程 已于 ２ ０ １ ４年 ３月 开 工 建 设 ，一 期 工 程 全线铺轨任务预计将在 ２ ０ １ ９年 底完 成 ， 目前 张 家港 段 开 始
南 口隧 道 出 口成 功 掘 进 ５ ０ ０ ｍ ，标 志 着 南 口 隧道 施 工 正 式 提 速 ，进 入 大 干 阶 段 。 南 口 隧 道 地 处北 京 市 昌 平 区南 口 镇
员研究施工 方案。 沈阳铁路局 沈阳枢纽工程 指挥部积极协 调 各 方 ，并 向 中 国 铁 路 总 公 司 申 请 调 整 列 车 运 行 时 刻 ，为 施 工创 造 条 件 。 沈 阳 工 务 段 、 沈 阳 电务 段 等 单 位 密 切 配 合 ， 协 同 作 战 。本 次 封 锁 施 工 任 务 的 完 成 ， 为 沈 阳 枢 纽 丁 香 特 大 桥 、 京 秦 下 联 特 大 桥 剩 余 ７座 桥 墩 施 工 提 供 了空 间 ，也
南 口 隧 道 ：新 工 艺 成 就 新 速 度
中国与俄罗斯铁路口岸概况及运输规定
６ ． 整 车 货 物 ：一 般 货 物 每 车 的 装 载 重 量 不 得 大 于 ７ Ｏ 吨 ；用 机 保 冷藏 车 （ 车 组 ）运 送 的 货物 ，每 车 的 重 量 不得 超 过４ ４ 吨 ；袋 装的 成 件 包 装 货物 ，每 件 重 量 不 应 超 过 ５ Ｏ 公斤 ； 用棚 车 装运 每 件 重 量 为２ ５ 公 斤 的 苹 果 时 ，每 车 不 得 超 过 ｌ ５ ０ ０
圜圈
三 个 铁路 口岸 直接 连接 ， 中俄 铁路 间办 理 国际铁 路联 运有 一些 特
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２ ． 绥芬河一格罗迭科沃国境铁路口岸
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线ｌ 组 。配 备 各种 吊装 机具 （ 最 大 起 重能 力门 吊５ ０ 吨 、 各种 汽 车 吊 、 叉车 ）。年 接 运 能 力 为 １ ０ ５ ０ 万吨 。
Ｃ ． 一 切 用于 食 品 、食 用 水 的 原材 料 、设 备及 其 他 有 关 的
物品。 ｄ ． 一 切 化妆 品 。 ｅ ． 化 工 及 石 油生 产 品 及 Ｅ ｌ用 品 （ 包括 化 肥 ） 。 ｆ ． 用 于 建 设 、运 输 、家 具 、家 庭 一 切 日用 品 ，化 纤 布
Ｉ 徽博 ： ｗｅ ｉ ｂ ｏ ｃ ｏ ｍ／ ｕ ／ ２ ８ １ ８ ８ ０ ７ ２ ７ １ Ｉ 擞 信 ： 远洋航务酐 Ｕ Ｉ 冈址 ：
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绥芬河国门简介
绥芬河国门简介绥芬河国门位于中国黑龙江省绥芬河市，是中俄边界上的一座重要口岸。
它是中俄两国重要的陆路口岸之一，也是连接中国和俄罗斯的重要通道。
绥芬河国门的建设始于19世纪末20世纪初，经过多年的发展壮大，现已成为中俄边境地区的重要经济、贸易和旅游中心。
国门区域包括绥芬河口岸、绥芬河火车站、绥芬河客运站等重要设施，形成了便捷的交通网络。
绥芬河国门的地理位置优越，是中国通往俄罗斯和欧洲的重要陆路通道。
它连接着中国的黑龙江省和俄罗斯的哈巴罗夫斯克边疆区，是两国贸易、物流和旅游合作的重要枢纽。
每天都有大量的人员、货物和车辆在这里进出境，为两国的经济发展和人员往来提供了便利。
绥芬河国门的口岸设施完备，包括出入境检查大楼、海关办公楼、货物检验检疫大楼等。
这些设施配备了先进的检查设备和系统，提高了出入境管理的效率和质量。
同时，口岸还设有货运站、客运站等，方便货物和人员进出境。
绥芬河国门口岸的运输方式多样，包括陆路、铁路和航运。
陆路运输主要依靠公路和铁路，通过绥芬河大桥连接中俄两国，实现了便捷的货物和人员运输。
铁路运输主要通过绥芬河火车站，有多趟列车往返于中国和俄罗斯之间。
航运方面，绥芬河国门也有航运码头，方便水路货物的运输。
绥芬河国门口岸的贸易活动非常活跃。
这里有中国和俄罗斯的贸易市场，吸引了大量的商贸企业和个体经营者。
中国和俄罗斯的商品在这里互通有无，为两国的经济发展做出了积极贡献。
同时，绥芬河国门也是中国和俄罗斯旅游的重要门户，吸引了众多的游客前来观光和购物。
绥芬河国门的发展离不开两国政府的大力支持和合作。
中俄两国在边境地区开展了一系列合作项目，推动了国门口岸的发展。
两国政府还加强了出入境管理的合作，提高了边境口岸的安全和效率。
绥芬河国门作为中俄边境地区的重要口岸，发挥着重要的作用。
它不仅促进了两国经济的发展，也增进了两国人民的友谊和交流。
随着中俄关系的进一步深化，绥芬河国门将会发挥更大的作用，为两国的合作与交流开辟更广阔的空间。
黑龙江省对俄罗斯货运通道布局及存在的问题
黑龙江省对俄罗斯货运通道布局及存在的问题摘要：一带一路与沿边开发开放等一系列国家战略的实施为黑龙江省对俄经贸发展及货运通道建设提供了新机遇。
在黑龙江省对俄经贸关系中，国际货运通道联通是突破口，国际物流运转是晴雨表。
黑龙江省应认清对俄铁路、公路、江河联运及航空四种货运通道的布局现状，并有效破解通行能力不均衡和通行效率低两大瓶颈，优化对俄货运通道布局。
实现通道内各种运输方式的合理分工和协调发展，扩大黑龙江省对俄货物贸易规模，降低物流成本，为深化区域经贸合作奠定坚实基础。
关键词：黑龙江省；对俄货运通道；货运通道布局2013年11月，在党的十八届三中全会报告中将沿边开放开发上升为国家战略。
2015年3月28日，国家发改委、外交部、商务部联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》（简称《一带一路愿景与行动》）中指出，黑龙江省将通过完善对俄铁路通道、区域铁路网及与俄远东地区陆海联运合作，推进构建北京莫斯科欧亚高速运输走廊，成为向北开放的重要窗口。
2015年5月8日，中国与俄罗斯在莫斯科发表了《中华人民共和国与俄罗斯联邦关于丝绸之路经济带建设和欧亚经济联盟建设对接合作的联合声明》，声明中指出，双方将在物流、交通基础设施、多式联运等领域加强互联互通，实施基础设施共同开发项目，以扩大并优化区域生产网络。
俄罗斯是近年来黑龙江省十大贸易伙伴中贸易额唯一保持持续增长的第一大贸易伙伴。
双边贸易规模的不断扩大可以推动双边经济的共同发展，但同时也受到双边货运通道的影响。
目前黑龙江省对俄货运通道形式多样，但通道布局仍存在一定的局限性，布局合理是黑龙江省对俄货运通道建设的前提，因此，认清其布局现状及存在的问题对优化黑龙江省对俄货运通道，促进对俄经贸合作向深层次、宽领域拓展具有重要意义。
一、黑龙江省对俄铁路货运通道布局及存在的问题（一）黑龙江省对俄铁路货运通道布局黑龙江省对俄铁路通道只有绥（滨绥线东端的绥芬河站）满（滨洲线西端的满洲里站）铁路过境通道与俄罗斯西伯利亚大铁路、贝阿铁路相连[1]。
我国及部分邻国铁路衔接情况及进出口货物情况
我国及部分邻国铁路衔接情况及进出口货物情况首先，中国与俄罗斯之间的铁路衔接是最为密切的。
中俄两国在2024年建成了跨境铁路哈大高铁，连接哈尔滨和俄罗斯的滨墨斯克。
这条铁路是中欧班列的重要组成部分，使得中欧之间的货物运输更加快捷和便利。
其次，中国与蒙古之间的铁路衔接也十分重要。
