城市路路基改建路基施工技术_secret
城镇道路路基施工技术
城镇道路路基施工技术一、城镇道路路基施工技术L路基施工特点（通用）：露天作业，机械作业为主，采用流水或分段平行作业方式，干扰多，专业类型多。
2、开工前，施工项目技术负责人依据获准的施工方案向施工人员进行书面技术安全交底,强调工程难点、技术要点、安全措施3、施工前，对路基土进行天然含水量、塑限、液限、标准击实、CBR 等试验。
（多选）4、填土路基：①当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方。
（即填方路基）②排除原地面积水，清除树根、杂草等。
应妥善处理坟坑、井穴，分层填实至原地面高。
③填方段应事先找平，当坡度陡与1:5时修成台阶,高不大于30Omm ,宽度不小于1m。
④碾压前检查铺筑层的厚度、宽度、含水量,合格即可碾压，碾压〃先轻后重〃，最后碾压应采用不小于12t的压路机。
⑤填方高度内管涵顶面50Omm以上才能上中型压路机。
⑥路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。
5、挖土路基：①自上而下分层开挖,距管Im线2m范围内人工开挖, 不得超挖，应留有碾压到设计标高的压实量。
②压路机不小于12t级, 碾压自两边向路中心进行。
③视土的干湿程度采取洒水、换土、晾晒等措施。
④过街雨水支管及检查井周围用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。
6、石方路基：①先码砌边部，然后逐层填筑石料。
②路基范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。
（了解）6、路基检查与验收主控项目：压实度和弯沉值。
二、城镇道路路基压实作业要点L填筑：填土应分层进行，每层300mm ,路基填土宽比设计宽度宽500mm ,粒径超过IoOmm的土块应打碎。
2、试验段的目的：（预沉虚铺三压实）确定路基预沉量值、每层虚铺厚度、压实机具、压实遍数、压实方式。
3、管径50cm范围内不得使用压路机。
当覆土厚度不大于50cm时, 应对管道进行加固（加固方法：素混凝土包封、加套管）。
4、土质路基压实原则：先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。
压路机最快速度不宜超过4Km∕h.5、土质路基质量检查：主要检查各层压实度，顶面检查压实度和弯沉值。
路基工程施工技术(3篇)
第1篇一、路基工程技术标准路基工程技术标准是指导路基施工的重要依据。
主要包括以下几个方面：1. 路基结构设计：根据地形、地质、水文等条件，合理选择路基结构形式，如路堤、路堑、半填半挖路基等。
2. 路基填料要求：填料应满足强度、稳定性、压实度等要求，如砂石、碎石、土等。
3. 路基施工工艺：包括路基施工准备、填筑、压实、排水、防护等环节。
二、路基工程施工测量路基工程施工测量是确保路基工程质量的重要环节。
主要包括以下几个方面：1. 施工放样：根据设计图纸，确定路基中线、边坡线、填挖界限等。
2. 施工控制测量：对路基施工过程中的中线、高程、横断面等进行复测，确保施工精度。
3. 施工监测：对路基沉降、变形等关键指标进行监测，及时发现和处理问题。
三、一般路基施工1. 路基填筑：根据填料特性和施工要求，采用分层填筑、分层压实的方法，确保路基密实度。
2. 路基压实：采用压路机、振动压路机等机械设备进行压实，确保路基密实度达到设计要求。
3. 路基排水：设置排水沟、暗沟、盲沟等排水设施，确保路基内部水分及时排除。
四、特殊路基施工1. 软土地基处理：采用预压、排水固结、砂垫层、土工合成材料等方法，提高软土地基的承载能力。
2. 膨胀土地基处理：采用膨胀土改良、置换、加固等方法，提高膨胀土地基的稳定性。
3. 盐渍土地基处理：采用盐渍土改良、置换、加固等方法，提高盐渍土地基的稳定性。
五、路基附属工程施工1. 路基防护：设置边坡防护、坡脚防护、挡土墙等，防止路基边坡滑塌。
2. 路基排水：设置排水沟、暗沟、盲沟等排水设施，确保路基内部水分及时排除。
3. 路基绿化：种植草皮、灌木等植被，美化环境，提高路基稳定性。
六、路基施工质量通病及其预防1. 路基沉降：由于填筑不均匀、压实度不足等原因导致路基沉降。
预防措施：严格控制填筑质量，确保压实度达到设计要求。
2. 路基滑塌：由于边坡防护不当、填料稳定性差等原因导致路基滑塌。
预防措施：加强边坡防护，选择稳定性好的填料。
市政道路路面改造及施工技术
市政道路路面改造及施工技术韩万祥摘㊀要:市政道路在长期使用后ꎬ会出现不同程度的沉降㊁错台㊁裂缝等病害ꎬ对通行车辆安全造成不利影响ꎮ为延长市政道路的使用年限ꎬ满足于市政道路发展需求ꎬ应当科学规划市政道路路面改造工作ꎬ不断创新市政道路路面施工技术ꎮ关键词:市政道路ꎻ路面改造ꎻ施工技术一㊁市政道路路面改造设计(一)路面改造市政道路在一段时间的运营过程中ꎬ会受诸多因素的影响而发生破损ꎬ或是有变形状况出现ꎬ为了使人们有舒适㊁健康的出行环境ꎬ需要针对有问题的路面进行改造设计ꎬ以提高市政道路路面的完整性ꎮ通常ꎬ在实施路面改造设计的时候ꎬ可采用三种方式:第一种方式是重新翻修ꎻ第二种是在原有的旧路面上加铺沥青混凝土ꎻ第三种是重新铺设水泥混凝土面层ꎮ这三种方式都能够有效改善旧路面的状况ꎬ修复其破损㊁裂缝等问题ꎬ需要根据旧市政道路路面的实际情况ꎬ来进行相应的选择ꎮ比如ꎬ在设计市政道路路面时ꎬ可以采用共振碎石施工技术改变原有路面的结构ꎬ然后再利用钢轮振动压路机实施碾压工作ꎬ让碎石㊁路面形成一个整体ꎬ混合碎石和粗骨料ꎬ以此来提升市政道路路面的强度ꎬ使之能够承载新的荷载要求ꎮ除此之外ꎬ还要做好排水工作ꎬ可以在道路边缘处增设排水管ꎬ排水管和排水管之间的距离可保持在２００ｍ左右ꎬ水平方向设置ꎬ从而避免下雨时路面积水影响路面基层的稳定性ꎮ(二)交叉口改造在市政道路路面改造过程中ꎬ交叉口设计是其关键内容ꎬ必须予以高度重视ꎬ不容忽视ꎮ市政道路交叉口是最容易引发交通安全事故的区域ꎬ也是保障交通顺畅运行的重要部位ꎬ因此在优化设计交叉口时ꎬ一定要以提高交叉路口车辆运行效率㊁快速疏散车辆为目标ꎬ促进城市交通运行水平的提升ꎮ可从以下两个方面着手:第一ꎬ可在交叉路口增设信号灯ꎬ建立健全的信号灯管理系统ꎬ通过科学设定信号灯的指挥程序ꎬ对交叉口的交通运行实施可续的管制ꎬ减少主㊁次干道的交通压力ꎬ减轻交通拥堵状况ꎻ第二ꎬ在设计市政道路交叉口时ꎬ应当采用渠化设计方式ꎬ即转变传统的交叉口设计方式ꎬ立足于全局ꎬ设计规范而科学的导流线路ꎬ可将其分为进口线路㊁出口线路两种ꎬ并根据交通量来设计相应的车道数ꎮ(三)人行道改造人行道改造设计也是市政道路路面改造中的重要内容ꎬ主要服务于行人的出行ꎬ是专属于行人的道路ꎬ旨在保护行人的出行安全ꎮ由于市政道路整个体系较为复杂ꎬ可根据路段的实际情况ꎬ选择适宜的人行通道设计方法ꎬ可以采用天桥ꎬ或地下通道等形式ꎮ(四)断面改造在市政道路路面改造时ꎬ还需要注意断面部分ꎮ断面结构有两种形式:一种是水平方向的断面ꎬ被称为横断面ꎻ另一种则是垂直方向的断面ꎬ被称为纵断面ꎮ在改造横断面时ꎬ需要结合该路段的交通状况ꎬ应当遵循相关的交通安全协调原则ꎬ基于现有的道路空间进行相应的设计ꎬ考虑占地问题ꎬ确保道路能够得到扩宽ꎬ科学确定横断面的宽度值ꎮ为了使横断面改造设计更加合理ꎬ在前期一定要做好详细而全面的调查工作ꎬ基于现有的交通量来预测未来的交通量ꎬ以确保所设计的横断面能够满足于交通运输需求ꎮ在设计纵断面时ꎬ需要考虑道路标高问题ꎮ了解该路段周围建筑物的高程ꎬ根据建筑物的实际需求科学确定纵断面标高ꎬ从而提高市政道路路面的安全ꎮ除此之外ꎬ还要关注该路段所在区域的地质环境㊁水文条件等ꎬ充分体现市政道路路面改造的有效性ꎮ二㊁市政道路路面改造施工技术(一)碎石技术碎石技术的利用关键在于对碎石进行压实ꎬ然后在其上层进行水泥混凝土施工ꎬ相较于传统的施工技术ꎬ对碎石化技术进行利用优势更加显著ꎬ在施工期间需要对新增混凝土路面的石块打碎成均匀细小的颗粒状ꎬ以此提升路基的稳定性ꎬ通过这项措施可以大大减少路面出现反射性裂缝ꎬ让后期的施工更加高质量地进行ꎮ(二)打压技术打压技术技术主要包括打裂技术以及压实技术ꎬ其技术原理在于对原有路面的混凝土或者水泥路面进行打碎ꎬ主要的使用工具为破碎机形成现细小的㊁紧密的裂缝ꎬ不会破坏路面的整体稳定性ꎮ通过对打裂技术的有效利用可以提升增铺混凝土施工的质量和路基稳定性ꎬ同时对该项施工技术的利用可以有效缩短施工周期ꎬ降低市政路面施工成本ꎮ此外ꎬ还有利于处理施工期间碎块的处理问题ꎮ(三)破碎压稳技术该技术和打压技术有着一定的相似性ꎬ不同点在于该项施工技术主要用于路面混凝土施工ꎬ同时该项技术需要对钢筋和混凝土的结构进行破坏ꎬ并且需要有效控制裂缝和工作缝的位移距离ꎬ对破碎稳压技术施工方法的利用会产生更大的破碎程度ꎬ所以也广泛用于对原有混凝土路面的新铺ꎮ(四)冲击压实技术该技术具有较高的先进性特点ꎬ将其用于市政道路改造中可以体现出诸多优势ꎬ具体说来:该项施工技术的原理在于借助强大的冲击力对混凝土进行打碎ꎬ然后把破裂的板块固定在路面基层上面ꎮ通过对冲击压实技术的利用ꎬ可以将原有的混凝土打碎之后对路面进行压实ꎬ以此提升路面的稳定性ꎮ三㊁结语综上所述ꎬ市政道路改造施工期间ꎬ需要施工人员做好前期的分析和勘察工作ꎬ对路面的破损情况进行分析ꎬ然后制订出合理的施工方案ꎬ进入施工环节ꎬ需要作业人员具有良好的专业技能ꎬ要避免由于操作失误对路面造成破坏ꎮ此外ꎬ在施工完成之后ꎬ还需要加强对路面的保养和维修ꎬ这样才能延长道路的使用年限ꎮ参考文献:[１]张劲松.关于市政道路路面改造施工技术的探讨[Ｊ].四川水泥ꎬ２０１９(１).[２]许英明.市政道路工程路面水稳层施工技术的要点分析[Ｊ].四川水泥ꎬ２０１９(１２):６４.作者简介:韩万祥ꎬ青岛中建联合集团有限公司ꎮ０２２。
道路改造工程施工方案方法与技术措施
道路改造工程施工方案方法与技术措施1、路基工程1.1、施工部置为了保证挖、填土能达到施工规范要求，施工方法采用机械化施工，即开挖、装运，摊铺碾压、平整等工作均采用配套机械，实行机械化一条龙作业，并结合多年公路路基工程施工中积累的方法和经验，实行分段施工作业法，使路基填筑的施工质量达到优良标准。
1.2、挖方路基施工方法1.3、K路基场地清理(1)、路基开工前首先对图纸所示的各类植被、垃圾、有机杂物等进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查。
(2)、将公路用地范内的所有植被、垃圾、有机杂物等和原地面顶部20CM范围内草皮和表土进行砍伐和清除运走，符合设计图纸及监理工程师的要求。
(3)、所有清除的杂物均放在路基用地范围以外不防碍施工的设计指定位置作备用或废弃，以堆放稳定、不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。
(4)、清理完毕后，将遗留下的坑穴用监理工程师同意的材料填平夯实，检查合格后即可进行下一道工序施工1.1.2、路基土方开挖(1)、开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。
开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。
(2)、根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前作出截、排水设施，土石方工程施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。
(3)、路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。
开挖弃方在指定的弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准，但弃土场的位置不能选在沿(4)、居民区附近的开挖应采取有效措施，以保护居民区住房及居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。
(5)、开挖中要注意边坡的整修，避免边坡不顺，而当发现土层性质变化时，将及时修改开挖边坡，并报监理工程师审批。
(6)、挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖，挖好的土石方路堑30cm范围内的压实度以JTJ051重型击实试验标准进行检验，其压实度均不应小于95%,若不符合则进行翻松碾压，使压实度达到要求。
公路路基施工技术及防护措施
公路路基施工技术及防护措施公路路基是公路工程的重要组成部分，其质量和稳定性直接影响到道路的使用寿命和行车安全。
下面将介绍一些公路路基施工技术及防护措施。
1.原始土地处理：在进行公路路基施工时，首先需要对原始土地进行处理。
处理包括清理杂草、拆除原有建筑物和结构、移除积水等，确保施工区域的平整和清洁。
2.路基开挖：根据设计要求，进行路基开挖。
在路基开挖过程中，需要注意控制开挖深度和坡度，以确保路基的稳定性。
同时，需要注意施工现场的安全和环境保护。
3.路基填筑：对于路基需要填筑的地方，可以选择使用石料、碎石等材料进行填充。
填筑时需要注意填筑均匀和压实，以确保路基的稳定性和承载能力。
4.路基排水：在施工过程中，需要考虑路基的排水问题。
可以采用设置排水沟、挖设渠道等方式，确保路面不积水，避免对路基稳定产生不良影响。
5.路基防护：为了提高路基的稳定性和耐久性，可以进行路基防护措施。
常见的路基防护措施包括设置挡土墙、加设排水板等，以提高路基的抗冲刷能力。
6.路基检测：在施工完成后，需要对路基进行检测，以确保路基的质量和稳定性。
常见的检测方法包括测量路基平整度、压实度等参数，并进行相应的修复和改进。
7.安全措施：在公路施工过程中，需要严格遵守安全规范，确保施工现场的安全。
例如设置警示标志、划定施工区域、采取人员防护措施等，避免发生事故。
8.环境保护：在进行公路路基施工时，需要注意保护周边环境，避免对水源、土壤等环境产生污染或破坏。
可以采取设置防护带、减少施工噪音、合理利用材料等方式，保护周边环境。
9.资料管理：对公路路基的施工过程和技术要求进行全面记录和管理，以便后续的维修和改进。
可以建立施工档案、技术文献等，确保施工过程可追溯和可评估。
总结起来，公路路基施工技术及防护措施是确保公路工程质量和安全的重要环节。
通过严格控制施工质量，采取恰当的施工技术和防护措施，可以提高公路路基的稳定性和承载能力，延长公路使用寿命，并确保行车安全。
市政道路路基工程施工技术
市政道路路基工程施工技术摘要：道路工程是各地区城市化建设工作的重要基础，工程施工质量及运营效果可直接影响到发展水平。
由于道路工程建设规模进一步扩大，施工现场的复杂性较强，路基路面结构在建设及运营过程中会出现沉降不一致问题。
因路基路面沉降时没有得到有效控制，后续搭板容易出现断裂而引发跳车情况，致使车辆始终处于较为危险的状态运行，严重影响到行车期间的安全性。
因此在市政道路工程施工工作开展过程中，相关工作人员应当加强沉降段路基路面施工管控对策。
关键词：市政道路；路基工程；施工技术前言：市政道路路基工程是城市基础设施建设的重要组成部分，其施工质量和效果直接影响城市的交通安全和通行效率。
随着城市化进程的不断推进，市政道路路基工程建设的规模和质量要求也越来越高。
因此，研究市政道路路基工程施工技术要点，对于提高施工效率和质量，保证工程安全和可靠性具有重要意义。
本文将从施工技术的角度对市政道路路基工程的要点进行简析。
1市政道路路基工程施工的原则1.1路基施工的强度要求作为城市交通的重要组成部分，市政道路的建设非常重要，能够对城市交通的发展带来极大的影响。
在市政道路的施工中，要积极的保证道路的建设，从而为交通发展提供一定的帮助，这就要求市政道路施工的过程中要遵守一定的建设原则。
在日常的城市交通中，我们经常会发现道路在受到汽车长时间的碾压之后出现损坏的情况，这就是因为路基的强度不足造成的。
在一些允许大型车辆通过的道路上，损坏的情况就会更加的严重，甚至出现道路塌陷和断裂的情况。
因此，在道路施工的过程中，要保证道路的质量，就必须要考虑到这些因素，有针对的提升道路的强度建设。
同时，施工单位要结合路基强度的要求加强对市政道路的维护，从而保证道路的质量和性能的提升，最大程度的满足城市交通的需要，促进城市交通的发展。
1.2路基施工的结构要求目前，市政道路的施工大部分都是在室外进行，而室外的环境一般都比较恶劣，同时还在一直的变化当中，这就为市政道路的建设增加了一定的困难。
道路改移工程的路基施工方法、施工工艺
道路改移工程的路基施工方法、施工工艺(1)填筑路基填料根据《公路路基设计规范》的有关规定达到要求，当路基设计填筑高度小于路堤临界填筑高度时，可在短期内完成填土；否则，应严格控制路堤填土速度，并在路堤填土前按技术规范和图纸要求设置必要的地面沉降和水平位移监测仪器。
填筑时根据施工技术规范控制其沉降速率小于20mm/天，水平位移速率小于5mm/天(经验值)。
第一级(极限填土高度)填土完毕后，通过监测与稳定计算，可停置20～30天固结，再填第二层土。