中蒙两国在2024年建成了跨境铁路中蒙客货运输线，连接中国的二连浩特和蒙古的乌兰巴托。
这条铁路不仅加强了中国与蒙古之间的贸易往来，还促进了两国之间的人员往来。
此外，中国与越南之间的铁路衔接也在不断加强。
中越两国在2024年正式开通了跨境铁路，连接中国的南宁和越南的河内。
这条铁路成为中国与东南亚地区贸易的重要通道，推动了两国贸易额的增长。
同时，中国与巴基斯坦之间的铁路衔接也非常重要。
中巴两国在2024年正式启用了跨境铁路卡拉奇至拉合尔铁路，这条铁路是中国“一带一路”倡议的重要组成部分。
它不仅改善了中巴两国之间的贸易往来，还促进了中亚地区的经济发展。
在进出口货物方面，中国的铁路运输在国际贸易中发挥了重要作用。
根据统计数据，2024年我国通过铁路进出口的货物总量超过2亿吨，其中出口货物约为1.2亿吨，进口货物约为8000万吨。
主要的铁路进出口货物包括煤炭、矿石、农产品、化工品等。
此外，中国通过铁路运输还加强了与欧洲及中亚地区的贸易往来。
中欧班列成为了中国与欧洲之间陆路货物运输的重要通道，2024年通过中欧班列进出口的货物超过40万标箱。
此外，中国还通过铁路连接中亚国家，与哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦等国开展了铁路货运合作。
中俄运输线路
俄罗斯运输线路
俄罗斯海运运输有三条运输线路：
1.从中国港口海运到海参崴或者东方港,再经过远东铁路运输直达莫斯科。
2.是从中国港口海运到圣彼得堡，在圣彼得堡清关完之后直达莫斯科。
3.是从中国港口海运到新罗西斯克，在新罗西斯克清关完之后可以运输到俄罗斯全境。
俄罗斯铁路运输有四条运输线路：
1.从绥芬河口岸运输到乌苏里斯克口岸，而后经远东铁路运输到莫斯科。
2.从满洲里铁路运输到赤塔，在赤塔全过完之后可以运输到俄罗斯全境。
3.从内蒙古的二连浩特铁路运输经过乌兰巴托到达俄罗斯的乌兰乌德，在乌兰乌德中转发往俄罗斯全境。
4.从新疆的阿拉山口铁路运输经过哈萨克斯坦到达俄罗斯的车里雅宾斯克或者鄂木斯克，在当地中转发往俄罗斯全境。
虎林高铁规划
虎林高铁规划
黑龙江省虎林市人民政府与黑龙江省亿融投资有限公司于第二
届中俄博览会上正式签署协议，将新建一条中国虎林市与俄罗斯列索扎沃茨克之间的跨境国际铁路并开通铁路口岸，这将为中国东北地区对俄贸易再添加一条新的铁路通道。
黑龙江省地处东北亚核心地区，与俄罗斯之间有3045公里的边境线，是中国对俄贸易额最大的省份，也是中国对俄贸易的主要发展地区；虎林市于黑龙江省东部的完达山南麓，以乌苏里江为界与俄罗斯联邦隔水相望，是一个以农业、绿色食品产业、边境贸易、旅游业、医药等产业为主的新兴口岸城市。
据虎林市政府的相关负责人介绍，此次虎林市政府与黑龙江省亿融投资有限公司签署合作协议以后，将按照协议新建中国虎林至俄罗斯列索扎沃茨克国际铁路并开通铁路口岸，线路全长57.1公里，该段线路总投资额为131889.79万元人民币，中国国内段接轨站为国铁虎林站，经新建口岸吉祥站，跨松阿察界河，经欧焦耳那亚到列索扎沃茨克站，该线路中国国内段虎林至吉祥全线长35.6公里，俄罗斯境内线路长为21.5公里。
该负责人表示，基于新建的口岸为平台基础，虎林市政府还将在市内新建智慧型的物联网跨境物流枢纽基地，占地约5平方公里，总投资为90亿元人民币，该跨境物流枢纽基地功能包括物流、工业、科技、金融、商业和文化等，建设完工后将成为中国东北地区一个全新的大型跨境综合贸易区。
目前中俄边境口岸的位置和种类
中俄边境目前口岸情况目前中俄边境已开通的主要陆运和水运口岸共22个，集中在黑龙江、内蒙古和吉林三个省（区）。