如发现地基沉降过快，呈不稳定状态，则马上停止填筑，并加强监测，待沉降固结一段时间后，路堤强度和稳定性满足要求再继续填土。
路堤填筑必须考虑不同的土质，其填筑速度根据软基处理方法而定。
路堤采用水平分层填筑(最大层厚不超过30cm)，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。
路堤填筑施工工艺流程如下：坡线外缘每隔20m一竹片桩，桩上注明桩号，定出路堤边坡线——每极限填土高度为一个施工层，每1.5m填土高度打一竹片桩,定出边坡外缘,每一施工土层分20cm或30cm进行分层填筑——用41T激振力压路机分若干次压实（压实次数按压实试验要求确定），如此一直填筑至设计标高，路基两侧边坡种草皮。
在填土施工中，为保证压实质量，必须经常检查土的含水量和压实度。
碾压时，横向接头的轮迹应有一部分重叠。
对振动压路机一般重叠40～50cm；前后相临填两区段纵向重叠1～1.5m。
碾压做到无漏压、无死角和碾压均匀。
路堤边缘压实不到处，处于松散状态，雨后容易滑塌，两侧采取多填宽度50～100cm，压实工作完成后再按设计宽度和坡度进行刷齐整平。
(2)质量要求①木头、树根、废物、杂草、腐殖土、粒径超过规定的岩石和混凝土碎块或其他有害物质，不应填入路堤中；路基填方应分层平行摊铺，每层松铺厚度不得大于30cm，最小松铺厚度不得小于10cm。
②水田、池塘或泥沼地段，应先进行挖沟排水疏干，挖除淤泥及腐殖根基，并检查合格后才能回填沙砾垫层，之后再填筑路堤；为防止雨水冲刷，每层填料的摊铺宽度，应比每层路堤的设计宽度宽0.5～1.0m。
公路工程路基路面施工技术措施
公路工程路基路面施工技术措施公路工程是指为了实现道路交通功能和安全的道路建设工程。
路基和路面施工是公路工程的重要组成部分，其质量直接关系到公路的使用寿命和安全性。
在公路工程路基、路面施工中，需要采取一系列技术措施，以确保施工质量和工程安全。
一、路基施工技术措施：1. 土方开挖和填方：在路基施工中，土方开挖和填方是必不可少的环节。
在进行土方开挖时，需要根据工程设计要求和地质情况合理确定开挖坡度和坡高，避免发生坡体滑动和坍塌。
对于土质较软或易液化的地区，需要采取加固措施，如搭设支护结构或施工排水措施。
在进行填方时，需要保证填方土质的密实度和均匀性，防止因填方土质松松散散导致路基沉陷和变形。
2. 基层处理：在路基施工中，基层处理是至关重要的一环。
在进行基层处理时，需要对路基基础进行扩展和加固，以增加路基的承载能力和稳定性。
还需要在基层上进行排水和排泥，以确保路基的排水性能。
3. 路基检测：在路基施工过程中，需要对路基进行定期检测，及时发现路基变形和沉降等问题。
对于发现的问题，要采取快速有效的补救措施，以防止因路基问题导致道路开裂或塌陷。
1. 材料选择：在进行路面施工时，需要选择符合设计要求并具有良好性能的路面材料。
对于高速公路和主干道路面，通常采用沥青混凝土或水泥混凝土；对于次干道和乡村道路，采用碎石或沥青混凝土等材料。
在选择路面材料时，需充分考虑其适用性、耐久性和成本效益性。
2. 施工工艺：在进行路面施工时，需要严格按照工艺要求进行施工操作，确保施工质量。
在进行沥青混凝土路面施工时，需控制施工温度和厚度，以保证路面的平整度和密实度；在进行水泥混凝土路面施工时，需保证混凝土浇筑均匀且密实，避免出现裂缝和坑洼。
3. 质量检测：在路面施工完成后，需要对路面进行质量检测，以检验施工质量。
对于沥青混凝土路面，需要进行密实度、平整度和抗滑性等方面的检测；对于水泥混凝土路面，需要进行抗压强度、抗折强度和耐磨性等方面的检测。
道路路基施工技术
道路路基施工技术道路作为交通运输的重要基础设施，其质量直接关系到行车的安全与舒适。
而路基作为道路的基础，其施工质量更是至关重要。
下面我们就来详细了解一下道路路基施工技术。
一、施工前的准备工作在进行道路路基施工之前，需要进行充分的准备工作，这是确保施工顺利进行和保证施工质量的关键。
首先，要对施工场地进行详细的勘察，包括地形、地貌、地质条件等，以便为后续的设计和施工提供准确的依据。
同时，还需要对施工现场的周边环境进行调查，了解周边建筑物、地下管线等情况，避免施工过程中对其造成损害。
其次，要根据勘察结果和设计要求，制定科学合理的施工方案。
施工方案应包括施工工艺、施工流程、施工进度计划、质量控制措施等内容。
在制定施工方案时，要充分考虑各种因素的影响，确保方案的可行性和有效性。
此外，还需要做好施工材料的准备工作。
道路路基施工中常用的材料有土、石、砂、水泥等，要确保材料的质量符合要求，并按照施工进度计划进行合理的储备。
同时，还要准备好施工所需的机械设备，如挖掘机、装载机、压路机等，并对其进行检查和调试，确保设备处于良好的运行状态。
二、路基填土与压实路基填土是道路路基施工中的重要环节，填土的质量和压实程度直接影响路基的强度和稳定性。
在选择填土材料时，要严格按照设计要求和相关标准进行。
填土材料应具有良好的透水性、强度和稳定性，不得使用淤泥、冻土、腐殖土等不良材料。
同时，填土材料的含水量也要控制在合理范围内，一般以最优含水量为宜。
填土施工应分层进行，每层填土的厚度要根据压实机械的类型和压实能力进行确定，一般不宜超过 30cm。
在填土过程中，要注意保持填土的平整度和坡度，避免出现高低不平和积水现象。
压实是提高路基填土质量的关键工序。
压实机械的选择应根据填土的性质、厚度和压实要求进行，常用的压实机械有压路机、夯实机等。
压实的顺序一般为先轻后重、先慢后快、先边缘后中间，相邻两次压实的轮迹应重叠一定的宽度。
压实的遍数应根据压实机械的类型、填土的性质和压实要求进行确定，一般以达到规定的压实度为准。
道路工程路基施工技术(3篇)
第1篇一、路基施工准备1. 施工前，首先要对施工现场进行详细勘察，了解地形、地质条件，编制施工组织设计及施工方案。
2. 按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通，确保施工现场安全。
3. 施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施，使作业人员掌握要点，明确责任。
4. 对全体施工人员进行交底，交底方式书面进行，并归档。
5. 施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补丁转角桩、路两侧外边桩等。
6. 新建的地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。
二、路基填筑施工1. 填土路基：当原地面高程低于设计路基标高时，需要填筑土方。
填土路基应选用符合要求的土质，不得使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土及含生活垃圾的土。
填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。
2. 路堤填筑：填筑前，要对填方材料进行试验，确保其符合设计要求。
填筑过程中，要严格控制填筑厚度，保证填筑均匀，避免出现沉降。
3. 路基压实：采用振动压实、静压压实等方法，确保路基密实度达到设计要求。
压实过程中，要关注路基两侧和边缘的压实情况，防止出现压实不均匀现象。
三、路基排水施工1. 路基排水系统包括路面排水、路基内部排水和地下排水。
2. 路面排水：采用边沟、排水沟、雨水井等设施，将路面径流迅速排除。
3. 路基内部排水：设置暗沟、盲沟、排水板等设施，排除路基内部积水。
4. 地下排水：设置排水井、排水管等设施，将地下水位降至路基以下。
四、路基防护施工1. 边坡防护：采用植草、植树、喷浆、砌石、护坡等手段，防止边坡滑动和侵蚀。
2. 挡土墙防护：根据实际情况，采用重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、锚杆挡土墙等结构。
3. 涵洞防护：涵洞进出口采用混凝土护坡、砌石护坡等手段，防止冲刷和侵蚀。
五、路基施工质量控制1. 施工过程中，要严格按照设计要求和质量标准进行施工，确保路基质量。
市政公用工程道路路基施工技术
市政公用工程道路路基施工技术关键词：市政道路；路基施工；技术要点引言市政工程道路路基施工环境多样、工艺流程复杂，其中涉及大规范土方开挖、填充与细节性的路面平整与角度控制，是一项综合难度较高的工程。
施工人员只有详细掌握各个环节的技术要点与质量控制关键点，才能保证路基建设的质量。
1.市政工程道路常见施工技术1.施工环境的测量确定在施工开始前，应该根据施工图纸再次对施工路段进行复测，确认图纸的正确性和可行性，并对路基的正确实施位置确认。
复测不仅要对路基的桩点进行测量，还应该有对路段的横断面以及道路的中线等的测量。
为了给道路路基的施工人员提供更多可用的数据，根据图纸的相关规定，准确标记出路肩、边坡、排水等的准确位置。
2.路基挖方路基挖方是路基施工的基础流程，对于路基稳定性有着重要影响，必须保证路基挖方的质量。
首先，在路基挖方正式开展之前，需要在标定的路基修建位置进行排水施工，具体包括排水沟与截水沟的设计与挖掘，将路基修建区域从地表径流体系中隔离。
此外，在降水量较大的区域开展路基施工时，需要额外布置其它防护措施。
其次，土方开挖。
在现代施工条件下，路基施工规定工期通常较短，如某路整体施工周期为180d，其中路基施工时长不足半个月。
在这种工程背景下，施工企业通常会选择大型设备代替人力完成挖方工作。
但为保证路基挖方质量，人为修整是必须具备的工作流程。
最后，基坑支护。
对土方挖掘后的基坑进行支护，避免其对后续施工流程造成影响。
常见手段为边坡预留，但实际施工中可能存在因地形、地貌等因素，导致边坡预留困难，需要采用针对性支护技术，保证施工的顺利进行。
3.道路路基施工填方技术市政道路路基施工中，主要是将道路土层进行挖掘，形成一个可以铺垫路基基础材料的空间。
在路基施工中，要对土层结构进行有效的处理。
路基底层是路基施工的基础，施工人员要事先对路基施工环境的土壤结构和地质状况进行了解。
在考虑到路基施工特点时，结合环境实际情况进行科学的处理，这样可以提高路基基底的稳定性和坚固性。
市政道路改扩建路基施工技术要点
市政道路改扩建路基施工技术要点摘要：在我国城镇化的推动之下，人们的生活水平显著提升，私家车的数目也与日俱增，道路也承担着前所未有的压力。
由于城镇人口较为集中，这就使得城市市政道路改扩建难以实现，为了有效地解决市区道路改扩建这一难题。
文章重点分析了市政道路改扩建路基施工基本模式，阐述了市政道路扩展的改扩建路基的破坏形式，最后提出了市政道路改扩建路基施工技术要点。
关键词：市政道路；改扩建；路基施工；技术要点城市的道路交通在促进区域经济增长过程中占据着关键地位，尤其是近几年，电子商务的出现，加大了区域运输的频率，无形中增加了市政道路的营运压力。
因此，市政道路需要在原有的基础上进行改扩建。
然而，通过大量的工程实践表明，市政道路改扩建最主要的病害就是路基损坏连带路面出现滑塌。
在改扩建过程中，如果操作不够规范，会破坏整个公路路基的稳定性和完整性。
因此，目前需要全方位的提高市政道路改扩建的路基质量，提升道路的稳定性和经济性，详细阐述市政道路改扩建路基施工技术要点具有至关重要的现实意义。
1市政道路改扩建路基施工基本模式分析现阶段，我国的交通量交通荷载不断递增，需要对原有的市政道路进行改扩建。