其中：黑龙江（15个口岸）：漠河、黑河、孙吴、逊克、嘉荫、萝北、同江、抚远、饶河、虎林、密山、绥芬河（公铁两用）、东宁、富锦内蒙古（5个口岸）：满洲里（公铁两用）、黑山头、室韦、二卡吉林（2个口岸）：珲春（公铁两用）上述口岸中，满洲里、绥芬河、珲春为共、铁路两用口岸。
满洲里是中俄边境，也是中国最大的陆路口岸。
满洲里—后贝加尔期克设立时间：满洲里铁路口岸于1901年正式开通，满洲里国际公路口岸于1998年投入使用。
中国最大的边境陆路口岸，口岸货运量始终雄居全国同类口岸之首，2005年进出口货物达到1752万吨，出入境人员181万人次。
二卡—阿巴该图设立时间：二卡公路货物运输口岸１９９４年１月２７日正式开通。
黑山头—阿巴该图设立时间：黑山头双边公路客货运输口岸1990年正式开通，口岸年货物吞吐量150万吨，室韦—奥洛契、加林达设立时间：1991年2月1日正式开通，过货量将达到60吨/万吨/年、额量20万人次/年、交通工具进出境10万辆次/年。
呼玛—乌沙科沃设立时间：1994年1月正式设立为国际客货运输口岸。
可同时停泊千吨货轮１０艘，已实现机械化或半机械化换装，年货物吞吐量可达２０万吨。
该口岸除明水期开展水上船舶运输外，冰封期还可开展冰上汽车运输。
漠河口岸——加林达设立时间：1993年9月1日正式设立为国际客货运输口岸。
黑河—布拉戈维申期克设立时间：1992年正式设立为双边公路客货运输口岸。
孙吴—康斯坦丁诺夫卡设立时间：1994年1月正式设立为国际客货运输口岸。
四季镇港江面水丰宽阔，为天然深水港，枯水期也可停靠千吨驳船。
建有综合性客货栈桥式码头及粮食、石油、煤炭、木材专用码头，可同时停靠五个千吨级驳船作业，装卸及相关设备齐全，年吞吐量30万吨。
除明水期开展水上船舶运输外，冰封期还可开展冰上汽车运输。
中俄边境口岸
中俄边境口岸1、（一）满洲里（铁路）后贝加尔期克（铁路）该对口岸分别位于中华人民共和国和内蒙古自治区满洲里市和俄罗斯联邦赤塔州后贝加尔斯克区后贝加尔斯克市。
该对口岸为国际铁路客货运输口岸。
2、（一）满洲里（铁路）后贝加尔期克（公路）该对口岸分别位于中华人民共和国和内蒙古自治区满洲里市和俄罗斯联邦赤塔州后贝加尔斯克区后贝加尔斯克市。
该对口岸为国际公路客货运输口岸。
3、二卡阿巴该图该对口岸分别位于中华人民共和国和内蒙古自治区满洲里市二卡和俄罗斯联邦赤塔州后贝加尔斯克区阿巴该图。
该对口岸为双边公路货物运输口岸。
4、黑山头阿巴该图该对口岸分别位于中华人民共和国和内蒙古自治区额尔古纳右旗黑山头和俄罗斯联邦赤塔州普里阿尔贡斯克区旧粗鲁海图。
该对口岸为双边公路客货运输口岸。
5、室韦奥洛契该对口岸分别位于中华人民共和国内蒙古自治区额尔古纳右旗室韦和俄罗斯联邦赤塔州涅尔琴斯科扎沃德区奥洛契。
该对口岸为双边公路货物运输口岸。
6、室韦加林达该对口岸分别位于中华人民共和国黑龙江省漠河县连嵛俄罗斯联邦阿穆尔州斯科沃罗季诺区加林达。
7、呼玛乌沙科沃该对口岸分别位于中华人民共和国黑龙江省呼玛县呼玛和俄罗斯联邦阿穆尔州施马诺夫斯克区乌沙科沃。
该对口岸为国际客货运输口岸。
明水期进行船舶运输，冰封期进行汽车运输。
8、黑河布拉戈维申期克该对口岸分别位于中华人民共和国和黑龙江省黑河市和俄罗斯联邦赤塔州布拉戈维申斯克区布拉戈维申斯克市。
该对口岸为双边公路客货运输口岸。
9、孙吴康斯坦丁诺夫卡该对口岸分别位于中华人民共和国黑龙江省孙吴县四季屯和俄罗斯联邦阿穆尔州康斯坦丁诺夫卡区康斯坦丁诺夫卡。
该对口岸为国际客货运输口岸。
明水期进行船舶运输，冰封期进行汽车运输。
10、逊克波亚尔科沃该对口岸分别位于中华人民共和国黑龙江省逊克县奇克和俄罗斯联邦阿穆尔州米哈伊洛夫卡区波亚尔科沃。
该对口岸为国际客货运输口岸。
明水期进行船舶运输，冰封期进行汽车运输。
11、嘉荫帕什科沃该对口岸分别位于中华人民共和国黑龙江省嘉荫县朝阳和俄罗斯联帮犹太自治州奥布卢奇耶区帕什科沃。
中欧班列的主要线路和节点城市名称
中欧班列的主要线路和节点城市名称中欧班列是连接中国与欧洲的陆路货运通道，通过铁路运输方式将货物快速、安全地运送到目的地。
中欧班列的主要线路和节点城市如下：一、中欧班列主要线路：1. 陆海新通道：陆海新通道是中欧班列的重要组成部分，它通过中国西部的铁路网和中亚国家的铁路网，将中国与欧洲互相连接。
主要线路包括：（1）中国-哈萨克斯坦-俄罗斯线路：这条线路起点是中国的多个城市，如郑州、重庆、成都等，经过哈萨克斯坦的阿拉木图、阿克托别等城市，最终到达俄罗斯的莫斯科、圣彼得堡等城市。
（2）中国-哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯线路：这条线路在中国的多个城市出发，经过哈萨克斯坦的阿拉木图、阿克托别，进入俄罗斯，经过莫斯科、圣彼得堡等城市后，继续向西进入白俄罗斯的明斯克等城市。
2. 中欧班列（陆路）：中欧班列（陆路）是中欧班列的另一条重要线路，它经过中国的多个城市，穿越中亚国家，最终到达欧洲的目的地。
主要线路包括：（1）中国-哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯-波兰线路：这条线路起点是中国的多个城市，如重庆、成都、西安等，经过哈萨克斯坦的阿拉木图、阿克托别，进入俄罗斯，经过莫斯科、圣彼得堡，继续向西进入白俄罗斯的明斯克，最后到达波兰的华沙等城市。
（2）中国-哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯-波兰-德国线路：这条线路在中国的多个城市出发，经过哈萨克斯坦的阿拉木图、阿克托别，进入俄罗斯，经过莫斯科、圣彼得堡，继续向西进入白俄罗斯的明斯克，然后通过波兰，最终到达德国的柏林、汉堡等城市。
二、中欧班列节点城市：1. 中国节点城市：中国作为中欧班列的起点和终点，有许多城市作为节点城市，包括：（1）郑州：郑州是中国中部的重要交通枢纽，中欧班列从这里发出，连接着欧洲的许多城市。
（2）重庆：重庆作为中国西南地区的门户城市，也是中欧班列的出发点之一。
（3）成都：作为中国西部的重要城市，成都也是中欧班列的出发点之一。
2. 中亚国家节点城市：中亚国家是中欧班列的重要经停点，其中包括：（1）哈萨克斯坦的阿拉木图、阿克托别：这两个城市是中亚地区的重要交通枢纽，中欧班列经过这里进入俄罗斯。
龙江铁路发展历程
龙江铁路发展历程龙江铁路发展历程始于20世纪初，当时中国铁路事业刚刚起步。
龙江铁路是连接中国东北地区和俄罗斯远东地区的重要铁路干线之一。
它的建设可以追溯到20世纪初，当时中国还处于封建社会时期，交通运输十分落后。
1901年，俄罗斯在中国东北地区建设了一条连接开滦矿区和哈尔滨的铁路，这条铁路被称为“滇广铁路”，成为了中国铁路史上的第一条铁路。
后来，为了加强对中国东北地区的控制，俄罗斯进行了一系列的铁路建设，如东清铁路、东北铁路等，进一步完善了铁路网。
1917年俄国十月革命后，中国东北铁路归中国国有。
1925年，中国国民政府成立后，开始着手修建龙江铁路。
龙江铁路起点为哈尔滨，终点为牡丹江，全长541公里，途经哈尔滨、龙井、宁安、绥芬河等地。
1929年，龙江铁路全线正式通车，成为中国东北地区重要的交通干线，也是中俄贸易的重要通道。
龙江铁路的建成开启了中国东北地区交通运输的新纪元，促进了东北地区经济的发展。