然而，在进行市政道路改扩建作业中，路基容易出现横向裂缝、沉降、积水、折皱等一系列的问题。
这时需要对市政道路改扩建路基施工基本模式进行分析，第一，进行单侧分离式加宽施工。
在进行单侧分离式加宽作业时，需要在原有的道路一侧增加新建的道路，确保新建道路和原有道路处于并列平行的状态，实现两侧道路的分离，单侧分离式加单侧分离是加宽施工，这种技术它能全面提高系统的稳定性，确保原有的道路能够正常运作，然而，该技术在施工时对空间的要求较高，如果道路两旁有大量的建筑物，则不能采用单侧分离式加宽施工。
第二，双侧分离是加宽施工，该技术在使用时主要是在原有的道路两旁增设完全分离，或者是以分带形式形成的新建道路，双侧分离是加宽道路被广泛使用在城市道路建设中，尤其是对于新建小区来说，使用的都是双侧分离式加宽道路，一来能有效地拓宽道路的面积，除此之外，它能够提高城市的绿化效果，为人们打造更加于车的生态环境。
城市道路改扩建工程施工技术
城市道路改扩建工程施工技术摘要:在现代中国，随着国民经济的迅速发展，人们的生活水平逐步提高，出行需求的满足程度提高。
因此，增加公共交通是不可避免的，公路项目的设计引起了许多利益攸关方的关注。
其中，道路改建和扩建工程是道路工程的重要组成部分，路基需要拼接加宽的要求，施工技术含量高，要求工作人员具备优秀的技术水平。
合理处理拼接加宽可以提高道路平整度，减少不规则沉降，是保证道路改建和扩建质量的关键。
关键词：城市道路；改扩建工程；施工技术与新项目相比，城市道路的修复和扩建工程面临客观障碍，例如旧管道的复杂性、现有建筑物的影响、红线宽度不足、外围单位和居民人数众多以及交通繁忙。
因此，如何优化城市道路改建和扩建工程的施工技术，对建筑单位提出了更高的要求。
1.市政道路改扩建工程的施工依据1.市政道路的修复和扩建工作是在现有能力的基础上进行的，这些能力已不再能够满足扩大运输的需要，并旨在通过公路的修复和扩建提高运输服务的能力。
因此，在决定改变扩建工程之前，有必要研究和分析现有道路的通行能力，从交通角度分析扩建工程的可行性，并确定是否需要改善道路，例如增加车道数量，以便交通需求的满足。
2.市政道路的修复和扩建工作可以改变道路使用功能，例如，将道路改为旅游道路，以及改变不同使用道路沿线设施的技术标准和基本要求。
因此，在决定修改扩建工程之前，有必要审查和分析原有道路上的技术标准和设施，并验证修改后的道路，以便根据需要对其进行精确修改，从而避免在项目决策中出现盲目的情况。
3.市政道路是道路网络规划的重要组成部分。
一旦道路需要改扩建，路网规划就必须部分改变，这甚至可能影响总体路网规划。
然而，由于道路建设往往受到客观和主要条件的限制，旨在全面提高现有道路水平的大规模决策也是城市道路改造和扩大决策的主要依据之一。
4.城市道路的负荷和使用寿命是道路本身的重要性能指标，道路的修复和扩大需要进一步增加道路的工作量，如加固和补强道路，以增加道路的结构强度。
市政道路路基改扩建施工技术
市政道路路基改扩建施工技术发布时间：2021-08-27T10:58:00.313Z 来源：《城镇建设》2021年4月4卷10期作者：陆泉[导读] 随着城市规模扩大，各城区间快速路交通量迅速增涨陆泉南宁市政工程集团有限公司陆泉 530200摘要：随着城市规模扩大，各城区间快速路交通量迅速增涨，交通运输负担日渐加重，影响了道路的通行能力和服务水平。
因此，对既有旧道路改扩建工程日益增多。
本文以道路改扩建项目路基拼接施工做阐述，总结了旧路改扩建路基项目实施过程中常见的一些问题和处理方法。
关键词：扩建加宽；软基处理；边坡处理；纵向拼接；路基填筑。
随着经济稳步发展,城市间交通需求量越来越大,既有快速路已渐渐不适应增长的交通量以及社会发展，对其进行扩建加宽改建可提高道路通行能力，大大缓解城市交通压力。
下面以柳南高改快（那平江～南宁东）原有双向四车道改为双向八车道快速路为例,分析了快速路路基拼宽建设主要施工工艺及关键技术,为道路拼宽施工提供一定的参考。
1、项目概况柳南高改快（那平江～南宁东）全长10.2公里，是在原有双向四车道基础上改为双向八车道的快速路，其路基拼宽示意图如下所示。
2、路基拼接加宽重点影响路基拼接质量问题主要有两大类，一是由于路基拓宽后新老路之间不均匀沉降，雨水进入路基进--步加剧病害产生，造成在结合部位置产生纵向裂缝；二是因路基填料强度不足，新老路基回弹模量相差较大，造成交界处产生较大应力，从而引起路面开裂。
因此，路基扩建加宽重点关注以下两个方面:①采取各种处治措施，减少新拓宽路基沉降量，进一步缩小新老路基沉降差；②保证新路基填筑质量，减轻新老路基性质差异所产生的危害。
3、控制新旧路基沉降差3.1软基处理加宽段软土地基处理要根据不同地段的地质情况、填筑高度、拼宽宽度、施工便利等因素，综合确定处理方法。
通常采用复合地基为主，通过合理布置桩长与桩距来控制不同路段沉降差异，常用方法如下表所示。
软土地基段特性可采用处理方法3.2旧路基边坡处理台阶开挖由下向上进行，高度以80～100cm，宽度以100～120cm作为控制值，为便于施工碾压，台阶面上设置2%～4%的内横坡，以利于接缝处压实。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
城市路路基改建路基施工技术引言：基层是重要的承重层，尤其是城市道路改建的路基基层，它承受着大部分有由面层传来的荷载，特别是旧路路基与新路路基接茬的部位，是影响道路使用品质和寿命的关键性的薄弱地方。
一些在城市道路改建的路面出现早期破坏的情况，通常与路基改建过程中的施工质量不佳息息相关。
而施工质量又与改建中的施工技术有着密切的联系。