20世纪50年代至60年代，龙江铁路经历了一次大规模的改建和改造。
为了适应国家经济建设的需要，铁路线路进行了优化，提高了速度和运输能力。
同时，龙江铁路还进行了电气化改造，采用电力牵引代替了蒸汽牵引，进一步提高了行车效率。
随着改革开放的深入推进，龙江铁路持续进行了一系列的扩建和改造。
1981年，龙江铁路全线实现了电气化，进一步提高了运输效率。
随着中国经济的快速发展，龙江铁路客货运量不断增加，成为中国东北地区重要的交通通道。
近年来，随着科技的进步和城市化的加速，龙江铁路得到了进一步的升级和改造。
铁路线路进行了高铁化改造，提速以及新增的高铁站点和线路使得龙江铁路在中国铁路网络中的地位更加重要。
总的来说，龙江铁路的发展历程是一个如火如荼的过程。
从最初的铁路建设起步，经历了多次的改建和改造，龙江铁路不断提高了运输能力和服务水平，为中俄贸易和东北地区经济发展做出了重要贡献。
随着未来科技的不断革新和城市化的推进，龙江铁路将进一步发展壮大，成为更加现代化和便捷的交通干线。
俄罗斯中东铁路技术标准
俄罗斯中东铁路技术标准引言俄罗斯中东铁路作为连接欧亚大陆的重要交通通道，对于整个欧亚大陆的经济发展和区域合作具有重要意义。
为了确保铁路的安全、高效和可持续运营，俄罗斯中东铁路必须遵循统一的技术标准。
本文将介绍俄罗斯中东铁路技术标准的相关内容，包括轨道、车辆、通信信号等方面的标准要求。
轨道技术标准在铁路运输中，轨道的质量直接关系到列车的稳定性和运行的安全性。
俄罗斯中东铁路的轨道技术标准主要包括以下几个方面：1. 轨道轨距：俄罗斯中东铁路采用标准轨距，即1520毫米，该轨距与欧洲大陆的标准轨距相同，有利于铁路货物和客运的联运。
2. 轨道线路设计：根据列车速度和运行要求，轨道线路应设计为直道、缓曲线和坡度合理的线路，以确保列车的平稳运行。
3. 轨道质量：俄罗斯中东铁路对轨道的质量要求非常严格，包括轨道的轨头、轨腰、轨底和轨枕等部位的尺寸、材料和连接等方面的标准要求。
车辆技术标准俄罗斯中东铁路的列车由于需要穿越不同气候区域和地形条件，因此对列车的技术标准有着严格要求：1. 车辆结构强度：列车的车体和车轮等部件要经过严格的结构强度计算和试验验证，以确保列车在各种恶劣条件下的安全运行。
2. 列车通风与制冷：为了适应不同地域的气候条件，列车需要具备良好的通风和制冷系统，以确保列车内部空气质量和旅客的舒适度。
3. 车辆轨距适应性：考虑到俄罗斯中东铁路的特殊轨距标准，列车的轨距适应性要求极高，必须保证列车在不同轨距条件下的安全运行。
通信信号技术标准在铁路运输中，通信信号系统是确保列车安全运行的重要环节，俄罗斯中东铁路的通信信号技术标准包括以下几方面：1. 列车位置报告：采用先进的列车位置报告系统，确保列车在铁路线路上的实时位置和状态得到及时更新。
2. 信号系统：列车应根据信号系统的指示执行相应的运行操作，俄罗斯中东铁路的信号系统应符合国际标准，保证列车运行的安全性。
3. 通信技术：列车与指挥中心之间的通信系统采用高效、稳定的技术手段，以确保指挥中心可以及时掌握列车的运行情况。
中俄铁路知识点总结
中俄铁路知识点总结1.中俄铁路的历史中国和俄罗斯两国在铁路交通上的联系可以追溯到19世纪末，当时，俄罗斯帝国在东北地区进行了许多铁路建设，其中一些铁路接近中国的边境，为中俄之间的贸易和交流提供了便利。
而中国的铁路系统最早于20世纪初开始兴建，当时受到西方列强的影响，中国国内的铁路系统逐渐扩大，同时也有了与俄罗斯铁路进行联系的需求。
中俄铁路的第一段连接是在19世纪末，从俄罗斯的伊尔库茨克到中国的满洲里（前称牙克石），这条铁路成为了中俄间贸易往来的主要通道。