城市道路改建的路基施工和正常路基的施工基本相同，通常要求有较大的抗变形能力，并且要求具有一定的强度和较好的稳定性。
对于能利用的城市道路路基其稳定性已经形成，所以需要加宽的路基必须保持足够的强度和稳定性，才能保证上面结构层的稳定，不产生变形。
若底部的基层处理不好，就会影响工程的质量，造成上部结构层的失稳，如：油面在通车一段时间后形成塌陷，油面的破碎，平整度不佳，新城市道路基接茬部位的油面产生错台，其中的主要原因是由于路基改建过程中的施工技术较差所造成的。
在城市道路改建过程中，路基成型的早晚，决定着工程进度的快慢。
由于路基的施工受气候的影响，即抓紧路基的施工是保证工期内完成的关键所在。
一般施工应计算机辅助进行施工过程，动态管理科学的分配资源，采用顺序作业和循环作业相结合，平行作业和流水作业相结合的原则，在时间上平行流水，在空间上立体交叉的安排，充分的利用各种资源，并结合实际情况和监理工程师的要求，及时调整资源配置和作业方法，保证工程的质量和工期内按时完工。
1、改建路基的填筑在城市道路改建的路基施工工序基本为：施工放样→路基填筑前的处理→土方的挖运→调整含水量→测量并精平→土方碾压→单项工程验收→转入下层填土施工。
1.1施工放样在城市道路改建路基施工中应对路基的确切位置进行放样测量，施工人员应根据图纸要求放出改建路基的中桩位置，确定路基的占地范围，对路基进行整体的高程测量，对需要挖除和填筑的路基划出范围为以后的土方的挖运做好基础。
1. 2路基填筑前的处理在城市道路改建过程中的填方路基的处理过程中，路基基底的处理是保证路基稳定、坚固极为重要的一项。
在填方路基填筑前进行基底处理能使填土与原来的表土密切结合，能使初期填土作业顺利进行，能使路基保持稳定，增加承载力，能防止因草皮、树根腐烂引起的路基沉陷。
对于一般的路基基底处理应按下列规定进行：（1）基底密实且地面坡度不陡于1：10时，经碾压符合要求后可直接在地面上修筑路基（但在不填不挖或路基高度小于1m的路段应清除草皮等杂物）。
在稳定的斜坡上，横坡为1：10—1：5时应清除草皮。
横坡陡于1：5时原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于1m，高不小于0.5m，若地面横超过1：2.5是坡脚应进行特殊处理。
如修护墙和护脚。
（2）当路基受到地下水影响时，应予以拦截和排除，引地下水至路基基础范围之外，在进行填方压实。
（3）路基基底为耕地土或松土时，应先清除种植有机土，平整后按规定要求压实。
在深耕地段，必要是将松土翻挖，土块打碎，然后回填整平、压实。
经过池塘或洼地时，应根据具体情况采取排水疏干、挖除淤泥、打砂桩、抛填片石等措施，以保持基底的稳固。
（4）路基的填筑范围内，原地面的坑洞、墓穴等应用原地面的土或砂性土回填并按规定压实。
一些早期破坏的城市道路改建的路基有相当一部分与路基的表土处理不完全有关。
因此，对城市道路改建的路基范围内的草皮和表土必须处理干净，清理的草皮和表土一般深度为20cm。
在清理时，使用推土机、平地机配合人工进行，对要挖掘的树根应采用挖掘机配合人工进行。
这样能提高工作效率，容易保证地表植被和腐殖质土清除干净彻底。
对于树坑、废机井沟槽进行开挖，对水塘、河沟等也要进行彻底的清淤泥。
对能整体施工的作业段应全部机械化施工，能提高工作效率，节省时间。
对能利用的路基在施工中，在新城市道路基接茬部位清理干净彻底，以保证工程的质量。
1.3土方的挖运在土方挖运时，首先要考虑运距，以节省工程费用。
对挖方段工程量较大是要使用挖掘机配合自卸车加以进行，提高工作的效率。
在挖方时，要对机手提供准确的挖方深度，并有专人指挥，尽可能不对挖方段进行超挖，保持原状土的形态，使挖方段路基标高保持在设计路基标高以上3─5cm，进行测量后用平地机进行粗平和精平。
在路基改建中，对于要破除的油面采用破碎机和挖掘机配合破除。
由于油面不能利用，应运输到指定的弃土坑中。
对能够利用的结构层时，在破除过程中只对油面破除清运，保证结构层不被破坏。
为了保证新城市道路基的共同稳定，要严格按照改建路基的填筑要求进行施工，使其符合城市道路改建的路基的规范要求保证新城市道路基的整体性和稳定性能共同承受上面传来的荷载。
在城市道路改建的路基施工中，对路基的土石方挖运要规范化，效率才能提高。
对于能利用的土石方要直接加以利用，对于挖方段，也充分考虑运距。
由于施工的方法不同，免费的运距也不同，人工作业时，而对填方运土的来源一是路上纵向调土，二是路外就近借土。
在一般的情况下调运挖方段的挖方来填筑距离较近的路基是比较经济的。
但是调运的距离较大，以致运价超过了在填方附近借土所需费用时，这种“移挖作填”就不如在附近借土经济。
因此采用“借”还是“调”是有个限度距离的，这个限度距离称为“经济运距”其公式为: L=B/T+L免L─经济运距 B=借方单价 T=超运运费单价这就是说明了在考虑了免费运距之后，调土的费用和借土的费用相等时的距离称为经济运距。
换言之，纵向调土超过了经济运距那就不合算了。
在公路改建过程中，路基的高度大多也会相应的改变。
在路基施工过程中，一般会有三种情况，一是挖去多余的土，形成路基，或本桩有填有挖，利用了本桩的土后，还有多余，要调走（挖余）；二是借其它地方的土形成路基，或是本桩有填有挖，利用了本桩土后还不够需要借土（填缺）；三是本桩有填有挖，利用本桩的土填挖平衡（本桩利用）针对这种情况，“挖余”一般有两种解决办法：从其他的断面调土或从路外借土。
因此土方的调配就是要解决这些问题，一般的调配原则为：（1）先横向后纵向。
在路基填方时，首先考虑的是本桩的利用，以减少借方和调运方的数量。
（2）保护生态环境。
为了避免或防止由于取土或弃土导致的水土流失、河道堵塞、塌方等生态环境的恶化，要把保护生态环境放在重要的位置。
（3）施工过程的考虑。
综合考虑不同的施工方法、运输条件、地形情况等因素，采用合理的经济运距。
（4）土石方的调配。
不同性质的土和石应分别调配以便分层填筑，分层计价。
（5）需考虑的施工因素。
土石方一般不跨深沟或上坡调运；借土、废方要考虑借土还田，排灌养殖，使公路建设和其他相关方面形成良性循环。
对各种资源要合理利用，提高使用效率。
1. 4调整含水量在路基填筑和土（石）方挖运过程中，土（石）的含水量是不确定的，往往很不容易达到最佳的含水量，在加上路基施工容易受气候因素是影响。
当土（石）的含水量较大时，极易形成弹簧，严重的则形成翻浆。
当土（石）的含水量较小时，则不易压实，严重影响路基的质量。
因此，控制好路基的含水量是路基压实的关键。
当填筑的土（石）含水量较大时，要抓住晴天的时机，用耕犁或路拌机打开晾晒，晾晒过程中要不停翻动，提高晾晒的效率，当含水量适中时应立即测量碾压，以免再次受到气候的影响。
当填筑的土（石）含水量较小时，应适当的洒水以提高路基的含水量，提高路基的压实。
1. 5测量并精平当土（石）的含水量适中时，即可进行测量。
通过工程的施工经验，确定路基土（石）的虚铺系数后加以放样。
在对能利用的路基与新路基的接茬处应着重的处理，保证路基的平整和接茬的稳定，在放好点时应撒白灰确定位置，方便平地机机手精平。
1.6路基的碾压在路基的施工过程中破坏了土体的天然状态，使结构变的松散，土质需要重新的结合，为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实，提高土质的密实度，尤其是新城市道路基的接茬部位是薄弱的环节，所以路基压实是路基施工的一道重要工序，也是提高路基强度和稳定性的根本措施之一。
路基的压实与压实功能有很大的联系。
压实功能包括：压实工具的质量、碾压的次数、作用时间等。
在工程实践中可以增加压实功能提高路基的强度，但是当压实功能达到一定的限度以上时，效果提高愈缓慢，在经济效益和施工组织上不尽合理，甚至压实功能过大会破坏突击的结构或相应含水量减少带来的水稳定性差。
在相同压实条件下，不同压实工具的有效压实深度不同，根据压实工具的不同，土质及土基的基本要求，一般情况下，夯实不宜超过20cm，12-15的光轮压路机，不宜超过25cm，振动压路机不宜超过50cm，实际的施工应根据现场的实验确定合适的土层厚度。
在土基压实时，碾压机具类型，土层厚度及遍数已经确定的条件下，压实操作宜先轻后重，先慢后快，先边缘后中间，遇到超高路段时，则应从内侧到外侧碾压。
压实时相邻两次的轮机应重叠1/3，保持压实均匀，不漏压。
在新城市道路基接茬的部位，和压不到的边角应采用小型机具或人力夯实，保证新城市道路基的共同的稳定，保证共同的变形。
在压实过程中应检查含水量和密实度，以达到符合规定的密实度要求。
1.2小桥涵和管线和管线路基回填小桥涵和管线是路基工程的一部分，尤其在城市道路改建工程中显得尤为重要，当小桥涵和管线施工完成或小桥涵和管线与原来城市道路的小桥涵和管线对接施工完成后，即开始对桥涵准备回填。
当主体的圬工强度达到70%以上才可以回填，对于拱涵，则必须达到设计强度才可以回填，若拱架未拆除时，拱圈强度达到设计强度的70%时，可以进行拱顶的填土，但应在拱圈达到设计强度时才可以拆除。
涵洞洞顶及洞身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须分层对称水平填筑，并夯实至改建路基的规范要求。
涵洞顶和管线上在不小于0.5m的填土厚度时，方可以用机械填土压实。
涵洞和管线的回填土宜使用含粘土10%的砂质土或最大粒径不小于15cm的砂夹碎（卵）石填筑。
对小桥涵和管线填筑时，也要进行分层填筑，充分压实。
尤其在台背回填时实机械不能压到边的要采用人工使用小型夯实机械夯实，做到不留有死角，以免在路基成型后造成塌陷，影响行车的稳定性。
，对桥台处不能压实的部位使用人工用小型压实机械压实，保证路基的压实达到路基的规范要求。
2、路基工程质量通病预防措施2.1、路基“弹簧”如何防治？⑴质量问题及现象路基土压实时受压处下陷，四周弹起，呈软塑状态，体积得不到压缩，不能密实成型。
⑵原因分析①填土为粘性土时土的含水量超过最佳含水量较多；②碾压层有软弱层，且含水量过大，在上层碾压过程中，下层弹簧反射至上层；③翻晒、拌和不均匀；④局部填土混入冻土或过湿的淤泥、沼泽土、有机土、腐殖土以及含有草皮、树根和生活垃圾的不良填料；⑤透水性好与透水性差的土壤混填，且透水性差的土壤包裹了透水性好的土壤，形成了“水囊”。
⑶预防措施①避免用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑限指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料；②清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压；③对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒、拌和均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压；④对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰翻拌，待其含水量适宜后重新碾压；⑤严禁异类土混淆，尤其是不能用透水性差的土包裹透水性好的土形成“水囊”；⑥填筑上层时应开好排水沟，或采取其它措施降低地下水位到路基50cm以下；⑦填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层。