后来，随着两国铁路网络的不断扩大和发展，中俄铁路也得到了进一步的发展。
在20世纪初，中东铁路和中西铁路分别建成通车，这些铁路连接了中国东西经济的纽带，也加强了中国与俄罗斯的联系。
在20世纪后期和21世纪初，中俄两国加大了对铁路的投资力度，以提高运输效率，促进贸易和人员往来。
2.中俄铁路的规划和建设中俄铁路的规划和建设是一个持续发展的过程，涉及到两国政府、铁路公司和其他相关部门的合作。
目前，中俄铁路主要有以下几条路线和重要节点：（1）中东铁路：这是中国境内最重要的铁路干线之一，连接中国东北地区的哈尔滨、齐齐哈尔、沈阳等城市与俄罗斯的重要城市符拉迪沃斯托克。
（2）中西铁路：这是中国西南地区最重要的铁路之一，连接了中国的重庆、成都等城市与俄罗斯的莫斯科。
（3）阿尔山口铁路隧道：这是中俄铁路中的一处重要节点，是连接中国和俄罗斯的唯一一处铁路隧道，位于内蒙古的额尔古纳市和俄罗斯的滨海边疆区的阿穆尔河地区之间。
3.中俄铁路的运营和管理中俄铁路的运营和管理涉及到许多方面，主要包括两国铁路公司的合作、运输协议的签订、车辆和货物的安全运送等。
在两国铁路公司的合作方面，中国铁路总公司和俄罗斯铁路公司（简称俄铁）签订了合作协议，以确保中俄铁路的正常运营和管理。
在运输协议的签订方面，中俄两国也根据实际情况和需求，签订了一系列铁路运输协议，包括货物运输、旅客运输等相关内容。
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连云港—欧洲
以东端连云港港和西端荷兰鹿特丹港为标志，新亚欧大陆桥自太平洋西岸的中国东部港口群，向西至大西洋东岸的欧洲西部港口群，是以亚欧第二铁路大陆桥为主要纽带，绵延连接亚洲和欧洲40多个国家和地区的综合交通运输通道。
新亚欧大陆桥全长10900km，在中国境内长约4131km，国内段由东向西途经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6省区，周围相邻山东、山西、湖北、四川、青海、宁夏和内蒙等地，辐射地域近360万平方km，约占国土总面积的37%，区域内人口4亿左右，约占全国人口的30%。
天津-二连浩特-欧洲
二连浩特口岸位于中国正北方，位于内蒙古自治区锡林郭勒盟西部，东西南三面与美丽富饶的苏尼特草原相邻，北与蒙古国扎门乌德隔界相望，过货能力350万吨。
它是中国陆路连接欧亚最捷径的通道，以二连为终点的集二线，连通京包，京山线，与蒙古、独联体及东西欧各国的铁路结成一座欧亚铁路大路桥。
若以北京为起点。
经二连浩特到莫斯科，比经满州里口岸的滨洲线近1140公里。
特别是通过京包、京山线与天津港相连，是日本、东南亚及其它邻国开展对蒙古、俄罗斯及东欧各国转口贸易的理想通道。
更是蒙古国走向出海口的唯一通道。
渝新欧国际铁路通道
渝新欧国际铁路联运大通道是中国铁路总公司（原铁道部）、国家海关总署及途经各国加强合作渝新欧高铁线路图，在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化完善的国际物流大通道。
运行路径从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里。
2012年这条国际大通道将继续西进，从德国的杜伊斯堡西延至比利时的安德卫普—整整延长202公里，将欧盟总部所在国比利时与重庆直接相连。
中蒙国际铁路大通道
中蒙国际铁路大通道起自内蒙古自治区阿日哈沙特镇，经新巴尔虎右旗、新巴尔虎左旗、阿尔山、乌兰浩特，再经吉林白城、长春、吉林市、图们至珲春，全长1388公里。
大通道项目包括建设普通铁路、城际铁路和客运专线等，总投资964亿元。